A Saint-Michel projekt célja Mont Saint-Michel tengeri jellegének helyreállítása . Az 1990-es évekig "a Mont lerombolása" -nak hívták, és "Mont Saint-Michel tengeri jellegének helyreállítása" névre keresztelték, mert a lerakódás nem praktikus projekt, tekintettel az évente szállított 3 millió köbméter további üledékre az öbölbe. amelyet egy természetes folyamatnak megfelelően 3 cm / év tölt be , az emelkedő dagály (az áramlási áram sebessége : 1 m / s átlagos árapály-együtthatónként, azaz 3,6 km / h ) nagyobb áramlással rendelkezik, mint a az apadó dagály ( áradási sebesség : 0,75 m / s , azaz 2,7 km / h ). „A megtett intézkedés felszabadítja a hegyet a körülvevő fű szorításából. A tenger és a Couesnon együttes erőinek köszönhetően az üledékeket elűzik Mont-Saint-Michelről, amelynek környezete sokáig a fű elől elzárva marad . » A 2002. évi közmű-felmérést követően a munka 2005-ben kezdődött és 2015-ben fejeződött be.
Az 1878-as - 1879-ben , egy dyke- út jött létre, hogy hozzáférjen a Mont. A vasútvonal Pontorson Mont volt telepítve 1872-ben, a gőz villamossal a berendezések. Ezek az infrastruktúrák idegenforgalom érdekében a Mont Saint-Michel emelkedett 100,000 1908-ban 150.000, 1930-ban, amely nem akadályozza a Általános Tanácsa La Manche lecsukható a vonal, ami lett a hiány, 1938-ban Később parkolók lesz a gát alatt épült, főleg keletre, sok személygépjármű parkolására.
A XIX . Században a termőföld öntözésének javítása érdekében csatornákat ástak, elvezetve a vizet Couesnont. Ez a gyakorlat az öböl " helyreállításához " vezet , elősegítve annak eliszapolódását. A hegypálya körüli árapály megszakításával a gátút kihangsúlyozza az elárasztott öblök természeti jelenségét is. Valóban, az emelkedő dagály áramlása fontosabb, mint a zuhanó dagály áramlása: az üledékek az öblök alján rakódnak le.
Az első projekt, amely a szigetet a szárazfölddel összekötő gát szintezésére irányult, 1938-ban indult el a Képzőművészeti Minisztérium és a Közmunkaügyi Minisztérium közötti 1910-es viták nyomán. A vasút kivágása még a második világháború előtt leállt.
Ezenkívül a Couesnon gátját 1966 és 1969 között építették, hogy megvédje Pontorsont elsősorban a gyors szintemelkedéstől. Ez a 6 kapuval felszerelt, kézzel kinyíló gát hozzájárult a Couesnon eliszapolódásához, a kapuk előtt és után. Megépítése előtt kétmillió m 3 száz méter széles és négy kilométer hosszú csatornázott csatornájában felmehetett a Couesnonhoz a vízhez.
Idézhetnénk más okokat is, amelyek a Mont eliszapolódásához vezettek, de ezek a legfontosabbak.
Az 1970-es évek óta számos tanulmányt, konzultációt, felmérést, tesztet és modellt hajtottak végre (különös tekintettel az előrejelzésekre, amelyek a grenoble-i SOGREAH laboratórium 1997 és 2001 közötti modelljéről készültek, és amelyek szerint a hegynek el kellett volna veszítenie az összes tengeri karakterét 1995-ben, és hogy 2042-ben teljes egészében fű veszi körül), ami bizonyítja az állam érdeklődését a projekt iránt. E dokumentumok célja a Mont körüli tengeri táj helyreállításának biztosítására szolgáló eszközök meghatározása volt.
1979-ben a Mont-Saint-Michel nevezetességet az UNESCO Világörökség része, az öböl pedig 2007- ben sorolta fel .
Több miniszterelnök támogatta a projektet, de csak 1995 -ben kezdte meg hivatalosan Édouard Balladur miniszterelnök a Mont-Saint-Michel tengeri jellegének helyreállítására irányuló projektet .
A projekt nyilvánították a közhasznú 2003 után egy hatástanulmány , és 2 hónapon közvélemény-kutatást . A projekt egyedüli tervezője, az állam az összesen 184 millió közpénzből 85 millió euró összegben vesz részt a projekt finanszírozásában, de 2006-ban visszavonult a kizárólag megbízott munkák operatív megvalósításától 1997 óta a Baie du Mont-Saint-Michel vegyes unióban egyesült helyi hatóságoknak.
2006 júniusától 2009 júniusáig új gátat építettek (mólók, tutajalap, felszerelés a nyolc kapuhoz és a zár két halhágóval, sétányi híd "tengeri erkéllyel", a régi gát (20 méterre a jelenlegi iránytól lefelé). megsemmisült 2008 novemberében) a Couesnon-on. Luc Weizmann építész tervezte, 2009 szeptemberében állították üzembe, és vadászati hatást nyújt a dagály ellen, maximális áramlási sebessége 100 m 3 / s, azaz a Couesnon átlagos természetes áramlásának tízszerese. Hidraulikus munkákat hajtottak végre 2012 és 2015 között a Couesnon eróziós eltévelyedésének lehetővé tétele érdekében: két csatorna létrehozása, amelyet riprap elválasztó küszöb választ el, ráncokkal felszerelve, a történelmi riprap vonalak leszerelése. A vízszintes hidraulikus munkák a partok előzetes tisztítása és metszése után a Couesnon kotrása és a Moidrey-öböl ásása kilenc kilométer csatornával.
A Számvevőszék 2013. évi jelentése szerint a projekt "rosszul vezetett", és megkérdőjelezi annak relevanciáját. A helyszínre való belépés új feltételeinek bizonytalanságát és a parkolók partra költözését a vendéglátóipari szakemberek és a kereskedők is megítélik, "alkalmatlanok a turisztikai kínálatra".
9 év tanulmány, 3 év munka és sok vita után felavatták a Mont-Saint-Michel gyaloghidat: 2014. július 22-én a látogatók a Dietmar Feichtinger építész által létrehozott hozzáférési struktúrával juthatnak el a Montba . A szigetet most egy új gát és egy gólyalábas gyaloghíd teszi lehetővé, hogy a víz áthaladjon alatta. A régi gátutat az új építésével lebontják.
2015. október 29-én François Hollande köztársasági elnök hivatalosan felavatta a Couesnon gátját, amely Mont-Saint-Michel tengeri visszahódításának elengedhetetlen eleme.
A gát vadászhatása a Couesnonra azt eredményezte, hogy 2009 és 2014 között a szikla körül 1 km-es körben csaknem 40 hektár tengeri teret rekultiváltak .
Romain Pilon, az öbölben esküdt idegenvezető szerint ez a projekt az öböl felületének csupán a 1,5% -ára, a hegy körüli területre gyakorol hatást, de a természetes iszaposodást csak más ágazatokban szorítja ki. Ezenkívül, ha az új gátnak „kefe” hatása van a Monttól északra, déli irányban, a gyalogos híd és a gyalogos sétány közelében, „a gyógynövények már kezdenek megjelenni. A munka csak késleltette a határidőt ” .
Az emberi tevékenység a XIX . Századtól felgyorsította a hegy lábánál elterülő öblös természetes folyamatokat . Örökségi és turisztikai okokból szükségesnek tartották a Mont tengeri perifériáján (1–2 km-re a Szikla körül) helyreállítani és örökíteni, valamint helyreállítani ezt a nagyszerű tájat.
Ennek érdekében az Unió a következő célokat is kitűzte maga elé:
A gyakorlatban a Szindikátus célkitűzéseit több tematikus „projektre” bontják.
ZárótűzA Luc Weizmann építész által tervezett 80 méter hosszú gátnak funkcionális és esztétikai szerepe van: egy hajó fedélzetét idéző fa fedélzettel borítva, oldalában 60 cm széles konzollal felülmúlva egyben egyedülálló panorámás kilátás nyílik az öbölre és a sziklára. A látogatók emellett "elmélkedhetnek és elmélkedhetnek".
Ennek orvoslására a diszfunkciók okozta a régi gát, Szakszervezetének Mixte úgy döntött, hogy épít egy újat ellátott vadászat zár . Funkciója nem megvédeni csak az önkormányzatok előtt található árvíz , hanem szabályozza a Couesnon partján, és távolítsa el a homokot upstream és a downstream a gát egy ürítő hatása. Ez az új gát közvetlenül a régitől folyón helyezkedik el, amelyet 2008 novemberében megsemmisítettek. Az új gátat 2009 tavaszán töltötték fel, 2009 májusában állították üzembe, és 2010 júniusa óta látogatható. Másképp van megtervezve: a korábbi 6 helyett 8 passz van. Mindegyik kapu mérete 9–7,40 m, súlya 30 tonna és „szektoros” típusú, ahelyett, hogy a víz nyomásával működtetett öblítőajtókat használnák. Ez az új struktúra automatizált, többféle vezérlési móddal. A gát az árapály menetrendje, a vízszint a gát lábánál és a víz zavarossága szerint működik. 100 m 3 / s áramlást tesz lehetővé .
A gátat úgy tervezték, hogy optimalizálja a apály öblítő hatását, és így "megtisztítsa" Couesnon közvetlen torkolatát az azt eltömő 570 000 m 3 üledéktől. A működés elve a következő:
A sáncok tövéhez vezető gátutat, valamint az öbölben (keletre) és a sáncok (kelet és nyugat) lábánál található parkolókat eltávolítják. Egy másik parkoló épül a Caserne gáttól délre, a Couesnon ( a Caserne kereskedelmi terület), 2,5 km-re a hegytől. A 45 000 fával és cserjével beültetett parkoló több mint 4000 parkolóhelyet kínál. Speciális transzferrel ("Passeur" nevű reverzibilis busz, vagy lovak húzta, maringotte típusú ) a hegyhez való hozzáférést teljesen felülvizsgálták, és a kontinensről a következő egymást követő szerkezetek hajtják végre:
A francia állam 1995-ben indította el a projektet. Különböző miniszterelnökök felelevenítették a témát:
Jelenleg az állam több minisztériumon keresztül vesz részt a projektben:
Ezenkívül az állam, a projekt egyetlen tervezője, 2006-tól visszalépett operatív megvalósításától. A munkát ezután kizárólag a helyi területi közösségekre bízták, amelyek 1997 óta már vegyes szakszervezetbe, a Baie du Mont vegyes szakszervezetbe tömörültek. . Az unió élén a regionális hatóságok képviselői állnak:
A vegyes szakszervezet elnöke eredetileg Laurent Beauvais , aki az alsó-normandiai regionális tanács elnöke is. Hervé Morin , a normandiai regionális tanács elnöke váltotta őt. A Szindikátus küldetése hosszú távú: magában foglalja a beruházás - mint ajánlatkérő - nyomon követését, de az épített szerkezetek jövőbeli működését is. A Mont tengeri jellegének helyreállításához a Szindikátus körülbelül 12 fős csapatot hozott létre.
A projekt finanszírozását az állammal 2006-ban elfogadott egyetértési megállapodásban dolgozták ki. A projekt közköltsége 164 millió euró.
A projektet különféle partnerek, valamint a vegyes szindikátus finanszírozza:
A projekt ezen közköltségéhez hozzáadódik egy 40 millió eurós kiadás ideiglenes összege, amelyet a leendő küldött finanszíroz, aki megépíti és kezeli a Montba jövő befogadó és szállító létesítményeket. A 200 millió eurós tengeri jellegű helyreállítási projekt, különös tekintettel a Veolia Transdev közszolgálati küldöttségnek 2009 őszén elnyert parkolóra és a látogatók közlekedésére, heves vitákat vált ki mind pénzügyi ellenőrzése, mind technikai és gazdasági választásai tekintetében. (parkolási ár, az ingyenes „Montoise” transzfer megszüntetése, amely a Mont lakosait és a 600 szezonális alkalmazottat szállítja), amint azt a normandiai regionális számviteli kamara jelentése kiderítette.