Châtillon-sur-Loire híd | ||||
A Châtillon-sur-Loire híd | ||||
Földrajz | ||||
---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | |||
Vidék | Loire Valley Center | |||
Osztály | Loiret | |||
Közösség | Chatillon-sur-Loire | |||
Földrajzi koordináták | 47 ° 35 ′ 52 ′, kh 2 ° 45 ′ 39 ″ | |||
Funkció | ||||
Keresztek | Loire | |||
Funkció | közúti híd | |||
Technikai sajátosságok | ||||
típus | Lógó híd | |||
Hossz | 353 m | |||
Szélesség | 7 m | |||
Anyagok) | Acél | |||
Építkezés | ||||
Építkezés | 1951 | |||
Társaság (ok) | Baudin-Chateauneuf | |||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Centre-Val de Loire
| ||||
A Pont de Châtillon-sur-Loire egy francia függőhíd, amely félúton található Beaulieu-sur-Loire és Briare települések között , Loiret megyében és a Centre-Val de Loire régióban .
Ez áthalad a Loire meg Châtillon-sur-Loire .
A hidat a D 50-es megyei út veszi át, amely összeköti a Loire bal partján fekvő Châtillon-sur-Loire-t a jobb parti RN 7 - gyel .
Ez a munka lehetővé teszi, hogy az átkelés a Loire ami megsértésének 350,10 m (közötti távolság csupasz falak felépítmények ). Ennek hossza a végtámaszok tengelyei között 353 méter, a rögzítési pontok között pedig 453 méter.
Ez négy ível a 92.10 m + 75,80 m + 75,80 m + 92,30 m és három halom 5,00 m + 4,00 m 5,00 m .
Châtillon-sur-Loire függőhídjának megépítéséről a 1838. július 3.
A Seguin frères társaságot sikeresnek nyilvánították 1838. szeptember 15 a 47 évre szóló engedmény útján.
A specifikációkban előírt tesztek 1841. április 22.
A szerkezet négy szakaszból állt. A jobb part első szakaszának, amelynek át kellett haladnia azon hajózható csatornán, amelyen keresztül az oldalsó csatorna átkelt a Loire-n, 90 méteres volt a fesztáv. Ilyen körülmények között a 1 st verem folyó jobb partján oldalán helyezték át a tüske befoglaló említett hajózható csatorna. A szimmetria érdekében az első bal partszakasznak ugyanaz volt a fesztávolsága, a fennmaradó tér így két egyenlő, 75 méteres fesztávra volt felosztva.
A munkát az áradás elmosta 1846. október 20. A víz átkelés hevében a csatorna okozta súroló mögött, ami miatt a felső felén 2 nd és 3 rd kikötőgátjain esik át folyó jobb partján.
A kereskedő nem tartotta be az adminisztráció utasításait, és az alapok elmélyítése nélkül újjáépítette a stégeket a folyam alatt.
A rekonstruált munkát ennek ellenére kielégítőnek ítélték, és a 27., 28. És 28 1848. december 29- én.
Áradása 1856. júniustovábbi károkat okozott. A folyó bal partján lévő első halom felőli oldala a súrlás következtében kiürült. Szilárdan átépítették 1857-ben.
A koncesszió a szokásos lejárati dátummal lejárt 1888. április 25, 47 évvel a híd megnyitása után.
Ülésén 1927. május 4az Általános Tanács döntött a Châtillon-sur-Loire híd rekonstrukciójáról. A könyvet 1928-ban vetették be versenyre, és a Baudin társasághoz rendelték . A munka 1930 elején kezdődött 1931. október 28, a mű megnyílt a forgalom előtt.
Négy fesztávolságból állt, amelyeknek a kezdeti struktúrája volt (92 méteres bankfesztávolság, 76 méteres köztes fesztáv). A támaszokat és a stégeket megőrizték. A cölöpöket feloldották, hogy az úttest tiszta szélessége 5,50 m legyen .
A Châtillon-sur-Loire-híd megsemmisült 1940. júniusa függőhíd bal parti horgonyainak lebontásával. A bal part felsõ oszlopai felborultak, és az egész szerkezet a folyó medrébe omlott.
Miután a falazatot általában megkímélték, és az építmény 1931-ben modernizált úttestjének szélessége elfogadható volt (5,50 m ), a hidat újjáépítették a régi szerkezet alapjainak, mólóinak, tartóoszlopainak és portáljainak, valamint a ezt a művet, amely újrafelhasználható (főleg néhány kábel).
A jelenlegi híd tehát négy átfogó szakaszból áll, amelyek szabad fesztávolsága megközelítőleg 92 m az egyes partszakaszoknál és körülbelül 75 m az egyes folyószakaszoknál. A jelenlegi szakaszon 5,50 m úttest és két 75 cm járda van . A stégekkel és a támaszokkal összhangban a járdát eltávolítják, és csak az 5,50 m-es út marad meg . Ha ezeket a rendelkezéseket 1951-ben el lehet fogadni, ma veszélyt jelentenek, mivel a gyalogosok a mólókkal összhangban kénytelenek az úttesten járni, ha át akarnak lépni a hídon. Ezt a kockázatot azonban perspektívába kell helyezni, tekintettel a szerkezet által támogatott alacsony forgalomra.
Az 1931-ben átépített hídhoz képest a lényeges javulás a szerkezet ellenállására vonatkozik, amelyet a 25 tonnás teherű teherautók forgalmához számítottak (a jármű szabályozása 1940. augusztus 29) mivel az előzőt 16 tonnás teherautókra számolták.
A munkálatok elvégzéséhez körülbelül 700 tonna különféle acél telepítése volt szükséges, nem beszélve a körülbelül 50 tonna régi acél újrafelhasználásáról. Valamivel több mint 500 m 3 betont hajtottak végre, anélkül, hogy a járdacsempét alkotó vasbetont számoltuk volna, amely körülbelül 300 m 3 vasbeton volt. Ezenkívül hozzávetőlegesen 10 tonna antimonior ólmot használtak fel az alapok kábeleinek elzárására.
A munkálatokat a szerződésben meghatározott szerződéses időtartamnak megfelelő 20 hónapon belül hajtották végre. Ezeket bízott Baudin létesítmények a Châteauneuf-sur-Loire és végén kezdődött az 1949-ben nyitották meg a munka a forgalmat 1951. július 6.
Az alapjait a munka, és több mint a vastagsága 2-3 méter, találkozunk hordalék a Loire álló kavics és homok nagyon jó geomechanikai jellemzőit. Ezen túlmenően a Briare-i mészkőből és tavi márgából álló aljzat jó minőségű.
Az eredeti, 1848-ban épített tartóelemeket mészbetonból hajtották végre, összekapcsolt fatáblacölöpök ideiglenes burkolatában. Az oszlopokat és az 1. és 2. stéget azonos szinten alapozták volna meg a megtisztítható földeken, míg a Loire gátjában található jobb parti 3. mólót a többi alapozáshoz képest kb. 1,6 m mélyebbre süllyesztették volna. .
Minden verem téglalap alakú, 10,5 x 7 m és 4,5 m vastag alapból áll , amelyet két, az elülső és a hátsó lécet tartó, 3,5 m sugarú félpálya szegélyez . Ezt az alapot két oszlopot tartó aljzattal lehet felülmúlni, amelynek középső részét egymást követő lépések vékonyítják.
Az áradás idején1846. októberAz 1. és 2. stég lábánál súrolás következett be, majd az elülső oszlopok az alap és az alap teljes részének teljes repedését követően megdőltek, és ezzel tönkretették a három megfelelő fesztávolságot.
A központi 2 cölöp felső részét átépítették (csak az áramlási oldalon) 5 m hosszú , összefüggő fahasábokból álló bölcsőbe, amelyet bölcsődének neveztek, és mínusz 5 m-re verték az új félalap alapja alá. megközelítőleg 1 m-rel alacsonyabb lenne, mint a megőrzött alsó szakasz alapja. Az alapot kötőrudak erősítették meg, és a mélyedést kitöltötték.
Az 1856-os árvíz során az 1-es mólót átfestették, és ismét kivágták a szerkezet tengelye mentén. A felfelé eső alapot az alapok szintje alatt 3 m-re süllyesztett 5 m hosszú, fából készült cölöpök burkolatának menedékében újjáépítették .
A felfüggesztés a tartó kábelekből, az akasztókból, a rögzítő kábelekből és - ami a legtöbb felfüggesztő híd esetében nem így van - a fej kábelekből áll.
TartókábelekA rögzítő kábelek összekötik a felfüggesztést a horgonyokkal.
A jobb parton az út mindkét oldalán 40,2 mm átmérőjű négy kábelréteg található . Ezek a kábelek a régi híd kábelei, amelyeket úgy használnak fel, hogy a helyszínen 23,45 m (az alapokat leszámítva) vagy összesen 23,56 m hosszúságúra vágják le .
A bal parton két réteg van, 8 kábel 68,7 mm átmérőjű . Ezek a kábelek a régi híd kábelei is, amelyeket a régi híd közbenső szakaszainak tartóihoz vettek (hossza nem ismert). Mindkét esetben, RG és RD esetében, az alapok öntött acélból készülnek.
TartókábelekA támasztókábelek feladata a fedélzet hordozása, az erők átadásával a fogasokon. Négyes rétegekbe vannak csoportosítva. Átmérőjük 78,35 mm az oldalsó fesztávolságoknál és 68,7 mm a köztes fesztávoknál.
A vonalak56 mm átmérőjű rudakból áll , amelyeket négyszeres rögzítéssel rögzítenek a kábelekhez függesztőkeretekkel, amelyek a magas állványokhoz vannak felszerelve, felfüggesztés rögzítés nélküli gallérokkal.
FejkábelekAz úgynevezett fejkábelek összekötik a pilonfejeket. Ezeket két kábel rétegében csoportosítják a bal és a jobb oldali fesztávhoz, és hármat a közbenső fesztávokhoz. Minden kábel átmérője itt 63,9 mm .
Részletes nézetekBal parti horgonyok
Közeli kép: egy horgony
Függesztő híd, amely összeköti az akasztót a hordozókábellel (alulnézet)
Az akasztót a tartó kábellel összekötő függesztőhíd (felülnézet)
Az akasztót a tartó kábellel összekötő függesztőhíd (felülnézet)
kábelek és akasztók
Közeli nézet egy hordozó kábel
Zár-megjelöl kilátás-ból egy köteg kábel
A kötény a következőkből áll:
5,50 m széles utat támogat , amelyet két 0,75 m-es járda szegélyez . Fel van szerelve egy fém védőkorlát egybeépített tábla .
Kötény nézetekKötény alja
Kötény ellenőrző platform
A nacelle előmeneteli mechanizmusának részlete
Bal parti horgonyok
Helyszíntérkép: a híd, a Loire, a groyne, a régi csatorna, a holt kar
A bal oldali támaszpont vezetője.
Közbülső oszlopfej