Melun villamos | |
Villamos, az állomás előtt . | |
típus | Villamos |
---|---|
Üzembe helyezés | 1901 |
A szolgáltatás vége | 1917 |
A hálózat hossza | 2,528 km |
Vonalak | 1 |
Vasúti nyomtáv | 1 méter |
Tulajdonos | Melun városa |
Operátor | Melunais villamosok |
A Melun villamosvasúti hálózata elektromos villamosvasút , hogy szolgált a francia város a Melun , a Seine-et-Marne , dél-keletre Párizs . Be van állítva1901. október 24 és törölve 1917. január 31.
A meluni állomás , valamint a gyárak körzete, amelyek létrehozását a vasút által kínált kényelem előnyben részesítette, viszonylagos távolságra található Melun városközpontjától délre . Ezenkívül tőle északra a közelmúltban laktanya-készletet hoztak létre a Brie-fennsík magasságában.
A város korlátozott nagysága, mintegy 13 000 lakos ellenére a XIX . Század végén a három ember között elmozdulási igény érződött . Ez az, amiért a helyi bankár, Mr. Louis Caget, javasolta, hogy az önkormányzat létrehozásának villamossal sor a metrikus nyomtáv és mechanikai tapadást szánt személyszállítás között az „új laktanya”, és a pályaudvar , jóváhagyott projekt. A napon aláírt megállapodás részeként1 st szeptember 1899-tól nyilvános vizsgálat után Szeptember 11-én nál nél 1898. október 2.
Rendelete közhasznúnak nyilvánította ezt a sort 1899. október 8az 1880. évi törvény helyi érdekű vasutak rendszere alatt . Egy második rendeletével1900. október 3jóváhagyta a Melunais Villamosok társaságának helyettesítését Mr. Cagettel. A koncessziót ötven évre adták, a közüzemi nyilatkozattól kezdve.
A munkálatok két évig tartottak, és a vezetéket elektromos vontatással üzembe helyezték 1901. október 24.
Az első világháború véget vetett a kizsákmányolásnak, mert a forgalom összeomlott a katonák elülső távozásával, a vásárok leállításával és a szállított civilek számának csökkenésével. Ezen túlmenően az erőmű gyártása nagyon szabálytalanná vált, számos áramkimaradással leállt a villamos forgalma. Kizsákmányolásuk ezért abbamaradt1917. január 31.
A béke nem tette lehetővé a vonal újraindítását, mert a pálya rossz állapotban volt, és úgy tűnt, hogy a buszok tudják biztosítani a szolgáltatást. A Tramways Melunais céget csődeljárásnak nyilvánították1924. május 22 rendelettel leminősítették a vonalat 1930. május 2, majd eltávolították a telepítéseket.
A vonal egyvágányú volt és hat közbülső kerülést tartalmazott, amely lehetővé tette az evezők átkelését.
Négy utasmenhelyről rendelkeztek a specifikációk, köztük kettő a vonal végén található.
Az akkori helynév szerint a vonal a következő útvonalakat választotta:
elérni a PLM állomás közelében lévő vonal végállomását , a Seine-et-Marne déli villamos Melun és Milly-la-Forêt közötti vonalának közelében .
A vonal 2528 m hosszú volt . Az úttesten található vágányok 36 kg / m Broca típusú sínekből álltak . A laktanya végállomása 20 kg / m Vignole típusú sínekkel volt felszerelve .
Kezdetben az erőmű, a rue de Belle Ombre létesítményeiben tervezték, a raktár valójában az erre az alkalomra beszerzett földterületen volt, az állomás közelében, a rue Ponthierry közelében, és kezdő csatlakozással volt elérhető a Thiers sugárúton.
Három pályából állt egy gödörben, egy kis műhellyel.
A villamost 550 DC feszültségről hajtották, amelyet Melun város gáz- és villamosenergia-ipari vállalata szolgáltatott, szintén Mr. Caget irányította.
A várossal kötött megállapodás előírta, hogy a vonal építése és üzemeltetése a melunais villamos társaság költségén és kockázatán valósul meg.
Ezenkívül a város a vállalat bevételeinek 1% -át kitevő jogdíjat kapott, amely cserébe mentesült az út- és parkolási díjak alól.
Az előírások előírták, hogy a társaságnak legalább 56 utat kell biztosítania minden nap. A felhasználók száma azonban nagyon változó volt, a vásárok napján, vagy amikor a katonaság szabadságon volt, a forgalom csúcsa volt, de sok olyan időszak volt, amikor a villamosok kevés utast szállítottak. Ezért az üzemeltető létrehozott egy közbenső végállomást a Coin-Musard-nál, hogy az Állomás - Coin-Musard szakaszt magas frekvenciákkal (7 perc) üzemeltesse, és sokkal alacsonyabban a Coin-Musardtól a laktanyáig.
Ezek az intézkedések nem voltak elégségesek, és az arányokat 1910-ben megemelték, azonban a katonaság kedvezményes adómértékének bevezetésével, valamint a füzetekbe és az iskolai előfizetésekbe szóló jegyek létrehozásával.
A gördülőállomány öt Brill 36 üléses villanymotorból és három nyitott pótkocsiból állt.
Méretüket a specifikációk feltételei szerint 2 méter szélességre és 4,20 méter magasságra korlátozták. A szerelvények hosszát harminc méterre, maximális sebességüket pedig 20 km / h-ra korlátozták .
Az üzemszünet után a gördülőállományt átvitték a Fontainebleau villamoshálózatra , majd 1924-ben a cannes-i villamoshálózatra , amelynek raktára leégett1924. március 23, megsemmisítve a parkban található 31 autóbusz közül 18-at.
Az egyik ilyen meghajtó, amelyen szerepel a n o 4. Cannes vittük át a hálózaton a villamosok Bourges , kb 1941, hol tartja azt n o 4. reformjára 1949-ben és értékesített törmelék, amely túlélte amíg a bontási1968. április 11.
Úgy tűnik, hogy nincs semmilyen infrastruktúra-viselet.
A Városi, Helyközi és Vidéki Közlekedési Múzeum (AMTUIR) megőrzi:
: a cikk forrásaként használt dokumentum.