Pontiac Firebird

Pontiac Firebird
Pontiac Firebird
Mark Pontiac
A gyártás évei 1967 - 2002
Osztály Pónikocsi / izomkocsi

A Pontiac Firebird egy sportkupé, amelyet 1967 és 2002 között gyártottak négy külön generációban. Könnyen összekeverhető ikerével, a Chevrolet Camaróval, amelyből a Tűzmadár származik. Alvázuk "F-Body" típusú, és egyes alkatrészek felcserélhetők a két márka modelljei között.

A Firebird kezdete 1954-re nyúlik vissza , amikor a General Motors kifejlesztette az álomautót, a GMC XP-21 Firebird I-t, amelyet erősen a sugárhajtású repülőgép inspirált, majd teljes erővel. Amolyan kis kerekes repülőgép, nincs semmi közös az 1967-es szériaautóval. Ugyanez vonatkozik az 1956-os Firebird II koncepcióra , bár civilizáltabb.

1964-ben Pontiac elkészített egy másik prototípust, a Banshee-t. Projekt kód neve: XP-883. Úgy tervezték, hogy a Chevrolet Corvette alternatíváját kínálják. Sőt, bizonyos hasonlóságot mutat a leendő Corvette C3-mal. A Banshee-n felismerjük a hátsó lámpákat, amelyek hasonlítanak a jövőbeli Firebird gyártmányához, valamint a hűtőrácsot. John DeLorean , aki akkor a Pontiac élén állt, nagy reményeket fűzött ehhez az autóhoz, amely akkor készen állt a Mustanggal való versengés szándékával gyártásra. Sajnos a General Motors attól tartott, hogy versenyezhet a Chevrolet Corvette- kel is . Ez hatékonyabb is volt (250  kg-mal kevesebb, erősebb stb.). A Banshee fejlődése 1966-ban végleg abbamaradt.

Pontiac számára a Ford Mustang másik versenytársát kellett találni a póni autók piacán, majd az izomkocsik piacán , és a Camaro sikere miatt a GM úgy döntött, hogy ez utóbbit veszi alapul a Firebird számára közepén. 1967, azaz öt hónappal a Camaro után. A Firebird kifinomultabb stílusú volt: a motorháztető, a krómozott rács, az embléma stb.

A Pontiac Firebird sok motort kaphatott ( V6 és V8 ). Ezután megjelentek a tartományok: Firebird, Formula (hatékonyabb) és Trans Am (még hatékonyabb). A Trans Am változat sikerével szembesülve a Pontiac munkatársai úgy döntöttek, hogy a Trans Am modellt önálló modellként, és már nem a Firebird egyszerű izmos változatává teszik.

A Firebird / Trans Am apránként felváltotta a Pontiac GTO-kat, amelyek addig tartották a márka izomautóinak fáklyáját .

1982-es modellje különösen ismert arról, hogy a K 2000 televíziós sorozatban használták (amelyet 1986-ig sugároznak az Egyesült Államokban).

A Pontiac Trans Am vonala 2002-ben ért véget .

Első generáció

Első generáció
Pontiac Firebird
Mark Pontiac
A gyártás évei 1967 - 1969
Termelés 276 683 példány
Osztály Pónikocsi / izomkocsi
Motor és sebességváltó
Motor (ok) L6 OHC 230 ci ( 3,8  L )
L6 OHC 250 ci ( 4,1  L )
V8 326 ci ( 5,3  L )
V8 350 ci ( 5,7  L )
V8 400 ci ( 6,6  L )
Terjedés 3 sebességes kézi
4 sebességes
kézi 3 sebességes
TH350 automata 4 fokozatú TH400 automata
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Kupé , kabrió
Szuszpenziók Elöl rugók, hátul levelek

Az autó kijön 1967. február 23a lordstowni (ohiói) üzemből hat hónappal a Camaro után és majdnem három évvel a Mustang után. A nyilvánosság és a sajtó elé kerülve azonnal eladják. A Chevrolet unokatestvéréhez hasonlóan a tipikus „Coke-Bottle” vonal is profitált. Még sok testrészt is megosztott rajta, például az első sárvédőket és az ajtókat, amelyek szigorúan azonosak voltak. A motorháztető alá azonban csak Pontiac motorokat szereltek.

1967

Az 1967-es Firebirds által kínált öt motor közül a figyelemre az L6 OHC felső bütykös kamera került . Az 1966-os Pontiac Tempest- rel együtt kiadva 230 ci-t ( 3,8  L ) váltott ki , miközben egyetlen egyhordozós porlasztóval 165  lóerő körül fejlődött . A "Sprint" változat ugyanazzal a motorral rendelkezhet, de négyhordós karburátorral és nagyobb kompressziós aránnyal rendelkezik, amely ezúttal 215 LE teljesítményt képes fejleszteni . Az L6 OHC felszerelhető három- vagy négyfokozatú kézi sebességváltóval, vagy akár kétfokozatú „ Powerglide  ” típusú automata sebességváltóval  . Ez a bizonyos motor sokkal kifinomultabbá tette az alap Firebird-et, mint Chevrolet unokatestvére.  

A legtöbb vásárló azonban 1967-ben a V8 erejét választotta, a gazdaság még nem volt kritérium. A Pontiac V8 azért volt népszerű, mert valamivel jobb teljesítményt élveztek, mint Chevrolet társaik. Az alap V8 a 250  lóerős 326 ci volt , két hordós karburátorral . Ugyanez a motor négyhordós karburátorral (4bbl) rendelkezett „Hi-Output” változatában, amely lehetővé tette 285  LE teljesítményét . A lista tetején a V8 400 ci állt, 4 hordós 325  LE karburátorral és annak "Ram Air" származékával, amely a motorháztető két funkcionális levegőbevezetésének köszönhetően jobb hideg levegő bevitelben részesült. a motor fordulatszáma percenként. Ez a lehetőség továbbra is 600  dollárba került, nagyon keveset kérték. A V8-asok ugyanolyan sebességváltóval rendelkeztek, mint az L6-osok, de ezekhez hozzáadódott a háromfokozatú "TurboHydramatic" automata váltó.

A megrendelt motorok meghatározták a különböző változatokat (OHC, Sprint, 326, 326 HO, 400 ...). Ehhez hozzátették a számtalan különféle lehetőséget, hogy az autó ízlésének és vágyainak megfeleljen.

Egyelőre a Pontiac Firebird 400 Sprint opciójával elképesztő teljesítményt nyújtott; a 0–100  km / h- t 6,5 másodperc alatt teljesítik, a 400 méteres rajtot 14,3 másodperc alatt.

1968

Ez az új év kevés esztétikai változást hozott a Firebirdben, ha kizárjuk az ajtó félablakainak megszüntetését az „Astro Ventilation” rendszer megérkezésének és az oldaljelzőknek a képernyő alá történő beépítésének köszönhetően. Elülső sokk a szövetségi törvények szerint. A helyzet a motorháztető alatt kissé megváltozott, a hathengeres ugyanaz a hengerűrtartalom (230 ci, vagyis 3,8  L ) maradt, de 10  LE-vel nő , 175 LE-ig haladva. A V8 326 ci-t a 350 ci váltotta fel, amelyet még mindig a Pontiac gyártott. Elődjéhez hasonlóan, meg lehetne választani a két vagy négy hordó karburátor, amely lehetővé teszi számukra, hogy 265  lóerő és 320  lóerő . A V8 400 ci két új változata került fel az 1968-as verziókba: a 335  LE -s „Hi-Output”, amely felváltotta a „Ram Air” -et, de megegyezett vele, és a „Ram Air II”, amely 340  LE-s volt . Az alap 400 ci öt lovat nyert. Az utolsó nagyobb változás a többlevelű rugó használata volt hátul.

1969

A Camaróval együtt, és bár megtartotta szerkezetét, az 1969-es modell szinte teljes átalakítást kapott. A sárvédők egy szép bordát vesznek fel a kerekek ívei felett. A rács szélessége csökkent, és elválasztják a fényszóróktól, amelyek száma immár négy. A karosszéria és a belső felújítás kivételével az 1968-as modell legtöbb alapeleme megmaradt. A V8 350 „Hi-Ouput” ​​viszont öt lóerőt nyert, összesen 325  LE-vel, és a csúcskategóriás motorok felkerültek a 340  lóerős „Ram Air III” -ra és a „Ram Air IV” -re. a 345  lóerős .

De 1969-ben a Firebird történetét örökre jelző esemény természetesen a Trans Am modell megjelenése. Nem a hatalom tette egyedivé a Trans Am-et, sokkal inkább pusztító megjelenése és kezelhetősége. A Trans-Am versenyen való részvételhez a Pontiacnak speciálisan kialakított V8 303 ci-vel kellett felszerelnie autóit. Vicces anekdota, Pontiacnak 5 dollárt kellett fizetnie a verseny szervezéséért minden eladott Trans Amért, mert a nevet bejegyezték. Esztétikailag a Trans Am-ot két burkolattal látták el (a "Ram Air" motorháztetőtől eltérően), a csomagtartón egy spoilerrel, az első sárvédőkön elszívókkal és fehérre festették, ahol két kék szalagot ragasztottak. Leengedett futóműveivel, hatalmas rugóstagjaival, szélesebb gumijaival és új „Ram Air III” és „Ram Air IV” motorjaival vitathatatlanul korának legfejlettebb és leghatékonyabb amerikai autója volt. Kilépés1969. március, csak 698 Trans Am hagyta el a gyártósorokat, köztük nyolc kabrióval. Amit még nem tudtunk, hogy ez a név az amerikai autóipar ikonjává válik.

Előállítása Firebird 1 st  generáció
Levágták Átváltható Trans Am Kabrió Trans Am
1967 67,032 15,528 N / A N / A
1968 90 152 16 960 N / A N / A
1969 74,673 11 641 689 8.

Második generáció

Második generáció
Pontiac Firebird
Mark Pontiac
A gyártás évei 1970 és 1981 között
Termelés 1 422 408 példány
Osztály Pónikocsi / izomkocsi
Összeszerelő üzem (ek) Norwood , Ohio és Van Nuys , Kalifornia
Motor és sebességváltó
Energia Benzin
Motor (ok) L6 250 ci ( 4,1  L ) (Chevrolet)
V6 231 ci ( 3,8  L ) (Buick)
V8 265 ci ( 4,4  L ) (Pontiac)
V8 301 ci ( 4,9  L ) (Pontiac)
V8 305 ci ( 5,0  L ) (Chevrolet)
V8 350 ci ( 5,7  L ) (Chevrolet)
V8 350 ci ( 5,7  L ) (Pontiac)
V8 400 ci ( 6,6  L ) (Pontiac)
V8 403 ci ( 6,6  L ) (Oldsmobile)
V8 455 ci ( 7,4  L ) (Pontiac)
Terjedés 3 sebességes kézi
4 sebességes
kézi 3 sebességes
TH350 automata 4 fokozatú TH400 automata
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Coupe , T-Top Coupe
Szuszpenziók Elöl rugó, hátul levelek

1970-ben a Camaróhoz hasonlóan a Tűzmadarat is teljesen átalakították, de mindkettő ugyanazt az architektúrát (hátul hajótest és elöl alváz) tartotta. Az általános kialakítást megosztották a Chevrolet Camaróval, de az előző generációval ellentétben a karosszériaelemek többsége nem volt kompatibilis. A kerékívek kerekek voltak a Firebirden, míg a Chevrolet kupé felülete kissé szögletes volt. A lökhárító egy darab „Endura” műanyagból készült, a vonal annyira sikeres volt, hogy a jelek szerint egy bizonyos modenai gyárban készült .

Ez lesz a Firebird történetének leghosszabb gyártási ideje. Kijött az új verzió 1970. február 26mivel a modellév már jócskán halad, ezért köznyelven gyakran "1970 1/2" néven emlegetik. Ezután négy változat jön létre. A Trans Am már nem különleges lehetőség, szinte teljes értékű változat. Sőt, gyakran beszélünk arról, hogy a „Pontiac Trans Am” elfelejtette, hogy elsősorban tűzmadárról van szó:

A Tűzmadár túlélte az olajsokkot és a Pontiac 1972. évi hosszú sztrájkjait, és még e nehéz időszak után is ez volt a legsikeresebb.

1970

Bár a második generációs Firebird első három évjárata azonosnak tűnik, vannak olyan részletek, amelyek eltérnek, különös tekintettel a hűtőrácsra. Ebben az évben kis négyzetek alkotják. Az egyetlen felső vezérműtengelyt, az L6 Pontiacot a Chevrolet L6 250 ci ( 4,1  literes ) váltotta fel, amely csak 155  LE teljesítményt nyújtott . A Spirit esetében az alapkonfiguráció a V8 350 it ( 5,7  literes ) Pontiac karosszéria kettős karburátor, 255  LE volt, amely három fokozatú kézi váltóval volt összekapcsolva, bár a TH350 háromfokozatú automata volt az előnyben részesített lehetőség. Az alapváltozattól való megkülönböztetésükhöz nagy króm alkatrészeket adtak, amelyek eltakarják az oldalsó küszöböket, és vékonyabbak a kerékíveken, valamint az oldalsó ablak mögött található „Esprit” emblémát. A Formula a motorháztető teljes hosszában oltott két hatalmas légbeömlőnek köszönhetően különbözött az alap Tűzmadaraktól.

A kínálat csúcsán a Trans Am kiemelkedett  a hátulról friss levegőt szívó "  rázógépének ", a szárny spoilereinek, az első sárvédőkön lévő elszívóinak és a hátsó spoilerének köszönhetően javult az aerodinamika, még inkább esztétikus. Csak két színben voltak kaphatók; fehér Polar White kék csíkkal hosszában, vagy Lucerne Blue fehér csíkkal. Ez a csík az első lökhárítón egy stilizált kis sassal kezdődött, sokkal visszafogottabb, mint azok, amelyeket később megismerünk. A " shaker  " alatt  ugyanazok a V8 400 ci ( 6,6  L ) "Ram Air III" és "Ram Air IV" találhatók, mint az előző évben, az egyik 335  LE , a másik 370  LE . Az alapváltó négyfokozatú kézi volt. A felfüggesztést korszerűsítették (valójában kifejezetten Herb Adams tervezte ), hogy az akkori manőverezhetőbb autót kínálja, még a Corvette-ket is felülmúlva. Minden adottsága ellenére a Pontiacnak csak 3196 Trans Ams-ot sikerült eladni 1970-ben.

1971

A vödörülések átalakítottak, 1970-ben fejtámlával vannak felszerelve, most részben vannak. A többi változás a motorháztető alatt van, de nem fejlesztések. Éppen ellenkezőleg, az új kibocsátási törvények arra kényszerítik a gyártókat, hogy csökkentsék motorjaik teljesítményét. A képlet már kapható három motor, a 350 egy, az egy 400 és egy 455 (nem közölt blokk ebben a tartományban) rendre 5,7  L , 6,6  L és 7,5  L . A Trans-Am utóbbi motorral rendelkezik, de a teljesítmény változatlan (335 lóerő). A Spirit 350 köbcentis V8-asa eközben öt lóerőt veszít.

Az értékesítés gyenge volt, alig haladta meg az előző évit. Csak 2116 Trans Ams-ot adott el. Ezekkel a számokkal szembesülve a General Motors azzal fenyegetőzött, hogy már 1972-ben leállítja a gyártást. Az 1971-es Firebirds az első első sárvédőkön dummy légelszívókkal rendelkezik, ami mindegyik egyedi jellemzője. .

1972

Borzasztó év a Pontiacnál a Firebird termelőüzemben 174 napig tartó bérsztrájkok miatt. Ez az oka annak, hogy 1972-ben olyan kevés Firebirds volt. A Pontiac részvényeseinek eszébe jutott a termelés leállítása is.

Az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások, de mindenekelőtt a lóerő-számítás változása miatt a motorok jó néhány lóerőt elveszítettek, legalábbis papíron.

Ezt az évjáratot méhsejt alakú rácsai könnyen megkülönböztetik az előző kettőtől.

1973

Idén a lökhárító rácsok nagy téglalap alakú csempékből készülnek, nem pedig a kifeszített méhsejt mintázatból. A lökhárító belső megerősítést kapott az új törvények miatt, amelyek alacsonyabb sebességű ütközés esetén jobb felszívást igényelnek.

Ez volt az első olajütés kezdete is, és a motorok teljesítménye tovább csökkent.

A Firebird gyártása ugyanúgy folytatódott, de két módosítás felélesztette. Először is, a kis sas, amely 1970 óta a Trans Ams lökhárítóján volt, átkerül a motorháztetőre, de nagyon nagy formátumban szinte az egész felületet lefedte. Köznyelven „  Screamin csirke  ” lesz. Ezután jön a V8 455 ci második változata, az SD-455 "  Super Duty  ", amelynek teljesítménye kivételes volt ezekben az évekbeli korlátozásokban. Meglepően elég, amikor az Izomkocsik dicsőséges korszaka kezd kihalni. Az SD-455 megerősített négyrekeszes motorblokkal rendelkezik, külön vezérműtengellyel , kovácsolt alumíniumdugattyúkkal , kovácsolt hajtórudakkal, megnagyobbított szelepekkel és bónuszként az "SD-455" felirattal a "  shakeren  " " 310  LE hivatalosan, amely sok szakember szerint a valóságban megközelítené a 370  LE- t. Csak 252 ilyen típusú Trans Ams-t rendeltek. Ez a motor a Formula-n is kapható volt, az ezzel a motorral felszerelt ritka modellek nem a szokásos két légbeömlővel, hanem a Trans Am motorháztetővel rendelkeztek a homologizálás miatt, és csak '43 példányban készültek.

1974

Az új lökhárító- előírások miatt az elülső és a hátsó rész teljesen megváltozott. Az új autóknak már 1973-ban képesnek kell lenniük arra, hogy 5 km / h ( 8  km / h ) sebességgel sokkot érjenek a hajótest vagy az utasok károsodása nélkül. A teljes lökhárító két részből áll, a felső része az előző évekéhez hasonló, de korszerűsített és vékonyabb alakú rácsot tartalmaz. A köztes fekete gumi elem lökhárítóként működik, az autó teljes szélességében. Az alsó rész tisztán esztétikus, de mindkét oldalán irányjelzők vannak berakva a házukban, a központi légbeömlő fölött pedig további két gumi alkatrész van. Ugyanaz a helyzet hátul, ahol a krómozott lökhárító eltűnt egy hosszú gumicsík helyett. A hátsó lámpák megnagyobbodnak, és elveszítik króm burkolatukat (1978-ig maradnak). A rendszámtáblát a két lámpa között mozgatják, ahol korábban a „Pontiac” felirat volt. A motorok teljesítménye tovább változott, a V8 350 ci, 4 hordós karburátor 155  LE-re , az SD-455 pedig 290  LE -re nőtt, bár a teljesítményben nem volt észrevehető esés. Az értékesítés lassan növekedni kezdett, a 10 000 Trans Am mérföldkő túllépésre kerül, és 953 SD-455 gördült le a vonalakról. Ezenkívül csak 57 Formula SD-455 van. Sajnos, ez lesz az utolsó éve „  Super Duty  ” használat ... véget vetve a fénykorában Muscle Cars jó .

1975

A Chevrolet Camaroshoz hasonlóan az ugyanezen alapon tervezett Firebirds jelentős esztétikai átalakításon esett át, nevezetesen a hátsó ablak oldalirányú nagyításán. Hasonlóképpen, a helyzetjelző lámpákat / visszajelzőket a hűtőrács külső széleihez mozgatták, a tervezett helyeket üresen hagyva. A két lyuk kitöltésére fekete borítókat adtak. Ez megkönnyíti az 1974-es Firebirds megkülönböztetését az 1975-ösektől.

A 400-as Pontiac motorblokkot kissé átdolgozták, mindenekelőtt azért, hogy könnyebb legyen.

Pontiac bejelentette a V8 455 ci ( 7,5  liter ) leállítását , ami hatalmas csalódást okozott a nagy motorok holtversenyei miatt. A sajtó ugyanezen a véleményen volt, és alig értékelte ezt a választást. A nagyobb teljesítményű motorokhoz szánt négyfokozatú automata sebességváltó szintén megszűnt, valószínűleg az újonnan szükséges katalizátor mérete miatt. Szerencsére a Pontiac engedett a nyomásnak a modellév közepén, és korlátozott számú Trans Ams-t adott ki V8 455 Hi-Output ci-vel felszerelve. Valójában ugyanaz a motor volt, mint a Bonneville kombi , mindössze 200  LE-vel . A motort "455" matricával jelölték meg a rázón, és a kettős kipufogó vezeték krómozott béléssel végződött. A 455 HO-t csak négyfokozatú kézi sebességváltóval párosították. Tisztán marketinges mutatvány, de csak 857-et adtak el.

Az Esprit alapmotorja a Chevrolet hatos lett. Az összes motor teljesítménye csökkent a katalizátor miatt.

1976

Az első és a hátsó lökhárító ismét felülvizsgálatra kerül, az elülső üvegszálas felső része megmarad, de az alsó részt teljesen műanyag, szögletesebb lökhárító váltja fel. A helyzetjelző lámpákat / jelzőfényeket lefelé mozgatják, ezúttal a két légbeömlő végén. Az első lökhárító stílusát hátulról másolják. A Formula motorháztető már nem rostból készült, de korszerűbb és a dummy kopoltyúk a motorháztető közepe felé indulnak, 1976-ra jellemzőek. A Formula új sajátosságának megadásához dekoratív opciót is hozzá lehetne adni (RPO W50), fekete színű szalaggal kiemelt rocker paneleket tartalmazott, a motorháztető légbevezetései fekete színűek voltak, mint a lökhárító rácsok belseje. A V8 400 ci megegyezik az 1975-ösével. Ez lesz az utolsó év a 455 ci HO-hoz az előző évhez képest, amely szintén változatlan maradt. Ez az utolsó év a híres 250 köbcentis ( 4,1  literes ) soros hatosban kilenc év hűséges szolgálat után.

A márka ötvenedik évfordulója tiszteletére a Pontiac létrehozta az 50. Anniversary Limited Edition terméket, amely 2590 darabot adott el. Megkülönböztette fekete ruhájával, arany díszítésével, amely a karosszéria szögeit hangsúlyozó szegélyekkel, a motorháztető sasával, a gótikus betűkkel ellátott "Trans Am" feliratokkal, az arany Honeycombs felnikkel, az arany kormánykerék fém részével és a műszerfal háttérével készült. . Ezen a Trans Am-on is bemutatták az első T-Topokat, közülük 643-at felszereltek vele. Az autó megépítése után a Hurst gyár gyártotta és szerelte fel őket, és a tető körülbelül egyharmadát szélességében futották. Egy alvállalkozó állította össze őket. Az eladások első alkalommal meghaladták a 100 000 példányt.

1977

Az elülső részt újból átalakították, de az 1976-os lökhárítókat megtartották. A motorháztető lapossá válik, hogy kövesse az új elülső részt. A fényszórókat nagyon divatos, négyzet alakú modellek váltják fel, és négyre vannak felosztva, mindegyiket méhsejtes szellőzőnyílások keretezik. A méhsejt felniket teljes egészében alumíniumból készített hópelyhek (RPO N90) váltják fel. A hathengeres állományt egy eredeti Buick 231 ci ( 3,8  L ) V6-os motor váltja, amely 105 lóerős (RPO LD5 ) teljesítményt fejleszt . A 455 ci ( 7,5  L ) tömb eltávolításra kerül a katalógusból. Utat enged az Oldsmobile V8 403 ci-nek (RPO L80), 185 lóerős teljesítményt fejleszt, elsősorban Kaliforniának, mert csak ez felel meg az állam nagyon szigorú normáinak. A 350 ci ( 5,7  L ) V8- ot megszüntették és helyébe egy teljesen új Pontiac motor lépett, a 301 ci ( 5,0  L ) V8 135 lóerős. Végül a Trans Am V8 400 ci Pontiac ( 6,6  L ) 180 lóerős, vagyis 200  lóerős, ha a vevő a W72 teljesítménycsomagot választja.

Számos speciális verzió jelenik meg: először a Skybird (RPO W60), egy Esprit, egyedülálló kék festékkel, női vásárlók számára, valamint a híres Special Edition (RPO Y81 T-Tops és Y82 T-Tops nélkül) fekete és arany díszítéssel , amely lényegében 1976 50. évfordulójának újrakiadása.

A Run After Sheriff ( Smokey & The Bandit ) című film legendává teszi a Trans Am-et. Ez csak egy sportautó, ez egy filmsztár. Ettől kezdve az értékesítés felrobban.

1978

Az 1978-as év egyik legfontosabb érkezése a WS6 opciós csomag megjelenése volt, amely a nagy átmérőjű első és hátsó stabilizátor rudaknak köszönhetően továbbfejlesztett felfüggesztést és kormányzást, rövidebb arányú kormánydobozt, valamint nyolc hüvelyk széles Hópelyhek felniket hozott össze. Mindez csak a Trans Am-on érhető el. A szellőzőnyílásokat gyémánt helyett méhsejt váltja fel.

Új, teljesen arany különkiadás jön létre (RPO Y88). Ugyanolyan bánásmódban részesül, mint a Black & Gold, de a háttér színe "  Solar Gold  ". A csuklyás sas előkészíti azt, amelyet 1979 és 1981 között használnak.

A Firebird Esprit Skybird év közben elhagyja helyét az új Redbird (RPO W68) számára, ugyanezen a témán, de élénkpiros és sötétebb oldalsó küszöbökkel. A karosszéria széleihez a Black & Gold-tól átvett arany szegélyeket adták. Belül ez a kiadás kapta a Trans Am parafa alumínium sebességmérő alját, de arany színben. Ugyanez vonatkozik az automatikus sebességváltó kíséretére is.

Szintén az év folyamán a Hurst T-Tops-okat a nagyobb, jobban megtervezett modellek váltották fel közvetlenül a Fisher gyárban, ahol a karosszériákat összeszerelték, így a karosszéria merevségének integritása nem sérült.

A 400 Pontiac gyártása leállt az év során. A következő évre tervezett 400 darab a blokk 1975 előtti korlátozott gyártása, szilárdabb.

1979

A siker évében soha nem fog annyi Tűzmadarat eladni, mint 1979-ben. Az elülső oldalt újra átalakítják, ezúttal egy kicsit áramvonalasabb, a négy fényszóró elválasztva, a szellőzőnyílások pedig alul vannak. Az eredeti tanulmány összecsukható lámpákat írt elő, de a határidők nem tették lehetővé ezt a kiegészítést, amelyet 1982-re halasztanak. A "Screaming Eagle" újratervezésű, részletesebb, nagyobb, színesebb és a feje balra mutat. A hátulján is átesett egy kis arcplasztika, a hátsó lámpák részben csíkosak az autó szélességében. A rendszámot leengedik a lökhárítóba. A hátsó légterelő is kissé változik, a profilok már nem háromszög alakúak, hanem szögletesek.

A Trans Am alapmotorja az Oldsmobile 403-asa lesz, a 400 Pontiac a teljesítmény opció. A 400 darab 481988 blokk azonos volt az 1975 előtt gyártott blokkokkal, ezért szilárdabb és mindegyik W72-es csomaggal volt felszerelve. Csak a négyfokozatú kézi sebességváltóval volt elérhető.

A „Special Edition” (RPO Y84) még mindig szerepel a katalógusban, de bemutatják a kiváló „10. évfordulót” (RPO Y89), amelynek tetején fémes szürke és antracit festék, valamint ezüst bőr és vinil belső terek találhatók. Ez lesz az első Firebird, amely meghaladja a 10 000 dollárt. Abban az időben nagyon magas összeg. Ennek ellenére nagyon jól fogyott, és több mint 7000-et gyártottak.

A Pininfarina által újratervezett egyedülálló vadászkocsiváltozatot, a Kammback- et mutatják be a nagyközönségnek . Nem fogják előállítani.

1980

A Firebird ára szárnyal, átlagosan 20% -kal emelkedik.

A nagy lökettérfogat korszakának vége, új motort javasolnak: a Pontiac V8 301 ci ( 4,9  L ) négyhordós karburátorral, de turbóval feltöltve; a 400 ci Pontiac ( 6,6  L ) és a 403 ci Oldsmobile ( 6,6  L ) blokkokat helyettesíti . Ez a motor 210 lóerőt fejleszt. A Trans Am és a Formula felszerelhető lett volna vele. 1980-ban csak 1245 Formula Turbo-t gyártottak. Ezek a Turbo-modellek sajátos motorháztetővel és kissé átalakított „Screaming Eagle” -nel rendelkeztek. Ennek a motorháztetőnek a kinyúlása feltárt egy métert három jelzőlámpával, amelyek a Turbo erősítésének szintjét mutatják . A korlátozott készlet kénytelen volt egy egyszerű lemez előállítását kitölteni, hogy pótolják ezeket a lámpákat, amelyeket elsődlegesen a különleges kiadásoknak tartottak fenn. A Firebird Esprit Redbird helyébe a sárga madár (RPO W73) lép. A „10. évforduló” változatát az „Indy Pace Car” (RPO Y85) váltja fel fehér és antracit metál színben, a szürke belső teret pedig fehér ülések egészítik ki Hobnail szövetből és bőrből. A Trans Am, a V8 265 ci kivételével minden modellhez a V8 301 csökkentett változata kínálkozik.

tizenkilenc nyolcvan egy

A második generáció utolsó évében a legfontosabb változás az ECM (fedélzeti számítógép) hozzáadása. Nagyon primitív, lényegében az elektronikus porlasztó áramlási sebességét és a szikra előrehaladását szabályozta a különféle érzékelők adatai alapján a hatékonyság további javítása érdekében. A csuklyás sas diszkrétebb, egyszínű modellre változik, de ugyanaz a design marad. A Hobnail szövetet csíkozott szövet váltja fel. A fehér és fekete Daytona Pace Car piros-fekete belső térrel és Recaro ülésekkel az idei különkiadás (RPO Y85).

A Pontiac légköri V8 301 ci ( 4,9  L ), a V8 305 ci ( 5,0  L ) és a V6 265 ci ( 4,3  L ) nem fejlődik, csak a V8 301 ci Turbo ( 4,9  L ), amely 5 lovat veszít, 210 lóból 205 lóra. Hiányosságai ellenére a Turbo Trans Am és a Turbo Formula teljesítménye nagyon érdekes; a 0 és 100  km / h közötti sebesség 6,8, a 400 méter 15 másodperc alatt megtörténik.

A V6 231 ci-t (3,8L) az év folyamán kínálják a Formula-n.

A harmadik generáció gyártása 2009-ben kezdődik 1981. november.

Második generációs Firebirds gyártása
Tűzmadár Ész Képlet Trans Am Teljes
1970 18 874 18,961 7,708 3 196 48,739
1971 23,021 20 185 7,802 2 116 53,124
1972 12 000 11 415 5,250 1,286 29,951
1973 14,096 17,249 10 116 4,802 46,263
1974 26,372 22,583 14 519 10,255 73,729
1975 20,826 22,293 13 670 27 274 84,063
1976 22 252 21,209 20 613 46,704 110,778
1977 34 548 30,642 21,801 68,745 155,736
1978 36 926 32,272 24 346 93 341 186 885
1979 38 642 30 853 24 851 117,108 211,274
1980 17 277 29 811 9,356 50 896 107,340
tizenkilenc nyolcvan egy 10 938 20,541 5,927 33,493 70 899

Harmadik generáció

Harmadik generáció
Pontiac Firebird
Mark Pontiac
A gyártás évei 1982 - 1992
Termelés 839 691 másolat
Osztály Pónikocsi / izomkocsi
Motor és sebességváltó
Motor (ok) L4 151 ci ( 2,5  L )
V6 173 ci ( 2,8  L )
V6 191 ci ( 3,1  L )
V6 231 ci ( 3,8  L )
V8 305 ci ( 5,0  L )
V8 350 ci ( 5, 7  L )
Terjedés Kézi 5 vagy 4 sebességfokozat
Automatikus 4 vagy 3 sebességfokozat
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Kupé , T-Top Coupe, Kabrió
Szuszpenziók Rugók

A harmadik generáció nem sok közös volt az előző kettővel. Jóval az olajválság után született, koncepciója valójában teljesen más volt. Könnyebb és aerodinamikusabb volt. A hajótest ekkor egy részben van, ezért az egész merevebb volt. A fényszórók lehajtva, a szélvédő áramvonalasabb. A tesztek során szélcsatornában tesztelték. A motorokat a fedélzeti számítógép vezérelte a teljesítmény javítása, valamint az autó gazdaságosabbá és kevésbé szennyezővé tétele érdekében. Ezt az autót a KITT számára használták a K 2000 televíziós sorozatban . A verziók részben megváltoznak, a Firebird Esprit és a Formula eltűnik, de továbbra is a Trans Am. A Formula néhány év múlva újra megjelenik. Létrejön egy másik, a Firebird S / E.

A különböző modellek:

1982

A Tűzmadár harmadik generációja kevésbé agresszív, mint a többi, simább és diszkrétebb vonallal. Az egyik leghíresebb Firebirds, mivel a K2000 sorozatban használták .

A Firebird harmadik generációjának ez az első éve a motorok befecskendezésének alapmotorjaként hirdeti a nagyon átlagos négyhengeres OHV „Iron Duke” 141 ci ( 2,5  literes ), mindössze 90  LE teljesítményt . Ez a motor lesz az egyetlen 100  lóerős motor, amelyet a Firebirds használ. Szerencsére a legtöbb vásárló a V6 ikerkarburátoros karosszéria mellett döntött a General Motors 173 felett ( 2,8  L ), 112  lóerős . A standard V8 a 305 egy ( 5,0  literes ) 4 hordós karburátor 145  LE-ig az S / E tartományban. Párosítható négyfokozatú kézi vagy háromfokozatú automata.

A választható Trans Am motor a V8 305 ci „Cross-Fire” befecskendezés volt ( ugyanazon év Chevrolet Corvette rendszere ), amely 175  lóerős teljesítményt tett lehetővé . Csak a háromfokozatú automata sebességváltót lehetett választani ezzel a motorral. A motorháztető dudorának alatti elektromos rendszer nyitott egy nyílást, amely bizonyos fordulatszámon keresztül hűvös levegőt engedett közvetlenül a légszűrő dobozába.

1983

Voltak jó néhány változás, mint az előző évben: a váltókar és a sebességváltó jelzése változott a TH700-R4 váltó és overdrive . Az opcionális PMD üléseket klasszikusabb ülések helyettesítik, kivehető fejtámlával. Felár ellenében a bőrben is kapható Lear Siegler hatpontos állítható ülésekkel (fejtámla, comb, térd, hát, hátradőlés, a műszerfal távolsága).

A V8 305 ci másik változata a modellév végén felváltja a V8 LU5 Crossfire-t, ez az L69 „High-Output” karburátorral, de 190  lóerős, és amely ötfokozatú kézi sebességváltót kaphat. Negyvenöt lóerő megszerzéséhez az LG4-nek számos módosításon kellett átesnie: vezérműtengely egy 1982-es Corvette Crossfire-től, 9,5: 1 kompressziós arány, laposfejű dugattyú, nagyobb átmérőjű kipufogócsatornák, amelyek megelőzték a kipufogó vonalát ugyanabban az érben, és másképp hangolt karburátor. Ez a motor egy 8000  fordulat / perc fordulatszámú fordulatszámmérőt és egy 80  psi- ig terjedő olajnyomás-mérőt is kínált . Az összes Trans Ams átvette a CFI modell levegőindukciós rendszerét. A légszűrő házának tetején nyílás volt, amely lehetővé tette a levegő bejutását a motorháztető púpján.

A Firebird volt az az év választott Pace, mert a Daytona 500 és Pontiac kivett 500 válaszait a piacok. Ez a változat speciális karosszériával, fehér / antracit festékkel, egyedi, 15 hüvelykes Aero felnikkel, simított agyburkolatokkal vagy Turbo küllős alumínium felnikkel, Recaro bőr / velúr ülésekkel rendelkezett.

1984

A Pace autó másolatának karosszéria készletét idén átalakították a Trans Am-hez, de az elülső rácsokat itt szilárd részekkel helyettesítették. Ehhez hozzá lehetne adni egy új, 15 hüvelykes, meglehetősen összetett alakú "Hi-Tech" (RPO N78) felnit. A harmadik generáció gyártásának végéig a katalógusban maradnak.

A Trans Am 15. évfordulójára a Pontiac kiadott egy különkiadást, amely ugyanolyan karosszériát használt, mint az 1983-as Pace Car másolatok, de ezúttal teljesen fehér, kék matricákkal. Fehér ékezeteket adtak a hátsó lámpák széleihez. 16 hüvelykes Hi-Tech alumínium felnikkel és Goodyear p.  245 / 50VR16. Mindannyian a továbbfejlesztett WS6 felfüggesztéssel és kormányművel érkeztek. Ez a kiadás további módosításokon megy keresztül, például szürke és fehér Recaro ülések , fehér kormánykerék, kesztyűzseb és váltókar, fehér felnik és T-Tops .

1984-ben az Aero készlettel felszerelt Trans Am volt a világ aerodinamikusabb autója, C x- értéke 0,32, amely normál felnikkel és bowlinggömb alakú kupakjaikkal 0,29-re eshet.

1985

Az első lökhárító úgy lett átalakítva, hogy "lökhárítókkal" díszítsék ki a bábu rácsok helyett. Ezek a vastag fekete gumidarabok benyúltak a lökhárító oldalán. Hátul ugyanolyan bánásmódban részesült. A "Turbo" motorháztetőt egy motorháztető is felváltja, elöl két dummy légbeömlővel és két szélvédővel az oldalon. Az S / E ugyanolyan fedelet kap, de az elszívók nélkül. Az alap Firebirds megőrzi az előző év hátsó lámpáit, de az S / E és a Trans Am vadonatúj, lekerekítettebb hátsó lámpákat kap.

De belül van a legnagyobb változás. A fekete műanyagokat jobb minőségű sötétszürke, lekerekítettebb élekkel helyettesítik. A gombok jobban integráltak. A központi konzol teljesen módosult, a kialakítás folyékonyabb.

A V8 befecskendezés hiányát 1983 óta orvosolja a V8 LB9 TPI ​​(Tuning Port Injection) hozzáadása, amely lehetővé tette a 215  lóerős teljesítmény elérését, de nem tudott kézi sebességváltót kapni. A 107  lóerős LC1 karburátoros V6- ot 135  lóerős többpontos befecskendezéses változat váltotta fel . Ami a Trans Am-et illeti, alapkivitelben Aero rocker panelekkel szerelték fel, de ezúttal vastagabbak. Digitális tárcsákkal is felszerelhető.

1986

A szövetségi törvény előírása szerint az 1986-os Firebirdek mindegyike megkapta a középső féklámpát, amely kívülről volt felszerelve a csomagtérajtó tetejére. A négyhengeres 2,5  literes alap törlődik a motorok listájáról, amelyeket a V6 2,8  literes MPI vált ki. A Firebird S / E modell is eltűnik. Egy új spoiler kerül a Trans Am opcióiba, gumiból készült, és a csomagtérajtó körül jár, de csak fekete színben kapható. Az év közepén alumínium küllős felnik jelentek meg.

Csak huszonhat, a V8 305 Hi-Output (L69) kivitelű Trans Am gördült le a futószalagról. A következő évben kivonják az opciókból.

A klasszikus "direkt fényű" festéket kétlépcsős festék, alaplakk és lakk váltja fel.

Termelés 1982-től 1986-ig
Tűzmadár S / E Trans Am Teljes
1982 41 683 21,719 52,962 116,364
1983 32,020 10 934 31 930 74 884
1984 62 621 10,309 55,374 128,304
1985 46 644 5 208 44,028 95 880
1986 59 334 2 259 48 870 110,465
Termelés 1987-től 1988-ig
Tűzmadár Képlet Trans Am GTA Teljes
1987 42,058 13 164 21 788 11 102 88,612
1988 28,473 13,475 8,790 11,214 62,445
Termelés 1989-től 1992-ig
Tűzmadár Átváltható Képlet Trans Am GTA Trans Am kabrió Trans Am Turbo Teljes
1989 31 876 396 T / A-t tartalmaz 16,670 5,701 8 081 396 T / A-t tartalmaz 1,555 64,409
1990 12,612 4 834 1,056 1,447 20,553
1991 37 162 950 5 490 3 452 2 915 555 51 184
1992 22,499 1,265 1,017 969 508 663 27,569

Negyedik generáció

Negyedik generáció
Pontiac Firebird
Mark Pontiac
A gyártás évei 1993 - 2002
Termelés 320 257 példány
Osztály Coupé / izomkocsi
Motor és sebességváltó
Motor (ok) V6 207 ci ( 3,4  L ) (L32)
V6 231 ci ( 3,8  L ) (L36)
V8 350 ci ( 5,7  L ) (LT1)
V8 350 ci ( 5,7  L ) (LS1)
Terjedés 5-fokozatú
manuális 6-fokozatú
manuális 4-fokozatú automata
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Coupe
kabrió
Szuszpenziók Rugók

A negyedik generáció folytatja és javítja a harmadik generáció aerodinamikáját, valamint a " békaszemek  " fényszóróit  . A legújabb generáció két motort fog használni: az 5,7  L LT1 V8 (350 ci) 280  LE-t és az 5,7  L V8 LS1 (346 ci) 305  LE-t . Az LT1 motort 1993 és 1997 között fogják használni , hogy utat teremtsenek az LS1 számára 1998 és 2002 között .

Motors Firebird 4 th  generációs
RPO Jellemzők Erő
1993-1995 L32 V6 207 ci ( 3,4  L ) 160 LE
1996-2002 L36 V6 231 ci ( 3,8  L ) 200 LE
1993-1997 LT1 V8 350 ci ( 5,7  L ) 280 LE
1998-2002 LS1 V8 350 ci ( 5,7  L ) 305 LE

Ötödik generáció

Az ötödik generációs Chevrolet Camaro megjelenésének bejelentését követően a Tűzmadár újjászületéséről szóló hírek terjedtek, bár a Pontiac hivatalosan soha nem jelentette be azt a vágyát, hogy életre keltse. Pletyka vagy sem, a Tűzmadár ezen ötödik generációjának soha nem kellett napvilágot látnia:2009. április, A csődben lévő GM bejelenti a Pontiac márka elhagyását.

A Trans Am Depot és a Hurst Performance azonban 2012-ben újra életre hívta a Trans Am-et. Elvettek egy Camarót és átalakították, hogy a második generáció (1977-1978) kinézete legyen.

Filmográfia

Az Enemy of State és az American Beauty Firebird Formula 1970 egy és ugyanaz az autó, amely valójában egy egyszerű zöld színű Firebird volt, mielőtt eladták olyan stúdióknak, ahol pirosra festették és Formula-ként szerelték fel.

Megjegyzések és hivatkozások

Függelékek

Külső linkek