Összevont PBY Catalina

Összevont PBY Catalina
Kilátás a gépről.
Építész Konszolidált Aircraft Corporation
Szerep Járőr és bombázó hidroplán
Állapot A szolgáltatás, mint a víz bombázó
Első repülés 1935. március 28
Üzembe helyezés 1936. október
A visszavonás időpontja 1957. január 3 az amerikai haditengerészet tartalékában
Darabköltség 90 000  USD
Épített szám 3,305 (minden verzió)
Legénység
9 (pilóta, másodpilóta, repülőmérnök, rádiós, szerelő, navigátor, 3 géppuskás (elülső torony, 2 port)
Motorizálás
Motor Pratt & Whitney R-1830
Szám 2
típus Csillagmotor
Egység teljesítménye 1.200  LE
Méretek
a sík felülnézete
Span 31,70  m
Hossz 19,46  m
Magasság 6,15  m
Szárny felülete 130  m 2
Tömegek
Üres 9,485  kg
Fegyverzéssel 16 065  kg
Teljesítmény
Maximális sebesség 314  km / h
Mennyezet 4000  m
Hegymászási sebesség 318  m / perc
Hatáskör 4,030  km
Fegyverzet
Belső 2 darab Browning 1919 7,62  mm -es orrban
1 Browning M2 12,7  mm elöl
1 Browning 1919 7,62  mm hátul, két cső 20  mm -es orrban
Külső 906  kg bomba és 2 torpedó vagy mélységi töltet

A Consolidated PBY Catalina egy katonai hidroplán, amelyet az 1930-as években terveztek az Egyesült Államokban . A második világháború alatt mind az amerikai hadsereg, mind a többi szövetséges ország széles körben alkalmazta, sokféle küldetést ( tengeralattjáró-ellenes hadviselés , konvojkísérés, tengeri mentés stb.).

Nagyon megbízható és nagy távolságok megtételére képes Catalina körülbelül 4000 egységben épült, amelyek közül néhány Kanadában és a Szovjetunióban volt . Több mint 25 különböző ország használta, többek között polgári szállító repülőgépként . 24 példány még mindig repülési állapotban van, vízirobbantóként használják az erdőtüzek elleni harcban . Másokat helyreállítottak, és különféle egyesületek repülési állapotban tartják.

A repülőgép eredeti megnevezése egyszerűen PBY volt, a " Patrol Bomber  " ( járőr , bombázó ) "PB" -vel  , az "Y" a gyártó Consolidated megnevezéssel rendelkezik . Ez volt a beceneve Catalina a brit , a hivatkozás Santa Catalina Island in California , hogy tartsák tiszteletben repülőgép megjelölés rendszer . A Kanadában gyártott gépeket Canso- nak hívták .

Történelmi

A 1933 , a US Navy kiadott ajánlati felhívás egy hidroplán egy sor 4800  km , és a cirkáló sebessége 160  km / h . Két projektet választottak ki: az XP3D-1-et a Douglas cégtől és az XP3Y-1-et a Consolidated-től (28. modell), amelyek már két ilyen típusú repülőgépet gyártottak (a polgári Model 16 Commodore és a katonai Model 22 Ranger ). A Catalina első prototípusa tovább repül 1935. március 28A Norfolk (Virginia) . A próbarepülések során a repülőgép Norfolkot köti össze a Panama-csatornával , majd onnan eljutva San Franciscóba mutatja be képességeit.

Az XP2Y-1 számos újítást mutat be: egy napernyős szárny , mindkét oldalán két megerősítéssel, konzolos szárnyat alkotva . A stabilizátor úszók visszahúzódik, így a szárnyvégi tippeket szerint a szabadalom a Saunders-Roe Company . A hajótest két fő részből áll, mint a P2Y. De a kereszt alakú konzolos farok jobb teljesítményt nyújt, mint a kettős uszony. A repülőgép mindkét oldalán egy nagy megfigyelő kupola megkönnyíti a tengeri járőrözést.

Az XP3Y-1 számos változtatáson ment keresztül, köztük nagyobb teljesítményű motorok és egy új uszony felszerelésén, a módosított repülőgép XPBY-1 megnevezéssel. Első járatát tovább tette 1936. május 19néhány hónappal később pedig a Consolidated megkezdi az eredeti változat hatvan példányának kézbesítését. Az Egyesült Államok haditengerészetétől további megrendelések érkeznek , amelyek megfelelnek a PBY-2, PBY-3 és PBY-4 verzióknak, amelyek főként a PBY-1-től egyre erősebb motorral térnek el.

Kötelezettségvállalások

A Catalinát eredetileg járőr bombázóként tervezték , egy nagy hatótávolságú repülőgépként, amely képes ellenséges szállítóhajók felkutatására és azok megtámadására annak érdekében, hogy megtörjék az ellenséges ellátó vezetékeket. Fegyverezhető bombákkal , torpedókkal vagy tengeralattjáró-ellenes hadviselés mélységi töltéseivel .

Második világháború

Az amerikai, kanadai és brit Catalina biztosítja az Atlanti-óceánon Nagy-Britannia felé vagy a Szovjetunióban Murmansk felé tartó hajók kötelékeinek tengeralattjáró-védelmet. A tengeralattjárók légvédelmi fegyverzete ellenére harmincan süllyednek el nekik (beleértve U-156 , U-164 , U-197 stb.), Valamint néhány más, tengeralattjáró-ellenes eszközökkel együttműködve.

Egy brazil Catalina elsüllyeszti az U-199-est a brazil felségvizeken 1943. július 31.

Ez a Királyi Légierő Catalina , aki 1941. május 26, megtalálja a német Bismarck csatahajót, amely a brit haditengerészet büszkesége, a HMS  Hood elsüllyesztése után elmenekült .

Ez a Kanadai Királyi Légierő Catalina , amely észleli a Ceylon felé közeledő japán fuvarozókat 1942. április 4 és meghiúsítja az Indiai-óceán brit flottája elleni támadást.

Ez az amerikai haditengerészet Catalina , aki 1942. június 3, észrevette a Midway felé közeledő japán flottát, és ezáltal lehetővé tette a midwayi csata első légitámadásának megindítását .

A háború a Csendes-óceán , a Catalina több százada módosították, hogy képes legyen működni éjjel. Feketére festett mágneses rendellenesség-detektorokkal felszerelt Catalina ( festésük után fekete macskáknak hívják) éjszaka támadják a japán utánpótlási kötelékeket. Ebben a szerepben 112 700 tonna kereskedelmi hajót elsüllyesztettek, 47 000 tonnát és 10 hadihajót rongáltak meg.

Az ausztrál királyi légierő (RAAF) a Catalinas- t is használja éjszakai aknavető razziákhoz 1943. április 23a japán vizeken. És különösen a Japánnak olajat szállító balikpapani kikötőben . 1944 végén aknákat is raktak a Manila-öbölbe, hogy megkönnyítsék Fülöp-szigetek visszahódítását Mac Arthur tábornok részéről . Razziákat hajtanak végre a kínai parti kikötők és a fontos japán Rabaul támaszpont ellen is .

A Catalina-szigetek számos mentőakciót hajt végre a tengeren. Ez egy Catalina, aki 56 tengerészt ment meg az USS  Indianapolis cirkálótól, amelyet egy nyílt tengeren elsüllyesztett japán tengeralattjáró elsüllyeszt az első atombomba leadására. Amikor a repülőgépen nincs több hely, a legénység a tengerészeket a hidroplán szárnyaihoz erősíti, hogy megmentsék őket.

Egyéb konfliktusok

A háború végén a tisztán hidroplán Catalina- t kivonták a forgalomból, de a kétéltű változatokat néhány évig megőrizték. Az Egyesült Államok haditengerészeti rezervátumához tartozó utolsó Catalinát , a PBY-6A-t visszavonták szolgálatából 1957. január 3.

1955. június 16-án az argentin haditengerészetből három Catalina vett részt a Buenos Aires-i Place de Mai bombázásában , a felszabadító forradalom előzményeként .

Sok Catalina az 1960-as évek végéig szolgálatban maradt kisebb légierőknél. Különösen a brazil légierőben, ahol 1982-ig Belémből katonai szállításra használták őket az Amazonas mentén távoli és nehezen hozzáférhető régiókban.

A France arra kötelezi Catalina során indokínai háborúban és a háború Algéria .

Polgári felhasználás

Kereskedelmi felhasználások

A kettős napkelte

A Double Sunrise ( Double sunrise ) (en) a kereskedelmi járatok szolgáltatását hozta létre 1943. június 29 nál nél 1945. július 18között Ausztráliában és Sri Lanka a vágás után a légitársaságok befogását követően Singapore a japán 1942-ben.

Felhívták az ausztrál légierő személyzetét, hogy repüljenek Catalina repülőgépekkel a Qantas légitársasághoz . A járatok Ausztrália nyugati partján, Perth közelében , Nedlands, Crawley vagy Pelican Point felől indultak a Swan folyón . Úgy kapcsolódik a Royal Légibázistól KOGGALA közelében Galle található a messzi déli szigetén Ceylon, most Sri Lanka , távolságon 6480  km . Ezt követően, a vonal kiterjesztették Karachi Pakisztán.

Ezek a repülések voltak a leghosszabbak (nem távolságban, hanem időtartamban) a kereskedelmi repülésben: 27 és 33 óra között. Emiatt, mivel az utasok kétszer is láthatták a nap felkelését, ezeket a járatokat The Double Sunrise néven hívták . Ezeknek a járatoknak tiszteletben kellett tartaniuk a rádiócsendet, hogy elkerüljék a japán gépek vonzását. A tájékozódáshoz csak iránytűvel és csillagnézéssel kellett rendelkezniük .

Az indulási időt azért határozták meg, hogy éjszaka a japánok által elfoglalt területeken repülhessenek át. Az útvonal a nyugati parttól Crawleytól Exmouthig haladt, majd a Kókusz-szigetek vagy a Karácsony-sziget felé fordult , de nem látta őket. Az első járatok sikere után a járat hetente vált.

A hasznos teher alacsony volt: 500  kg vagy három utas, legfeljebb 65  kg poggyásszal vagy postai küldeményekkel. Minden nem alapvető felszerelést, például jégtelenítőt vagy fűtőberendezést szétszereltek (amikor a külső hőmérséklet −14 ° C- ra csökkent  , és a repülőgép rosszul volt szigetelve). A felszállási súly azonban 15 900–16 000  kg volt , közel a maximális 16 100 kg-os felszállási súlyhoz  . Úgy hajtjuk 7500  liter üzemanyag. 271 átkelés történt, 860 utast és 4500 kg postát szállítottak  . A repülés végén az utasok megkapták a Double Sunrise titkos parancsát .

1945 júliusában a Catalinát nagyobb és kényelmesebb konszolidált B-24 liberátorok váltották fel . A járatok nehézségei ellenére egyetlen Catalina sem veszett el.

Egyéb polgári felhasználások

A Catalinákat jóval a háború után tengeri mentésre és vízi bombázókra használták fel.

A Cousteau PBY-6A-t (N101CS) használt szállítmányok szállításához. Második fiát, Philippe -t e repülőgép fedélzetén, Lisszabon közelében , a Taguson megölték egy balesetben .

Roberto Parragué chilei haditengerészet kapitánya egy Catalinával hajtotta végre az első járatot a Húsvét-sziget és a szárazföld között, valamint az első járatot Tahitire .

A Catalina esetben az a neve, hogy egy incidens a hidegháború idején, amikor a Svéd Légierő Catalina lelőtték szovjet harcosok felett Balti-tenger a 1952. június 16. A legénységnek sikerült leszállnia a német teherhajó Münsterland közelében, és megmentették őket. Tagja volt a két Catalina járőr a keresést egy svéd Douglas DC-3 hiányzó három nappal korábban. Később megtudták, hogy utóbbit egy szovjet harcos lőtte le saját maga elektronikus hírszerzési missziója során .

Változatok

Felhasználók

Népszerű kultúra

Mozi

Televízió

Videójátékok

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Lásd a 8. th  bekezdésére konszolidált PBY-5 Catalina
  2. Egyes források feltüntetik a dátumot 1935. március 21.
  3. Lásd a döntő táblázatot az uboat.net oldalon - Harc az U-hajókkal - Repülőgép - Összevont PBY Catalina
  4. "O Brasil na WWII: 'arara', o Catalina que destruiu o U-199" (spanyolul). naval.com, 2008. november 8. Hozzáférés ideje:2011. február 15.
  5. Hogyan árnyékolta Catalina a Bismarckot
  6. Cikkek: katonai események - 1942, A midwayi csata
  7. Katrina Pescador és Mark Aldrich, San Diego Légi és Űrmúzeum, Konszolidált Repülőgép-társaság , Arcadia Publishing,2008, 127.  o. ( ISBN  978-0-7385-5938-4 , online olvasás ) , p.  64.
  8. (in) Peter Fernandez és Len Cacutt, Nagy repülőgép a világon: egy képekkel illusztrált története a leghíresebb katonai és polgári repülőgépek , Secaucus, NJ, Marshall Cavendish,1992, 456  p. ( ISBN  1-85435-250-4 , EAN  978-1-854-35250-7 , OCLC  52037796 ).
  9. (Es) Nacho Brunt, "  1955 bombardeo en plaza de mayo  " , a nocturnar.com oldalon ,2008. június 17(megtekintés : 2016. november 15. ) .
  10. A Histoire de la 28F - Indochine című kiadvány számos részletet tartalmaz erről a témáról
  11. "  PERTH-CEYLON LÉGSZOLGÁLTATÁS FILME: A háború alatt az Indiai-óceánon Perth-től Ceylonig tartó Catalina-járatok történetét a Shell Theatrette-ben bemutatott híres" kenguru "szolgáltatás dokumentumfilmje meséli el. tegnap.  ", A nyugat-ausztrál ,1948. december 23, P.  10 ( online olvasás , konzultáció 2016. január 26-án )
  12. (in) Joseph Catanzaro, "  Heroic pilóta százada veszít utolsó  " on au.news.yahoo.com ,2010. december 28(megtekintve 2016. január 26. )
  13. (in) "  The Catalinas  " , a qantas.com.au oldalon (megtekintve 2016. január 26. )
  14. http://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A790049
  15. (sv) "  Start  " , a flygvapenmuseum.se címen (hozzáférés : 2020. szeptember 22. ) .

Bibliográfia

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek