Az információknak hiányozhat a perspektíva, figyelmen kívül hagyhatják a legújabb fejleményeket, vagy változhatnak az esemény előrehaladtával. Ne habozzon javítani azáltal, hogy feltétlenül idézi forrásait .
Ezt az oldalt utoljára 2021. július 17-én, 02: 21-kor szerkesztették.
Az automatizált karbantartási rendszer, amelyet az ALKS ( angolul : automatizált sávtartó rendszer ) rövidítéssel is ismerünk, az autópályára vezető úton képes önálló járművezetési rendszer, amely jellemző arra, hogy a jármű a sávjában maradjon, és távol maradjon az elöl haladó járművet.
Az autonóm karakter az, hogy a rendszer 3. szintű, ami azt jelenti, hogy a járművezető interakciója korlátozott, miközben a jármű automatikusan jár.
A rendszert 54 vagy 57 párt, köztük az Európai Unió és több mint húsz tagállama fogadta el 2021. január 22-én.
A rendszer vázlatos változatában automatizált sávtartó rendszerként emlegették2020 április.
A rendezést hivatalosan javasolták 2020. július 3e név alatt az automatizált sáv könyvviteli rendszer .
Arra a forgalmi sávra utal, amelyen a jármű halad.
A rendszer neve automatischen Spurhalteassistenzsystems német és automatizált Sávtartást rendszer angolul.
Ezeket a nemzetközi szabályozásokat 2004 - ben határozták meg és fogadták el 2020 áprilisa Járműszabályok Harmonizálásának Világfóruma és az Egyesült Nemzetek Szervezete Európai Gazdasági Bizottsága hatályba lépése2021. január. Ez az első rendelet a 3. szintű járművekről abban az évben zárul le, amikor Japán és Dél-Korea , a fórum két tagja a 3. szintű járműveket kívánja bevezetni útjaikon.
Ez az első kötelező nemzetközi szabályozás a 3. szintű jármű automatizálásáról .
2021 januárjától - a 2020 közepén kezdődött féléves időszak után - a rendszert jóváhagyhatják az ENSZ EGB országai, amelyek nem ellenezték a megállapodást:
„A letétkezelői értesítés időpontját követő hat hónap elteltével a CN297.2020.TREATIES-XI.B.16. (2020. július 22.), amelyre a főtitkár továbbította a szerződő felek kormányainak a az ENSZ 157. sz. előírásának tervezete, a Megállapodás egyik szerződő fele sem tájékoztatta a főtitkárt arról a szándékáról, hogy az említett ENSZ-előírásokat a hatálybalépésük napján nem alkalmazzák a Megállapodás (3) és (4) bekezdése alapján. A megállapodás 1. cikke.
Ezért a Megállapodás 1. cikkének (3) bekezdésével összhangban az ENSZ-szabályzat tervezetét 157. számú ENSZ-előírásként fogadják el. A Megállapodás 1. cikkének (4) bekezdése értelmében a 157. számú ENSZ-előírás hatálybalépésének napja. valamennyi Szerződő Fél vonatkozásában 2021 január 22. "
- Az ENSZ főtitkára, 2021. február 1
Az olyan országok, mint Japán, az Egyesült Királyság vagy Korea érdekeltek a bevezetésében, miközben ennek a terméknek az egységes európai piacon is elérhetőnek kell lennie: Egyes gyártók 2020 végétől tervezik olyan járművek forgalmazását, amelyeknek az önálló frissítési funkciója letölthető 2021-es jóváhagyása után .
2021. március 5-én a Honda 100 Honda Legend 3. szintű autót dob piacra , körülbelül 100 000 euróért. A jármű automatizált sávtartó funkcióval van felszerelve, amely a 3. szintű forgalmi dugó pilóta néven ismert .
2021. április 8-án és 12-én a Lexus piacra dobja a Lexus LS-t és a Mirai- t Japánban, mindkettő Advanced hajtástechnikával van felszerelve - nem önálló verzióval -, amely megvalósítja az automatizált sávtartó rendszer egyes koncepcióit.
A Mercedes-Benz S-osztályt (223. típus) úgy tervezték, hogy az automatizált sávtartó rendszer 2021-től működjön Németországban és az Egyesült Királyságban.
Az ilyen típusú rendszert első lépésnek tekintik. Területi és funkcionális kiterjesztéseket terveznek, az eredeti szöveghez hasonlóan ezekre is hat hónapos időszak vonatkozik.
Területi kiterjesztésekAz olyan országok, mint az Egyesült Államok, Kína és Németország általánosabb megközelítést fontolgatnak más típusú utakra.
Funkcionális kiterjesztésekA jövőbeni funkciók lehetővé tennék a sávváltást, vagy akár 130 km / órás nagyobb sebességet, vagy akár nehéz tehergépjárművek használatát is.
Bizonyos kérdéseket meg kell oldani, különös tekintettel a felelősség kérdésére.
Az Európai Unió az ENSZ-rendelet 2021. március 9. és 11. között, az Egyesült Nemzetek Európájával foglalkozó Gazdasági Bizottság gépjármű-szabályozásának harmonizálásával foglalkozó világfórumán a 183. ülésszakának 2021. március 9–11-i módosítása mellett kíván állást foglalni. .
„Az ALKS járművezető beavatkozása nélkül hosszabb ideig ellenőrzi a jármű oldal- és hosszirányú mozgását. Az ALKS egy olyan rendszer, amely aktiválva kormányozza a járművet. "
- a 157. szabály az automatizált sávtartó rendszerek tiszteletben tartásáról
Aktiválásához ennek az automatikus rendszernek megfelelő környezetben kell lennie:
Az ember-gép interfésznek több elemet kell tartalmaznia:
A járművezető információinak különösen jelezniük kell
A vezető figyelmét úgy ellenőrizzük, hogy a vezető tekintete az út felé vagy a tükrök felé mutat-e.
Az automatizált vezetés adattároló rendszernek - a DSSAD rövidítésnek - lehetővé kell tennie a jármű és a sofőr kölcsönhatásainak megismerését baleset esetén.
Az automatizált vezetéshez szükséges adattároló rendszernek lehetővé kell tennie olyan események rögzítését, mint például: A rendszer aktiválása; A rendszer deaktiválása, Átmeneti kérés a rendszer által, A vezető beavatkozásának csökkentése vagy leállítása; A sürgősségi manőver megkezdése; A vész manőver vége; Útvonaladat-napló kiváltó művelet Ütközési veszély észlelése; A rendszer által minimális kockázatú manőver elindítása; Az ALKS súlyos kudarca; A jármű súlyos meghibásodása.
Ezeket az eseményeket időzíteni kell ezer ezredmásodperc pontossággal, de meg kell tartani az egyszerre bekövetkező események időrendjét. Ezen adatok megőrzési ideje az ország jogszabályaitól függhet.
Az adatokat meg kell őrizni után sokk megfelelő UN előírások n o 94, 95 vagy 137.
A ALKS képesnek kell lennie arra, hogy végre a különböző manőverek ( sic ):
Az Európai Motorkerékpár-gyártók Szövetsége szerint ellentmondásos az a veszély, amelyet ez az automatikus rendszer a motorosok számára okozhat .
Ez a technológia vitákat váltott ki az Egyesült Királyságban a kormány, a parlament és a biztosító társaságok között arról, hogy milyen jogszabályok lennének alkalmasak erre a technológiára.
Az Egyesült Királyságban, a 2020. október 27Az automatizált karbantartási rendszer, ahogy kritizálják Thatcham Kutatási és Association of British biztosítók (ABI) olyan mintás nem lenne elég az .
A Thatcham Research és az Egyesült Királyság biztosítói szerint az automatizált sávtartó rendszer nem rendelkezne ugyanazokkal a képességekkel, mint egy tapasztalt és koncentrált sofőr. Ezért ezek a vállalatok javasolják a funkcionalitás osztályozását a vezetéstámogatásban (2. szint), nem pedig az automatizált autóban (3. szint).
A vállalatok három forgatókönyvet képzeltek el, amikor az automatizált sávtartó rendszer másképp reagálhat a sofőrre:
Egy másik kritikát jelent a helyreállítási idő, amelyet négy másodpercre korlátoznak olyan technológiák, amelyek 120 méteres távolságot vizsgálnak, ahol a sofőrnek tizenöt másodpercre van szüksége, hogy reagáljon az úthelyzetre.
Az Egyesült Királyság azonban arra készül, hogy 2021-ben elsőként engedélyezze az automatizált sávtartó rendszert.
Az ETSC azt is kifogásolja, hogy az Egyesült Királyság a gépjárműgyártó kérésére 112 km / h autópálya-sebességen kívánja telepíteni a rendszert, miközben a rendelet kidolgozása során nem terveztek ilyen sebességű biztonsági vizsgálatot.
A britek fontolgatják az ALKS engedélyezését akár 113 km / h sebességnél . A Pacts ellenzi ezt azzal az indokkal, hogy a rendszert csak legfeljebb 60 km / h sebességre tervezték .
Az Egyesült Királyság azt vizsgálja, hogy az ALKS teljes mértékben összeegyeztethető-e a brit országúti kódexszel - és különösen a 144., 261., 270., 286., 226., 236., 258., 106., 107., 108., 109., 281., 227., 231., 233. szabályokkal - ami vezethet Nagy-Britannia kormánya, hogy bizonyos esetekben szükség esetén frissítse az autópályakódexet :
Egyéb kérdések:
Az ipar visszajelzései és az Egyesült Királyságban hatályba lépő rendelet, valamint az Egyesült Királyságban hatályba lépő rendelet nyomán az Egyesült Királyság nem döntött arról, hogy megengedi-e a technológiát 37 km / h vagy 70 mph sebességgel.
A konzultációra adott válaszokAz Egyesült Királyságban közzétették a konzultációra adott válaszokat.
A válaszok többsége nem lát jogi akadályt annak, hogy a rendőrség hozzáférjen az eseményekhez kapcsolódó adatokhoz. Néhány válasz azonban aggodalmát fejezte ki a rendőrség és a biztosítók azon képessége miatt, hogy szükség esetén hozzáférjenek-e az adatokhoz, valamint a rögzített adatok megfelelőségéről az események kivizsgálásának lehetővé tétele érdekében.
A válaszadók többsége úgy véli, hogy a járművezetőknek meg kell érteniük az ALKS rendszer képességeit és korlátait, hogy biztonságosan tudják használni. Számos megközelítést javasoltak az oktatáshoz és a tájékoztatáshoz, de csak egy kisebbség kínált kötelező sofőrképzést. Az interjúalanyok úgy vélik továbbá, hogy a gyártók felelőssége annak biztosítása, hogy a járművezetők megértsék járműveik működését, és hogy közös megközelítésekre és üzenetekre lesz szükség.
Széles körű támogatást nyújtott egy lakossági figyelemfelkeltő kampány, amelynek célja az összes járművezető oktatása az ALKS járműveiről és más közlekedők oktatása.
Egyéb brit sajátosságokAz Egyesült Királyság azt fontolgatja, hogy a járművezető az automatizált vezetés (ALKS) ideje alatt felelőssé válik, és ez a felelős személy újból legálisan vezetővé válik, amint az ALKS visszaadja neki a kezét, beleértve, ha mégis ne vegye vissza a járművet a kézbe.
Franciaországban a 2021. április 14-i rendelet szabályozza a balesetek esetén az ellenőrzés átruházásának adataihoz való hozzáférést.
"Művészet. L. 1514-4.-I.-Közúti baleset esetén az L. 1621-2. Cikkben előírt műszaki vizsgálatért felelős szervek hozzáférhetnek a vezetést delegáló állapotú adatrögzítő eszközök adataihoz. , kizárólag balesetek tanulmányozása és elemzése céljából.
„II.-Ennek érdekében a szárazföldi gépjármű gyártója vagy megbízottja garantálja ezen adatok integritását.
"Abban az esetben, ha a szárazföldi gépjármű gyártója vagy meghatalmazottja távolról fér hozzá ezekhez az adatokhoz, ha a jármű olyan kommunikációs eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a külsővel való cserét, az adatokhoz való hozzáférés és az azokhoz való hozzáférés módjai e személyek általi visszatartás, amelynek időtartama nem haladhatja meg a figyelembe vett baleset időpontjától számított hat évet, az Államtanács rendelete határozza meg. "
- A járműadatokhoz való hozzáférésről szóló, 2024. április 14-i 2021-442
"Művészet. L. 1514-5.-I.-Közúti baleset esetén hozzáférjen az eszközök adataihoz, amelyek rögzítik a vezetési adatok átruházásának állapotát az automatika működésének bekapcsolásának, deaktiválásának és folytatásának feltételeivel kapcsolatban. ellenőrzési rendszer, adott esetben a VI. pontban előírt pénzügyi feltételek elfogadásának függvényében:
"1 ° Biztosítótársaságok, amelyek a balesetben érintett járműveket fedezik, a biztosítási törvénykönyv L. 121-12. Cikkében előírt, az érintett biztosítási szerződés alkalmazásához szükséges kártérítés meghatározása céljából, kizárólag akkor, ha a jelen eljárás feldolgozásra kerül. adatokra van szükség az érintett biztosítási szerződés teljesítéséhez;
"2 ° A kötelező kárbiztosítás garanciaalapja, amelyet a Biztosítási Törvénykönyv L. 421-1. Cikke említ ugyanerre a célra, ha egyetlen biztosítótársaság sem képes kártérítést nyújtani a biztosítási szerződés teljesítése során.
„II.-Az érintett személy, az egyik jármű vezetőjének vagy használójának hozzájárulása ezen adatok feldolgozásához nem szükséges e célból. "
- A járműadatokhoz való hozzáférésről szóló, 2024. április 14-i 2021-442
A 20 perc szerint Franciaországban ezt a típusú rendszert egy 2021-es év közepi rendelet szabályozná.
Az automatizált sáv-nyilvántartási rendszerbe , ALKS az angol Automatizált Sávtartást rendszer , egy olyan koncepció által ismertetett rendelet 157. csatolt 1958. évi ENSZ-EGB megállapodás című „Megállapodás elfogadására vonatkozó egységes műszaki előírások alkalmazandó repülőgép. Kerekes járművek, berendezések és alkatrészek valószínű kerekes járműveken történő felszerelésére vagy használatára, valamint az ezen követelményeknek megfelelően kiadott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételei ” .
A rendelet szövege több nyelven elérhető az ENSZ-EGB honlapján:
Ez az Európai Unió nyelvein is elérhető, beleértve a francia, a német, a spanyol és az olasz nyelvet.
Mike Hawes, a Motorgyártók és Kereskedők Társaságának (SMMT) vezetője úgy véli, hogy ez a technológia 47 000 súlyos balesetet akadályoz meg és 3900 életet ment meg az első évtizedben.