Toro Rosso STR11

Toro Rosso STR11 Toro Rosso STR11 Max Verstappen a Toro Rosso STR11-en Bahreinben 2016-ban. Bemutatás
Csapat Scuderia Toro Rosso
Építész Scuderia Toro Rosso
Modellév 2016
Tervezők James kulcs
Műszaki adatok
Keret Szénszálból és alumínium méhsejtből öntött monokokk
Első felfüggesztés Kettős egymásra helyezett keresztlengők , tolórúdok és billenők torziós rúddal, Penske ütések
Hátsó felfüggesztés Kettős egymásra helyezett keresztlengőkar , összekötő rúd és billenő torziós rúddal, Penske ütések
A motor neve Ferrari típus 059/4
Elmozdulás 1600  cm 3
Konfiguráció A V6 turbó 90 ° -ban nyitva, 15 000  fordulat / perc sebességre korlátozva
Motor orientáció hosszirányú
Motor helyzet középső-hátsó
Sebességváltó Toro Rosso , szekvenciális elektrohidraulikus varrat nélküli minta , hosszanti helyzetben
Jelentések száma 8 + hátramenet, Quickshift rendszer
Üzemanyagrendszer 100 kg benzintartály
Fékrendszer Brembo tárcsák és féknyergek
Súly 702  kg pilótával, kamerákkal és előtéttel
Üzemanyag Héj
Gumiabroncsok Az Apptech felnikre szerelt Pirelli PZero
Partnerek Cepsa , Estrella Galicia 0.0
A verseny története
Pilóták 33. Max Verstappen 55. Carlos Sainz Jr. 26. Daniil Kvyat

Rajt Ausztrál Nagydíj 2016
Statisztika
Versenyek Győzelmek Pólus Legjobb kör
21 0 0 1
Eredmények
Konstruktor bajnokság 7 e 63 ponttal
Pilóta bajnokság Sainz Jr: 12 th
Danyiil Vjacseszlavovics Kvjat: 14 th
Max Verstappen: 6 th

Modellek kronológiája ( 2016 )

Toro Rosso STR10 Toro Rosso STR12

A Toro Rosso STR11 a Forma-1 -es együléses, amelyet az olasz Scuderia Toro Rosso csapata nevezett be a 2016-os Forma-1-es világbajnokságra . A spanyol Carlos Sainz Jr. és a holland Max Verstappen (az első négy Nagydíjért), majd Daniil Kvyat  (a szezon hátralévő részében ) hajtja, akik második szezont teljesítenek a faenza csapatával .

James Key brit mérnök által tervezett STR11-et mutatják be 2016. február 22A Barcelona áramkör a spanyol , és egy teljesen kék átmeneti festés előtti éjszakán felfedi az utolsó szín a 1 st március. A Toro Rosso STR10 2015-ös evolúciója különösképpen a Ferrari motorral különbözteti meg a 2015-ös specifikációkat, a csapat elszakadt a Renault-tól .

Az együléses létrehozása

A Toro Rosso STR10 előző szezonjának evolúciója során az STR11-et egy S-csatornával ellátott szájkosár különbözteti meg, amely két alsó szívócsonk formájában van felszerelve. A levegő ezután egy meglehetősen hosszú belső csatornában kering, hogy egy lekerekített téglalap alakú kipufogón keresztül a fedél tetejére kerüljön. Az első spoilernél az oldalsó panel és az ív alakú örvénygenerátor közötti csatorna kiszélesedett. A fékkanalak a 2015-ös McLaren MP4-30 modell alapján készültek , míg a felső első felfüggesztőkart visszahelyezték a légáramlás keringésének elősegítése érdekében. A pilótafülke fölötti légbevezetés három részre oszlik, mint például a Mercedes AMG F1 W07 Hybrid esetében , amely a hőmotor kompresszorának ellátására, az ERS, a sebességváltó és a levegő / vízcserélő hűtésére szolgál. A pontonok mérete, nagyon mély, az alsó részében lévő sebességváltó szintjéig keskeny, míg a felső része szélesebb, hogy elősegítse a Ferrari motor által leadott hőt, mint a Ferrari SF16-H esetében . A motor burkolata megnövelt cápauszonyot alkalmaz, hogy maximalizálja a hátsó légterelő légáramlását. Az STR11 lapos alját tizenhat rés jelöli, míg a hátsó spoileren lévők a panel szélébe harapnak, ami javítja a légáteresztést. A Ferrari 059/4 motort úgy alakították át, hogy két kipufogócsöve legyen.

Az STR11 tervezését megzavarta a motorgyártó kései cseréje, a Toro Rosso megkerülte a Renault Sport szolgáltatásait a Ferrari javára . Mert CTO, James Key , a „tervezési változás már hatalmas” . Azt is kijelenti: „Amit megpróbáltunk megtartani, amit már megterveztünk - aerodinamikailag és mechanikusan -, és alkalmazkodni a Ferrari installációjához, ahelyett, hogy újrakezdenénk, mert októberben / novemberben nem kezdhetjük el igazán . De ennek óriási következményei voltak. Mindenki hihetetlenül keményen dolgozott két-három hónapig, hogy ez megvalósuljon. És ez nem csak a forma. Ezek mindennek a specifikációi. A hűtőrendszerek különbözőek, az elektronika más, a szoftver változik, az energiagazdálkodási stratégiák újdonságok számunkra is. Tehát egész sor olyan dolog volt, amelyet alkalmazkodnunk kellett és meg kellett tanulnunk ” .

Mert Franz Tost , a menedzser az olasz csapat, a Toro Rosso most képes elérni az ötödik helyet a konstruktőri bajnokságot, hogy azt áhított több éve.

A Forma-1 világbajnokság eredményei

A Toro Rosso STR11 részletes eredményei a Forma-1-es világbajnokságon
Évad Stabil Motor Gumiabroncsok Pilóták Versenyek
Felírt pontok		 Rangsor
1 2 3 4 5. 6. 7 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14 15 16. 17. 18. 19. 20 21
2016 Scuderia Toro Rosso Ferrari Type 059/4 V6 Turbo Pirelli AUS BAH CHI RUS ESP AZ ÉN TUD EUR AUT GBR HON MINDEN BEL ITA INS ROSSZ JAP USA MEX BRÉ IGYOTT 63 7 .
Max Verstappen 10 . 6 . 8 . Abd
Carlos Sainz Jr. 9 . Abd 9 . 12- én 6 . 8 . 9 . Abd 8 . 8 . 8 . 14- én Abd 15- én 14- én 11- én 17- én 6 . 16 . 6 . Abd
Daniil Kvjat 10 . Abd 12- én Abd Abd 10 . 16 . 15- én 14- én Abd 9 . 14- én 13 . 12- én 18 th 13 . Abd

Felirat: itt

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Nicolas Carpentiers, "  La Toro Rosso STR11 mikroszkóp alatt (1/4)  " , az f1i.fr oldalon , 2016. március 2(megtekintve 2016. április 17-én )
  2. Nicolas Carpentiers, "  La Toro Rosso STR11 mikroszkóp alatt (2/4)  " , az f1i.fr oldalon , 2016. március 2(megtekintve 2016. április 17-én )
  3. Nicolas Carpentiers, "  La Toro Rosso STR11 mikroszkóp alatt (3/4)  " , az f1i.fr oldalon , 2016. március 2(megtekintve 2016. április 17-én )
  4. Nicolas Carpentiers, "  La Toro Rosso STR11 mikroszkóp alatt (4/4)  " , az f1i.fr oldalon , 2016. március 2(megtekintve 2016. április 17-én )
  5. Fabien Gaillard, „  Toro Rosso - Nincs idő kezdeni a semmiből a Ferrari motorral  ” , a motorsport.com oldalon , 2016. február 22(megtekintve 2016. április 17-én )
  6. Olivier Ferret, "  Tost: Toro Rosso számára a cél ismét az első 5 lesz  " , a motorsport.nextgen-auto.com oldalon , 2016. február 21(megtekintve 2016. április 17-én )