Az Arnoux rendszer egy csuklós vonatrendszer, amelyet Jean-Claude-Républicain Arnoux talált ki 1838-ban . Felkeltette a Tudományos Akadémia érdeklődését, és 1846-ban a Sceaux vonallá vált . De az üzemeltetési költség, az atipikus , 1751 mm széles nyomtávolság használata, amely nem tette lehetővé a hálózat többi részéhez való csatlakozást , és a forgóvázak megjelenése 1893-ban a teljes felhagyást okozta.
Az első napokban a vasúti , a megnövekedett tengelytáv a kéttengelyes kocsik és vagonok hozzájárult követni kopás és berendezések instabilitás terhelés és sebesség nőtt.
Ezen hibák orvoslására Arnoux csuklós tengelyek rendszerét javasolta , hogy a kerék sínen való sodródási szöge gyakorlatilag nulla legyen. Arnoux valójában kialakítva a központi csapon kormánymű ( csappal ) használt lóvontatású járműveket azt alkalmazni a két tengely a vasúti jármű.
Az ívben történő regisztráció helyes végrehajtása érdekében a tengelyeket láncok és vízszintes tárcsák rendszere kapcsolta össze: amint egy tengely megfordult, a vonat összes tengelye azonos sugarú ívbe került. Ami valójában egy hosszú vonat bénító hibája volt, ahol az összes jármű egyidejűleg nem ugyanazon az ívben van. A problémát nagyjából úgy oldották meg, hogy különböző átmérőjű szíjtárcsákat vettek fel egy adott járműre. A kezdeti irányváltást a pályát követő vezetőkerekekkel felszerelt vontató mozdony adta . Ezt 1,75 m szélesre is növelik, mert úgy tartják, hogy jobb stabilitást biztosít.
Valójában a felmerült probléma megoldása a forgóváz használata lett volna, amely akkor még nem jelent meg Európában.
Az Arnoux rendszer szabadalma bejelentésre került 1838. március 20 8342 sz. alatt.
A kísérlet 1839 - ben és 1840 - ben Saint-Mandé- ban történt, 1 km hosszú pályán, amelyet Alexis Dulong tervezett. A rendszer stabilitását és biztonságát bizonyító tesztek meggyőzőek voltak. A hatóságok, Aumale hercege és a Tudományos Akadémia számos tagja , köztük François Arago is dicsérettel töltötte el a hivatalos jelentéseket.
Miután ezt az élményt, s megszerezte a Grand Prix de Mécanique a Institute in 1839 .
François Arago javaslatára született meg 1844-ben az a gondolat, hogy az Arnoux rendszert a Párizs és Sceaux közötti vonalon használják . Ez a1844. szeptember 5 hogy Arnoux aláírja a Párizsból Sceaux-ig tartó vasút koncessziós szerződését a Közmunkaügyi Minisztériummal.
Az 1846-ban felavatott vasút a Barrière d'enfer (vö. Denfert ) felől indult el egy ívben épített utasépülettel, mert a vágányok 25 m sugarú ütőt képeztek az evezők megfordulásának biztosítása érdekében. Ezután az útvonal a jelenlegi útvonalat követte, első megállással Arcueilnél , majd Bourg-la-Reine -nél 30 m sugarú ívben. A mászás a Sceaux ben végzett egyenes lejtős vonal az állomás a Fontenay-aux-Roses , majd az egymást követő tekercselés görbék a 63, 70 és 50 m sugarú; a lejtés 11 mm / m volt, ami fontos volt. Az egész 10,5 km-es út volt.
Az Párizstól Limoursig alkalmazott Arnoux rendszer elvét 1883-ban felhagyták az állam és a Compagnie d'Orléans közötti tárgyalásokon az új vonalak építéséről, és erre a " Sceaux vonal " volt az egyetlen, amelyet erre terveztek. modell: a vágányok atipikus elrendezése és nyomtávolsága, speciális vasúti berendezések használata: kocsik és mozdonyok. A normál működéshez szükséges berendezések cseréje egyik napról a másikra történt1891. május.