Pratt & Whitney JT3D

Pratt & Whitney JT3D
(Char. JT3D-1)
Motor nézet
Két JT3D-3B alatt a baloldal egy Boeing 707 a Royal Australian Air Force .
Építész Pratt és whitney
Első repülés 1958
használat • Boeing 707 (-120B, -320B / C, -323C)
• Boeing B-52H
• Boeing VC-137B / C
• Boeing C-135B és KC-135B
• Douglas DC-8 (-50, -60, -8F) )
• Martin RB-57F
• Lockheed C-141A
Jellemzők
típus Turbojet a turboventilátorhoz
Hossz 3,505 mm
Átmérő fúvó: 1310 mm
Tömeg kiegészítők nélkül: 1978 kg
Alkatrészek
Kompresszor • 2 LP fokozat (fúvó)
• 6 MP fokozat (köztes)
• 7 HP fokozat
Égéstér gyűrű alakú, 8 független lángcsővel („  kanüli égető  ” rendszer)
Turbina • 1 LP fokozat
• 2 HP fokozat
Teljesítmény
Maximális száraz tolóerő felszállás, injekcióval. víz: 76 kN
Tömörítési arány 12.5: 1
Hígítási arány 1.42
Légáramlat 196 kg / s
Specifikus száraz fogyasztás 0,78 font / h (22 g / (kN s)) kg / (kN⋅h)
Súly / tolóerő arány 3,9 kg / kN

A Pratt & Whitney JT3D egy első generációs amerikai turbofan , melyet különösen a Boeing 707 és DC-8 . A Pratt & Whitney motorgyártó által tervezett Pratt & Whitney JT3C reaktor kettős áramlású evolúciója , amely maga a Pratt & Whitney J57 katonai reaktorból származik . Több mint 8000 darab épült, amelyeket 1959 és 1985 között gyártottak . A ma is üzemben lévő példányok nagy részét katonai repülőgépek használják, ahol a TF33 ( amerikai légierő ) jelölést viselik .

Koncepció és fejlesztés

Annak tudatában, hogy a verseny a Rolls-Royce Conway sugárhajtóműves , Pratt & Whitney úgy döntött, hogy fejlesszék a JT3D, nyert a JT3C sugárhajtóműves, a későbbi szállítások a Boeing 707 és a DC-8, akkor annak módját, hogy az üzembe helyezést. A kétfokozatú ventilátorral helyébe az első három a kilenc szakaszból kisnyomású kompresszor a JT3C. Az alacsony nyomású turbinán a második fokozatot megnövelték, és egy harmadikat adtak hozzá. A General Electrictől , a CJ805-23-zal ellentétben , a Pratt & Whitney nem végzett semmilyen kutatást a fúvó transzonikus viselkedéséről, és mérnökei nem voltak képesek egylépcsős egységet tervezni a motor számára. Ehelyett a P&W kétlépcsős elemet telepített, a J91 nukleáris turbó motorral végzett kutatás alapján.

A Boeing 707- es motoron a JT3D ventilátor-nacellája viszonylag rövid volt, míg a DC-8-on maximális hosszúságú. A Pratt & Whitney később szállított egy készletet , amelyben a JT3C-k a nagyjavítások során a műhelyekben átalakíthatók JT3D szabványsá.

A 1959 , a P & W érkezett nagyszámú megrendelések az J3TD felszerelni az Boeing 707-120B és Boeing 720 , amikor az American Airlines rendelt 707 powered by JT3Ds, hanem akkor is, amikor a KLM rendelt egy DC-8 is powered by a JT3D. Az első 707-eseket JT3C turbómotorral szerelték fel, és a turbó motor jobb teljesítménye gyorsan vonzotta a légitársaságokat. A 707-123B JT3D és a 720-023B (a B utótag turbó motorral hajtott repülőgépet jelölte) ugyanazon a napon léptek forgalomba az American Airlines légitársasággal, 1961. március 12.

A Boeing KC-135 Stratotankerek mindegyikét eredetileg turbógépek hajtották. Számos 707 repülőgép megreformálásával az Egyesült Államok Légierője lehetőséget kapott arra, hogy megvásárolja a felesleges törzseket, és a motorok segítségével újratermelje a KC-135A gépet, amelyet a Légi Nemzeti Gárda és a tartalékos századok használnak a polgári JT3D-vel. TF33-PW-102). Több mint 150 repülőgépet módosítottak és alakítottak át a KC-135E .

A légitársaságok és a légierők hosszú szolgálata után a JT3D által hajtott repülőgépek száma folyamatosan csökken. A 135 KC-135 a JT3D-t használja, míg a 354-et a CFM International CFM56 motorral szerelték fel (szintén az Airbus A320-ra szerelték ), amely alacsony tolóerő miatt nagyobb tolóerőt és működési rugalmasságot kínál. A JT3D zaja az egyik oka annak, hogy a NATO-n belül vita folyik az E-3 Sentry AWACS flottájának átalakításáról , olyan repülőgépekről, amelyekre olyan korlátozások vonatkoznak, amelyekre a modern hajtású repülőgépek nem rendelkeznek. Az üzemeltetési rugalmasság is javul, köszönhetően az erősebb motoroknak, amelyek nagyobb munkamagasságot tesznek lehetővé, így kiterjesztve a radarfelügyelet horizontját. Valójában a Franciaország és a Brit Királyi Légierő által használt E-3-asok munkamagassága és teljesítménye gyakran jobb, mint amerikai (vagy NATO-s) kollégáiké.

A JT3D-vel (TF33 formájában) felszerelt másik jól ismert repülőgép a Boeing B-52H Stratofortress . A B-52 "H" változata volt az egyetlen sorozatgyártású bombázó, amelyet turboventilátoros motorokkal szereltek fel, és az egyetlen modell, amely az amerikai légierőnél maradt szolgálatban. Várhatóan ez az USAF flottájának egyik fő nehéz bombázója marad, legalábbis 2040-ig.

Sajátosságok

A Boeing 707-es felhasználások motor- meghajtású turbófeltöltők ellátására sűrített levegőt a repülőgép utasterében nyomás rendszer . Sok, a 707-es típusú kereskedelmi forgalomban a külső támasztékon hagyott motor (az n o  1) nagyon különbözik a másik három repülőgép- motortól, mivel nincs felszerelve turbófeltöltővel. A 707 későbbi modelljeiben gyakran volt ilyen konfiguráció, bár az American Airlines repülőgépei csak a 2-es és a 3-as motoron voltak turbófeltöltőkkel. A 707-es évek elején gyakran mind a négy motor turbófeltöltős burkolata volt, de csak két vagy három kompresszor volt felszerelve.

A JT3D-3B motorok könnyen azonosíthatók a ventilátor burkolatába beépített, nagy szürke másodlagos légbeömlő nyílásokkal. Ezeket a nyílásokat felszállás közben szélesre nyitják (hátul behúzva), hogy további levegőt biztosítsanak és a maximális tolóerőt biztosítsák. Amikor a fojtószelep visszaáll az utazási helyzetbe, a nyílások bezáródnak.

Verziók

Alkalmazások

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Galison és Roland 2013 , p.  107-155
  2. (in) Pither 1998
  3. (in) "  Ultimate Boeing 707 Guide  " , Airliner Cafe (megtekintve 2017. április 23. )
  4. (en) John WR Taylor , Jane's All the World's Aircraft 1962-63 , London, Egyesült Királyság, Sampson, Low, Marston & Co Ltd, 1962

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia