Skót Repülési Bulldog
| Bulldog 120 | |
 Bulldog T.1 RAF színekben | |
| Repülőgépgyártó | Skót Repülés |
|---|---|
| típus | Képzőgép |
| Első repülés | 1969. május 19 |
| Üzembe helyezés | 1971 |
| A visszavonás időpontja | 2001 |
| Motorizálás | |
| Motor | Lycoming IO-360-A1B6 |
| Erő | 200 LE |
| Méretek | |
| Span | 10,11 m |
| Hossz | 7,08 m |
| Magasság | 2,73 m |
| Szárny felülete | 12,02 m 2 |
| Helyek száma | 2/3 |
| Tömegek | |
| Üres tömeg | 649 kg |
| Maximális tömeg | 1066 kg |
| Teljesítmény | |
| Maximális utazási sebesség | 241 km / h |
| Maximális sebesség ( VNE ) | 313 km / h |
| Mennyezet | 5180 m |
| Hegymászási sebesség | 5,1 m / s |
| Keresztezhető távolság | 1000 km km |
A Bulldogot a Beagle Aircraft Limited tervezte, és a Scottish Aviation gyártotta . Ez egy korai katonai kiképző repülőgép, amelyet a Beagle Pup kapott . Eredetileg a katonai piacra szánták, ma már nagyon népszerű a repülő klubok és a polgári repülési iskolák körében.
Eredet és fejlődés
Kifejlesztett egy kétüléses egymás mellett katonai kiképzés korán B.121 Pup , a Beagle B.125 Bulldog különbözött egy üveg visszafelé csúszik a kiadás és a motor 200 lóerős, ami lehetővé tette, hogy tölteni minden műrepülő . A szerkezetet természetesen megerõsítették, megnövekedett a szárny és a tartályok , a nagyobb átmérõû kerekek . A pilóta és az oktató mögött egy második hallgató vagy egy megfigyelő állhat be. Ennek a repülőgépnek megkülönböztetése volt, hogy 4 pont volt a szárny alatt, lehetővé téve a konténerek 7,62 mm-es géppuska , a levegő-föld rakéták , a gránátvető , az 50 kg-os bombák elrendezését. és úgy tűnik, hogy Svédország volt az egyetlen ország, amely lombkorona alatt tesztelte a teherhordást.
A prototípus a B.125 ( regisztrációs G-AEXH, C / N 001) tette az első járat a Shoreham on május 19, 1969 . Néhány héttel az első repülés után a svéd légierő 58 egység elrendelését rendelte el1970. augusztus. De Beagle csődöt jelentett be1970. február 27. A Scottish Aviation ezért visszavásárolta a jogokat; és a gyártás Prestwickbe költözött , ahol elkészült a második prototípus [G-AXIG, c / n 002], amely a levegőbe emelkedett1971. február 14. Az első prototípust ma a Kelet-Fortune (in) Nemzeti Repülési Múzeum (in) őrzi , a másodikat újracsomagolták és egy magánszemélynek értékesítették Bulldog 104 néven.
Verziók
- Bulldog 1: A fent leírt két prototípus.
- 100. bulldog: Az első sorozatgyártású repülőgép először repült1971. június 22és az első 98 példányt Svédországba szállították . 15 további repülőgépet adtak el Malajziába , 5-öt pedig Kenyába szállítottak .
- Bulldog 120: Nagyobb tömegre engedélyezve, modernebb és teljesebb repüléstechnikával rendelkezik , ezt a modellt a RAF megtartotta, hogy a Havilland Canada DHC-1 mókus utódja legyen . Összesen 227 egység épült, azaz 225 darabot szállítottak az Egyesült Királyság , Ghána , Nigéria , Jordánia , Libanon , Kenya , Hong Kong és Botswana légierőihez , valamint két polgári egységet: egy demonstrátort (Bulldog 124 bejegyzett G-ASAL) a Scottish Aviation és a Bulldog 129 használta Venezuela egyik ügyfelének (YV-375-CP).
- Süvöltő: A Scottish Aviation által a Bulldog 120-ból származó, négyüléses túra. Ezt a repülőgépet egy hosszúkás 50,8 cm-es törzs , a megnövelt 24,6 cm-es szárnyfesztávolság , a kibővített fülke és a visszahúzható vonat jellemezte. A kettős vezérléssel felszerelt prototípus [G-BDOG c / n BH200-381] első repülését 1976. augusztus 20-án John Blair vezette. Néhány nappal később regisztrálnak egy első megrendelést, majd nem hallottunk többet erről az eszközről. 1977-ben a Scottish Aviation befogadta a British Aerospace és a Bullfinch-t, valamint a Bulldog 200 katonai változatát felhagyták.
Felhasználók
- Botswana : 6 Bulldog 130.
- Ghána : 6 db 122-es és 7 db 122A-os bulldog a légierő számára.
- Egyesült Királyság : 130 Bulldog T.1 aRAF számára(Serial XX513 / 562, 611/640, 653/672, 685/714). Ezeket a repülőgépeket elsősorban az Egyetemi Légi Századok, a 2. számú FTS, a Központi Repülőiskola és aKirályi HaditengerészetEFTS-je használta. 5 példányt adtak elMáltán. Elemi kiképző repülőgépként használt repülőgépeket 2001-ben kivonták és nagyon alacsony áron értékesítették a polgári piacon.
- Hongkong : 2 Bulldog 128-at szállítottak a Hongkongi Királyi Kiegészítő Légierőhöz.
- Jordánia : 13 Bulldog 125-öt a Jordán Királyi Repüléstechnikai Akadémiára szállítottak. Ezt követően áthelyezték őket a jordán királyi légierőhöz, amely szintén megvásárolta a 9 Bulldog 125A-t.
- Kenya : 5 db 103-as és 9-es bulldog 127 a légierő számára.
- Libanon : 6 Bulldog 126 a légierő számára.
- Malajzia : 15 102-es bulldog a légierőnél.
- Málta : 5 Bulldog T.1 a RAF többletből.
- Nigéria : 37. számú bulldog 123 a légierőnél.
- Svédország : 78 Bulldog 101 szállított, azaz 58 Sk 61A / B a légierőnél és 20 Fpl 61 a hadseregnél. 1972-ben vásárolták az Fpl 51 pótlására.Ez utóbbit a Nyköpingi tüzérségi repülõiskolába osztották be, amely késõbb a hadsereg 2. repülõ zászlóaljává vált. 1989-ben Schweizer 300C helikopterekkel helyettesítettékés eladták. Az utolsó Sk 61-eseket 2001-ben vonták ki a forgalomból, 26-ot 2004-ben továbbértékesítettek egy magyar cégnek, az AVIA-Rent-nek.
A Bulldog a múzeumban
A legtöbb bulldog belépett a polgári piacra, főleg az Egyesült Királyságban , az Egyesült Államokban és Magyarországon , de egy tucatnyit is bejegyeztek a francia nyilvántartásba. Ezen eszközök mellett, amelyek legtöbbször megőrzik eredeti katonai díszüket, a következő eszközök határozottan megnyerték a brit múzeumokat:
- Bulldog 1 G-AXEH: Repülési Múzeum , East Fortune (en) .
- Bulldog T.1 XX543: Aircraft Restoration Company, Duxford .
- Bulldog T.1 XX634: Newark Air Museum (en) , Winthorpe (en) .
- Bulldog T.1 XX654: Királyi Légierő Múzeum (en) , Cosford (en) .
Lásd is
Összehasonlítható repülőgépek
- Aermacchi SF.260
- Cessna T-41
- PAC CT / 4 (Pacific Aerospace Limited)
- Saab 91 Safir
- Utva 75
- Valmet L-70 Vinka
- Grumman amerikai AA-1
Kapcsolódó cikkek
- A Királyi Légierő (en) repülőgépeinek listája