A felvonóhíd egyfajta védekező mozgatható híd, amely leereszkedik és felemelkedik, hogy kinyissa vagy lezárja az erődítményt körülvevő árok átjáróját .
A felvonóhíd hagyományosan középkori várakhoz kapcsolódik, amelyek némelyikének ilyen hídja volt a várárok vagy a száraz árok felett . Ezután a híd megemelése lehetővé tette a bejárat blokkolását támadás esetén. Általában a nagyobb biztonság érdekében a vár felvonóhídja megelőzi a portcullist .
A Séré de Rivières rendszer erődítményeinek bejáratai szintén különféle típusú hídokkal vannak felszerelve.
Többféle vonóhíd létezett.
A felső daru nem szigorúan vontatóhíd, de mégis az egyik elődje. Az utazó daru az ősi mozgatható hidak közvetlen utódja . A rendszer továbbra is érvényben marad, különösen Dél- Franciaországban a középkor végéig .
Példák:
Eltekintve néhány megjelenések XIII th században , nem volt, amíg a XIV th században , hogy gyakran használják ezt a módszert.
A XIV . Század elején a várárok fölé épített hidak bejáratánál állt , az ajtók előtt a fákat áthúzza az akadályokba, vagy az építési falazatokba.
A XIV . Század közepére a vonóhidakat magukra az ajtókra helyezték. A komoly hátrányok, a nagy távolságból látható és ezért sérülékeny tornyainak nagy magassága és az ajtó elülső részén a befogadásuk érdekében készített mély barázdák a modern korszakig használatban maradnak.
A Lassay (Franciaország) vár felvonóhídja ilyen példa, visszahúzható rámpával. Megtalálható a Château de Pierrefonds (Franciaország) területén is. Ez a típusú felvonóhíd különösen az ellátáshoz használt, és árucikkek húzására használták.
Lánc felvonóhíd gém nélkülEz a típusú felvonóhíd a lánc és a nyíl felvonóhíd variációja. Az ellensúlyok a fedélzet gerendái mögött vannak felfüggesztve, megkönnyítve ezzel a fedélzet felemelését a csörlő működtetésekor.
Példák: Porte de Sens Villeneuve-sur-Yonne-ban (Franciaország), Chateau de Bonaguil (Franciaország).
A legegyszerűbb és kétségtelenül a legjobb folyamat A mozgatható híd , mert elkerüli a nyilakat, vagy a láncok, amelyek az ostromló képes elpusztítani tüzérséggel (porral vagy annak őse nélkül por). A mobil kötényt, más néven repülést , egyensúlyba hozza egy hamis kötény vagy cubée , amely kádba ereszkedik, amikor a járatot skálaszerűen emelik. Ez a középkori rendszer minden előnyét megtalálta a tüzérségi por hatására, és változatlanul a XVIII . Század elejéig maradt használatban . A rendszerhez azonban meglehetősen mély, minimum 4 méteres gödörre volt szükség, ahol a páratartalom káros volt a hamis fedélzetre, de ennek a kádnak van egy előnye, mert ha a támadónak sikerül elpusztítani a hidat, akkor a kád második árokként szolgálhat ( haha nevű gát akadályt képez ), amely még jobban lelassítja a támadót. Szép példája a kockára vágott (ez ebben az esetben egy masszív szerkezeti munka tölgy kelt első negyedévben a XIX th század), és még mindig a helyén a sírjában, látható a haha ( napjainkban fedezi a boltozat) ajtaja a grelimbachi kőkemény, egy kis erődítmény, amely a Belin erőd felé vezető fedett utat irányította (Salins-les-Bains, Jura).
Példák: Dinan vár (Franciaország), Mornay erődje .
Nyíl nélküli felvonóhíd süllyed az árokbaEz a nyíl nélküli híd leereszkedett az árokba. Ez a folyamat elkerülte a befogadást, de a kötényt kint hagyta.
Ebben a rendszerben az ellensúly súlypontja és a forgástengely közötti távolság állandó. A kötény fel van emelve. Ezt a már régi rendszert 1699 - ben tape-cul en bascule-sous- nak hívták . 1714-ben Milet hadmérnök segítette az ellensúlyt vagy kockát egy fogaskerék hozzáadásával, ami lehetővé tette a hamis kötény hosszának lerövidítését. Ez az elrendezés különböző időpontokban javul; 1797-ben Filley és Dejean emelővel, 1819-ben Emy hátsó karral. A legjobb megoldást 1860-ban Jules Tripier tábornok mutatta be, aki a hátsó kötényt két szárra cserélte, amelyek külön-külön dőlnek be a bejárat belső átjárójának mindkét oldalán keskeny barázdákon keresztül. Ezt az 1866-ban elfogadott rendszert széles körben átültetik a Séré de Rivières erődökbe, és még a Maginot vonalon is érvényben marad .
Felvonóhíd a nyíl megdöntése nélkülA kötény leereszkedik az árokba. Az első modelleket elkülönítik az ajtóktól. Gallon mérnökök 1740-ben, Buret 1816-ban és Berguesse 1819-ben építették őket. Gyönyörű példány található Bayonne- ban az új Porte d'Espagne-nál, de ez hiányos.
Példa: új Porte d'Espagne Bayonne-ban (Franciaország).
Felvonóhíd nyíllalA kötény fel van emelve. A nyíllal ellátott középkori felvonóhidat Milet 1717-ben, Filey 1743-ban, Delile 1781-ben és Duvignau 1796-ban veszik újra.
Példák:
Ennek a rendszernek az első példája 1697-ből származik, és 1762-ben tökéletesítette tökéletesen Alexander-Magnus Obenheim király mérnöke . Megszünteti a keret ellensúlyát, és helyettesíti azt öntöttvas hüvelyekkel súlyozott fémrudakkal. A mozgások összehangolását csak a csigákon áthaladó láncok végzik. A fém karokat 1831-ben Ronmy mérnök kapitány módosította.
Bélidor rendszerA felvonóhíd nyíllal való helyettesítésére Bélidor mérnök 1728-ban tökéletesített egy szinuszos folyamatot, amelyet 1750-től az erődben gyakran használtak. A fedélzetet két ellensúly segítségével emelik fel, amelyek mentén ereszkedő független kerekek alkotják. "Síugrási" út. Delile kapitány 1812-ben fejlesztette a rendszert azzal, hogy a két ellensúlyt ugyanazon a tengelyen helyezte el. De a tengely alacsony pályája annyira veszélyes volt a szolgák számára, hogy Devèze kapitány 1843-ban végleges javítást hajtott végre két vízszintes sínen futó görgő hozzáadásával. A Bélidor rendszerben, ha a belső tömege az ellensúly állandó marad, a vontatási hogy kifejtenek az emelő láncok szerint változik a lejtőn a vezetőpályát a síugrósáncra . A lejtő nagyon markáns az első 3 méteren, és az ellensúlyok által a láncokra kifejtett tapadás maximális, ami szükséges a híd felemelésének megkezdéséhez. Emelkedésével csökken az emelő láncokra szükséges vonóerő. Ezt a csökkentést a sínek síugrási profilja biztosítja, amelyeken az ellensúlyok gördülnek: a sínek lejtése egyre kevésbé hangsúlyos lefelé. A manőver során a rendszer egyensúlyban marad.
Ellensúlyos felvonóhídA felvonóhíd mögött lévő ajtó ellensúlyként működik. Ennek a rendszernek két hátránya van:
Ennek az "ellensúlyos kapu" rendszernek egy változatát cikcakk hídnak nevezték . A felvonóhíd és a mögötte elhelyezkedő ellensúly-hordozó közötti kölcsönhatás már nem emelő láncok révén történt, hanem a híd és az ajtó mindkét oldalán kialakított erős fémrudak révén kettős Z és becézett cikcakk alakú csuklós áramszedő .
A merev hajtóműves hidak listájaEzt a rendszert 1820 körül tervezte Jean Victor Poncelet matematikus tábornok . A kötényre ható láncok ellensúlyát egy nehéz láncszalag alkotja, amely a kötény emelkedésével gödörbe ereszkedik. A manőver kis helyen könnyű. Ezt a folyamatot, változattal vagy anélkül, minden olyan épületben alkalmazzák, amelyet 1840 és 1875 között építettek vagy modernizáltak. Amint a húr leereszkedik a gödörbe, az alsó láncszemek egymás után rakódnak le a talajon, ezáltal fokozatosan csökken a az ellensúly. Az „à la Poncelet” rendszer remek példája a Porte Saint-Paul-nál található Verdunban (Franciaország).
Gueze és Mangin rendszerA Poncelet rendszer fejlesztése során Gueze és Mangin mérnökök kapitányai 1830-ban azt javasolták, hogy az ellensúlyt képező öntöttvas lemezeket cseréljék két hasonló beágyazott henger sorozatra. A rendszert 1833-ban alkalmazták Grenoble- ban, a Porte de Secours de la Bastille-ben, majd a raboti fellegvárban. Ez a rendszer gyorsan feltárta törékenységét, mert a hengerek súrlódása megsemmisüléséhez vezetett. Ezért ezt a rendszert gyorsan elhagyták.
Lacoste rendszer1831-ben Lacoste mérnök kapitány a csöveket függőleges rudak által vezetett, egyre csökkentettebb szögletes lemezekre cserélte.
Deffeux rendszerA Poncelet rendszer fejlesztése érdekében Deffeux (vagy Desfeux) mérnöki kapitány 1837-ben javasolta az ellensúly kialakítását kör alakú öntöttvas lemezekkel, amelyek egymásba illeszkednek és a külső lánc végén helyezkednek el.
Állandó ellensúlyok és változtatható karú karok Derché rendszerEzt a rendszert Derché kapitány 1810 körül fejlesztette ki, és javítja a külső láncok általi emelést annak a készüléknek köszönhetően, amely meghosszabbítja vagy lerövidíti a kar kart azáltal, hogy a láncot spirál köré tekeri.
Devèze rendszer1846-ban Devèze ezredes megnehezítette és könnyebben manőverezhette a spirált egy vagy két további, középen kívüli ellensúlyokkal ellátott tárcsa felhelyezésével, amelyek kiegyensúlyozták a rendszer működését. 1860 körül vasat vezettek be a kötények és keretek számára.
Rugalmas átviteli vonóhidak listájaSzámos francia művet láttak el 1877 körül ezzel a rendszerrel, amelyet 1869-ben talált ki Adagt angol hadnagy. Ezt a rendszert Franciaországban vezették be és telepítették, különösen a Toul fellegvárára a Pilter társaság. A híd megemeléséhez egyszerűen nyissa ki a fedélzet hátulját. Ez a kerekekkel felszerelt, saját súlyával, két ívelt sín vezetésével ereszkedik le az árok aljára, emelve ezzel a mű falazatához tartósan tartó elülső részt.
Az ellensúly nélküli mozgatható hidak listájaA kötényt görgőkön gördülő lánc segítségével emeljük fel.
Példák: Redoute des Salettes , Briançon (Franciaország), Towers Napoleon modell , Towers és 1846 típusú crenellated guardhouse .
A felső daru a középkori csúszó emelet utódja. L. Mauvais mérnök 1867-ben mozgó hídra tett javaslatot mind a lemérés, mind a gördülés során. Ez utóbbi mozgatható hidak fő hátránya az volt, hogy mind a manőverezéshez, mind a megfigyeléshez speciális helyiségek megépítését igényelték.
Miután 1885-ben a szunnyadó híd eltűnt, és az árokban a mozgatható híd volt gyémánt árokba .
Példák: