91-es országút | ||
A Col du Lautaret fényképe | ||
Történelmi | ||
---|---|---|
Besorolás | D 1091 | |
Jellemzők | ||
Hossz | 115 km | |
Irány | Nyugati Kelet | |
West End | 85. szám D 524 in Vizille | |
Kereszteződések |
D 526 in Bourg-d'Oisans |
|
Keleti vég | 94. sza Briançon | |
Hálózat | Leszerelt országút | |
Terület átlépve | ||
2 régió | Avergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur | |
2 osztály | Isère, Hautes-Alpes | |
Fő városok | Le Bourg-d'Oisans , La Grave | |
A 91-es országút vagy RN 91 egy francia nemzeti út volt, amely összekapcsolta Grenoble- t Briançonnal . Az utat teljesen leminősítették tanszéki osztályra, és átnevezték RD 1091-re ( 1091-es tanszéki út).
Ez a tengely közvetlen összeköttetést tesz lehetővé Isère megyétől délre ( Auvergne-Rhône-Alpes régió ) és a Hautes-Alpes megyétől északra ( Provence-Alpes-Côte-d'Azur régió ), az alpesi hegységen keresztül .
Ez az út az Alpokban előzte számos más utak, beleértve a római út összekötő Grenoble Briançon alatt ókor és évszázaddal később, az út Grenoble Briançon, más néven a kis úton a Oisans és a birodalmi autópálya n o 110 a elején a XIX th században. Telkeik nem voltak azonosak, de általában szorosak voltak.
A 91-es országút Isère és Hautes-Alpes megyéiben található; átmegy:
Manapság az RD 1091 összeköti Vizille-t Briançonnal.
Az országút 91 sikeres birodalmi út n o 110, hogy magát a helyébe a „kis út a Oisans” vagy „kis út Grenoble Briançon”, amely maga is sikerült egy öszvér pályán , a közúti római és más még régebbi pályák lehetővé teszi a emberek mozgása több évezreden át a Romanche- völgy mentén és az Oisanson keresztül.
A XIX . Század elején , az első birodalom alatt , Franciaország és Olaszország közötti forgalom megkönnyítése érdekében , valamint katonai és kereskedelmi célokra, I. Napóleon először úgy döntött, hogy a régi Dauphiné- ban nagy útépítéseket végez , ideértve a nagy alpesi hágók fejlesztését és stratégiai útvonalak. A "Grenoble-tól Briançonig tartó kis út" fejlesztési munkálatai 1807 és 1884 között zajlottak, az egymást követő különböző politikai rezsimektől függően a leállási időszakok és a természetes terephez kapcsolódó technikai problémák kereszteződtek: ennek az időszaknak a végén , ez egy motorozható út, amelynek szélessége 8 méter, az úttest 15 centiméternyi helyi törött kőből és kavicsos homokból áll. A helyszín fővállalkozói a Ponts-et-Chaussées voltak. Az új út gyakran eltér a régi öszvérpálya útvonalától.
A Le Bourg-d'Oisans és Briançon közötti út építése három szakaszon megy keresztül. Az Első Birodalom alatt Dausse főmérnök irányította az irat technikai tanulmányozását, és úgy döntött, hogy az Infernet-szurdokokon keresztül követi a Romanche-völgyet, ahelyett, hogy a meredek lejtőn haladna a Mont-de-Bourg-d'Oisans síkságáról. Lans. Két alagút volt nyitva 1807 és 1809 között: a Galerie de l'Infernet és a Chamboné, maga az út a sziklába hasítva. A munkát pénzhiány miatt megszakítják, átirányítják a Birodalom háborúira, majd a Birodalom bukásával a helyreállítás nem folytatja a munkát. A munka második szakaszára a júliusi Monarchia alatt kerül sor, amelynek célja a gazdasági fejlődés egész Franciaországban: két 1833. és 1836. évi törvény kötelezi a falvakat az általános forgalomra. A 91-es számú királyi út tervei néhány évvel később készültek; ez az útvonal, alig módosítva, amely ma is az úté. Az 1846-1848-as gazdasági válság kapcsán új munkamegszakítás történt. Ebben az időszakban az Ardoisières (Villar-d'Arène) és a Coin (La Grave) alagutak nyitottak vagy éppen folyamatban vannak, és a mauriai (La Grave) híd építés alatt áll. Napóleon III alatt folytatódtak az útépítések. Az oisanok határhelyzetéhez kapcsolódó stratégiai részesedés azonban 1860-ban megszűnt, amikor Savoy Franciaországhoz kötődött; a kereskedelmi részesedés uralkodóvá válik. Menedékhelyeket nyitottak az út mentén, mint 1863-ban Lautaretét, vagy rehabilitálták a középkori hospice-okat, mint az Oche-t a Malaval völgyében, vagy a La Madeleineét, Lautaret és Le Monêtier között. A Harmadik Köztársaság alatt néhány munkálat még mindig zajlik, 1883-ban ismerve az utolsó nagy építkezést.
Számos esemény jelezte az építkezést, például a Romanche áradása, amely elsöpörte az 1842-ben megnyitott utat a Bourg-d'Oisans kijárata és a Saint-Guillerme híd között, amely után egy gátat helyeztek el, amely nem nem akadályozta meg, hogy egy 1859-es újabb áradás úgy döntsön, hogy megemeli az úttestet. Néha halálos balesetek történnek az építkezés során.
Le Bourg-d'Oisans és Briançon között az út nagy része több mint 1000 méteres magasságban helyezkedik el , ami különleges munkakörülményeket teremtett, elsősorban hóhoz, esőhöz, szélhez kötődve. A megvalósított eszközök ma szerénynek tűnhetnek, és robbanóanyagokat csak az építési időszak végén használnak; a dolgozók „többnyire külföldiek, gyakran piemontiek ”.
Ennek az útnak a megnyitása megkönnyíti az átkelő és kiszolgált önkormányzatok hozzáférhetőségét, ami megnyitja az Oisans és Guisane völgyeit, ami szintén hatással van a helyi életre.
Az út turisztikai felhasználású is. 1925-ben André Allix földrajzkutató szerint nyáron ezer utazó állt meg naponta a Col du Lautaret-nél, sokan közülük buszokkal, mások pedig személygépkocsikkal (napi 250 autó).
A nemzeti autópálya 91-es útja a XX . Században csak kisebb változásokon megy keresztül, kivéve azokat, amelyek a chamboni vízerőmű 1920-as és 1930-as létrehozásával kapcsolatosak . a kommunikációs útvonal módosul: áthalad a tartály lejtőin a víztározó felett, és keresztez néhány erre a célra létrehozott alagutat.
A XX . Század végén ez az út 1091-ben megyévé válik a 91-es országút másodlagos úton történő leszerelése során. Elrendezése nem változik.
Az út nyomvonala több építmény , például hidak és alagutak keresztezését foglalja magában . Az alagutak között találhatók: a Commères-alagút (Bourg-d'Oisans és Freney-d'Oisans között), az Infernet-alagút (Freney-d'Oisans közelében), a sziklába vésett rövid galériák a Chambon-gát felé, a Chambon-alagút, a Grand Clos galéria, a Serre du Coin alagút (La Grave-ben), az Ardoisières alagút (Villar-d'Arène-ben), a Marionaise paravalanche galéria (a Col du Lautaret közelében). A múltban az út a Valois és a Rif Blanc alagutakon haladt át (a Lautaret hágó és a Le Monêtier-les-Bains között).
A XIX . Századi Corner és Ardoisières galéria áttörése lehetővé teszi a jégzár átkelését La Grave és Villar-d'Arene között: akkoriban ezek a leghosszabbak és a legdrágábbak a Grenoble-Briançon út közül; kicserélik a régi öszvérpályát, amely a pala oldalán haladt át a hegyoldalon és rendszeresen összeomlott. Alexandre Surrel mérnök irányította a munkát, és 1911-ben a Ponts-et-Chaussées-i igazgatóság emlékművet állított az emlékére: J. Dampt (1853-1946) szobrában a mérnök mellszobrát utólag az érme felől mozgatták. Képtár.
Az út áthaladása a Chambon gát gerincén.
Az RD 1091 itt halad át a Maurian-hídon, majd belép a La Grave-i Serre du Coin alagútba .
A Maurian (történelmi emlékmű) hídja, a La Grave közelében.
A kép jobb oldalán: galéria, amelyen az RD 1091 a Col du Lautaret közelében halad el .
A Chambon-gát létrehozása előtt (amelyet 1935-ben tettek vízbe) az út a völgy alján haladt el. A víztározó ennek a helynek a fulladásának hatására új útvonalat készít az út számára, amely áthalad a gát koronáján, mielőtt a tavat északi oldalán a Chambon-alagúton keresztezi .
Amikor a gát teljesen kiürült, láthatjuk az RN 91 régi útvonalát, követve a Romanche özönét és hídon átkelve a patakon, a Chambon-tóban szintén megfulladt falucska romjai közelében .
A Ruines de Séchilienne telek egy összetett földmozgás helyszíne, amely a Mont Sec-hegy felbomlásához kapcsolódik. Ez a gravitációs jelenségek tudományos kutatásának egyik legfontosabb területe Európában. A Romanche-völgy alsó részét fenyegető nagy kiterjedésű földmozgáshoz kapcsolódó kockázat áll fenn , különös tekintettel a természetes gát kialakulásának lehetőségére ezen a vízfolyáson. A hosszú távú tanulmányok lehetővé tették annak követését több mint 25 év alatt, és a kockázat újraértékelését, amelyet lefelé módosítottak. Ez a kockázat azonban a helyszín közelében lévő különféle munkák eredetét képezi, ideértve az 1091-es tanszéki út nyomvonalának áthelyezését is, amelyet a 2010-es évek során avattak fel.
A 2015. április 10, az isère -i Chambon-alagút , Grave (Hautes-Alpes) és Freney-d'Oisans (Isère) között, teljesen lezárva a forgalom elől , a földcsuszamlások és a földcsuszamlások miatt , amelyek meggyengítették a szerkezetet. Ez a D1091 teljes elzárását és a völgyben jelentős forgalmi problémákat okoz a lakosok, valamint a szakemberek és turisták számára, akik szokták használni. Ez az esemény jelentős következményekkel járt a közeli falvakra nézve, és közülük hárman elismerték a természeti katasztrófa állapotát, különösen azért, mert ez a tengely volt a fő hozzáférés hozzájuk. Az esemény okozta vágás több hónapig tartott, és pótlási megoldásokat kellett találni.
Útkerülő utakat alakítottak ki: a hegytől északra a Galibier-hágón (kis hegyi út csak nyáron nyílik), vagy a Fréjus-alagúton és a Montgenèvre-hágón keresztül (áthaladással Olaszországon keresztül ); a hegytől délre a Col de la Croix Haute és Gap útján . Ezeket az eltéréseket, amelyek két és négy óra közötti vezetést okoztak, a helyi forgalomra vonatkozó megoldásokat bizonytalanul hozták létre az alagút bezárásának első hónapjaiban: gyalogos hozzáférés egy túraútvonalon, tótranszferek, helikopter-transzferek, néhány lakos és az ágazat szakemberei naponta kell menni a tó egyik partjáról a másikra, hogy a lakóhelyükről a munkahelyükre menjenek.
A tó bal partján sürgősségi utat (RS 1091) nyitottak2015. november 24. Ez a helyi forgalom befogadására tervezett segélyút azonban továbbra sem ajánlott a turisták számára, bár bizonyos körülmények között elérhető.
Ez az út időnként néhány lezárási időszakot tapasztalt, néhány órától néhány napig, a lavinák kialakulása, a lejtők süllyedése, a földcsuszamlások vagy a magas lavinaveszély miatt.
Az Isère-i Minisztérium által elvégzett elterelő alagút fúrásának munkája 2006-ban kezdődött 2016. május. Ez az elterelő alagút mélyebbre van ásva a hegyben, és elkerüli a meggyengült területet.
Nak,-nek 2016. december 17 nál nél 2017. március 6, a még épülő alagút ideiglenes újranyitására kerül sor annak érdekében, hogy lehetővé váljon az autók áthaladása a téli sportidényre (ebben az időszakban a segélyutat lezárták). A művek új bezárási időszakára 2009 - től kerül sor2017. március 6, amelyet a sürgősségi útvonal újbóli megnyitása kísér. Ezt követően az alagút napközbeni újranyitását ütemezik2017. július 13 nál nél Augusztus 21-énközepére tervezett utolsó nyitás előtt2017. december.
Nem sokkal a végleges újbóli megnyitása előtt azonban az alagút naponta néhány órás újranyitási időszakon esik át 2017. december 11, a Col du Lautaret és a sürgősségi út ideiglenes lezárása miatt az időjárási körülmények, a hótakaró és a lavinaveszély miatt. Valójában, ha az alagutat nem nyitották volna meg, La Grave és Villar-d'Arène települése, valamint a világ többi része közötti összes útlezárás le lett volna zárva.
A munkálatok befejezése után az alagút utolsó megnyitására sor került 2017. december 15, két és fél év bezárás után.
Az út 2015-ös elhúzódó lezárását és számos korábbi eseményt követően, amelyek az évek során baleseteket és az RN 91 / RD 1091 kisebb lezárásait okozták, a Hautes-Alpes és Isère megyék tervezik ennek a tengelynek a sérülékenységi vizsgálatát. - a francia állam és a Provence-Alpes-Côte-d'Azur és Auvergne-Rhône-Alpes régió finanszírozása.