Abidjan autonóm kikötője

Az Autonóm Port Abidjan egy közintézmény az elefántcsontparti állam , amely közösen gyakorolja a közigazgatási szolgáltatás küldetések és közfeladatok ipari és kereskedelmi jellegű. Ez kezeli a köz- és ipari létesítmény és üzemeltetéséért felelős ügyvezető és előmozdítása kikötői létesítmények honnan Abidjan a Treichville .

Található a tengerparton Treichville ( South Abidjan ) az elefántcsontparti , ez a legfontosabb kikötő Nyugat-Afrikában , a második egész Afrika után Durban , és megelőzve a Port of Lagos és autonóm Port of Dakar . A 13,5 méter mély Vridi-csatornának köszönhetően a mélyhuzatú hajók kikötőben tudnak kikötni. A PAA főigazgatója Hien Sié . A biztonságosnak nyilvánított és az ISPS- kódnak megfelelő port modern berendezéssel rendelkezik. Különféle tevékenységeknek és szolgáltatásoknak, gyáraknak , finomító telepeknek ad otthont, amelyek a területen működő vállalatokhoz kapcsolódnak ...

Forgalma az ország vámbevételeinek 90% -át, az állam bevételeinek 60% -át teszi ki. Az ország ipari egységeinek 65% -a a kikötőben működik, ami a helyszínen 50 000 ember munkaerejét képviseli. Az elefántcsontparti GDP 70% -a a kikötőn megy keresztül . Itt múlik a hátország országainak ( Burkina Faso , Mali , Niger ...) külkereskedelmének 70% -a . A régió számára ez az együttműködés és az integráció valódi eszköze.

Nagy globális csoportok vannak. A vezető vállalatok az SDV-SAGA (amely több mint 4000 embert foglalkoztat), a SETV Société d'Exploitation du Terminal de Vridi, a Sitarail és a SIMAT.

Történelem

A kontextus

A XV .  Századtól az Elefántcsontpart partja fontos kereskedelmi központ volt. Nagyon hosszú ideig az Elefántcsontpart minden tengeri forgalmát a vízi járművek , lagúnák közelében található vásárterek folytatták:

• Assinies
• Grand-Bassam
• Grand-Lahou
• Makey
• Tiagba lagúna a Go folyóval
• Sassandra
• San-Pédro

A 1897 az építési rakpartokon tartják. Az első rakpartot Grand-Bassam- ban 1897 - ben építették , majd egy második hosszabb és szélesebb rakpartot a forgalom növekedése miatt 1923-ban állítottak üzembe . Ezután egy harmadik rakpart épült, Port-BOUET a 1931 . Végül 1951-ben egy Wharf-ot állítottak üzembe Sassandrában .

A kikötő születése

Egy igazi mélyvízi kikötő létrehozása, amely a kereskedelem volumenének gyors növekedése és az egyre nagyobb oszthatatlan egységterhelések kezelésének szükségessége miatt elengedhetetlenné vált, 1892- től kezdve elvégezték a meghatározáshoz szükséges tanulmányokat. infrastruktúrák befogadására. Így vizsgálták Grand-Lahou-t , Grand-Bassam-ot , Sassandrát és Bingerville- t.

A 1898 , a francia missziót küldtek Elefántcsontpart (kapitánnyal Houdaille , Captain Thomasset kapitány Crosson-Duplessis ...) annak érdekében, hogy a jövőbeli létrehozására vasút és a kikötőben. A kanyon létét figyelembe veszik (korábban feneketlen lyuknak hívták ). Ez a küldetés különösen azt a tényt emeli ki, hogy a legrövidebb út Bamako és az Atlanti-óceán között Abidjanon, és nem Dakaron halad át (ahogyan azt az ember elképzelte addig). Különböző egyéb kedvező technikai, földrajzi és gazdasági tényezőket is megjegyez, és hivatalosan javasolja Abidjannak, hogy alkalmazkodjon a kikötőbe, és így képezik az „ Abidjan-Niger ” (RAN) névre keresztelt vasútvonal vezetőjét .

Első pillantásra a választás Port-Bouët helyére esett, de az építkezés kezdetétől ( 1906 - 1907 ) észrevettük, hogy a tengerbe vezető kimenet védőszerkezeteit és a járulékos fizetéseket hatalmas összeomlások elnyelték. a kanyon. Az 1935 -ben, ezért úgy döntött, hogy a Vridi Canal (projekt által létrehozott mérnök Roger Pelnard és mérlegelést követően teszteket csökkentett modell, a laboratórium Delft (Hollandia) - a projekt által támogatott Wattier ). Az építkezést 1938-ban az Abidjan kikötőépítő társaságra (CPA) bízták meg . Ezek a munkák 1950- ben fejeződtek be, és végül az Ebrié-lagúnát kommunikálták a tengerrel egy 2700 m hosszú és 370 m széles, 13,50 m mélységű csatornának ( 1950. július 23).

A 1951. február 5 Abidjan kikötőjét hivatalosan felavatja a nyugat-afrikai területi közgyűlés elnöke, az elefántcsontparti Victor Capri Djédjé és François Mitterrand tengerentúli miniszter , N 'Gokro tiszteletbeli orvos és falufőnök jelenlétében Félix Houphouët-Boigny .

Nyitás a világon

A PAA-n keresztül mozgó áruk mennyisége meghaladja a 20 millió tonnát. A PAA csak a kontinensen található Durbanét követi.

A válság megoldásával a kikötő a megbékélés és a gazdasági fellendülés dinamikájának része akar lenni. A PAA is fejlesztés eszköze a feldolgozó ipar , igazi tét az elefántcsontparti gazdaságot. A PAA vezető gyártója a tonhalkonzerv az afrikai , a kikötő ad otthont feldolgozó vállalatoknak. Az OMKA csoport kettőt irányít: a Scodi-t és a Pêche & Froid-ot .

Jövőbeni installációk

Művek

Az ország gazdaságának ez a létfontosságú dinamikája lehetővé teszi a jövőbeli munka elvégzését:

• A Vridi- csatorna bejáratának kiszélesítése lehetővé teszi a 300 méter hosszú hajók belépését a nap 24 órájában, minden árapályos körülmények között.
• Számos fontos infrastruktúra kiépítése:
  • Átkelések
  • Logisztikai platformok
  • Új raktárak és terminálok
• Ipari és kereskedelmi szabad zóna létrehozása

Üzleti projektek

• SDV-SAGA  : tengeri és légi tranzitot, vasúti és közúti konszolidációt, kezelést, tárolást stb. Az SDV-SAGA 2006-ban 5 830 000 tonna árut kezelt
• SETV  : PAA konténerterminál, a Bolloré 15 millió eurót tervez befektetni ebbe a 2007 és 2008 közötti évre . 5 rakparton van felszerelve, amelyek 04 rakparti kapuval, 02 mobil daruval és 08 Rtg-vel vannak felszerelve; a Vridi terminál 440 000 teus forgalmat kezel 2006-ban
• Sitarail  : üzemelteti az Elefántcsontpart és Burkina Faso között összekötő vasútvonalat. A kistérség szomszédai számára történő nyitás alapvető vektora: 2006-ban 1 millió tonna árut szállítottak.

Célok

A kikötői hatóságok által korábban 2010-re kitűzött cél az, hogy a kikötő 25 millió tonna árut kezeljen, és afrikai Rotterdam néven lépjen fel . Ha ezt a célt hamarosan elérjük, a 2012-es év után 22 millió tonna áru feldolgozását tette lehetővé, kiterjedt munkálatokkal, amelyek egy második konténerterminál építését és a merülés elmélyítését jelentették. 11,50 méterről 16 méterre növelni fogja a kikötő kapacitását, és célja nagyobb hajók vonzása is.

Hivatkozások

1. Abidjan kikötőjének forgalma csökken - Ferloo.com .
2. Abidjan kikötője
3. (fr) Marcel Gossio beszéde

Külső linkek

• (en) Hivatalos oldal