Peugeot 205

Peugeot 205
Peugeot 205 5 ajtós szedán .
Mark	Peugeot
A gyártás évei	1982 - 1998 1. fázis: 1982 - 1987. 2. fázis: 1987 - 1991. 2. fázis: 1991 - 1998
Termelés	3 ajtó: 2 245 522 5 ajtó: 2 598 515 GTI: 330 000 Cabriolet: 72 375 Üzlet: 347 931 Van: 13 957 Összesen: 5 278 300 példány
Osztály	Város
Összeszerelő üzem (ek)	Mulhouse Poissy Madrid Los Andes
Motor és sebességváltó
Energia	Benzin , dízel
Motor (ok)	Légköri benzinmotor X : 1,0 45 (954  cm 3 ) 1,1 50 (1 124  cm 3 ) 1,4 60/80 (1360  cm 3 ) Poissy motor : 1,1 55 (1118  cm 3 ) 1,3 65 (1294  cm 3 ) motor TU : 1,0 45 (954  cm 3 ) 1,0i 50 (954  cm 3 ) 1,1 55 (1 124  cm 3 ) 1,1i 60 (1 124  cm 3 ) 1,3 103 (1294  cm 3 ) 1,4 65/70/75/85 (1360  cm 3 ) 1,4i 75 (1360  cm 3 ) XU motor : 1,6 80 (1580  cm 3 ) 1,6i 90/105/115/125 (1580  cm 3 ) 1,9i 105/122/130 (1 905  cm 3 ) XU benzines turbómotor : 1,8 T 200 (1775  cm 3 ) Dízel atmoszférikus motor XUD : 1,8 D 60 (1769  cm 3 ) 1,9 D 60 (export) (1905  cm 3 ) Dízel turbómotor XUD : 1,8 TD 78 (1769  cm 3 )
Terjedés	Első kerék meghajtású BVM 4/5 sebességes összkerékhajtás 3/4 sebességes BVA
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly	740–980 kg
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k)	Sedan 3 és 5 ajtós Cabriolet Van
Keret	Peugeot 205 Peugeot 309
Méretek
Hossz	3 710 mm
Szélesség	1,580 mm
Magasság	1380 mm
A modellek időrendje
Peugeot 104 Peugeot 106 Peugeot 206

A Peugeot 205 egy B kategóriás autó , amelyet a francia Peugeot gyárt . Ez a gyártó egyik csúcsmodellje, amely megmenti a kényes pénzügyi helyzetet a Chrysler Europe megvásárlása után . Úgy állították elő 1982-ben , hogy 1998-as a 5.278.300 darabot, amely lehetővé tette, hogy a legtöbbet termelt Peugeot, amíg a 206 továbbadta. Ez volt a legkeresettebb autó Franciaországban 1984-ben és 1985-ben, a Renault 5- ös, majd 1990-ben is az első helyért versenyzett fő riválisával, a Renault Supercinq-kel .

Többféle karosszériával rendelkezik: 3 és 5 ajtós szedánok , kabrió és kisbusz . Motorjai 954  cm 3 és 1905  cm 3 között mozognak, 45 és 130 lóerő közötti teljesítményig (és akár 200 lóerőig is a 205 Turbo 16 200 sorozatnál ).

Sztori

A 205-ös az M24 projektből származik, amelyet 1977 végén tanulmányozott a Peugeot. Az első prototípus 1981-ben látott napvilágot, és 1982 végén kezdték el gyártani a kiadást 1983. február 23. A 205 gyártását 1998 végén állították le . A 205 a legendás autó a motorsport történetében is Turbo 16 változatának köszönhetően , amely Ari Vatanen , Timo Salonen és Juha Kankkunen kezében elnyerte az 1985-ös rali-világbajnokság pilóta és gyártói címeit (Salonen). és 1986 (Kankkunen), majd 1987-ben (Vatanen) és 1988-ban (Kankkunen) a párizsi Dakar , valamint 1988-ban a francia rallycross bajnokság ( Guy Fréquelin ), 1989 ( Philippe Wambergue ) és 1990 (Jean-Manuel Beuzelin). A 205 különleges helyet foglal el a márka történetében. Ő mentette meg a Peugeot-t. A márka számos korabeli hirdetésében kacsintás formájában is jelen van. 1982-ben egy hosszú sztrájk mozgósította Talbotot. Ez volt a következő évben kiadott 205, amely újraindította a Poissy oldalt a jövőben, amelyben senki sem hitt. Időközben a modell sikerét követően 205-ös gyártása is elindult a szochaux-i PSA-üzemben , valamint a spanyol piac számára a  madridi PSA-üzemben, Poissy motorral  . A kezdetben 800 jármű / nap termelési potenciál végül mintegy 2400 jármű / napra nő.

A 205-ös evolúció (francia piac)

1977 vége

• A 205 egy első tanulmányban jelenik meg, M24 kódnévvel.

tizenkilenc nyolcvan egy

• A 205 első prototípusa elhagyja a Peugeot műhelyeket.

1982

• A mulhouse -i üzemben decemberben kezdték meg a gyártást .

1983

• az Február 23, a 205 kiadása, 5 ajtós karosszériával, 5 változatban (alap, GL, GR, SR és GT). Négy különböző motor, ezek  a Française de Mécanique „  X motorjai ”  : XV8 (954  cm 3 , 45 LE ), XW7 (1 124  cm 3 , 50 LE ), XY7 (1360  cm 3 , 60 LE ) és XY8 (1360)  cm 3 , 80 LE ).    
• Szeptemberben jelent meg, dízel GLD, GRD és SRD felszerelt XUD7 1.8 motorral (1769  cm 3 , 60 LE). Hosszú ideig a 205-ös dízelt széles körben használják az Autósiskola és a kereskedelmi 3 ajtós változatok. A 3,9  liter gázolaj 100  km , a 205 egy bajnok gazdaság az első alkalommal a dízelmotor teljesítményét tekintve az a benzin verzió, normál vezetési.

1984

• 1 -jén , március kiadási és forgalmazása 205 GTI 1.6 (XU5J Motor: 1580  cm 3 , 105 LE DIN).
• A 205 Turbo 16 200 sorozat (XU8T motor: 1775  cm 3 , 200 LE) márciusi forgalmazása 200 egységgel, a 205 Turbo 16 Evolution 1 20 példájának B csoport homologizálásához.
• 1 st  győzelem a 205 Turbo 16 World Championship Rally .
• Háromajtós változatok megjelenése: XE, XL, XR és XT benzinhez, XLD és XRD dízelekhez (1985-ös modell).

1985

• A GTI 1.6 125 LE-ben kapható Peugeot-Talbot Sport úti készletként (PTS készlet néven ismert), míg a 105 LE-s verzió folytatja karrierjét.
• A Rallyn Timo Salonent a 205 T16 (Turbo 16) révén a versenyzők világbajnokának, a Peugeot-t pedig a gyártók világbajnokának koronázzák. A 205 T16 Evolution 2 megjelenése a Tour de Corse-n.
• A milliomodik 205 a mulhouse-i üzemet tovább hagyja December 9 17: 20-kor.

1986

• A 205-ös automata közül (XU51C motor: 1580  cm 3 , 80 LE teljesítmény porlasztó egyszerű karosszériával).
• A kimeneti 205 kabrió két változatban: CT (XY8 motor: 1360  cm 3 , 80 LE) és CTI (XU5JA motor: 1580  cm 3 , 115 LE). Teste a Pininfarinának köszönhető .
• A Junior születése egy különleges sorozat formájában. Ehhez az XE motorja szükséges, de a bemutatása vonzóbb: Jean ülései és a kék szőnyeg a találkozón vannak. A kínált színek: Meige fehér és Futura szürke. A testet vörös, kék és zöld színű oldalsó csíkok díszítik. A felszerelés minimalista, a fűtött hátsó ablak opcionális. Ára: 46 900 F.
• 1986. március, 115 lóerős opciót kínálnak a 205 GTi 1.6i (XU5JA / K motor). Ezt az opciót az ügyfelek igénylik, és alapkivitelben kínálják1986. december, aminek következtében a 205 GTI 105 LE (XU5J motor) leáll.
• Megszűnik a GTI 1.6 105 LE verzió (1987-es modellév).
• A 205 GTI 1.9 (XU9JA motor: 1905  cm 3 , 130 LE) végéből1986. december.
• A 205 T16 jóvoltából Juha Kankkunen másodszor rally pilóta világbajnok és Peugeot konstruktőri bajnok.

1987

• Ari Vatanen és csapattársa, Bernard Giroux nyeri a párizsi Dakarot a 205-ös T16 Grand Raid-en.
• A 205 Open speciális sorozat kiadása, amelyet ugyanaz a motor hajt, mint a 205 Automatic (XU51C), de kézi sebességváltóval.
• A 205 elhagyja a "  X motor  " örökölt 104, a XV8 (954  cm 3 , 45 LE), XW7 (1,124  cm 3 , 50 LE), XY7 (1360  cm 3 , 60 LE) és XY8 (1360  cm 3 , 80  LE ) a  modern kialakítású "  TU motorokhoz " és a Citroën AX-től . Az elmozdulások teljesen megegyeznek, a fogyasztás nagyon kicsiben csökken, és a teljesítmény a következő: TU9 (954  cm 3 , 45  LE ), TU1 (1 124  cm 3 , 55  LE ), TU3 (1360  cm 3 , 65  LE ) és TU3S ( 1360  cm 3 , 85  c ) (1988-as modellév).
• Az 1987-es évjárathoz a 205-ös kereskedelmi forgalomba kerül az   eredeti Simca-Talbot „ Poissy motor ” (E1E 1118  cm 3 , 55 LE és G1E 1,294  cm 3 , 65 LE ). Ezt a motort más verziókban is exportálják. 
• A belső elrendezést teljesen átalakították egy új, jobban kidolgozott műszerfalon és új belső burkolatokkal (ülések, belső ajtók).
• A Junior a 205-ös kategóriába tartozik, a Meije fehér, a Futura szürke vagy a piros színeket sportolja. Most 5 ajtóban is kapható. Az ár a 3-ajtó: 46 450  F .

1988

• Juha Kankkunen nyeri a párizsi Dakarot a 205-ös T16 Grand Raid-nek köszönhetően.
• Megjelenése a Rallye 1.3-nak, amelyet eredetileg 5000 darabos speciális sorozatként forgalmaztak, és amelyet értékesítése nyomán integráltak a normál palettába. Ezt a lecsupaszított, nagyon kevés felkészülést igénylő verziót a versenyben való részvételhez úgy tervezték, hogy versenyképes legyen az „kevesebb, mint 1300  cm 3  ” osztályban; motorja a TU1-ből származik, az elmozdulás 1,294 cm 3 -re nőtt,  és két Weber kétcsövű karburátor  hajtja: ez a TU24 (1294  cm 3 , 103  LE ).
• A TU3 motor (1360  cm 3 , 65 LE) TU3A (1360  cm 3 , 70 LE) lesz (1989-es modellév).
• A CT kabriót a CJ (TU3 motor) váltja fel.

1989

• Az XT verzió törlődik.
• A BE3 sebességváltó (hátramenet jobb alsó sarokban) minden XU motorváltozatnál (benzin és dízel, kivéve az automatikus) a BE1-et (hátrameneti fokozat a bal felső sarokban) váltja fel.
• A 205 Roland Garros megjelenik a kínálatban

1990

• Mind a 205-ös fehér jelzőket kap elöl, piros / fekete hátsó lámpákat 90/01/01-én, vagyis az AM 91-et.
• A speciális GTI Griffe (1,9-es motor) sorozat 1652 egységre korlátozva (francia piac és export együttesen).
• Bemutatjuk a D turbót (XUDT 7 motor: 1769  cm 3 , 78 LE), amelynek teljesítménye nagyon közel van a kis sport GT-hez.

1991

• TU3A a motor (1 360  cm 3 , 70 c) TU3F2 (1360  cm 3 , 75 c) lesz.
• Indiana megjelenése (TU3 motor) júliustól 2010-ig 1991. december.
• A különleges, kizárólag svéd piacra szánt, 84 egységben gyártott Le Mans sorozat forgalmazása. Ez egy katalizált, 122 LE-s Miami kék színű GTI, speciális felszereléssel.
• Megjelenik a Gentry, egy luxus háromajtós kivitel, amelynek célja a Renault Clio Baccara versenyzése . Katalizálva van (XU9J1 / Z motor: 1.905 cm 3 , 105  LE , CTI kabriókhoz  is felszerelve, valamint 205 Rallye 1.9-hez, amelyeket szigorúbb szennyezésgátló normákkal rendelkező országokba exportálnak). Automatikus és kézi sebességváltóval egyaránt kapható. Két szín közül lehet választani: Sorrento zöld vagy Mayfair bézs. A Gentry nem GTi.

1992

• A Junior dízel változata az 1,8 60 lóerős motorral és a 4 fokozatú sebességváltóval (5 opcionális) jelenik meg
• Az XL / GL változatot a Color Line váltja fel (1993-as modellév).
• A turbó D változat (az XS-nek megfelelő kivitel) XRDT és GRDT (3 és 5 ajtós) kivitelben kapható könnyebb felszereléssel.

1993

• A szennyezésgátló szabványok megkövetelik, hogy valamennyi benzinmotoron (TU és XU) elektronikus befecskendezést (ez már a 205-nél kínált XU esetében is, kivéve az Automata) és egy katalizátort kell elfogadni .
• A TU9 motor (954  cm 3 , 45 LE) TU9M / Z (954  cm 3 , 50 LE) lesz („/ Z” jelentése „katalizátor”).
• A TU1 motor (  1.124 cm 3 , 55 LE) TU1M / Z (1.124  cm 3 , 60 LE) lesz.
• TU3F2 a motor (1 360  cm 3 , 75 c) TU3M / Z (1 360  cm 3 , 75 c) lesz.
• Az XU5JA és a TU24 motorok, tehát a GTI 1.6 és a Rallye 1.3 verzióinak eltűnése.
• GTI 1.9 130-tól 122 LE-ig (XU9JA / Z motor), míg a SIC a Gentry 1.9-et (XU9J1 motor / Z: 1905  cm 3 , 105 LE) alkalmazza.
• A TU3S (1360  cm 3 , 85 LE) és az XU51C (1580  cm 3 , 80 LE) motorokat megszüntették: az Automatic, az XS és a GT aztán mindegyik motorot cserélt, és átvette az XU5M3 / Z (1580  cm 3 , 89 LE) motort
• Az XS verzió, a GTI, a CTI és a Gentry megszüntetése az év végéig folytatódott. Európában 298 345 GTI-t adtak el.

A 205-ös sorozat komolyan kifinomult, és már nem tartalmazza a sportmodelleket, ami ennek ellenére egyértelműen hozzájárult a modell sikeréhez, ami az 1980-as évek igazi mítosza.

1994

• A CJ kabriót a Cabriolet váltja.
• A belga piac számára egy külön sorozatot egészítenek ki, a Forever néven, ezt a megfelelően felszerelt speciális sorozatot az ifjú házasok számára szánták.
• 1995-ös modellév: csak a Sacré Nombre és a Cabriolet változatok élik túl a Peugeot 205 F-et ugyanazon évben megszüntetik

1995

• A Cabriolet viszont eltűnik.

1996

• A Sacré Nombre-t 1996 végén a 205-ös generáció váltotta fel. Ez a gyártás végét jelenti, amelyet kék bársony belső tér, felülvizsgált műszerfal és kupolás kormánykerék jellemez. A Sacred Number-hez képest elveszíti a rally típusú sport mellső szoknyáját és a vödör üléseit. Nyolc szín érhető el a katalógusban: Ice White, Quartz Grey Metallic, Mayerling Green Metallic, Génésis Blue Metallic, Miami Blue Metallic, Castle Grey Metallic és Vallelunga Red. Csak két motor érhető el: 1360 cm 3 -es 1,4i benzin és 1,8 1769 cm 3 -es  dízel  .

1997

• Tól 1 st február 1997 , dízel 1,8 l. katalizálódik a szennyezésgátló normák fejlődése eredményeként.

1998

• A Peugeot 206 szeptemberi piacra dobását követően a 205 gyártása nem sokkal később, tizenhat éves karrier után leállt.

205 GTI

Peugeot 205 GTI
Peugeot 205 GTI 1.6
Mark	Peugeot
A gyártás évei	1984 - 1994
Termelés	332 942 példány
Motor és sebességváltó
Energia	Benzin
Motor (ok)	XU5J 105/115/ 125  LE (1580  cm 3 ) XU9JA 122/ 130  LE (1905  cm 3 )
Terjedés	Vontatás
Sebességváltó	5 fokozatú kézi
Súly és teljesítmény
Terheletlen súly	855–910 kg

1984. március 1-jén a Peugeot úgy döntött, hogy kiadja a GTI-t. Először 1.6 105  lóerős változatban érhető el . Csak 3 ajtós kivitelben kapható, már a kezdetektől fogva jó benyomást kelt, és gyorsan versenyez azzal, hogy a Golf I unalmassá és szegényesre vált. A Golf-ot fémlemez felnikkel szerelték fel, a szokásos 14 hüvelykes ötvözetből készült felnikkel szemben, amelyek a 205-ös T16-asára emlékeztettek. Műanyag sárvédő féklángokkal, rudakkal és lökhárítókkal, piros szegéllyel, "1,6" és "GTI logókkal" voltak hátul. negyedoszlop, további fényszórók az elülső burkolatban, szellőztetett tárcsafékek elöl, szövetvödör ülések, opcionális elektromos ablakok és vörös szőnyeg.

A tervezőirodákban a Peugeot nem tartott sokáig, hogy 1986-ban kiadta az 1.6-os 115  lóerős változatát , és ugyanezen év decemberében az 1.9-et 130  lóerővel . De 1984 decemberétől a Peugeot sportág (Peugeot Talbot Sport) 15 000 frankért ajánlotta fel az 1.6-os motor módosítását, amelyet kereskedője vagy a "PTS" nevű készlet nevű ügynöke szerelhetett be. Ez a készlet: új hengerfejet, új vezérműtengelyt és módosított szelepeket kínál új vagy használt GTI-jéhez 105-ről 125  LE-re történő váltáshoz . Egyéves alkatrész- és munkagarancia áll rendelkezésre, ha a készletet a Peugeot Talbot hálózat műhelyeiben felszerelik. A szerelő egy lemezt is felszerel, amely jelzi a készlet homologizációját. Ez a 115  lóerős változatokhoz is elérhető lesz (1986 decemberében jelent meg), de a készlet gyorsan elavul, mert az 1.9-es 130  lóerős kínálat érdekesebbé vált. Nem igazán tudjuk, hogy hány készletet állítottak össze, mert nem közvetlenül a gyárban, hanem a műhelyekben készültek.

Az 1986. szeptemberi párizsi autókiállításon egy új GTI-t mutattak be: az 1.9. XU9JA motor 1905  cm 3 , 130  c és 164  Nm . Meg kell felelnie a rajongók elvárásainak, egyértelmű növekedéssel és magas elmozdulásával. Egyedülálló hátsó és egy első beállítású tengelye van. Átkapcsol a jól ismert 15 hüvelykes felnikre, amelyek egészen más megjelenésűek, mint az 1.6. Nyilvánvalóan egy "1.9" logó jelenik meg a hátsó oszlopon, az asztalt felülvizsgálták és az ülések félbőr opcióval rendelhetők. A legelső 1.9-esek "1. fázisú" belsővel rendelkeznek, amelyet gyorsan felvált a "2. fázis". Kissé nagyobb súlya ellenére az 1.9 a rugalmasság szörnyetege, és kiváló hangszedőket kínál. Nem sokkal 1992 júliusa után az 1.9-es 130-ról 122  lóerősre váltott a katalizátor nyomán, az utolsó 130-at pedig 1992 októberében adták el.

Számos speciális verzió volt elérhető: a "Grand Prix", a "Sport", a "Top Line", a "Magic", az "Australia", a "Gentry" (ami valójában nem GTI) és a legendás és az egyik legkeresettebb: a "Griffe" és "Fluorite Green" színe, valamint 1,9 antracitszürke pereme.

A különböző GTI verziók ára évente (frankban, a rendelkezésre álló opciók nélkül)

A verziók ára évente	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
105	69,800	72,500	77,600
115			79,900	83 000	86,300	85,800	86 910	87,450	91,500
122										105,600	104,100
130				93,200	97 000	96,200	97,460	98,480	101,300
Dzsentri									103 500	104,800	103,300
Gentry Automatic									109,900	111,800	110,300
Karom								112 000

Ma a GTI "divatos" autó a spekulánsok körében, vadul felgyulladt árakkal. Nehéz találni egy jó állapotú 12 000 euró alatt. Összességében a felszámított árak, amelyek nem tükrözik a tranzakciók valóságát, nincsenek kapcsolatban az autó szűkösségével.

205 Lacoste

Az 1984-ben bemutatott és 1986-ig rendelkezésre álló, összesen 24 000 példányban kapható, a ruhamárkáról elnevezett speciális Lacoste széria hízelgő felszereltséggel (velúr ülések, GTI bőrkerék, elektromos ablakok és színezett, napfénytető, központi zár) , műszerfal óra), szép megjelenése (egyedi fehér Meije szín , zöld szőnyeg, lökhárítók, szoknyák, tükrök, karosszéria alakú kupakok, zöld csövek az autó körül, Lacoste logó a sárvédőkön és a csomagtérajtónál), de az is, hogy ár, 1984-ben 60 500 FF és 1986-ban 68 000 FF között. A Lacoste történelmileg a teniszhez kapcsolódik, ez az "elegáns" változat a Roland-Garros változatát vetíti előre, annak ellenére, hogy a 60 lóerős kicsi 1,3 benzin a városra korlátozódott.

205 Roland Garros

Peugeot 205 Roland Garros
Peugeot 205 Roland Garros kabrió
Mark	Peugeot

A 205-öt 1989-ben a Peugeot és a híres párizsi teniszverseny, a Roland Garros együttműködésével fémjelezték .

A 205 XS háromajtós talapzatot használva ezek a különleges szériák olyan csúcskategóriás felszerelést kapnak, amely szokatlan ebben a kategóriában az autók (elektromos ablakok, elektromos kabriók, fehér bőr kárpit és szövet stb.). 1989 és 1993 között a 205-ös Roland Garros óriási kereskedelmi sikert aratott, különös tekintettel az átalakítható modellre, amely a1990 március.

A 205 Roland Garros Cabriolet korlátozott "French Open" sorozatát 1994-ig folytatják.

A "French Open" -et a híres XU 1.6 befecskendező motorral , egyedi felnikkel, oldalirányú jelismétlőkkel, a 205 Automatic motorháztetővel és a belső szövetek új mintáival szerelték fel . A modell ma már ritka, mert csak 500 példányban gyártják (beleértve az exportra szánt részt is).

Ez a két márka közötti együttműködés egyedülálló, és a Peugeot Roland Garros ma is létezik a jelenlegi sorozatban.

205 Multi

Peugeot 205 Multi
Peugeot 205 XAD Multi
Mark	Peugeot
Termelés	8500 példány
A modellek időrendje
Peugeot 205 F

A Peugeot forgalmazza, de Gruau vagy Durisotti karosszériája 1986 elején a háromajtós Affair- re épül.

Vágásával elveszíti tetőjének felét, valamint a hátsó csomagtartó egy kis részét a testen. Fémkeretet hegesztenek hozzá, és poliészter héjat ragasztanak.

Hátulról nézve megtartja a 205 esztétikáját. A hátsó ajtó üvegszálból készül.

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD

• Peugeot 205 XAD Multi

205 F

Peugeot 205 F
Peugeot 205 F
Mark	Peugeot
A gyártás évei	1986-1994
Termelés	13 957 példány
Motor és sebességváltó
Energia	Dízel
Motor (ok)	1,8 (1769)
Motor helyzet	Előtt
Terjedés	Vontatás
Sebességváltó	Kézikönyv
A modellek időrendje
Peugeot 205 Multi Peugeot Partner I.

A Peugeot 205 F (F a Fourgonnette esetében ) a Peugeot által forgalmazott közüzemi szolgáltatás volt. Ez volt a Peugeot 205 furgon változata .

A Multi-től eltérően az F egy 5 ajtós modellt használ alapként, amelyet sokkal szélesebb körben vágnak, mielőtt egy fém karikát és egy üvegszálas cellát telepítenének.

Ezen a változaton az ív (szegecselt) hozzájárul a test szilárdságához. Van egy hosszabbítása (elektrohegesztve) a hátsó lemezhez (csomagtartó). A hátsó ajtók sajátossága, hogy a Citroën C15- ből származnak .

Helyébe az I. partner lépett .

Világrekordok

1992-ben (a Október 11), Angus Hamilton 3 világrekordot állított fel az autóval (7. osztály) az egykori Elvington légibázison ( Egyesült Királyság ): negyed mérföld, fél kilométer és kilométer az A3-as kategória 3. csoportjában.

Inspirációk

A Citroën C4 Cactus rábólint a két modellre, amelyek megmentették a PSA-t az 1980-as években: a hátsó oldala felidézi a Peugeot 205-et négyszögletes lámpáival és az őket összekötő szalaggal, a hátsó oszlopok pedig a Citroën BX-et idézik (a modellt, amelynek négyzetes lámpái is voltak) hátul).

Megjegyzések és hivatkozások

1. A Renault Clio I követte őt.
2. Peugeot 205 75 lóerős benzin műszaki adatlap , az auto-selection.com oldalon .
3. "  205-ös katalógus Lacoste 1986  " , az arpaouest.org oldalon (hozzáférés : 2017. augusztus 30. )
4. "  Limited series automobiles  " , a www.autos-series-limitees.fr webhelyen (hozzáférés : 2017. augusztus 30. ) .
5. Az FIA által jóváhagyott sebességrekordok hivatalos listája A kategóriában (Speciális autók) .
6. New York-i Autószalon: a Citroën C4 Cactus díjat kapott a tervezéséért , http://www.largus.fr

Bibliográfia

• Peugeot Guide 1970-1990 , François Allain, EPA kiadások, 1996 ( ISBN  2-85120-493-9 )
• Peugeot kupék és kabriók , François Allain, ETAI , 2001 ( ISBN  2-7268-8558-6 )
• Peugeot 205 (benzin), 1.0, 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, 1.9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, karbantartási és javítási kézikönyv önálló , n o  1767 Kézikönyvek Haynes ( ISBN  1-85960-778-0 )
• Peugeot 205 (dízel), (83 - 99) Minden dízel és turbó dízel modell. 1769  cm 3 (légköri és turbó). , n ° 1835, Manuals Haynes
• Gépjármű műszaki felülvizsgálat száma 707,2: Peugeot 205, 1.6 és 1.9 benzines motorok, Open - Automatikus - Gentry - Sacré szám - Generation - a CTI és az GTi végéig termelés , ETAI ( ISBN  2-7268-7072-4 )
• Gépjármű műszaki felülvizsgálat száma 708,2: Peugeot 205, benzinmotorok 0,9-1,1 és 1,3, minden típusú végéig termelés , ETAI , ( ISBN  2-7268-7081-3 )
• Guillaume Maguet, Le guide de la 205 GTI, Rallye, T16 Történelem, evolúció, azonosítás, vezetés, használat, karbantartás , ETAI , 2004 ( ISBN  2-7268-9361-9 )
• Frédérick Lhospied , a Peugeot 205 és a Sport: tét nyert , Editions Automobiles Center France,2006, 239  o. ( ISBN  2-9516481-3-8 ).
• Retro-Passion magazin 205. száma2008. március : A Peugeot 205 25 éve , Jean-Marc Gay.
• Az Old Car Journal , a2010. július 16 : A Peugeot 205 GL 1989-es évének bemutatója , Jean-Marc Gay.
• Az Aboriva 205. magazinja, Guillaume Maguet írta, évente 4 példányban, a sajtóban.
• Jean-Marc Gay és Alexandre Semonsut, La Peugeot 205 de mon père , ETAI , 2013 ( ISBN  978-2-7268-9677-8 )
• Guillaume Maguet , állítsa helyre és javítsa meg Peugeot 205 GTI , Antony, ETAI ,2018. április, 255  p. ( ISBN  979-10-283-0284-9 ).
• Jean-Marc Gay, "Autos, et then elle", a Peugeot 205 regény hősnője. DS Atlantique éditions, 2020, ( ISBN  979-1094358047 ) .

Kapcsolódó cikkek

• Peugeot 205 Turbo 16
• 205 Africa Raid  : a tunéziai sivatagban szervezett rajtaütés a Peugeot 205-öshöz.
• 205 Trophy  : Humanitárius rajtaütés Marokkóban, a legendás Peugeot 205-nek szentelve.

Külső linkek

• Club 205 GTI Powers