Dunkirk villamos

Dunkirk villamos
Dunkirk állomás állomás
Helyzet	Dunkerque
típus	Villamos
Üzembe helyezés	1880
A szolgáltatás vége	1952
A hálózat hossza	13 km
Vonalak	5.
Vasúti nyomtáv	normális módon
Tulajdonos	Dunkirk városa (városi hálózat ) Északi részleg (elővárosi hálózat)
Operátor	Dunkirk Tramways Company és bővítményei

A dunkerki villamos egy korábbi közlekedési hálózat, amelyet ebben a városban és annak külvárosában üzemeltetnek1880.

A második világháború alatt a városhoz hasonlóan gyakorlatilag megsemmisült, ennek egyik vonala a háború után mégis átépült, és az utolsó villamos továbbment1952. november 3.

Történelem

• 1838  : A vasút Dunkirket szolgálja, elősegítve a város és a kikötő fejlődését
• 1873. augusztus 12 : Dunkirk városi tanácsa kéri a kormányt, hogy hozzon létre egy villamoshálózatot, amely két vonalból áll, az egyik az állomás - a Casino de Malo-les-Bains között , a másik pedig az első helyen áll ki Jean-Barttól Rosendaël önkormányzati határa .
• 1875. szeptember 14 : Dunkirk első lóvontató villamosát közhasznúvá nyilvánítják, és a koncessziót Spilliaerdt-Caymax antwerpeni kereskedő tulajdonosnak adják át . Ennek az engedménynek 1919-ben le kellett volna járnia.
• 1880. június 13 : Az első vonal üzembe helyezése lóvontatással, több mint 2 km-re, Dunkirk állomás és a Notre-Dame des Dunes kápolna között. A vonal a Kaszinóig terjed, amikor az új avenue des Bains-de-mer átadják.
• 1880. szeptember 15 : Két gőzgép, H. Tilkin-Mention rendszer tesztje, amelyek közül az egyik 14 m szoros ívben kisiklik. sugárral, egy rosszul kialakított pályaszakaszon. A tesztnek ezért nincs nyomon követése.

• 1895. július 23 : Ezen felül és függetlenül harminc évre adják a dunkerque-i Saint-Pol-sur-Mer villamoshoz, és meghosszabbítják a "villamost, lóhúzót, az utasok és esetleg áruk szállítására a régi Mardyck- zár között. , Saint-Pol-sur-Mer község és Dunkirk állomása  ”. Az akkor Dunkirktől független Saint-Pol község támogatta azt a vonalat, amelyet keskeny nyomtávú (0,60 m.) Decauville rendszerrel kellett megépíteni , és amelyet a koncessziós saját felelősségére üzemeltetett.
• 1896 január 11-én : a Dunkirk állomás és a Saint-Pol-sur-Mer városháza közötti lóvontató-vonal üzembe helyezése.
• 1898. február 10 : Spilliaerdt-Caimax úr 1919-ig megkapja az Északi Minisztérium részéről a Dunkerki és a Rosendaël állomás közötti külvárosi hálózat, valamint a Malo-les-Bains strandjához vezető ág elágazását is. ló vontatásában.
• 1898. július 17 : A Dunkirk és Rosendaël állomás közötti lóvontató-vonal üzembe helyezése . Ez a vonal kapcsolódik a Dunkirk állomás és a Kursaal között létesített vonalhoz
• 1898. augusztus Első villamosvasutak tesztje akkumulátorokkal a Malo-les-Bains vonalon, majd be 1899 februára Rosendaël vonalon. Ezért szeretnénk elkerülni a csúnyának tartott felsővezetékeket és az akkumulátoros megoldást, amelyet már használnak bizonyos párizsi villamoshálózatokon vagy a lille-i villamospályán . Miután a forgalomba helyezését az elemes villamosok 1899, rájöttünk, hogy a berendezés alkalmatlan volt és megbízhatatlan, és gyakori meghibásodások vonalak, amelyek során láttunk lovakat vontatás elemes gépjárművek a raktárt..
  A város és az üzemeltető elmozdul a villamos vontatás útján a felsővezetékkel, amelyet 1902-ben rendelet hagy jóvá és 1903-ban üzembe helyeznek.
• 1900  : Coudekerque első omnibus villamosjának üzembe helyezése .
• 1902. május 9 : Rendelet Spilliaerdt-Caymax úr koncessziós jogainak a Société Anonyme des Tramways de Dunkerque et Extensions (TDE) javára történő helyettesítésének jóváhagyásáról . Ez már felszívódott, 1931-ben, a Société des Villamosok de Dunkerque et de Calais , a házasság csoport , amely irányította a párizsi STCRP , a Toulouse Stcrt és a nizzai és Tengermellék Villamos . 1992-ben integrálták a CGEA-ba , a Veolia közlekedés ősébe .
• 1902. június 21 : Rendelet a hálózat elektromos villamossá történő átalakításának megerősítéséről és új vonalak létrehozásának engedélyezéséről. ezt az engedményt, amelynek dokumentumai az 1875-ös dokumentumokat helyettesítik, 1949-ig megadták.
• 1903. július 2 : Az elektromos villamos üzembe helyezése Dunkirk állomás és Malo vagy Rosendaël között, majd röviddel ezután a Malo-Terminusig és az Alsóvárosi vonalon .

• 1906  : a Darses vonal üzembe helyezése , Rosendaël vonalának kiterjesztése a Saint-Eloi templomtól a 2. molig.

• 1906. március 12 : rendelet a 3-as számú városközi vonal meghosszabbításának engedélyezéséről a Malo-Terminustól a Casino-ig, és az úgynevezett Alsóvárosi városi hálózat D-vonalától a Coudekerque-Branche állomásig. Az alsóvárosi vonalat 1907-ben gyakorlatilag kiterjesztették a Coudekerque-Branche állomásra.
• 1912. december 26 : Rendelet a Saint-Pol-sur-Mer villamos koncesszió törléséről, valamint a Dunkerki Villamos Vállalat és a Bővítmények kiosztásáról. A TDE átalakítja a vezetéket, hogy a normál pályára állítsa, és végül az elektromos villamosokat üzemeltesse.
• I. világháború  : Nyolcezer lövedéket használtak a város bombázására, 500 lakost megölve és sok épületet elpusztítva. A hálózat jelentős károkat szenvedett, különös tekintettel a felsővezetékre, ami egyes vonalakon szolgáltatásmegszakításokhoz vezetett. Összességében a hálózat szinte minden vonalon működőképes marad.

• 1923  : a rövid Darses-vonal megszüntetése, a Rosendaël-vonal végállomásának elhalasztása) a dunkerki állomás, amelynek működését - mint azokon a vonalakon, amelyeket később eltávolítanak - egy buszjárat biztosítja . A berendezés az üzembe helyezés után húsz évvel felújítással jár, a szellőző tetőablakok eltávolításával, az emelvények rekonstrukciójával oldalfalak létrehozásával (előcsarnok), amelyek jobb kényelmet biztosítanak az utazóknak és jó láthatóságot a sofőr számára.
• 1934. július : a Malo-Terminus szezonális vonal eltávolítása.
• 1935. február : az alsóvárosi és a Coudekerque-Branche vonal törlése .
• 1937 augusztus : a Saint-Pol-sur-Mer vonal eltávolítása.

• 1939. szeptember : 17 STDE buszt igényel a német hadsereg, csökkentve és átirányítva a villamosok forgalmát.
• 1940. május 12 : A város és villamoshálózata jelentős pusztítást szenvedett a dunkerki csata során . Az Avenue de la République raktárát felgyújtották, több villamos megsemmisült vagy súlyosan megrongálódott, a forgalom teljesen megszakadt.
• 1941. január 9 : A megszálló hatóságok utasítására a Dunkirk állomás - Place Turenne (Malo-les-Bains) vonal újból üzembe áll, a közelmúltban használaton kívüli, de még nem eltávolított vonalakon a vasúti kuponok helyreállításával és a repülőgépek összesített javításával. és a járművek. A villamospálya többi sínjét és oszlopát a megszálló hadsereg arra használja fel, hogy Rommel cölöpöként ismert páncéltörő szerkezetekkel megerősítse az Atlanti-óceán falát .
• 1945  : A várost a német hadsereg 1945. május 8-i kapitulációjáig megszállta, a szövetségesek bombázzák, és a villamoshálózat ismét teljesen megsemmisült.
• 1946  : Az agglomerációban minimális tömegközlekedési szolgáltatást nyújtanak, három olyan busznak köszönhetően, amelyeket nem igényeltek.
• A második világháború után az ötből csak a Malo-les-Bains vonalat rekonstruálták, és a1 st március 1947. Csak addig működtetik1952. november 3, amikor az autóbuszok váltják fel , amelyek 1925-ben kezdtek forgalomban lenni az agglomerációban.

Vonalak

A hálózat maximális fejlődésében öt városi és három külvárosi vonalból állt (a helynév az akkori).

• A - a Place de la Garétől a Kursaalig:

A következő útvonalat használó vonal: Place de la Gare, avenue Thiers, rue Thiers, Place de la République, rue Alexandre-III, Place Jean-Bart, rue de l'Église, Place d'Armes, rue du Quai, Quai de Leughenaer, rue Carnot, átkelve a régi és új erődítményeken, avenue des Bains-de-mer, Place du Kursaal) Az villamosítás során a vonal kétvágányú, de ha az út túl keskeny, használjon visszatérést más utcákról, mint a kifelé irányuló út: Place du Kursaal, avenue des Bains-de-mer, átkelve az erődítményeken, rue Carnot, rue des Vieux-remparts, rue des Arbre, quai du Leughenaer, rue du Quai, square d'Armes, rue de l'Église , rue Jean-Bart, rue Alexandre-III, Place de la République, rue Thiers, avenue Thiers, Place de la Gare.

• B - a Rue de l'Eglise-től Rosendaëlig, megbízásából 1898. július 17 :

A rue de l'Église és az önkormányzati határ között Rosendaël felé (a rue des Vieux negyed, a rue du Magasin-à-Poudre, a rue de l'Abreuvoir, a Place du Théâtre (keleti oldal - ma a du Général-de-Gaulle hely), rue Benjamin-Morel, Place Calonne (északi rész), rue de Nieuport, Pont de Rosendaël, átkelve az erődítményeken), az 1. számú elővárosi vonallal meghosszabbítva.

• C - úgynevezett Darses vonal ,

Helyezze Jean-Bartot, a rue des Bassins-t (ma rue de l'Amiral-Romarc'h), a rue de l'Arrière-portot (ma rue des Fusiliers-Marins), a híd a Bergues-zár felett (ez alkalomból épült), rue du Ponceau, rue du Magasin-Général (ma rue Félix-Coquelle), a Darses mentén a Môle 2-ig vezető út.

• D - Alsóváros néven ismert vonal ,

Rue du Fort-Louis, rue de Paris, Vauban tér, pont Royal, rue Royale (jelenleg rue Albert - 1. utca ), Place de la République, ahol csatlakozik az A vonalhoz. Ez a vonal meghosszabbodik a rendelet feltételei szerint 1906-tól Coudekerque-Branche állomásig .

• E - a Saint-Pol-sur-Mer vonal.

Útja a következő volt: Rue de Saint-Pol, Quai de Mardyck a városhatárig, majd a Rue de la République Saint-Pol-sur-Mer-ben a városházáig.

Az elővárosi hálózat Rosendaël és Malo-les-Bains területein terjedt ki három vonallal:

• 1 - Dunkirk területének határától a Rosendaël állomásig , a B vonal meghosszabbításaként:

A Rosendaël-i Rue Nationale (ma rue du Maréchal-Foch és rue Paul-Machy) útján, a Furnes-vonal vasúti kereszteződéséig, ahol a végállomás található. A Rosendael állomás ott épül, és azt, ahogyan a vasúti keresztbe egy különleges átjáró.

• 2 - a Place de la Mairie de Rosendaëltől a Place du Kursaalig Malo-les-Bainsben,

A vonal a Rue Nationale-tól (du Maréchal-Foch) kezdődött és a Victor-Hugo és a Gambetta utcákon haladt a Place de la République-ig (Rosendaël és Malo-les-Bains település határán), majd a Gaspard-Malo sugárúton. , A Turenne tér, a Faidherbe sugárút és a Bel-Air sugárút.

• 3 - úgynevezett Malo-Terminus vonal , kiterjesztve a Kaszinóra:

A vonal a Boulevard de la République-on át Leffrinckoucke állomásig vezetett , a Furnes vonalon . Az 1906-os rendelet előírta annak kiterjesztését a Malo-Terminustól a Kaszinóig, az akkor tervezett Boulevard Tristam által.

• Villamos a Pont-Royal ...

• ... és a bíróság előtt álló egyetlen vágányon .

• Kerülés a villamos egyetlen vágányán, a Quai de Leughenaer (jobb oldalon), a szegélylécek, a bal oldalon a vasút kikötői vágánya.

Infrastruktúra

A hálózatot normál nyomtávon hozták létre , kivéve a Saint-Pol vonal vonalát, amelyet eredetileg keskeny , 60 cm-es nyomtávolsággal láttak el , és amelyet csak 1913-ban alakítanak át normál módon.

Az út

A lovas villamospályát Finet típusú pályával kellett volna megépíteni, de a vállalat meggondolta magát és Demerbe vágányt telepített. Ez kettős gombás sínekből és a sínekkel integrált fémgerendákból áll. Ezek a speciális formájú támaszok homokkal és kavicsokkal töltötték meg a köztük lévő teret a síntől, hogy gördülékenyebbé tegyék a menetet. ezt a drága építésű és karbantartású sínt gyorsan felváltotta a Broca típusú sín, amely a villamospályák szokásos sínjévé vált.

Depó és elektromos üzem

A lovas villamosraktár Malo-les-Bainsben található, a Place du Casino jelenlegi helyén.

Az akkumulátoros villamosok, valamint azok raktárának ellátására szánt első elektromos üzemet a kezdeti raktár közelében hozták létre, kiváltva a lakók és az önkormányzat panaszait, akik panaszkodtak a létesítmény szennyezésére és füstjére.

Spillaerdt úr ezért bejelenti a 1899. augusztus 28a raktár és az erőmű 103 Avenue de la République Malo-les-Bains-ben történő áthelyezése Rosendaëlbe . A felsővezeték hálózat újra villamosítási projekt megemlíti, hogy az erőmű, a teljesítmény 500 HP, lesz felszerelve kazánok lepecsételt 8 atm ellátó vízszintes gőzgépek a Corliss típusú, amely hajt hypercompound dinamók . A közvetlen elektromos áram feszültsége 500-550 volt. A raktár kedvezményt tartalmaz a villamosokra, hajtóművekre és pótkocsikra, egy bejárattal, kilátással a Dunkirk felőli körútra. A második világháború alatt megsérült , az ellenségeskedés végén felújították. A raktár elsőbbségi jogát a raktár bezárását követően ismeretlen időpontban értékesítik, és még mindig fennáll.

Egy második, valószínűleg csak fészerként szolgáló raktárat is létrehoztak a Place de la République területtől délkeletre az Arago rue mentén, Franciaország területén. Rosendael. A második világháborúban is megrongálódott , de nem építették újjá, és a hálózat lezárásakor lebontották. A még nem épített raktára a jelenlegi Daniel Verhele tér bázisául szolgál.

• A Boulevard de la République betétje 1948 :
  1
  2 régi pályát vetett a Malo-Terminus
  a Boulevard de la République
  b felé a Place de la République felé és Dunkirk
  c a Malo-Terminus felé.

• Betét a Place de la République közelében 1948 :
  1 kedvezmény
  a rue Arago
  b Place de la République-ban.

Rajz	Vezetéknév	Közösség	Elhelyezkedés
Aktuális kép.	A Boulevard de la République letétje	Malo-les-Bains	51 ° 02 ′ 41 ″ É, 2 ° 24 ′ 08 ″ K
	Betét (a Place de la République közelében)	Rosendael	51 ° 02 ′ 35 ″ É, 2 ° 23 ′ 58 ″ K

Remekművek

Művelet

A specifikációk szerint a vonalaknak villamosításuk után minimális számú napi járatot kellett biztosítaniuk, az alábbiak szerint rögzítve:

• Dunkirktól Malo-les-Bainsig:
  • 80 vonatok 1 -jén októberMárcius 31. ;
  • 120 vonatok 1 -jén áprilisJúnius 15 ;
  • 160 vonat, innen: Június 16 nál nél Szeptember 30 ;
• Malo-les-Bains-től Rosendaëlig:
  • 39 vonatok 1 -jén októberMárcius 31. ;
  • 42 vonatok a 1 st áprilisSzeptember 30 ;
• Kursaaltól Malo-Terminusig:
  • 12 vonatok 1 -jén októberMárcius 31. ;
  • 14 vonatok a 1 st áprilisSzeptember 30 ;
• Dunkirktól Rosendaëlig és az Alsóvárosi vonalon  :
  • 56 vonatok, az 1- st októberMárcius 31. ;
  • 80 vonatok a 1 st áprilisSzeptember 30
• a Darses vonalon  : 56 vonat egész évben.

A villamosoknak 7 órától kellett volna közlekedniük. 21:30, a 1 st októberMárcius 31. ; 6:30 22h, ettől 1 -jén áprilisJúnius 15és 6.30-tól 10.30-ig. Június 16 nál nél Szeptember 30, kivéve a Malo-Terminus vonalat, ahol csak reggel 7 órakor indul. véget ért 21h Az 1 -jén áprilisSzeptember 30, és az év hátralévő részében reggel 8 órakor. 20 órakor.

Gördülőállomány

A Gare de Dunkirk - Kursaal vonal eredeti lószekerei fedélzettel voltak felszerelve, és két ló vontatta őket.

A Société du villamos hat keskeny nyomtávú kocsija Saint-Pol-sur-Mer-től Dunkirkig és meghosszabbításai rendkívül nyitott peronokkal voltak ellátva, amelyeket tizenkét-húsz ló közötti lovasság vontatott.

Az 1899-es akkumulátoros villamosítás során, a sikertelen próbálkozások után a lóvontató berendezések átalakítására, a vállalat tizennégy angol tervezésű emeletes motorkocsit szerzett be , majd a lóvontató felszerelést elektromos villamosok utánfutóként használta, miután a császárság törölve.

A gördülőállományt sötétzöldre festették.

Ez a művelet azonban kielégítőnek bizonyult, figyelembe véve az akkumulátorok holt súlyát, valamint az újratöltéshez szükséges idő hosszát és szulfatálódását , amely az utasok számára kellemetlen savgőzöket bocsátott ki, és amely korrodálta a villamost. esetek. ... Ezen túlmenően, amikor az elemek már nem újak, gyakran előfordul, hogy a motor meghibásodik a vonalon, és a vállalatnak meg kell határoznia, hogy lovas vontatással visszahozza őket a raktárba.

A felsővezetékekkel történő újrabefektetés részeként a vállalat 34 darab 1–34-es számú autóbuszt vásárolt, nyitott platformokkal, SACM teherautókra szerelve és két 20 lovas Jeumont motorral vontatva, amelyek képesek 20 km-es sebesség elérésére. / h. Két fékkel voltak felszerelve, a "raccagnac" néven ismert mechanikus cipővel és láncfékkel, valamint elektromos fékkel. 40 utazót tudtak befogadni, köztük 10-et minden platformon. A működés során a platformokat bezárták (vagy az akkori szókincsben „előcsarnokokat”), majd meghosszabbították.

A 36–59-es pótkocsik három különböző modellből álltak:

• a régi villamos villamosok akkumulátorokkal, megfosztva birodalmuktól
• nyitott autók, úgynevezett "hordozható", hét keresztirányú paddal, egyenként 4 fő részére, valamint két platform, amelyek 8 ember befogadására képesek, azaz összesen 44 hely
• zárt autók, azonosak a gépkocsikkal, de rövidebbek.

Az 1920-as években ezeket a pótkocsikat a Nantes-ben használtakkal megegyező és a 70-es sorozatszámmal ellátott központi platformokkal rendelkező autók váltották fel.

Az elektromos berendezések színe elefántcsontfehér volt.

A háborúk közötti időszakban a hálózat mintegy harminc autóbuszból és egy tucat pótkocsiból állt.

Maradványok

A Boulevard de la République raktárát a hálózat lezárását követően értékesítették, és épületeit megőrizték, valamint a Couderkerque híd tartóoszlopai továbbra is jelen vannak, bár a megfelelő helyszínt azóta kiépítették.

Ezenkívül a felsővezeték sok kampója továbbra is látható az épületek homlokzatán.

• A Boulevard de la République régi raktára.

• Azonos.

• A Coudekerque híd maradványai a Dunkirk és a Bray-Dunes közötti vonalra néznek .

• A régi bejárat a saját helyszínre, a Coudekerque villamos hídjához vezet a Boulevard Jaurès-en, most épült (fehér épület a központban).

Jegyzetek és források

Megjegyzések

1. A raktár valójában Malo-les-Bains területén épül, a Boulevard de la République északi részén.

Bibliográfia

• René Courant , Le temps des tramways , Menton, Éditions du Cabri, coll.  "Vasutak enciklopédiája",1982, 192  o. ( ISBN  2-903310-22-X ) , p.  49
• Claude Gay , "  Dunkirk a villamosok idején  ", Regional and Urban Railways , vol.  2000/3, n o  279,2000, P.  4-15 ( ISSN  1141-7447 )
• Gerard Tassin „  A városi közlekedés a Dunkerque a második világháború óta  ,” Historical Review Dunkerque és part „Különleges örökség és a vallás”, n o  38,2005.

Hivatkozások

1. "  Tramway de Dunkerque  " , a www.amtuir.org oldalon
2. Dunkirk a villamosok idején, art. cit. az irodalomjegyzékben
3. Ministry of Public Works, Igazgatósága Vasúti , Directory francia vasúti jogszabályok: a másodlagos hálózatok és a villamost: helyzet december 31, 1893 , Párizs, megj. nemzeti ,1893, 306  p. ( online olvasható ) , p.  166
4. Henry Ratinckx , Antwerpen városának és környékének kettős címjegyzéke az 1840-es évre , Antwerpen, H. Ratinckx szerkesztő,1840, 406  p. ( online olvasható ) , p.  127.
5. "  1895. július 23-i rendelet, amely közhasznúságot nyilvánít a villamosvasút létesítésének északi részlegén Saint-Pol-sur-Mer és Dunkirk között (és a retrocessziós szerződés, valamint a specifikációs partner)  " . a francia Köztársaság , n o  17241895. november 14-én, P.  417-430 ( online olvasás )
6. "  rendelet: a közüzemről a Dunkirk és a Rosendaël állomás közötti villamosvonal létesítésének északi részlegén történő kinyilvánításáról (és a retrocessziós szerződés, valamint a kapcsolódó előírások)  ", a Francia Köztársaság törvényeinek közlése , n o  19621198 szeptember 2, P.  146-156 ( online olvasás )
7. "  Városi közlekedés a dunkerki agglomerációban - Egy kis történelem  " , a http://www.dkbus.com címen (hozzáférés : 2012. április 30. )
8. "  1902. május 9-i rendelet, amely jóváhagyja Spillaerdt-Caymax helyettesítését a dunkerki villamospálya-társaságtól és annak meghosszabbításaitól: 1 ° a villamosvonal engedményeseként, amelynek létesítménye az északi részlegen, Dunkirk és Rosendaël állomása között, a városháza helyének ágával, Rosendaëlben, Kursoal helyén, Malo-les-Bainsben, 1898. február 10-i rendelettel közhasznúvá nyilvánították; 2 °, mint retrocessionaire illetve a villamos hálózat, amelynek létrehozása nyilvánították közüzemi által rendeletben április 6, 1898  ”, Bulletin des Lois de la République française , n o  2392,1902. december 18, P.  1463-1464 ( online olvasás )
9. "  Société des Tramways de Dunkerque et Extensions  " , http://www.scriponet.com/ (konzultáció 2012. április 30-án )
10. „  1902. június 21-i rendelet a közüzem bejelentéséről: 1 ° a Dunkerki villamoshálózat elektromos vontatásának lóvontatással történő pótlására vonatkozó munkálatok; 2 ° új villamosvonalak létesítése Dunkirk városában (és a retrocessziós szerződés, valamint a kapcsolódó előírások)  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  2399,1903. január 8, P.  1669-1687 ( online olvasás )
11. "  1906. március 12-i rendelet, amely közhasznúvá nyilvánítja a Malo-Terminus néven ismert villamosvonal és az Dunkirk-Basse-Ville néven ismert vonal északi részlegén történő létesítését. „Coudekerque-Branche állomáson (és a retrocessziós szerződés, valamint a kapcsolódó előírások)  ”, Bulletin des lois de la République française , n °  2729,1906. július 28, P.  530–536 ( online olvasás )
12. René Courant, op. cit. az irodalomjegyzékben
13. IGN légifotók: CN20000041_1920_CAFG6_0046 misszió 1920. szeptember 9-i 46. fotó és C2302-0051_1948_CDP2951_0005 misszió, 5. fotó, 1948.04.20.
14. IGN légifotók: CN20000041_1920_CAFG6_0046 misszió 1920. január 9-i 46. fotó és C2302-0051_1948_CDP2951_0005 misszió, 1948. április 20-i 13. fotó
15. "  Home - Museum of urban urban of France  " , a Museum of urban transport of France (megtekintés : 2020. szeptember 3. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Dunkirk közlekedési vállalat és bővítmények
• Villamos • A villamosok listája Franciaországban • Az európai villamosok listája

Külső linkek

• Videó: "  Dunkirk 1913-ban: az állomástól Malo-les-Bainsig  " , a http://www.europafilmtreasures.fr oldalon ,1913(megtekintve 2012. április 29-én )