Sikorsky MH-53 Pave Low

HH-53 "Super Jolly Green Giant"
MH-53 "Pave Low"
A Sikorsky MH-53 Pave Low tételt szemléltető kép
MH-53J a 20. különleges műveleti század 2001-ben
Szerep Nehéz szállító helikopter
Építész Sikorsky Aircraft Corporation
Első repülés 1964. október 14
A visszavonás időpontja 2008. szeptember 30
Darabköltség MH-53J: 40 millió dollár (2001)
Épített szám 72
Legénység
6 (2 pilóta, 2 fedélzeti szerelő és 2 géppuska) + 37 férfi (55 alternatív konfigurációban)
Motorizálás
Motor General Electric T64-GE-100
Szám 2
típus Gázturbina
Egység teljesítménye 4330 LE
Pengék száma 6.
Méretek
A Sikorsky MH-53 Pave Low tételt szemléltető kép
Rotor átmérője 21,9 m
Hossz 28 m
Magasság 7,6 m
Tömegek
Üres 14,515 kg
Hasznos teher 16 000 kg
Maximális 21 000 kg
Teljesítmény
Utazósebesség 278 km / h
Maximális sebesség 315 km / h
Mennyezet 4900 m
Keresztezhető távolság 1100 km
Fegyverzet
Belső 3 db 7,62  mm-es minigun vagy 50, 50 kaliberű BMG (12,7  mm ) fegyver kombinációja a széleken

A sorozat a helikopterek különleges műveletekre Sikorsky MH-53 Pave Low állította elő a Sikorsky Aircraft Corporation nevében a hadsereg US Air . A repülőgépeket frissítették a Sikorsky CH-53 tengeri mén változatának HH-53B / C változatával . Ezeket a HH-53 Super Jolly Green Giant- et eredetileg a Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant helyettesítésére tervezték .

Koncepció és fejlesztés

Az amerikai légierő a HH-53B és a HH-53C variánsokat rendelte meg harci kutatási és mentési feladataira , majd az MH-53J és az MH-53M Pave Low fejlesztését speciális műveleti feladatokra fejlesztette ki.

A Pave Low küldetése, hogy észrevétlenül, alacsony magasságban, nagy távolságokon, éjszaka vagy rossz időben behatoljon az ellenséges területekre, hogy behatoljon, ellátja vagy kiszűrje a különleges erők csapatait. A Pave Lows gyakran dolgozik a Lockheed MC-130 repülőgépekkel együtt, hogy kihasználhassa navigációs, kommunikációs és levegő-levegő utántöltési támogatásukat.

Bár hivatalosan becenevén Stallion, a HH-53B nagy zöld törzse elnyerte a Super Jolly Green Giant becenevet . Ez a név egy régebbi repülőgépre, a HH-3F "  Jolly Green Giant  " -re utal, amely a H-3 Sea King egyik változata .

HH-53B

Az amerikai légierő jó véleménnyel volt a Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant harci kutató és mentőhelikoptereiről , és 1966-ban szerződést kötött Sikorsky-val a CH-53A változatának fejlesztésére.

A tervezett HH-53B a következőket tartalmazta:

Eleinte 3080 lóerős T64-GE-3 motorokkal voltak felszerelve, majd 3925 lóerős fejlesztő T64-GE-7 motorokkal voltak felszerelve. A legénység öt tagból állt, köztük pilóta, másodpilóta, a személyzet vezetője és két fedélzeti mentő.

A nyolc HH-53B közül az első repülést folytatott 1967. március 15 és az év végén Délkelet-Ázsiában szolgált.

HH-53C

A HH-53B és a HH-53C közötti leglátványosabb különbség az üzemanyagtartályokra vonatkozott, amelyek tapasztalatai túl nagynak bizonyultak és rontották a repülőgép teljesítményét.  Helyette egy kisebb, 1700 literes tartályt fogadtak el. A további változtatások közé tartozik a megerősített páncélozás és a továbbfejlesztett rádióberendezések, amelyek lehetővé teszik a nagy távolságú kommunikációt a C-130 tartályhajókkal, a segédrepülőgépekkel és a földi mentőszolgálattal.

1968-ból összesen 44 HH-53C készült. A háború vége felé ellenintézkedő hüvelyeket szereltek fel az infravörös célrakéták kezelésére. A HH-53B-hez hasonlóan a HH-53C-t rejtett titkos műveletekhez, valamint felderítő drónok helyreállításához is használták. Néhányat az Apollo űrprogram támogatására is kijelöltek, hogy probléma esetén helyreállítsák a kapszulát.

A leszállított HH-53C-k mellett a légierő 20 CH-53C-t szerzett különleges műveletekre Délkelet-Ázsiában. A HH-53C-hez nagyon hasonlóan a CH-53C-t csak a légi utántöltő oszlop és némi páncél hiánya különböztette meg.

A Super Jollies részt vett az 1970-es Son Tay razziában, hogy megpróbálja kiszabadítani az amerikai foglyokat egy észak-vietnami táborból. A küldetést helyesen hajtották végre, de a tábor üres volt a foglyoktól. A konfliktus során 17 Super Jollie- t lelőttek, köztük egyet a MiG-21 the1970. január 28Laosz felett .

A HH-53B, HH-53C és CH-53C az 1980-as évek végén is üzemben maradt. A frontvonalba beosztottakat álcázták, míg az Egyesült Államokban mentési küldetésekre kijelölteket egy csíkkal szürke színnel festették. .

HH / MH-53H

A Super Jollies nagyon hasznos volt a vietnami műveletekben, de jó idő esetén nappali műveletekre korlátozódtak. Délkelet-Ázsiában 1969-ben egy Pave Low I gyenge fényű televíziós rendszert teszteltek, de megbízhatatlan volt.

1975-ben egy HH-53B-t felszereltek a fejlettebb Pave Low II rendszerrel, és átnevezték YHH-53H-ra. Ezt a tesztet kielégítőnek ítélték, és nyolc HH-53C-t szereltek fel vele. Ezek a HH-53H Pave Low III már a1 st július 1980és az Eagle Claw hadművelet katasztrófáját követően a kutatásból és a mentésből az 1. különleges műveleti szárnyhoz kerültek . A HH-53H-k közül kettőt elveszítettek az edzésen 1984-ben, de két másik, a HH-53H szabványra átalakított CH-53C váltotta fel őket.

A HH-53H a fedélzeti üzemanyagtöltő oszlopot, külső üzemanyagtartályokat, mentőcsörlőt és 12,7 mm-es Browning gépfegyvereket őrizte  a HH-53C-től. Fejlesztései a következők voltak:

MH-53J / M

A légierő kilenc MH-53H-t és harminckét HH-53-at módosított a Pave Low III szabványra az éjszakai és rossz időjárási műveletekhez. Az MH-53J Pave Low III volt a legnagyobb és legerősebb helikopter az Egyesült Államok Légierőjénél  ; technológiailag is a legfejlettebb volt. Terepkövető radarral, infravörös képalkotóval, GPS földrajzi helymeghatározással ellátott inerciális navigációs rendszerrel felszerelve kis magasságban beszivároghat a terep körvonalának követésével és az akadályok elkerülésével.

Az MH-53J fő feladata az volt, hogy az ellenséges vonalak mögé dobja, támogassa és visszaszerezze a különleges erőket, és képes volt kutatási és mentési feladatok végrehajtására is. 38 katonát és akár kilenc tonna hasznos terhet tudott szállítani, 260  km / h- nál nagyobb sebességgel 16 000 lábig (4900  m ) haladhatott . Az MH-53 Pave Low utolsó küldetését hat repülőgép hajtotta végre2008. szeptember 27 egy különleges erők támogató missziójában Irakban.

Verziók

Felhasználók

Egyesült Államok HH-53H Pave Low (1980-1988) MH-53J Pave Low III (1988-1999) MH-53M Pave Low IV (1999-2008) MH - 53 Pave Low (1988–2007)

A Pave Low működés közben

A 1989. december 20, MH-53J Pave Low IIIs részt vettek Panama inváziójában .

Nak,-nek Január 17 nál nél 1991. február 28, az MH-53J részt vett az Öböl-háborúban . Útmutató az iraki radarokat és védelmi helyeket támadó AH-64 Apache-okhoz , akik a konfliktus első fellépése során megtámadják a légitámadásokat. A Pave Lows egy leesett F-14 Tomcat pilóta megmentésében is segítséget nyújtott . Az MH-53J következő speciális műveletei az amerikai és a brit kommandósok letétbe helyezéséből és visszaszerzéséből álltak az iraki Scud rakétákat üldöző iraki vonalak mögött .

A 1999. március 28, a koszovói háború alatt Pave Lows megmenti a Szerbia fölött lelőtt F-117 Nighthawk pilótát .

Népszerű kultúra

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (hu-USA) "  MH-53s repülnek végső harci küldetések  " , az amerikai légierőtől (hozzáférés : 2019. július 21. )
  2. (en) Az MH-53 műszaki adatai.
  3. (in) "  MC-130H Combat Talon II  " az amerikai légierőnél (hozzáférés: 2020. december 6. )
  4. (in) "  MC-130P Combat Shadow  " az amerikai légierőnél (hozzáférés: 2020. december 6. )
  5. (in) "  MH-53J oldal  " a Globalsecurity.org (hozzáférhető a december 6, 2020 )
  6. Greg Goebel vektoros oldala
  7. Whitcomb 2012 , p.  57.
  8. „  MH-53J / M PAVE LOW alacsony adatlap  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) , Az amerikai légierőnél ,2007. október
  9. (en) Gerard Frawley , a katonai repülőgépek nemzetközi névjegyzéke 2002/03 , Fishwick, ACT Osceola, WI, Aerospace Publications Motorbooks International2002, 193  p. ( ISBN  978-1-875-67155-7 , OCLC  49889336 ), P.  152 .
  10. „  USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , On Vectorsite.net ,1 st április 2009
  11. (in) "  20. különleges műveleti század  " a https://www.hurlburt.af.mil/ oldalon ,2008. július 8(megtekintés : 2020. december 4. ) .
  12. (in) "  21 különleges műveleti század  " a https://www.afhra.af.mil/ oldalon ,2020. szeptember 20(megtekintés : 2020. december 4. ) .
  13. Christian Santoir, "  747 En Peril  " , az Aeromovies.fr oldalon
  14. (in) "az E oldalon - repülési naplók helikopteres akciófilmekről és tévékritikákról " (2014. szeptember 23-i verzió az Internet Archívumban ) , a rotaryaction.com oldalon
  15. Whitcomb 2012 , p.  258-259.
  16. (in) "  Clear and Present Danger  " , az Internet Movie Plane adatbázisban (hozzáférés: 2020. december 6. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek