Power Jets W. 1

Power Jets W. 1
Motor nézet
A W1-et a londoni Science Museumban őrzik .
Építész Erős fúvókák
Első repülés 1940. december 14
használat Gloster E. 28/39
Jellemzők
típus Egycsatornás sugárhajtóművek
Hossz 1,574,8 mm
Átmérő 1092,2 mm
Tömeg 320 kg
Alkatrészek
Kompresszor centrifugális, kétoldalas egyfokozatú
Égéstér 10 különálló peremkamra, fordított áramlású
Turbina axiális, 1 fokozatú
Teljesítmény
Maximális száraz tolóerő 1 res verzió 3,8  kN
Végleges verzió: 4,59 kN
Tömörítési arány 3.8: 1
Légáramlat 1 res változat: 10,3  kg / s
Végleges verzió: 12 kg / s
A turbina bemeneti hőmérséklete 780 ° C

A Power Jets W.1 (néha "  Whittle W.1  " néven is ) egy Frank Whittle és társasága, a Power Jets által tervezett brit sugárhajtású motor , amelyet a brit Thomson-Houston (in) (BTH) szerződése alapján gyártottak az 1940-es évek elején. . Legfőbb figyelemre méltó ténye, hogy ez volt az első brit turbómotor , amely "  Whittle Supercharger Type W1  " megnevezéssel repült, és első repülésén hajtotta a Gloster E.28 / 39 -et, a RAF Cranwell-től .  1941. május 15.

Koncepció és fejlesztés

Egy ideig tartó közöny után, in 1939. júniuskísérleti bemutató motorokkal készült a Power Jets WU a Légügyi Minisztérium küldöttségének , elsősorban D r Pye-nak, a tudományos kutatás igazgatójának. Az előadás olyan sikeres volt, hogy a minisztérium gyorsan megszervezte a motor megvásárlását, így a Power Jets jelentős anyagi tőkéből részesülhetett, hogy alaposabban elkezdhesse a munkát a projekten. Ugyanakkor ezt a motort azonnal visszakölcsönözték a Power Jets-hez további tesztelés céljából.

Ugyanakkor szerződést kötöttek egy "repülésre képes" motor gyártására (amely repülésre engedélyezhető): A W.1. Ellentétben a Whittle WU-val, amely 1937-ben kezdte meg a próbapad tesztelését , a W.1 szimmetrikus motor volt, amelyet fejlesztés után a repülőgépbe történő beépítés megkönnyítésére szántak. A W.1 alkalmazott egy kompresszor centrifugális kétoldalas ötvözet Hiduminium RR.59  (en) , a égéskamrák típusú fordított áramlás (fordított áramlás) és egy turbina axiális vízzel lehűtjük (amely majd helyébe egy hűtött modell légáramlás ). A turbina lapátjai Firth Vickers  (in) Rex 78 ötvözetből készültek , W. H Hatfield  (in) irányítása alatt fejlesztették ki .

Miközben az új koncepció kidolgozása folyamatban volt, úgy döntöttek, hogy csak tesztelésre alkalmas motort gyártanak, az összes gyártott alkatrész felhasználásával, amelyet még nem fogadtak el a végleges motoron. Ezeket az alkatrészeket ezen a tengerimalacon fogják használni, másokkal együtt, amelyeket kifejezetten erre a célra terveztek. Ezt a motort W.1X-nek nevezték el . Noha hivatalosan soha nem szabad a levegőbe emelkedni, ez a példa a Gloster E.28 / 39-et hajtotta, amely próbaút közben sikerült chip-ugrást végrehajtania. 1941. április. Az igazi tesztrepülésekre egy hónappal később került sor, az utolsó W.1-vel.

Követően látogatás Angliában az 1941 , General Henry H. Arnold elintézte a W.1X kell szállítani az Egyesült Államokban , valamint a tervek az erősebb W.2B. A W.1X a General Electric I-16 prototípusa lett . Ban ben 1943. április, fejlesztése már jó előre haladt, és 750  kgp- os tolóerőt produkált .

Verziók

Alkalmazások

Felhasználók

Másolatok a kijelzőn

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (a) Bridgman 1989 , p.  266
  2. (a) Bridgman 1989 , p.  267
  3. (itt) "  Pioneer Jet  " a Flight Global Archives , Flight Magazine oldalon1955(megtekintés : 2014. december 7. )
  4. (in) Gunston 1989 , p.  112
  5. (in) "  Power Jets: A short biography  " , The Sir Frank Whittle Commemorative Trust (megtekintve 2014. december 7. )
  6. (in) Frank Whittle és James Clayton légi parancsnok, "  A Whittle sugárhajtású gázturbina korai története  " [PDF] , Gépészmérnökök Intézete (IMechE)1946(megtekintés : 2014. december 7. )
  7. (in) Smith 1946 , p.  87
  8. (in) Smith 1946 , p.  109.
  9. (a) "  Titkos évek  " , Flight International magazin , Flight Global / Archives, Vol.  59, n o  22071951. május 11, P.  552 ( online olvasás [PDF] )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek