Pfälzische Maximiliansbahn
|
Pfälzische Maximiliansbahn Neustadt adW - Wissembourg és Karlsruhe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal Neustadt an der Weinstraße a Wissembourg és Karlsruhe keresztül Landau , Winden és Wörth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ország |
Németország , Franciaország |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Történelmi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzembe helyezés | 1855 - 1865 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villamosítás | 1974 (részleges villamosítás) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technikai sajátosságok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 73,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Távolság | standard (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villamosítás | Részleges 15 kV - 16,7 Hz |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Az utak száma | Dupla pálya Neustadt-tól Windenig Egy pálya Winden-től Wörthig |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Pfälzische Maximiliansbahn - néha nevezik Maxbahn - egy vasútvonal Neustadt an der Weinstraße a Wissembourgh egy ág Winden a Wörthi és csatlakozott a Maxaubahn felé Karlsruhe.
Először észak-déli tranzitútnak építették, amelynek egyszerű leágazása volt Karlsruhe felé. Ez a hivatás az 1930-as években teljesen megváltozott, mivel a karlsruhei ág egyre fontosabbá vált, és a Wissembourg-i elágazás elvesztette forgalmának nagy részét. Ezen az utolsó ágon 1975-ben megszűnt az utasforgalom; ez a szolgáltatás azonban 1997-ben folytatódott.
Nyom
Neustadttól Windenig a vonal a Deutsche Weinstraße bortermelő domboldalain halad át , amelyek egyre kevésbé fejlettek, amikor a vonal dél felé halad. Ezen a szakaszon a vonal kettős vágányú, ellentétben a vonal többi szakaszával. A Pfälzerwald- hegység mindig a vonal előtt marad. A Windentől Wissembourgig tartó szakaszon a vonal keresztezi a Viehstrich- rétek nagy részét, és a Bienwald nyugati szélén halad .
A Windentől Karlsruhe-ig terjedő szakasz először a termőföldeken halad át Kandelig, majd a Bienwald-erdőtől Wörthig. A Rajna átkelése után a vonal a Hardtbahn (Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe) csatlakozásával eléri Karlsruhe ( Karlsruhe Hbf ) főállomását, és közben Karlsruhe-Mühlburg és Karlsruhe-West állomásait szolgálja. A Karlsruhe Hbf-nél a Pfälzische Maximiliansbahn-ból érkező vonatok az 1. vagy a 101. vágányra érkeznek. A Wörthtől Karlsruhe-ig tartó szakasz villamosított.
Történelmi
Az első tanulmányoktól az építkezésig
A vonal megépítését megelőző első gondolatok 1829-re nyúlnak vissza. A vonal célja egy fő kommunikációs útvonal létrehozása volt Strasbourg és Mainz között , hogy a másik parton elhelyezkedő vonal alteregója legyen. Rajna , összekötve Mannheimet Bázellel . A kérdés az volt, hogy lenne-e értelme egy utat építeni a Rajna közelében, összekötve Speyert , Germersheimet és Wörthet , vagy egy utat a Pfälzerwald landformjai közelében , összekötve Neustadtot , Landaut és Wissembourgot . A katonai hatóságok előnyben részesítették a Pfälzerwald lábainál vezető utat . Az 1848-as események azonban ideiglenesen felfüggesztették a projektet.
Ban ben 1850 januárNeustadt an der Haardt- ban megjelent egy szórólap, amely kampányt indított a Landau és Weißenburg közötti vonal megépítéséért, és amellett érvelt, hogy az ilyen vonal által szolgáltatott régiók nagyobb sűrűségűek, mint azok, amelyeket a Rajna mentén egy vonal szolgál. Az előző évben megkezdett további tanulmányok nyomán 1852-ben született döntés a piedmont vonal mellett. A 1852. november 3, II. Maximilianus bajor király zöld utat adott a vonal építésének, beleegyezve a projektért felelős társaság alapításába.
A Maximiliansbahnt tehát Paul-Camille von Denis építette , akinek már elnyerte a Pfälzische Ludwigsbahn koncesszióját , összekötve Ludwigshafent (akkor még Rheinschanze néven ) Bexbachgal és Neunkirchennel . A vonal építésének költsége négymillió gulden volt .
Ezután tárgyalásokat folytattak a vonal útvonala által érintett tulajdonosokkal, valamint Landau város hatóságaival, ahol nehézségek merültek fel e város erődévé minősítése miatt.
A Maximiliansbahn Gesellschaft (1855 - 1909) korától
Az első szakasz nyitva volt Neustadttól Landauig 1855. július 18, követte tovább 1855. november 26a Landau - Wissembourg szakasz. A 1864. március 14 megnyitották a Winden - Maximiliansau szakaszt és végül a 1865. május 8, a hiányzó kapcsolat Maximiliansau és a Maxaubahn Karlsruhe és Maxau közötti badeni vasútvonal között.
1867-ben a Neustadt - Winden szakaszt kettős nyomvonalon követték, hogy megkönnyítsék a folyamatosan növekvő észak-déli forgalom áramlását. 1871-ben ugyanez volt a Winden - Wissembourg szakaszon is, utóbbi város akkor a Német Birodalom része volt. Ezt a munkát azzal a céllal hajtották végre, hogy erősödjön a verseny az észak-déli forgalomban, különösen Poroszországból.
1872-ben az Untere Queichtalbahn Landau - Germersheim megnyitása a ma csomópontnak számító Landau állomás rekonstrukciójához vezetett, ezért jelentősen fejlődött.
Fejlesztés 1945-ig
A 1 st január 1870-ben, a Pfälzische Maximiliansbahn a Pfälzische Ludwigsbahnnal , a Pfälzischen Nordbahnennel és a Neustadt - Dürkheimer vasúttal, a Pfalzbahnnal egyesülve alakul ki . A1 st január 1909-ben, ezek a társaságok a Bajor Királyság állami vasútjainak tulajdonába kerülnek .
A német nyelvű szöveg része lefordítandó francia nyelvre
Német fordításra
kerülő szöveg: Auf badischer Seite wurde durch die Verlegung des Karlsruher Hauptbahnhofs a Strecken der Hardtbahn und Maxaubahn neu geführt zum südlicher gelegenen neuen Hauptbahnhof, zunächst noch nordöstlich an Kniellingen vorb.
Az 1950-es években S-Bahn vonal épült Karlsruhe-ban; ez a vonal nagyjából a régi vonal nyomvonalát követi Knielingen állomástól északra, és 1997-ben csatlakozott a nehéz vasúti hálózathoz ( villamos-vonat ). Ez az újítás alkotja az úgynevezett Karlsruhe modellt .
Az első világháború előtt, a Pfälzische Maximiliansbahn útvonal része volt a fővonal útvonal Ludwigshafen , hogy Strasbourg , versenyezve a Baden útvonalon. Vannak tehát vonatok között Amszterdam és Basel keresztül Cologne , Bingerbrück , Rockenhausen , Neustadt , Wissembourg és Strasbourg . 1914-ben, amikor kitört az első világháború, a rendszeres forgalmat leállították, hogy lehetővé tegyék a pályák elsőbbségi használatát a katonaság számára.
Miután Elzász visszatért Franciaországba a Versailles-i szerződés alapján , a DRG által 1920-tól üzemeltetett vonal ( Deutschen Reichsbahngesellschaft ) elvesztette a távolsági forgalom minden létjogosultságát, utóbbi a Rajna jobb partjára váltott. A francia csapatok által elfoglalt Pfalzban a műveletet ellenőrzés formájában hajtották végre 1923-1924-ben. 1930-ban a francia csapatok kivonása az észak-déli vonalon véget vetett a távolsági forgalomnak.
Az 1930-as évek végén azonban a forgalom Karlsruhe felé terelődött, ami egy szilárd híd építéséhez vezetett a Rajna felett Maximiliansau és Karlsruhe között. A Saarbrücken - München összeköttetések , amelyek addig az Untere Queichtalbahn Landau - Germersheim útvonalon haladtak , elhagyták ezt az útvonalat, hogy átvegyék az új hidat. 1945 elején a második világháború vége leállította a kereskedelmi forgalmat a vonalon.