Sikorsky CH-53E szuper mén

CH-53E "Super Stallion"
MH-53E "Sea Dragon"
A Sikorsky CH-53E Super Stallion termék szemléltető képe
CH-53E Marine Corps Super Stallion.
Szerep Nehéz szállító helikopter
Építész Sikorsky Aircraft Corporation
Első repülés 1 st March 1974-ben
Darabköltség 24,36 millió USD (átlagos költség 1992-ben)
Legénység
5 (2 pilóta, 1 legénységfőnök és két géppuska) + 37 férfi (55 alternatív konfigurációban)
Motorizálás
Motor General Electric T64-GE-416 / 416A
Szám három
típus Turbómotor
Egység teljesítménye 4380 LE
Pengék száma 7
Méretek
A Sikorsky CH-53E Super Stallion termék szemléltető képe
Rotor átmérője 24 m
Hossz 30,2 m
Magasság 8,46 m
Tömegek
Üres 15 071 kg
Hasznos teher 15 900 kg
Maximális 33 300 kg
Teljesítmény
Utazósebesség 278 km / h
Maximális sebesség 315 km / h
Mennyezet 5 640 m
Hegymászási sebesség 762 m / perc
Keresztezhető távolság 1000 km
Fegyverzet
Belső 3 géppuska .50 kaliberű BMG (12,7  mm ) oldalra szerelve

A Sikorsky CH-53E Super Stallion egy nehézfelvonó helikopter, amelyet a Sikorsky Aircraft fejlesztett ki az Egyesült Államok Tengerészgyalogságának a CH-53 tengeri mén alapján . A fő változtatások egy harmadik motor, egy hetedik fő rotorlapát hozzáadása és a farokrotor 20 fokos döntése. A repülőgép hátul rakodó rámpával van felszerelve, amely könnyű járművek vagy tüzérségi darabok szállítására alkalmas. A Sikorsky MH-53E tengeri sárkányt az Egyesült Államok Haditengerészetének légi aknavető (AMCM) és nehéz szállítási igényeihez tervezték .

Fejlődés

Ban ben 1967. október, az Egyesült Államok tengeri hadtestéhez helikopterre van szükség, amelynek emelési képessége a CH-53D 1,8 -szorosa, és amely kétéltű támadóhajók fedélzetére alkalmas . Az amerikai haditengerészet és az amerikai hadsereg is hasonló helikoptereket keresett annak idején. Sikorsky javasolta az S-80 tervezését, amelyet választottak, és egy helikoptert fejlesztettek ki a gyakorlati értékelésekhez. 1970-ben az Egyesült Államok hadügyminiszterének nyomása ellen , hogy a hadsereg, a haditengerészet és a tengerészgyalogosok számára fejlesztés alatt álljon a Boeing Vertol XCH-62, Sikorsky megmutatta, hogy a helikopter túl nagy ahhoz, hogy leszálló hajókon használható legyen, és a társaságnak folytassa munkáját. A prototípusokat egy harmadik motorral és egy nagyobb forgórendszerrel, hetedik pengével látták el az 1970-es évek elején. A HCY-53E1 st March 1974-ben.

A CH-53E erősebb sebességváltóval is rendelkezik, hosszúkás törzse, 1,88 m-re nőtt  . A rotorlapátokat üvegszál-titán kompozitra cserélték . A farok konfigurációját is megváltoztatták, a szimmetrikus alacsony emelkedésű vízszintes farokot egy nagyobb függőleges farokkal helyettesítették, és a farokrotort függőlegesen megdöntötték, hogy nagyobb legyen a lebegés. Egy új automatikus repülésirányító rendszert és egy digitális repülésirányító rendszert is kifejlesztettek a repülőgép pilótázásának megkönnyítésére.

A tesztek azt mutatták, hogy 17,8 tonnát képes megemelni és külső terhelés nélkül elérheti a 310  km / h-t . Az eredeti gyártási szerződést 1978-ban ítélték oda, és az üzembe helyezés bejött1981. február. Az amerikai haditengerészet kis számban vásárolta meg a CH-53E-t fedélzeti utánpótlás céljából. A tengerészgyalogosok és a haditengerészet összesen 177 egységet szereztek.

A haditengerészet kérte a CH-53E változatát a légi aknák ellenlépéseihez, az MH-53E Sea Dragon elnevezést . Az úszók észrevehetően nagyobbak, valamint az üzemanyag tárolása és hatótávolsága. Az MH-53E digitális repülésirányító rendszere olyan funkciókat tartalmaz, amelyeket kifejezetten az aknamentesítéssel vontató járművek támogatására terveztek. Az MH-53E prototípus először repült 1981. december 23 és a haditengerészet 1986-tól használta, összesen 46 repülőgépet állítottak ki.

Verziók

Operátorok

Japán Egyesült Államok

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A Sikorsky MH-53 tengeri sárkány , a legendás airplanes.net oldalon.
  2. (in) "  Airborne Mine Countereasures (AMCM)  " a www.globalsecurity.org oldalon (hozzáférés: 2019. július 20. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek