Összevont PBY Catalina | ||
Építész | Konszolidált Aircraft Corporation | |
---|---|---|
Szerep | Járőr és bombázó hidroplán | |
Állapot | A szolgáltatás, mint a víz bombázó | |
Első repülés | 1935. március 28 | |
Üzembe helyezés | 1936. október | |
A visszavonás időpontja | 1957. január 3 az amerikai haditengerészet tartalékában | |
Darabköltség | 90 000 USD | |
Épített szám | 3,305 (minden verzió) | |
Legénység | ||
9 (pilóta, másodpilóta, repülőmérnök, rádiós, szerelő, navigátor, 3 géppuskás (elülső torony, 2 port) | ||
Motorizálás | ||
Motor | Pratt & Whitney R-1830 | |
Szám | 2 | |
típus | Csillagmotor | |
Egység teljesítménye | 1.200 LE | |
Méretek | ||
Span | 31,70 m | |
Hossz | 19,46 m | |
Magasság | 6,15 m | |
Szárny felülete | 130 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 9,485 kg | |
Fegyverzéssel | 16 065 kg | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 314 km / h | |
Mennyezet | 4000 m | |
Hegymászási sebesség | 318 m / perc | |
Hatáskör | 4,030 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | 2 darab Browning 1919 7,62 mm -es orrban 1 Browning M2 12,7 mm elöl 1 Browning 1919 7,62 mm hátul, két cső 20 mm -es orrban |
|
Külső | 906 kg bomba és 2 torpedó vagy mélységi töltet | |
A Consolidated PBY Catalina egy katonai hidroplán, amelyet az 1930-as években terveztek az Egyesült Államokban . A második világháború alatt mind az amerikai hadsereg, mind a többi szövetséges ország széles körben alkalmazta, sokféle küldetést ( tengeralattjáró-ellenes hadviselés , konvojkísérés, tengeri mentés stb.).
Nagyon megbízható és nagy távolságok megtételére képes Catalina körülbelül 4000 egységben épült, amelyek közül néhány Kanadában és a Szovjetunióban volt . Több mint 25 különböző ország használta, többek között polgári szállító repülőgépként . 24 példány még mindig repülési állapotban van, vízirobbantóként használják az erdőtüzek elleni harcban . Másokat helyreállítottak, és különféle egyesületek repülési állapotban tartják.
A repülőgép eredeti megnevezése egyszerűen PBY volt, a " Patrol Bomber " ( járőr , bombázó ) "PB" -vel , az "Y" a gyártó Consolidated megnevezéssel rendelkezik . Ez volt a beceneve Catalina a brit , a hivatkozás Santa Catalina Island in California , hogy tartsák tiszteletben repülőgép megjelölés rendszer . A Kanadában gyártott gépeket Canso- nak hívták .
A 1933 , a US Navy kiadott ajánlati felhívás egy hidroplán egy sor 4800 km , és a cirkáló sebessége 160 km / h . Két projektet választottak ki: az XP3D-1-et a Douglas cégtől és az XP3Y-1-et a Consolidated-től (28. modell), amelyek már két ilyen típusú repülőgépet gyártottak (a polgári Model 16 Commodore és a katonai Model 22 Ranger ). A Catalina első prototípusa tovább repül 1935. március 28A Norfolk (Virginia) . A próbarepülések során a repülőgép Norfolkot köti össze a Panama-csatornával , majd onnan eljutva San Franciscóba mutatja be képességeit.
Az XP2Y-1 számos újítást mutat be: egy napernyős szárny , mindkét oldalán két megerősítéssel, konzolos szárnyat alkotva . A stabilizátor úszók visszahúzódik, így a szárnyvégi tippeket szerint a szabadalom a Saunders-Roe Company . A hajótest két fő részből áll, mint a P2Y. De a kereszt alakú konzolos farok jobb teljesítményt nyújt, mint a kettős uszony. A repülőgép mindkét oldalán egy nagy megfigyelő kupola megkönnyíti a tengeri járőrözést.
Az XP3Y-1 számos változtatáson ment keresztül, köztük nagyobb teljesítményű motorok és egy új uszony felszerelésén, a módosított repülőgép XPBY-1 megnevezéssel. Első járatát tovább tette 1936. május 19néhány hónappal később pedig a Consolidated megkezdi az eredeti változat hatvan példányának kézbesítését. Az Egyesült Államok haditengerészetétől további megrendelések érkeznek , amelyek megfelelnek a PBY-2, PBY-3 és PBY-4 verzióknak, amelyek főként a PBY-1-től egyre erősebb motorral térnek el.
A Catalinát eredetileg járőr bombázóként tervezték , egy nagy hatótávolságú repülőgépként, amely képes ellenséges szállítóhajók felkutatására és azok megtámadására annak érdekében, hogy megtörjék az ellenséges ellátó vezetékeket. Fegyverezhető bombákkal , torpedókkal vagy tengeralattjáró-ellenes hadviselés mélységi töltéseivel .
Az amerikai, kanadai és brit Catalina biztosítja az Atlanti-óceánon Nagy-Britannia felé vagy a Szovjetunióban Murmansk felé tartó hajók kötelékeinek tengeralattjáró-védelmet. A tengeralattjárók légvédelmi fegyverzete ellenére harmincan süllyednek el nekik (beleértve U-156 , U-164 , U-197 stb.), Valamint néhány más, tengeralattjáró-ellenes eszközökkel együttműködve.
Egy brazil Catalina elsüllyeszti az U-199-est a brazil felségvizeken 1943. július 31.
Ez a Királyi Légierő Catalina , aki 1941. május 26, megtalálja a német Bismarck csatahajót, amely a brit haditengerészet büszkesége, a HMS Hood elsüllyesztése után elmenekült .
Ez a Kanadai Királyi Légierő Catalina , amely észleli a Ceylon felé közeledő japán fuvarozókat 1942. április 4 és meghiúsítja az Indiai-óceán brit flottája elleni támadást.
Ez az amerikai haditengerészet Catalina , aki 1942. június 3, észrevette a Midway felé közeledő japán flottát, és ezáltal lehetővé tette a midwayi csata első légitámadásának megindítását .
A háború a Csendes-óceán , a Catalina több százada módosították, hogy képes legyen működni éjjel. Feketére festett mágneses rendellenesség-detektorokkal felszerelt Catalina ( festésük után fekete macskáknak hívják) éjszaka támadják a japán utánpótlási kötelékeket. Ebben a szerepben 112 700 tonna kereskedelmi hajót elsüllyesztettek, 47 000 tonnát és 10 hadihajót rongáltak meg.
Az ausztrál királyi légierő (RAAF) a Catalinas- t is használja éjszakai aknavető razziákhoz 1943. április 23a japán vizeken. És különösen a Japánnak olajat szállító balikpapani kikötőben . 1944 végén aknákat is raktak a Manila-öbölbe, hogy megkönnyítsék Fülöp-szigetek visszahódítását Mac Arthur tábornok részéről . Razziákat hajtanak végre a kínai parti kikötők és a fontos japán Rabaul támaszpont ellen is .
A Catalina-szigetek számos mentőakciót hajt végre a tengeren. Ez egy Catalina, aki 56 tengerészt ment meg az USS Indianapolis cirkálótól, amelyet egy nyílt tengeren elsüllyesztett japán tengeralattjáró elsüllyeszt az első atombomba leadására. Amikor a repülőgépen nincs több hely, a legénység a tengerészeket a hidroplán szárnyaihoz erősíti, hogy megmentsék őket.
A háború végén a tisztán hidroplán Catalina- t kivonták a forgalomból, de a kétéltű változatokat néhány évig megőrizték. Az Egyesült Államok haditengerészeti rezervátumához tartozó utolsó Catalinát , a PBY-6A-t visszavonták szolgálatából 1957. január 3.
1955. június 16-án az argentin haditengerészetből három Catalina vett részt a Buenos Aires-i Place de Mai bombázásában , a felszabadító forradalom előzményeként .
Sok Catalina az 1960-as évek végéig szolgálatban maradt kisebb légierőknél. Különösen a brazil légierőben, ahol 1982-ig Belémből katonai szállításra használták őket az Amazonas mentén távoli és nehezen hozzáférhető régiókban.
A France arra kötelezi Catalina során indokínai háborúban és a háború Algéria .
A Double Sunrise ( Double sunrise ) (en) a kereskedelmi járatok szolgáltatását hozta létre 1943. június 29 nál nél 1945. július 18között Ausztráliában és Sri Lanka a vágás után a légitársaságok befogását követően Singapore a japán 1942-ben.
Felhívták az ausztrál légierő személyzetét, hogy repüljenek Catalina repülőgépekkel a Qantas légitársasághoz . A járatok Ausztrália nyugati partján, Perth közelében , Nedlands, Crawley vagy Pelican Point felől indultak a Swan folyón . Úgy kapcsolódik a Royal Légibázistól KOGGALA közelében Galle található a messzi déli szigetén Ceylon, most Sri Lanka , távolságon 6480 km . Ezt követően, a vonal kiterjesztették Karachi Pakisztán.
Ezek a repülések voltak a leghosszabbak (nem távolságban, hanem időtartamban) a kereskedelmi repülésben: 27 és 33 óra között. Emiatt, mivel az utasok kétszer is láthatták a nap felkelését, ezeket a járatokat The Double Sunrise néven hívták . Ezeknek a járatoknak tiszteletben kellett tartaniuk a rádiócsendet, hogy elkerüljék a japán gépek vonzását. A tájékozódáshoz csak iránytűvel és csillagnézéssel kellett rendelkezniük .
Az indulási időt azért határozták meg, hogy éjszaka a japánok által elfoglalt területeken repülhessenek át. Az útvonal a nyugati parttól Crawleytól Exmouthig haladt, majd a Kókusz-szigetek vagy a Karácsony-sziget felé fordult , de nem látta őket. Az első járatok sikere után a járat hetente vált.
A hasznos teher alacsony volt: 500 kg vagy három utas, legfeljebb 65 kg poggyásszal vagy postai küldeményekkel. Minden nem alapvető felszerelést, például jégtelenítőt vagy fűtőberendezést szétszereltek (amikor a külső hőmérséklet −14 ° C- ra csökkent , és a repülőgép rosszul volt szigetelve). A felszállási súly azonban 15 900–16 000 kg volt , közel a maximális 16 100 kg-os felszállási súlyhoz . Úgy hajtjuk 7500 liter üzemanyag. 271 átkelés történt, 860 utast és 4500 kg postát szállítottak . A repülés végén az utasok megkapták a Double Sunrise titkos parancsát .
1945 júliusában a Catalinát nagyobb és kényelmesebb konszolidált B-24 liberátorok váltották fel . A járatok nehézségei ellenére egyetlen Catalina sem veszett el.
A Catalinákat jóval a háború után tengeri mentésre és vízi bombázókra használták fel.
A Cousteau PBY-6A-t (N101CS) használt szállítmányok szállításához. Második fiát, Philippe -t e repülőgép fedélzetén, Lisszabon közelében , a Taguson megölték egy balesetben .
Roberto Parragué chilei haditengerészet kapitánya egy Catalinával hajtotta végre az első járatot a Húsvét-sziget és a szárazföld között, valamint az első járatot Tahitire .
A Catalina esetben az a neve, hogy egy incidens a hidegháború idején, amikor a Svéd Légierő Catalina lelőtték szovjet harcosok felett Balti-tenger a 1952. június 16. A legénységnek sikerült leszállnia a német teherhajó Münsterland közelében, és megmentették őket. Tagja volt a két Catalina járőr a keresést egy svéd Douglas DC-3 hiányzó három nappal korábban. Később megtudták, hogy utóbbit egy szovjet harcos lőtte le saját maga elektronikus hírszerzési missziója során .