Saab 9-X BioHybrid

Saab 9X BioHybrid
Saab 9-X BioHybrid
Mark Saab
Osztály Kompakt
Összeszerelő üzem (ek) Trollhättan , Svédország
Motor és sebességváltó
Motor (ok) 1,4 tonna BioHybrid 4 hengeres
Elmozdulás 1398  cm 3
Maximális teljesítmény 170–200  LE (125–147  kW )
Maximális nyomaték 230-280  Nm
Terjedés Vontatás
Súly és teljesítmény
Maximális sebesség 192 - 216 km / h
Gyorsulás 0–100 km / h 7,9 másodperc alatt
Vegyes fogyasztás (E85) 6,41 L / 100 km
Kibocsátása CO 2 (E85) 105 g / km
Alváz - karosszéria
Karosszéria (k) Levágták

A Saab 9-X BioHybrid egy koncepcióautó az autógyártó svéd Saab bemutatta a nemzetközi kiállítási genfi az 2008 .

A projekt célja egy Saab kompakt autó meghatározása volt, az ökológiai légkörnek és a korabeli technológiai elvárásoknak megfelelően. A koncepció gyorsan a bioüzemanyagokra optimalizált és az akkori multimédiás technológiai normákkal kompatibilis hibrid motorú autó felé haladt, amellett, hogy integrálta a Saab márka arculatának jellemzőit, nevezetesen egy alapos aerodinamikai tanulmányt, a biztonságos vezetést és a turbó.

Tervezés

A General Motors Europe Design és a Saab Brand Center ötvözésével és Anthony Lo vezetésével a projekt csapatát a 2001- ben a Frankfurti Autószalonon (Németország) bemutatott multifunkcionális 9-X koncepció és az Aero-X formái inspirálják. koncepció bemutatta a genfi Autószalonon 2006 .

Rajz

A külső kialakítás Boris Jakob irányításával ismét megköveteli az eredeti Saab aerodinamikai hatékonyságának követelményét, valamint a légi inspirációt, például a láthatóság szempontjából. Az érdesség bármilyen formájának kiküszöbölése érdekében a tükrök eltűnnek két apró, kamerával ellátott visszahúzható tuskó helyett. A kilincsek szintén hiányoznak, a jármű kinyitását elektronikus kulcs váltja ki. Az első és a hátsó lökhárító, a csomagtérajtóhoz hasonlóan, tökéletesen be van építve a karosszériába. Az elülső burkolat sajátos konkáv és lekerekített formájú, amely a Saab 99-re emlékeztet. Végül, az üvegezett felület burkol, teljesen sima felületet nyújt egyik oldalról a másikra. Ez az elrendezés javítja a láthatóságot és csökkenti az örvényforrásokat . Az optika meghatározza a „jégtömb” témát, amely a márka északi eredetének felidézéséért felel. Elöl egy szarvas alakot hangsúlyoznak, míg a hátsó optika nagyon finom, kissé megmunkált vonallá csökken, amelyet a díszítés és pusztán funkcionális lét testesít meg. A tető felülete funkcionális, napelemeket tartalmaz, amelyek célja a hibrid berendezések lítium-ion akkumulátorainak feltöltése.

A belső kialakítást Richard Shaw irányításával az ergonómia és a kortárs multimédiás technológia integrációja vezérli. A szintén "jégtömb" témájú hangszerelés öt képernyőn terjed egyik oldalról a másikra, és túlnyomórészt az ajtókon árad át, nem pedig egy hagyományos központi konzolon. Az indítókulcs eltűnik, utat engedve egy Start / Stop gombnak , amely a Saab hagyományainak megfelelően a két első ülés között helyezkedik el, de a szekvenciális sebességváltó kar tetején van elhelyezve egy csuklós plexi kapszula alatt. A belső elrendezés moduláris, alapértelmezés szerint két helyen van konfigurálva, hogy jelentős mennyiségű csomagtér jöjjön létre. Két további utas elhelyezésére van lehetőség a két hátsó ülés kinyitásával, ezáltal csökken a rakomány kapacitása. A csomagtartó ergonómiáját elektromos csúszó padló erősíti, és a tárgyak idő előtti elmozdulásának megakadályozása érdekében az emelvényt nagy súrlódási tényezőjű gumiszerű anyaggal bélelik. A rakodás során a tárgyak csúszását megkönnyíti a tálcába integrált alumínium rudak megjelenése, amelyek visszahúzódnak, amikor a csomagtartó zárva van.

Aero Dynamics

A külső tervezőcsoport folyadékáramlással kapcsolatos munkája abban nyilvánul meg, hogy a jármű hátsó részén van egy aktív aerodinamikai eszköz, amely három részből áll, és a hátsó ablakot keretezi. Beyond 70  km / h- három szegmens telepíteni, hogy csökkentsék a légellenállást; a központi spoiler és az oldalsó uszonyok hátrafelé csúsznak, kinyújtva a karosszériát. A hátsó lökhárító alatt egy diffúzor is elhelyezhető. Tól 100  km / h , az erős fékezés kiváltja módosításával a szög a spoiler, hogy megerősítse a függőleges támasz a hátsó tengelyen. Az ellenállás és különösen az aerodinamikai zaj további csökkentése érdekében a tükröket a testbe beépített visszahúzható kamerákkal helyettesítették. Ezeket azonnal bevetik, amint beszáll a járműbe. Végül az egész test a lehető legsimább, és a hátsó rész alsó részét úgy tervezték, hogy elősegítse a Venturi-hatást . A felnik, amelyek alakja turbinát idéz, működőképesek; hozzájárulnak a fékhűtés optimalizálását célzó légkeringéshez.

Multimédia

A 9-X BioHybrid komplett multimédiás berendezéssel érkezik, amelyet teljesen interaktívnak szánnak. Így például a vezető vagy az utasok mobiltelefonja Wi-Fi vagy Bluetooth kapcsolaton keresztül kommunikál a járművel , és automatikusan szinkronizál. A fedélzeti számítógép így minden más hasonló eszközzel kommunikál és tárol adatokat, az MP3 lejátszóktól a DVD lejátszókig, a navigációs rendszerig. A telefoninformációk azonnal megjelennek az öt beépített képernyő egyikén, amelyek az autó kinyitásakor világítanak. Ha az ajtóképernyőkön megjelenik a navigációs térkép és minden, ami a szabadidős lehetőségekhez kapcsolódik, az irányítópult képernyőin megkönnyebbülten reprodukálják a műszereket és a kijelzőket, és különféle műszaki és vezetési információkat, a tükrök képét jelenítik meg. - kamerák, valamint a telefonra vonatkozó adatok .

Motorizálás

A járművet négyhengeres, SP95 és E85 kompatibilis BioPower turbómotor hajtja, a General Motors hibrid technológiáján alapuló, Li-Ion akkumulátorokkal működő villanymotorral. Az erőt az első tengelyre továbbítják, 21 hüvelykes kerekeken, hatfokozatú szekvenciális sebességváltón, kormánykerék vezérléssel.

Az elektromos hibrid eszköznek, a főtengely által hajtott generátor-indítónak le kell kapcsolnia és újra kell indítania a motort a jármű ideiglenes leállításakor, például egy lámpánál. A szerelvényt lítium-ion akkumulátorok működtetik, amelyek a fék és a napelemek segítik az újratöltést. Maga az elektromos motor szükség esetén további energiát is biztosít a hőmotor számára. Ez a technikai megoldás a CO 2 -kibocsátást E85 bioüzemanyaggal 105  g / km- re, az SP95 benzinnel pedig 117  g / km- re csökkenti. A várható átlagos kombinált fogyasztás 6,4 l / 100km E85-tel, és 4,9 l / 100km SP95-tel. Mivel a motort úgy optimalizálták, hogy bioüzemanyaggal működjön, a kifejlesztett forgatónyomaték E85-ben 1750 és 5000 fordulat / perc között eléri a 280  N m-t , míg az SP95 üzemanyaggal az 1500 és 5200 fordulat / perc közötti 230  N mt . Valójában a magasabb oktánszámú E85 1,6  bar- os turbónyomást tesz lehetővé kopogásveszély nélkül.   

A keresztirányú helyzetben elhelyezett hőmotor hengerfejből és alumínium blokkból áll. A két felső vezérműtengelyt karbantartás nélküli lánc hajtja, míg a rezgéseket két ellentétesen forgó tengely kompenzálja. 73,4 mm furattal  mindegyik henger lehetővé teszi az olajsugarakkal hűtött alumíniumdugattyú 82,6 mm-es löketét  , 10,2: 1 tömörítési arány mellett. A befecskendezés közvetlenül a hengerbe és a központi részre irányul, és a kipufogó szelepeket nátriummal hűtik. Végül az eloszlás folyamatosan változó (VVT) a szívó- és kipufogógáznál.

Biztonság

Míg a 9-X BioHybrid rendelkezik a klasszikus elektronikus biztonsági arzenállal, az ülésein egy-egy négypontos biztonsági öv található, amely villamosan ül az ülő ember felett, hogy egy központi csatra rögzüljön. Ezenkívül a jármű fel van szerelve egy sodródásjelző eszközzel, a sávelhagyási figyelmeztetéssel (LDW). Az elülső kamera figyeli a sodródást a talajon lévő jelölésekhez képest, szükség esetén riasztást jelenít meg az információs képernyőn. Ez a kamera fényforrásokat is érzékel, és a mozgó redőnyöknek köszönhetően automatikusan aktiválja a távolsági fénysugár csillapítását a jármű keresztezésekor.

Díjak

A prototípus nyerte a Specialty Concept Car of the Year díjat a 2008 , elnyerte a Automotive Hall of Fame Dearborn (Egyesült Államok), a motor teljesítménye és szintje a technikára. Az AutoWeek autómagazin a Genfi Autószalonon odaadja neki a legjobb koncepcióautó díját, ezzel díjazva az Anthony Lo csapat munkáját.

9-X levegő

A Saab 9-X Air nevű kabrió változatot a Párizsi Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2008-ban .

Ez a kabrió egy csúszó puha felső, a Canopy Top különlegességét kínálja , amely háromra hajtva van elhelyezve hátul egy motorháztető alatt. A merev hátsó ablak bezárja a burkolatot és csökkenti a turbulenciát az utastérben. A jármű a BioHybrid változat motorját használja, valamint a belső elrendezést öt képernyővel és könnyű ülésekkel.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Saab Magazine, 2008. február, 4. oldal.
  2. Saab Media Online, Saab 9-X BioHybrid: a kompakt klasszikus formulájának megújítása , 2008. március.
  3. Saab.fr - Saab Media Online, Saab 9-X bioHybrid , sajtókészlet , 2008. március 3.
  4. Oktánszám 104 RON-nál, az SP95 esetében 95 RON-nál.
  5. Saab Media Online - Saab BioPower optimalizált lökettérfogattal és új generációs GM Hybrid rendszerrel , 2008. március.
  6. Változó szelep időzítés