Ove Andersson

Ove Andersson Kulcsadatok

Születés	1938. január 3 Uppsala , Svédország
Halál	2008. június 11 Oudtshoorn , Dél-Afrika
Állampolgárság	Svédország
Szakma	Rally pilóta

Ove Andersson , született 1938. január 3a svédországi Uppsalában , és meghalt 2008. június 11A Oudtshoorn a dél-afrikai balesetben alatt rally egy svéd autóversenyző . Ragyogó versenyzői karrier után megalapította és vezette a Toyota Team Europe-t , amely a Toyota hivatalos bejutásáért a rali világbajnokságon , a Le Mans-i 24 órás, majd a Forma-1- es világbajnokságon volt felelős .

Életrajz

Ove Andersson 20 éves korában, 1958-ban kezdte versenyzői pályafutását. Addig egy garázsban szerelőként alkalmazott, és egy barátjával úgy döntött, hogy felkészíti a Saabot az első versenyein való részvételre. A jó eredmények fokozatosan megszerezték a hivatalos Saab-sofőrt. 1965-ben, elégedetlen a Saab helyzetével, csatlakozott a hivatalos Lancia csapathoz , amellyel első sikereit elnyerte a nemzetközi eseményeken. Ezután a Ford mellett, valamint a francia alpesi csapatért vezetett , amellyel 1971-ben megnyerte a Monte-Carlo Rallyt , a San Remót , az osztrák Alpine Rallyt és az Akropolist a legutóbbi Nemzetközi Márkabajnokság keretében (4 győzelem) szezonban javasolt 8 nemzetközi fordulóra). Mindig Alpine 1973-ban, befejezte a Monte Carlo 2 e- jét (miközben Jean Todt vezette ).

1972 folyamán Anderssonnal felvette a kapcsolatot a Toyota, hogy az egyik Celica 1.6 GT-s autójukat a RAC Rallye versenyre vezesse (osztálygyőzelem). A svéd és a Toyota közötti megállapodás sokkal továbbmegy, mint egy egyszerű pilóta-munkaadó kapcsolat, mivel Andersson Uppsalában , az Andersson Motorsportban (amely költözése során 1975-ben a Toyota Team Europe - TTE) lesz , saját struktúrát hoz létre. hogy Brüsszel ), amelynek feladata az előkészítés és a bejegyzés a japán autók, mind a Corolla és Celica, világszerte, így lett az első saját készítője egy nagy autómárka a WRC. A TTE első győzelmét Finnországban, a Rallye des Milles Lacs során érte el, amelyet Hannu Mikkola nyert egy Toyota Corolla 1.6 Levin-vel. Ugyanakkor Andersson a saját versenyzői karrierjét is folytatta, és a világbajnokság egyetlen győzelmét nyerte el a Peugeot 504-es szafari ralin , amely lehetővé tette számára, hogy ő legyen az egyetlen skandináv, aki mindkét Renault számára nemzetközi győzelmet szerzett. mint a Peugeot számára a rallyban. Azt is nyomon követte a jó teljesítményt a Corolla 1.6 és a Celica 2.0 GT, különösen a rally Portugália ( 2 nd , 1976-ban 3 rd , 1975-ben 1977-ben és 1979-ben, 4 -én 1974-ben és 1978-ban, 6 th újra 1980-ban 42 évesen hat egymást követő hely a negyvenes éveinek első ötösében!). 35 és 44 év között a WRC-n 28 versenyen sikerült versenyeznie, hét dobogós helyezést ért el, ebből négyet a Toyota.

Az 1980-as években Andersson felhagyott pilóta karrierjével, hogy a Toyota Team Europe vezetésére összpontosítson, amely növekedése miatt Brüsszelből 1979-ben a németországi Kölnbe telepedett le .

Az 1990-es évek elején a TTE a világbajnokság legjobb csapatának vallotta magát, és több világbajnoki címet ajánlott fel a Toyotának Carlos Sainz , Juha Kankkunen és Didier Auriol társaságában . De a Toyota uralkodási ideje 1995-ben véget ért, amikor a csapatot bűnösnek találták csalásban (a Celicák olyan turbókat használtak, amelyek nem feleltek meg a műszaki előírásoknak), és kizárták a világbajnokságból. Az 1998-as jó teljesítmény ellenére a Toyota Castrol Team a skandináv pilóták, Hagström, Lundgaard és Carlsson eredményhiánya miatt a 2001-es szezon után elhagyta a bajnokságot, és a márkához kapcsolódó magánjárművek egy évvel később eltűntek. a WRC.

1997-ben a Toyota az Andersson TTE-t bízta meg a márka elkötelezettségével a Le Mans-i 24 órás verseny iránt . A mezőny leghatékonyabbnak elismert autója (Toyota GT One) ellenére kudarcot vallott Andersson számára, mivel a győzelem elkerülte a Toyotát 1998-ban és 1999-ben is . Amint azt már régóta előre láthattuk, a Le Mans-i 24 óra ismétlésként szolgált a Toyota számára a Forma-1-es világbajnokságra való bejutáshoz . Ismét a programot a Toyota Team Europe-ra bízták, de Andersson függetlenségének elvesztésének jele az anyavállalattól, a szerkezetet, amelyet a Toyota 1993-ban vásárolt, átnevezték Toyota Motorsport névre. Egyéves felkészülés után a Toyota F1 Team 2002-ben debütált a világbajnokságon, de az eredményeket tekintve két kiábrándító év után Ove Anderssont, aki akkor hivatalosan is technikai igazgató volt, eltávolították a csapat éléről, és csak egy " szaktanácsadó". A csapatnál eltöltött utolsó hónapjait elfedi egy kémügy is, a Toyota F1 több vezetőjét (köztük őt) azzal vádolják, hogy 2003-ban a Scuderia Ferrarihoz tartozó bizalmas adatokat használták fel, miközben tudtak csalárd származásukról. Az ellene folyó perek végül 2007 végén megszűnnek.

2007-ben végleg elhagyta Kölnt, hogy letelepedjen Dél-Afrikában. Az otthona közelében, a Volvo PV444 volánjánál vezetett a Continental Milligan Vintage Trial (az 1960-as évek előtt autóknak fenntartott történelmi összejövetel) alkalmával, amikor megölték.2008. június 11 miután frontálisan elütötte egy teherautó.

Díjak

Értékpapír

• 1968 és 1969: hivatalos részvétel a Ford két európai márkabajnoki címében ( Bengt Söderström , Roger Clark , Hannu Mikkola és Gilbert Staepelaere mellett ), köszönhetően a Ford Escort TC-nek (Twin Cam) (és a Cortina-Lotusnak);
• 1971: hivatalos részvétel az Alpesi Márkák Nemzetközi Bajnoka címében ( Jean-Luc Thérier , Jean-Claude Andruet , Bernard Darniche , Jean Vinatier , Jean-Pierre Nicolas , Tasos Livieratos és Billy Coleman részvételével );
• 1973: hivatalos részvétel az Alpine-Renault építők világbajnokának címében (Jean-Luc Thérier, Jean-Pierre Nicolas, Bernard Darniche, Jean-Claude Andruet és Jean-François Piot részvételével ).

Pilóta

• A spanyol Rally RACE győztese 1967-ben ( Lancia Fluvia-n, az ERC-ben);
• 1969-ben a Wales Rally győztese (a Ford Escort Twin Cam-on);
• A Monte-Carlo Rallye győztese 1971 - ben (CIM);
• A Sanremo Rally győztese 1971-ben (CIM);
• Az Osztrák Alpesi Rally győztese 1971-ben (CIM);
• Az Acropolis Rally győztese 1971-ben (CIM);
• A Critérium Jean Behra győztese 1971-ben (francia bajnokság, második Jacques Henry );
• Győztese a Total Rally a dél-afrikai 1974;
• A Rallye Safari nyertese 1975-ben (WRC);
• A Rallye Nordland nyertese 1975-ben (ERC);
  • 2 E Gulf London Rally 1968-ban.

Más világbajnoki dobogók

• 2 th rally Monte Carlo 1973 (Alpine-Renault);
• 2. e Portugál Rally 1976 (Toyota);
• 3 e Safari Rally 1973-ban (Peugeot);
• 3 e Portugál Rally 1975 (Toyota);
• 3 e Portugál Rally 1977 (Toyota);
• 3 e Portugáli Rally 1979 (Toyota);

Újabb dobogó a nemzetközi márkabajnokságon

• 3 e A Akropolisz Rally 1970 (Ford).

A Toyota Team Europe vezetője

• A rallygyártók Toyota világbajnoka 1993-ban , 1994-ben és 1999-ben ;
• Toyota győztes a raliversenyzők világbajnokságában 1990-ben ( Carlos Sainz ), 1992-ben (Carlos Sainz), 1993-ban ( Juha Kankkunen ) és 1994-ben ( Didier Auriol );
  • A Toyota rallyépítők világbajnoka 1989-ben, 1990-ben, 1991-ben, 1992-ben és 1998-ban;
  • Carlos Sainz rali világbajnok 1991-ben és 1998-ban;
  • 3 -én világbajnoki rally vezetők 1989-ben (Kankkunen) 1993 (Auriol) és 1999-ben (Auriol).

Megjegyzések és hivatkozások

1. (in) Toyota zavarában három megbízott szoftver lopás Ferrari guardian.co.uk , január 17, 2006
2. (en) Kémkedés Toyota-Ferrari csepp díjak caradisiac.com , szeptember 29, 2007
3. (in) Ove Andersson meghalt rally baleset autosport.com , június 11, 2008
4. Európa-bajnoki rally rekordok 1970 előtt

Külső linkek

• (en) Ove Andersson nekrológ a www.grandprix.com oldalon ;
• Ove Andersson a www.ewrc-results.com címen ;
• Ove Andersson a www.rallybase.nl oldalon .