SSCV Sleipnir

SSCV Sleipnir
Az SSCV Sleipnir cikk illusztráló képe
A Sleipnir 2020-ban
típus félig merülő daruhajó
Történelem
Hajógyár Sembcorp Marine Szingapúr
Keel lefektetett 2015. március
Dob 2019. május 24
Állapot szolgálatban 2019-ben
Legénység
Legénység 400
Technikai sajátosságok
Hossz 220 m
Fő 102 m
Piszkozat 12/32 m
Váltás 273 700 tonna
Meghajtás 8 Wärtsilä azimut-hajtómű
Erő 8 x 5,5 MW
Sebesség 10/12 csomó
Karrier
Tulajdonos Heerema Marine vállalkozók
Hajótulajdonos Heerema Marine Contractors Egyesült Királyság
Zászló Panama
Indikatív 3FER4
IMO 9781425

A SSCV Sleipnir ( S emi- S ubmersible C rane V Essel) egy félig merülő daru hajó épített 2015-2019 a Szingapúrban számára Sembcorp Marine Limited ( SGX: S51 ). A Heerema Marine Contractorsnál , egy holland offshore cégnél . Nevét Sleipnirről kapta , az a nyolclábú ló, amelyet Odin lovagolt a skandináv mitológiában .

A hajó két forgó daruval van felszerelve, amelyeket a Huisman Equipment BV épített , mindegyik 10 000 tonnás űrtartalommal; a fődaruk tandemben 20 000 tonna együttes emelésére használhatók. 2019-es befejezése után az SSCV Sleipnir a HMC korábbi SSCV Thialfje lett a világ legnagyobb daruhajójaként . Panama zászlaja alatt hajózik .

Tervezés

A hajó lényegében egy nagy emelvény, amelyet nyolc oszlop (négy oldalon mindkét oldalon) tart, oldalanként egy ponton. Szimmetrikus oszlopokat használ elöl és hátul a csendesebb mozgásokhoz magasabb tengeri körülmények között. Az oszlopokat lekerekítettük, hogy csökkentse a hullám kölcsönhatásait, és a pontonokat korszerűsítsék, hogy csökkentse a húzást.

A hajó ballaszttartályait és az LNG- tárolót a nyolc oszlop tartalmazza. Mindegyik oszlop 23,75 m magas (77,9 láb), és van egy lépcsője, amely összeköti a hidat az alatta lévő pontonnal.

Daruk

A két nagy, tartályra szerelt daru fűrészkarjának teljes hossza 144 m. A forgórendszer, amely lehetővé teszi a daruk számára, hogy a tartályukban forduljanak, a világ legnagyobb csapágyait használja (30 m átmérőjű). A hagyományos tartályra szerelt daruk forgóvázakon vagy kerekeken mozognak , míg a Huisman 10 000  t daruk közvetlenül a csapágyat használják. A daru 1100 82 mm átmérőjű csavarral van rögzítve az alapozáshoz, amelyeket 40 kg feletti anyák tartanak a helyükön.

Minden emelőkeret súlya 1170 tonna, gémje pedig 1465 tonna. A nagy port és jobbra daruk gyártották a Huisman féle növény a Xiamen , Kína, és a szállított darabokban Singapore; a BigLift Baffin hajót használták az emelőkeret és a gém szállításához más nagy darabokkal együtt 2018-ban.

A főemelő segítségével minden daru 2700–48 m sugarú körben legfeljebb 10 000 tonnát képes megemelni; az emelési képesség 7000 tonnára csökken 62 méteres sugárban, és 4000 tonnára 82 m-es körzetben; a maximális működési sugár a főemelővel 102 méter. Az objektumokat fel lehet emelni és leengedni a főemelővel 20 méterrel a 135 m-rel magasabb vízvonal alatt, amikor az SSCV Sleipnir maximális merülése 32 m. Ezek a daruk egyenként körülbelül 33 km fonott drótkötelet használnak 72 mm vastagságban.

Ez a két nagy daru egy kiegészítő emelővel is felszerelt, amely 2500 tonna emelésére képes 33–60 méteres körzetben. A kiegészítő emelő segítségével az objektumokat a vízvonal 50 m- ről 165 m-re feljebb lehet emelni és leengedni, ha az SSCV Sleipnir a maximális 32 m-es merüléssel működik.

A fő daruk egy harmadik emelővel is fel vannak szerelve. Ez az ostoros emelőgép 200 tonnát képes emelni 37 és 153 m sugarú körzetben a vízvonal 100 m-től a legnagyobb merülésig 181 m-ig.

Az SSCV Sleipnir egy harmadik segéddaruval van felszerelve Huisman- tól a hajó túlsó végén, a kikötők közelében. A segéddaru 70 tonna emelésére (vagy lesüllyesztésére) képes 12 m-es körzetben 2000  m-ig a vízvonal alatt; a kapacitás 60 m-es sugárban 25 tonnára, 72 m-es körzetben pedig 8 tonnára csökken.

Erő

A hajó energiáját 12 motoros, 8 hengeres, 4 ütemű online MAN Diesel 8L51 / 60DF szelektív katalizátorral (SCR) szerelték fel, hogy megfeleljenek az IMO III . A „DF” a két üzemanyagot jelenti, ami azt jelenti, hogy a motorok alacsony kéntartalmú tengeri gázolajjal (MGO) vagy cseppfolyósított földgázzal (LNG) működhetnek. Négy gépterembe vannak csoportosítva, szobánként három motorral.

Minden motor maximális folyamatos teljesítménye 7,8 MW ( 10 500  LE ) 500  fordulat / perc mellett (8 MW-ra ( 11 000  LE ) nő 514  fordulat / perc mellett ), teljes mérete (H × Sz × M) 10,1 m × 3,2 m × 5,3 m és súlya 135 tonna.

Az üzemanyag-kapacitás 8000  m 3 LNG, amely lehetővé teszi az SSCV Sleipnir számára, hogy átkeljen az Atlanti-óceánon, vagy egy hónapig állomáson maradjon.

Meghajtás

A hajót összesen 8 Wärtsilä azimut-hajtómű hajtja, elöl négy, hátul négy elrendezve; mindegyik tolóerő teljesítménye 5,5 MW. A négy első tolórúd visszahúzható, "WST-65RU" jelöléssel; a hátsó tolókerekeket "WST-65U" jelöléssel látják el, és nem visszahúzhatók. Mind a nyolc tolóerőt víz alá lehet szerelni, vagyis az edényt nem kell száraz dokkolni a tolóerő egység cseréjéhez.

Az SSCV Sleipnir esetében az elülső tolókerekek visszahúzhatóak, hogy növeljék az általános hatékonyságot és megvédjék őket a sekély vízben bekövetkező sérülésektől; fogasléces rendszert használnak a tolórugók visszahúzásához 10 perces ciklusidővel. A "WST-65U" 4,2 méter átmérőjű légcsavarja van, amelyet a vízszintes irányba 8 ° -kal hajló propeller tengely hajt, hogy csökkentse a hajótesttel való kölcsönhatást és a kapcsolódó hidrodinamikai veszteségeket.

A tengeri kísérletek során az SSCV Sleipnir 12,2 csomó (22,6 km / h) sebességet ért el. A menetsebességet 10 csomóval (19 km / h) értékelik. Az utazási sebességet csak a hátsó tolókerekek segítségével érik el.

Az állomás karbantartása

Stevpris Mk-6 horgonyokat használó 12 pontos kikötési rendszert használnak , amelyek mindegyikének súlya 12 tonna és 1750  m drótkötél, hogy a hajó helyzetét megtartsa az emelési műveletek során. A dinamikus helymeghatározó rendszer képes volt fenntartani a hajó helyzetét 30 cm × 30 cm-es területen a tengeri kísérletek során végzett szimulált műveletek során.

Szállás

A rakományhoz rendelkezésre álló teljes fedélzeti terület 12 000  m 2 , mérete 220 m × 120 m, kapacitása 20 000 tonna. Ezenkívül a kikötők közelében 28 m átmérőjű, 15,6 tonna befogadására alkalmas kör alakú helikopter- repülőtér található, amelyet egy AgustaWestland EH101 Merlin vagy Sikorsky S-92-hez terveztek . A kikötőhelyet 400 fő befogadására tervezték 5 vezető kabinban, 45 egyszemélyes kabinban és 175 kettős kabinban. Az étkező 200 fő befogadására alkalmas.

Az SSCV Sleipnir kilenc Harding FF1200 szabadeséses mentőcsónak rendszerrel van felszerelve , beleértve a davitokat is; minden mentőcsónak befogadóképessége 70 fő.

Történelmi

Bár az SSCV Thialfnál nagyobb darusedény fogalmát már 2008-ban tanulmányozták, a piaci körülmények 2011-ig megakadályozták a hivatalos tervezési munkát. A Heerema 2011-től 2012- ig házon belül fejlesztette ki a koncepciót, meghatározva az edény típusát és optimális kapacitását.

GVA Consultants  (in) befejezte az előzetes tervezési tanulmányok egy új daru Heerema a2013. március évben elnyerték a tervezési alapszerződést 2014 február. Egy hónappal később, ben2014. március, Heerema aláírt egy szándéknyilatkozatot Huisman , hogy átadja a világ legnagyobb offshore daruk; a darukat fel kellett szerelni és NSCV- vel kellett megjelölni , az N ew S emi-merülő C rane V essel számára.

Ban ben 2015. március, A Heerema Offshore Services BV szándéknyilatkozatot írt alá a Jurong Shipyard Pte Ltd-vel az NSCV építéséről Szingapúrban; A Jurong Sembcorp Marine  (in) anyavállalata bejelentette, hogy az 1 milliárd dollár értékű2015. július 15, és bejelentette, hogy az NSCV neve Sleipnir lesz, az 2015. december 18.

A két fő kikötő- és jobboldali darut beépítették 2018. augusztus. A hajó keresztelték SSCV Sleipnir Mrs. Maha Hatfield on2019. május 24majd tengeri próbákra és daru terhelési próbákra vállalkozott. A tengeri kísérletek 2007 végén fejeződtek be2019. június.

Tevékenységek

A Heerema 2017-ben, két évvel a véglegesítése előtt írta alá első szerződéseit az SSCV Sleipnirre . A hajó Szingapúrból Spanyolországba tartó útja során a Jóreménység fokán keresztül világrekordot döntött a legnagyobb LNG-tankolási műveletről.Július 10, amikor a Titan LNG által bérelt Coral Fraseriből 3000 tonna LNG-t szállítottak oda Szumátra partjainál .

Sleipnir 15 300 tonna rekordemelést hajtott végre a Haifától nyugatra, a Nemes Energia Leviathan- projekt felső részén ,2019. szeptember.

A Sleipnirt ezután a Maersk Oil (in) gyártási platformjainak és a Tyra Future lakossági projektjének telepítésével bízzák meg . A meglévő Tyra platformokat a Sleipnir összegyűjti, és újrakezdés céljából bárkákra rakja . Mások is a jövőbeni szerződések Brae Gratulálok a betéti Brae olajmező (in) Skócia és Hollandse Kust Zuid Alpha (HVAC platform telepítés).   

Képtár

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. HUISMAN hivatalos honlapja
  2. Sleipnir emeli a lécet a tengeri emelőkosarak számára
  3. Huisman gyártja a világ legnagyobb csapágyait
  4. Baffin BigLift - Offshore webhely
  5. MAN 51 / 60DF
  6. Sleipnir elvégzi a tengeri kísérleteket
  7. gyors szállítású Heerema darus hajó az alaptervbe lép
  8. Heerema Marine Contractors új félig merülő darusedényt (NSCV) tervez
  9. Heerema SSCV Sleipnirjét keresztelték
  10. Heerema első szerződéseket ítélt oda új darus hajó Sleipnirjéért
  11. Heerema elnyerte a Hollandse Kust Zuid Alpha projektet

Külső cikkek