A Tracta csukló egy állandó sebességű csukló , amelyet Pierre Fenaille és partnere, Jean-Albert Grégoire talált ki a Tracta elsőkerék-meghajtású autók vezetésére. Ez a pecsét, amelynek szabadalma a1926. december 8Volt szerelve az első két típus beírni a 1927-es Le Mans-i 24 órás verseny , a1927. június 15.
A 1925 , Jean-Albert Grégoire futott a "Garage des Chantiers" (található a Chantiers kerület Versailles). Ekkor az 1924-ben megismert Pierre Fenaille-vel amatőrként különféle autóversenyeken vett részt. De utóbbi csak abban az esetben vállalta, hogy prototípusait finanszírozza , ha azok technikailag innovatívak, Grégoire nekilát az első kerék meghajtásának megtervezésén.
Ezután egyenletes sebességváltásra van szükség, mind a megbízhatóság, mind a kezelhetőség érdekében. Abban az időben a golyóelvükben már ismert Rzeppa és Weiss pecséteket továbbra sem lehetett sorozatban előállítani. A kettős Cardan csukló mérete jelentősen bonyolította integrációját.
Pierre Fenaille a kettős kardán elvét alkalmazza, de kettős központi anyával, amely összekapcsolja a villákat, amelyek integrálódnak a sebességváltó tengelyéhez . Ezt a szabadalmaztatott rendszert Grégoire fejlesztette, tökéletesítve geometriáját, méreteit és gyártását. Meghatározza az átadandó nyomatékok függvényében kiszámított kötések sorozatát . Grégoire-nek sikerül létrehoznia és gyártania egy erős, tartós és biztonságos tömítést. Ez az ízület is tökéletesen állandó sebességű . Ez a kifejezés (a görög " homo " -tól , franciául "even" és " kinein ", "mozogni") 1928-ban került elhelyezésre, hogy aláhúzza a két sebességváltó tengely tökéletes szinkronizálását, ami nem sok bemutatott ízület esetében van. egyenértékűnek (a kettős kardáncsuklónak például nagyon csekély a homokinetizmus hibája).
Ban ben 1925. november, Grégoire és Fenaille megkezdik egy prototípus építését, amely befut 1926. július. Ha néhány autót építenek, akkor a fő cél az, hogy népszerűsítsék közös működésüket és eladják a gyártási engedélyeket más gyártóknak. Ennek érdekében megalapították a Tracta céget1927 januárja, és letelepedett a rue de Lisboa Párizsban. 1927-ben felvették az első Tracta típusú Gephit és besorolták a Le Mans 24 órás állóképességi tesztjébe .
A Tracta ízületet a legszorosabb kanyarokban egyaránt rendkívül robusztus és hatékony (az akkori legjobb kormányzási szöget kínálta: több mint 40 ° -ot kínálta) Franciaországban és Németországban néhány, a tapadást gyakorló gyártó felszereli 1931-től. 1932-ben engedélyt adtak el a Bendix amerikai cégnek.
A Tracta ízület rögzíthető a kettős kardáncsuklóhoz, amelynek tökéletesen szimmetrikus változata, de olyan „szimmetrikus keresztező tengelycsuklókhoz” is, amelyeknek a gömbcsuklók részei.
Valójában a kettős kardáncsukló viszonylagos összetettségétől és méretétől eltekintve nem „tökéletesen” állandó sebesség. A tökéletesen állandó sebesség érdekében a szerelvénynek szimmetrikusnak kell lennie: a két csatlakozást összekötő kis közbenső tengelynek ekkor egyenlő szárú háromszöget kell alkotnia a bemeneti és kimeneti tengellyel. A két merevítőt összehangoló mechanizmusnak azonban van egy csúszkája, amely nem pontosan a mechanizmus közepén helyezkedik el (a másikhoz csúszó tengely „összezsugorodik”, a másik pedig nem).
A Tracta csukló olyan kettős kardáncsuklósan épül fel, amelynek közbenső tengelye legfeljebb két egymásba ágyazott anya együttesére egyszerűsítve tartható a készülék pontos közepén, a központosító gömb belső részén. külön a mechanizmustól. A két anyát villával forgatják a két kimenőtengely végén, ezért az átfordulási mozgás megoszlik ezen villák és az anyák összekötésénél. Mivel a gömbcsukló olyan központosító egység, amely nem vesz részt a tengelyek forgatásában, a Tracta csukló nem cserélhető fel más típusú, öncentrikus csatlakozásokkal.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a Tracta ízület izosztatikus : nem tartalmaz túlzott kapcsolatot. Ez a funkció, valamint az a tény, hogy a központosító labda is védi a mechanizmust, hozzájárult a robosztus hírnevéhez.
