SS arab (1902)

arab
Az SS-arab cikk szemléltető képe (1902)
Az arab a liverpooli kikötőben.
Más nevek Minnewaska (építés)
típus Transzatlanti vonalhajózás
Történelem
Hajógyár Harland & Wolff
( Belfast , Egyesült Királyság )
Dob 1902. december 18
Üzembe helyezés 1903. június 26
Állapot Torpedózta a 1915. augusztus 19
Technikai sajátosságok
Hossz 183 m
Fő 19,96 m
Űrtartalom 15.801 BRT
Meghajtás Négyszeres tágulási gépek két propellert táplálnak
Erő 9600 ihp
Sebesség 16 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Híd 4
Utasok 1,400
Karrier
Tulajdonos Fehér csillag vonal
Hajótulajdonos Atlanti közlekedési vonal (építés)
White Star Line
Zászló Egyesült Királyság

Az arab egy brit transzatlanti vonalhajó, amelyet 1903-ban a Fehér Csillag Vonal rendelt meg és egy német tengeralattjáró megtorpedózott a 1915. augusztus 19.

Megrendelt Harland & Wolff yard in Belfast a Atlantic Közlekedési vonal néven Minnewaska , megváltoztatta a tulajdonosok, amikor a két vállalat csatlakozott a Nemzetközi Kereskedelmi Hajózási Társaság , és megváltoztatta a nevét, még mielőtt piacra való1902. december. Ez a változás módosításokkal is jár: a hajót eredetileg vegyes vonalúnak tervezték, elsősorban árukat és néhány első osztályú utast szállítva, klasszikus háromosztályú vonalhajóvá vált.

A Liverpool , Queenstown , New York vonalon történt átkelés után a hajót igény szerint felváltva erre az útvonalra, Bostonra , valamint a Földközi-tenger tavaszi körutazására osztják. Előfordul az is, hogy konzorciaként szolgál a Nagy Négyessel . Karrierjét csak néhány tűzeset zavarta meg.

Amikor az első világháború megkezdődött, az arab maradt azon kevés White Star Line hajó egyike, amely folytatta polgári szolgálatát Liverpool és New York között. E szolgálat során torpedózta meg egy német tengeralattjáró a1915. augusztus 19, 44 embert, köztük több amerikai utast is magával vitt, ami diplomáciai eseményt okozott Németország és az Egyesült Államok között. Roncsát végül 1996-ban fedezték fel.

Történelem

Kézváltás építkezéskor

A XX .  Század eleje egy olyan időszak volt, amely nagy változással járt a brit és az amerikai hajók számára. Abban az időben valójában John Pierpont Morgan amerikai finanszírozó monopólium létrehozására törekedett az észak-atlanti vonalon, és ehhez sok vállalatot vásárolt (kezdetben nevezetesen az American Line , az Atlantic Transport Line , a Dominion Line, valamint a Vörös Csillag vonal ). Ebben az összefüggésben kereste Morgan 1902-ben a Fehér Csillag vonal elnökét , Joseph Bruce Ismay-t , és a részvényesek számára tett csábító ajánlatnak köszönhetően sikerült meggyőznie, hogy integrálja vállalatát az imént alapított bizalomba, a Nemzetközi Kereskedelmi Hajózási Társaság .

Ez a változás vezetett, hogy számos közötti átcsoportosítások cégek váltak „nővérek”  : így több Leyland vonal teherhajók átadták a White Star , valamint négy Dominion hüvelyek , ami lett a román , a Cretic a Canopic . és a Köztársaság . Ezen áthelyezett hajók közül a legimpozánsabb még mindig nem fejeződött be: a kevert vonalú Minnewaska -ról van szó, amelyet az atlanti közlekedési vonal épített a belfasti Harland & Wolff hajógyárakban . A hajót a Fehér Csillag akkor vette fel, amikor a hajótest még építés alatt állt, és amikor elindították1902. december 18, már átnevezték arabnak . A név nem új a vállalat flottájában: egy 1881-es vegyes vonalhajózási vonal már ezt a nevet viselte, és 1901-ben éppen leselejtezték.

A Fehér Csillag nem csak a névváltoztatást hajtja végre . Míg a Minnewaska egy nagyon nagy teherhajónak kellett lennie, amely néhány első osztályú utast szállított feleslegben, az arab a maga részéről háromosztályú vonalhajózás, közepes méretű ahhoz a Nagy Négyhez képest, amelyet a vállalat egyidejűleg épít. A hajó ekkor készült el1903. június 21 és elhagyja Belfastot Liverpoolba, az alakuló átkelés helyére.

Támogató hajó az Egyesült Államok felé

Az arab első útját eredetileg a Liverpool és Boston közötti vonalon tervezték , ahová később kijelölték. Végül azonban úgy döntöttek, hogy a Celtic , Cedric és Cymric csapatába helyezik a Liverpool és New York között , Queenstownon át tartó vonalon . Ezen az útvonalon hajtja végre az első hajó a hajót1903. június 26. A Cymric- et gyorsan átvitték a bostoni vonalra, és az arab követte tovább.1905. április 14, valamivel a Balti-tenger megérkezése után a New York-i vonalon. Ezen a vonalon nem marad rögzítve, és a kereslet függvényében váltakozik Boston és New York között. A XX .  Század eleje bizonyos vonzerőt is jelent a hajóutak iránt, az arabot 1905 tavaszán eltávolítják a transzatlanti vonalról, hogy a Földközi-tengert szolgálják fel több hetes hajóutak során.

1907-ben a Fehér Csillag Vonal úgy döntött, hogy elfoglalja a kontinentális Európából érkező utasok áramlásának egy részét, Cherbourgban új megállót létesítve . Ehhez át kell adnia expressz szolgáltatását Liverpoolból Southamptonba , mivel a lassabb hajóknak továbbra is biztosítaniuk kell ezt a szolgáltatást. Így míg a német , a fenséges , az óceáni és az adriai útvonalak változnak, addig az arab Liverpooltól kezdve lassú szolgáltatást nyújt.1907. június 20, kelta , cedric és balti nyelven . Ez az istentisztelet volt, egy Liverpool-i megálló alatt1911. június 30, hogy a hajó több kabinjában és raktárterületén öt tüzet észleltek és oltottak el: egybeesésük arra enged következtetni, hogy szándékosan gyújtóeszközök okozták őket, anélkül, hogy egyéb információk lennének ismertek.

Az Olympic érkezése a Southampton útvonalra ugyanabban a hónapban lehetővé teszi az Adriának, hogy csatlakozzon a másik nagy négyeshez a Liverpooltól New Yorkig tartó vonalon, ami feleslegessé teszi az arab nyelvet. Tól1 st augusztus 1911. Ezeket az átkeléseket csak a1911 december, amely 36 órával késlelteti a hajó megérkezését, amikor a víz nagy mennyiségben beszivárog a hajóba, ami arra kényszeríti a gondnokokat, hogy körülbelül 40 órán keresztül felmosják a földet. A probléma nem ismétlődik meg. 1913-ban a hajó elvesztette első osztályát, helyette alacsonyabb áron "kabin osztály" lépett fel (az arab sebessége sokkal alacsonyabb, mint a leggyorsabb bélések sebessége). Ez az újratervezés azt is lehetővé teszi, hogy a Titanic elsüllyedését követően a Brit Kereskedelmi Tanács által kért további mentőcsónakok kerüljenek a hajóba .

Világháború és hajótörés

Amikor az első világháború kitörésekor, arab folytatta a kereskedelmi szolgáltatás. Bostonból hazatérőinek egyikét két tartóban új tűzvészek zavarták meg, a1914. szeptember 16. A legénységnek sikerült megfékeznie a lángokat, a Liverpool kikötő tűzoltói segítettek az üzleti életükben . Számos vállalati hajót követelnek meg, hogy segédcirkálóként szolgálhassanak, nevezetesen a kelta és a Cedric , míg a Southamptonból érkező járatokat leállítják. A Liverpooltól New Yorkig tartó vonalon jelentkező hajóhiány pótlására az arab ezért ismét erre az útvonalra kerül1914. december 23, és a konfliktus súlyosbodásával folytatja ezt a polgári szolgálatot.

A 1915. augusztus 19, Liverpoolból New York felé tart 434 emberrel a fedélzeten (253 személyzeti tag és 181 utas, köztük 25 amerikai). Amíg cikázott Kinsale mellett , az U-24 tengeralattjáró figyelmeztetés nélkül megtámadta . Az egyetlen kilőtt torpedó a jobb oldali oldalán ütötte a vonalhajót. A hajó nagyon gyorsan, hét perc alatt elsüllyedt. Ennek ellenére a legénység fegyelme 390 ember kiürítését tette lehetővé, míg 44 ember elpusztult. Az áldozatok között hat utas, köztük három amerikai; a túlélők a maguk részéről nem sokkal később Queenstownban szállnak le .

Az elsüllyedés hatása akkoriban különösen erős volt, mivel ugyanott történt, három hónappal később, mivel a Lusitania elsüllyedése miatt a német kormány arra késztette, hogy az utasokat szállító hajókat ne támadjanak meg figyelmeztetés nélkül vagy anélkül. időt ad a legénységnek a civilek kiürítésére. A tengeralattjáró parancsnoka ezért megvédi gesztusát azzal, hogy kijelenti, hogy az arab pályája miatt az U-Boot döngölésétől való félelmet keltette . Bár az amerikai kormányt leforrázta az arab elsüllyedésének híre, a diplomáciai tárgyalások megnyugtatják, és még egy évig biztosítják semlegességét a konfliktusban.

Az arab roncsát felfedezik1996. május, és merüléseket végeznek ott. Abban az időben pletykák szerint a hajó több millió font értékű aranyrudakat szállított, amelyeket lőszer vásárlására szántak az Egyesült Államokban. A merülések azonban nem szolgáltatnak bizonyítékot, de a Fehér Csillag vonal képét viselő edények feljöttek a 110 méter mély helyről.

Jellemzők

Eredetileg az Atlantic Transport Line számára épített vegyes vonalhajózáshoz, amelyet elsősorban nagy mennyiségű rakomány és néhány első osztályú utas szállítására szántak , az arab több közepes méretű vonalhajózás folytatása, amelyet a Harland & Wolff hajógyárak építettek akkoriban több vállalat számára, a Cymric követésével . Véletlenül sok ilyen hajót találtak meg az International Mercantile Marine Co.- tól 1902-től. 15 801 tonnás, 183 méter hosszú, majdnem 20 méter széles hajó hatalmas hajó. A hajó átalakítása utasszállítóvá alakítása során a felépítmény meghosszabbításával is megváltoztatja a terveit. A társaság színeiben álló kémény (barna okker, fekete mandzsettával) négy oszlop veszi körül.

Annak ellenére, hogy nem volt rendelhető a White Star Line , arab tökéletesen illeszkedik a cég politikája vége óta a múlt század, amely már nem kíván előírni magát a földre a sebesség mellett a következetesség és a biztonság elérése mellett jelentős megtakarítást szén. Így a bélést két olyan légcsavar hajtja, amelyet reciprok négyszeres tágulási gépek működtetnek 9600 ihp teljesítménnyel, amely lehetővé teszi, hogy elérje a Nagy Négyesével megegyező 16 csomós sebességet .

Kevéssé ismert az arab belső installációkról ; a hajót eredetileg úgy tervezték, hogy 200 első osztályú utast szállítson, 200 másodikat és 1000 harmadik személyt. 1913-ban, egy nagyjavítást követően, első osztályát „kabin osztályokká” alakították át , ami lehetővé tette az árak csökkentését, mivel a vonalhajózási vonal már nem felel meg a legnépszerűbb hajók első osztályainak szolgáltatásainak. különösen, ha figyelembe veszik a sebességét. Ezzel párhuzamosan javították létesítményeit és mentőcsónakokat adtak hozzá, hogy alkalmazkodjanak a hatályos új előírásokhoz.

Hivatkozások

  1. Duncan Haws 1990 , p.  15
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  77
  3. Roy Anderson 1964 , p.  99
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  111.
  5. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  186
  6. Duncan Haws 1990 , p.  39
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  111 - 112
  8. Duncan Haws 1990 , p.  62
  9. Richard de Kerbrech 2009 , p.  112
  10. Roy Anderson 1964 , p.  100
  11. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  150
  12. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  196
  13. Roy Anderson 1964 , p.  124
  14. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  187
  15. Richard de Kerbrech 2009 , p.  112 - 113
  16. Roy Anderson 1964 , p.  125 - 126
  17. Richard de Kerbrech 2009 , p.  113
  18. Richard de Kerbrech 2009 , p.  65
  19. Duncan Haws 1990 , p.  61
  20. (in) "arab II White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Lap on 1 -jén március 2013
  21. Roy Anderson 1964 , p.  89

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek