Az Energy Kelet Pipeline volt TransCanada projekt, hogy olaj Alberta , Saskatchewan és Észak-Dakota , hogy a tengeri kikötőben, a Saint John , New Brunswick , s egyben a három finomítót a Kelet-Kanadában. Elhagytak egy második tengeri terminált, amelyet a Szent Lőrinc folyón kellett elhelyezni . Ennek a 4600 km hosszú vezetéknek a kapacitása napi 1 100 000 hordó lett volna. Úgy közlekedést vagy hagyományos könnyű olaj vagy szintetikus nyersolaj , nyert pre-finomítás a bitumen extrahált a Athabasca olajhomok . Becslése 12 milliárd CAD. A 2012-ben említett projektet hivatalosan bejelentették1 st augusztus 2013. A TransCanada eredeti menetrendje szerint a vezetéknek 2017-ben kellett Quebec városában és 2018-ban Saint-Jean-ban üzembe állnia.2015. április, A TransCanada bejelenti, hogy a cacounai olajkikötői projektet megszakították, és hogy a vezetéket csak 2020 elején, egy évvel később, mint várták, üzembe helyezik .
A Montreal Metropolitan Community ( Montreal , Laval ), a város Gatineau , a regionális megyei önkormányzatok (modellek futtatásán) A L'Islet és Autray , a városok Saint-Augustin-de-Desmaures , Lavaltrie és L'Assomption , az Unió A Québec des producteurs agricoles (UPA) és az irokéz kaukázus hivatalosan felszólalt a projekt ellen.
A 2017. október 5, A TransCanada bejelenti, hogy a Trudeau-kormány új környezetvédelmi normái miatt befejezi az Energy East csővezeték projektjét.
A csővezetéket egy új tartályterminálból szállították volna, amely az alta -i Hardisty-ben található . És egy másik, amelyet Saskatchewanban építettek volna. Az olajat az Irving Oil által a TransCanada-val partnerségben épített Saint John-i (New Brunswick) Canaport Energy East tengeri terminálra szállította volna, 300 millió dolláros egységköltséggel, és esetleg a Saint-folyó másik tengeri termináljába . -Laurent , amelyet eredetileg a quebeci régióba terveztek, majd később Cacounába költöztek, majd elhagyták.
A csővezeték meghosszabbítása egyébként Sarnia (Imperial Oil), Montreal (Suncor), Quebec (Valero) és Saint-Jean (Irving) finomítókat is ellátta volna. Csak a Sarnia finomítója rendelkezik kokszoló egységgel a bitumen finomított szintetikus nyersolajmá történő átalakítására . Egyesek szerint a piaci elemzés azt mutatja, hogy a bitument ugyanúgy exportálták az ázsiai megafinomítókba, mintsem a helyszínen finomították volna.
A csővezeték teljes hossza 4400 km , a meglévő szakaszokhoz hozzáadott új szakaszokból állna:
Állítólag összesen 68 kőolajtároló tartály épült a csővezeték mentén.
Szembesülve az Enbridge nehézségeivel az Northern Gateway csővezeték- projekt elfogadásának megszerzésében , valamint az Egyesült Államokban a Keystone XL projekt erős ellenállásában, a TransCanada átvette a vezetést a közvélemény megszerzésében. Elkötelezte magát:
A TransCanada emellett az Edelman cég segítségével jelentős közönségkapcsolati műveletet is indított , telítődve a szociális hálózatokkal, hogy a projekt mellett kedvező véleménymozgást hozzon létre. Ugyanakkor ez a kampány az ellenzéki csoportok megtámadását tervezte az összes pénzügyi vagy jogi információ összegyűjtésével, amely károsíthatja őket.
Ez a vezeték előnyös lett volna az építőipar számára, és olajat juttatna a montreali és a Saint-Romualdi finomítókhoz, növelve ezzel a quebeci gazdasági ágazat versenyképességét. Szerint a Le Devoir , „Ha az építőiparban a gázvezeték és az olaj kikötő Cacouna befejeződött, azaz legkésőbb 2018-ban a leggyakoribb értékelési jelentések 200 közvetlen munkahely. Ez az ábra tartalmazza a TransCanada projekt összes elemét, amely Quebec talaján helyezkedik el. "
Az olaj Alberta és Saint John közötti költöztetésének költsége hordónként és csővezetékenként körülbelül 7 dollár, míg hordónként és vonatonként 15 dollár. Egy közgazdász szerint Quebecnek kártérítésként követelnie kell a „kiegyenlítési rendszer javítását”. A quebeci álláspontnak a következőnek kell lennie: vezeték az egyenlítés ellen. "
Ez a TransCanada projekt versenyben állt az Enbridge projektjével , amely 2016 végén megfordította 9B vonala és az 1941-ben épített Portland-Montreal csővezeték irányát annak érdekében, hogy az olajat nyugat felől Montreal, majd az amerikai olajterminál felé szállítsa. nem pedig Quebec és Saint-Jean felé.
A projekt azt eredményezte volna, hogy a Gaz Métro, amelyet jelenleg a TransCanada csővezetéken keresztül szállítanak nyugati gázzal, kénytelen lett volna palagázt az Egyesült Államokból beszerezni, vagy legalábbis új földgázellátási forrást találni. A TransCanada kijelentette, hogy készen áll a gázszállításra az elosztó vállalatoknak, különösen a Gaz Métro-nak és az ontariói Union Gasnak, azzal a feltétellel, hogy 10 vagy annál hosszabb időtartamra kötelezik el magukat, ami azt jelenti, hogy vállalják a költségeket és az építés kockázatait. új gázvezeték.
A projekt bejelentésekor a társaság hangsúlyozta ennek a csővezetéknek az ország iránti érdeklődését, amely a keleti és a nyugati tartományokat tömöríti, mint korábban a transz-kanadai vasút. Erre a Greenpeace képviselője azt válaszolta, hogy nem lehet országot építeni "olyan projekt köré, amely megmérgezi a vizet, megsérti a szerződéseket és felgyorsítja az éghajlati válságot". A quebeci Équiterre egyesület ellenzi a projektet, mivel ez a kátrányhomok kiaknázásának fokozásához, és ennek következtében a környezetre gyakorolt káros hatásainak növekedéséhez vezetne.
Ban ben 2016. január, a Kanadai Számvevőszék jelentése egy bizonyos lazaságot állít a csővezetékek Nemzeti Energiatanács általi felügyeletéről .
A Pembina Intézet által elvégzett hatástanulmány szerint a csővezetékhez szükséges kátrányhomok előállítása 30–32 millió tonna üvegházhatást okozott volna, ami meghaladja a közúti járművek által Quebecben előállított összes ÜHG-t. Ehhez képest a Keystone XL csővezeték bővítése, amely egy másik TransCanada projekt, 22 millió tonnával növelné a kibocsátást.
A projekt környezeti hatásai a kőolajvezetékben keringő olaj jellegétől függtek volna. Alberta a hagyományos kutakból könnyűolajat állít elő, de túl kicsi mennyiségben ilyen kapacitású csővezeték szállításához, mivel 2012-ben 556 000 bbl / nap volt a termelés . Másrészt a kitermelt bitumen mennyisége ugyanabban az évben 1 900 000 bbl / nap (305 000 m 3 ) volt, és 2022-ben megduplázódnia kell, hogy elérje a 3.800.000 bbl / d-t , vagyis 221 millió m 3 / év. A bitumen azonban nem folyik olajvezetékben, mert nagyon magas viszkozitása van. Ezért neki:
Egyesek szerint ez a vezeték könnyű olajat szállított volna. Más források szerint a dilbit szállította volna ezt a csővezetéket, és ezt a hipotézist megerősíti2013. november, mert a Suncor új kokszoló üzem építését tervezte montreali finomítójában az extra nehéz nyersolaj feldolgozására. Ez azonban problémát jelent egy tóban vagy folyóban történő kiömlés esetén. Míg a könnyű olaj a felszínre úszik, és végül elpárolog, vagy oldószerekkel összegyűjthető vagy feloldható, a dilbit nehéz elemekké bomlik, amelyek az aljára süllyednek, míg a hígítószerek - benzol , toluol és PAH-k - a légkörben eloszlanak és különféle olyan tünetek, mint hányinger, szédülés, fejfájás, köhögés és fáradtság érzése a kitett emberek 60% -ánál. Ezenkívül a PAH-k rákot, asztmát és hormonális problémákat okoztak. Míg egy gázvezeték nem igényel különösebb megerősítést a patak áthaladásakor, a gáz a légkörbe távozik, a dilbit szempontjából ez egészen más. Tisztítási műveleteket egy nagy dilbit szennyezés a Kalamazoo folyó a2010. július több mint egymilliárd dollárba került az Enbridge.
Megalakulása óta a jelenlegi vezeték 40 év alatt legalább hat nagyobb robbanást szenvedett, az utolsó eset 2014-ben történt, amikor Winnipegtől délre tűz ütött ki, és több otthont ideiglenesen ki kellett üríteni.
Az utóbbi években gyakori csővezeték-szivárgásokkal és néha jelentős olajszivárgásokkal szembesülve Alberta energiaügyi minisztere arra kéri az ipar tisztviselőit, hogy erősítsék meg a csővezeték biztonságát azáltal, hogy kifinomultabb megelőzési és megelőzési technológiákba fektetnek be. David Suzuki emlékeztetett azonban: „Lehet, hogy jogdíjad van, de cserébe biztos lehetsz benne, hogy lesznek kifolyások. Ez egy olyan technológia, amely szivárgásokat eredményez. Nincs mód elkerülni őket ” .
Amikor a vezeték nyomvonala fél tucat fegyveres erő bázis közelében halad el, a Nemzetvédelmi Minisztérium kiadja 2016. augusztus komoly fenntartások a projekttel kapcsolatban, mivel úgy gondolják, hogy a kiömlésnek drámai következményei lesznek, és aggódnak a TransCanada fizetési képessége miatt egy nagyobb kiömlés esetén.
Quebec-ben végzett független környezeti tanulmány szerint, amelynek eredményeit 2009-ben ismertették 2015. január, „A TransCanada által tervezett monitoring rendszerek nem tudtak kimutatni olyan szivárgást, amelynek áramlási sebessége kisebb, mint a csővezeték teljes áramlásának 1,5% -a. Az áramlás 1,5% -ának szivárgása azonban nem kevesebb, mint 2,6 millió liter naponta. " És ez a kiömlés hetekig észrevétlen maradhat. A jelentés ezért egy sokkal kifinomultabb szivárgás-felderítő rendszer felállítását javasolja.
A TransCanada eredetileg olajkikötő építését tervezte Cacounában a nyersolaj exportjára óriási Panamax utáni tartályhajók segítségével . Cacouna így Saint-Jean-val az Alberta olaj tengeri termináljává válik. Azonban ezen a tengeri területen szaporodó beluga populáció miatt aggódó csoportok határozottan ellenzik a projektet .
Kezdet 2014. szeptember, A TransCanada geotechnikai fúrásokat végez a tengerfenék összetételének tanulmányozására a cacounai kikötői területen annak érdekében, hogy meghatározza az ott építendő olajkikötő helyét. De aSzeptember 23, a Legfelsőbb Bíróság - ig felfüggesztette a munkát Október 15 annak meghatározása érdekében, hogy az e kutakat engedélyező kormányzati döntéshozatali eljárás nem torzult-e el.
Az előkészítő munkát leállítják 1 st december 2014a kanadai veszélyeztetett vadon élő állatok helyzetével foglalkozó bizottság jelentésének közzétételét követően , amely teljes körű élőhelyvédelmet javasolt a beluga bálnáknak, a régióban szaporodó, veszélyeztetett fajoknak. A2015. április 2, A TransCanada bejelenti a projekt elhagyását.
Ban ben 2015. május, a mintegy hatvan környezetvédelmi csoportból álló koalíció arra kéri az EGYET, hogy függessze fel a csővezeték iratanyagának tanulmányozását, mert egyre kevésbé biztos, hogy Quebecben olajkikötőt építenek.
Stephen Harper volt miniszterelnök úgy véli, hogy a projekt előnyös lenne Kelet-Kanada régió számára, és a projekt független értékelését ígéri. Egyesek azonban kétségbe vonják az értékelési folyamat hitelességét, mert azt a Nemzeti Energiatanácsnak kell elvégeznie, amely felett a végrehajtó hatalom szoros ellenőrzést gyakorol.
Ban ben 2012. szeptember, Thomas Mulcair , az NDP vezetője nyilvánosan támogatja a projektet, mivel az az ország különböző régiói számára előnyös. Azonban2013 augusztus, pártja egyik képviselője ellenségesnek nyilvánítja magát a projekttel szemben.
Pauline Marois volt quebeci kormánya megosztott a kérdésben. Ban ben2012. novemberAlison Redforddal , Alberta miniszterelnökével folytatott megbeszélést követően Pauline Marois megállapodott abban, hogy bizottságot állít fel a kátrányhomokból Quebecen keresztül olajat szállító csővezeték hatásainak tanulmányozására. A Québec solidaire ellenségesnek nyilvánítja a projektet, amely csak átjáró az Alberta „piszkos” kőolajához.
Québec polgármestere, Régis Labeaume kijelenti, hogy támogatja, mondván, hogy ő inkább az olaj csővezetékkel történő szállítását, nem pedig vonattal vagy tartálykocsival. Másrészt Montreal polgármestere, Denis Coderre a környezeti kockázatok miatt kijelenti, hogy ellenzi a projektet.
Ban ben 2014. november, Quebec kormánya hét feltételt állapít meg ennek a csővezetéknek a területén történő áthaladásához: a projektnek gazdasági melléktermékeket kell létrehoznia egész Quebec számára; vészhelyzeti tervet kell készíteni, amelynek kiömlése esetén kompenzációs alapot kell létrehozni; konzultálni kell a csővezetékkel szomszédos közösségekkel; az építkezésnek meg kell felelnie a legmagasabb közbiztonsági előírásoknak; Konzultálni kell az Első Nemzetekkel; a projektnek nem lehet negatív hatása a Québec földgázellátására.
A Montreal Metropolitan Community , amely összefogja a 82 település a Quebec nagyvárosi terület, bejelentés2016. januárhogy hivatalosan ellenezte a TransCanada projektet. A CMM elnöke, Montreal polgármestere, Denis Coderre szerint "a projekt jelentős kockázatot jelent a környezetünkre és túl kevés hasznot jelent a gazdaságunk számára" . A CMM becslése szerint a montreali régióban bekövetkező jelentős kiáramlás 1-10 milliárd dollár közötti költségeket eredményezhet. A TransCanada nem volt hajlandó részt venni a CMM nyilvános meghallgatásain.
Mivel Alberta kormánya nagyon érdekelt olajexport-útvonalainak diverzifikálása iránt, megállapodást írt alá a TransCanada-val, amelyben vállalja, hogy 20 év alatt 5 milliárd dollárt, vagyis évi 250 millió dollárt fizet az olajszállítás ezen keresztül. csővezeték, ami 100 000 bbl / napnak felel meg .
Ontario bejelenti 2013. novembera projekt nyilvános meghallgatásainak megtartása. Ban ben2016. január, Kathleen Wynne , az ontario-i miniszterelnök bejelenti, hogy támogatja a projektet.
Ban ben 2016. január, Quebec és Alberta álláspontja egyre kibékíthetetlenebbnek tűnik. A helyzet negyven év alatt drámai fordulatot hozott. Az 1970-es években Pierre-Elliott Trudeau kormánya olyan vezetéket akart, amely Alberta-ból Quebecbe juttatna olajat , és ennek érdekében nagy támogatásokat ajánlott fel az Interprovincial Csővezetéknek - később az Enbridge-nek - , de az olajtermelők ellenezték ezt a keleti irányú csővezeték-hosszabbítást, mert el tudták adni olajuk kedvezőbb áron az Egyesült Államokban.