Melun villamos

Melun villamos
A Tramway de Melun cikk szemléltető képe
Villamos, az állomás előtt .
típus Villamos
Üzembe helyezés 1901
A szolgáltatás vége 1917
A hálózat hossza 2,528 km
Vonalak 1
Vasúti nyomtáv 1 méter
Tulajdonos Melun városa
Operátor Melunais villamosok

A Melun villamosvasúti hálózata elektromos villamosvasút , hogy szolgált a francia város a Melun , a Seine-et-Marne , dél-keletre Párizs . Be van állítva1901. október 24 és törölve 1917. január 31.

Történelem

A meluni állomás , valamint a gyárak körzete, amelyek létrehozását a vasút által kínált kényelem előnyben részesítette, viszonylagos távolságra található Melun városközpontjától délre . Ezenkívül tőle északra a közelmúltban laktanya-készletet hoztak létre a Brie-fennsík magasságában.

A város korlátozott nagysága, mintegy 13 000 lakos ellenére a XIX .  Század végén a három ember között elmozdulási igény érződött . Ez az, amiért a helyi bankár, Mr. Louis Caget, javasolta, hogy az önkormányzat létrehozásának villamossal sor a metrikus nyomtáv és mechanikai tapadást szánt személyszállítás között az „új laktanya”, és a pályaudvar , jóváhagyott projekt. A napon aláírt megállapodás részeként1 st szeptember 1899-tól nyilvános vizsgálat után Szeptember 11-én nál nél 1898. október 2.

Rendelete közhasznúnak nyilvánította ezt a sort 1899. október 8az 1880. évi törvény helyi érdekű vasutak rendszere alatt . Egy második rendeletével1900. október 3jóváhagyta a Melunais Villamosok társaságának helyettesítését Mr. Cagettel. A koncessziót ötven évre adták, a közüzemi nyilatkozattól kezdve.

A munkálatok két évig tartottak, és a vezetéket elektromos vontatással üzembe helyezték 1901. október 24.

Az első világháború véget vetett a kizsákmányolásnak, mert a forgalom összeomlott a katonák elülső távozásával, a vásárok leállításával és a szállított civilek számának csökkenésével. Ezen túlmenően az erőmű gyártása nagyon szabálytalanná vált, számos áramkimaradással leállt a villamos forgalma. Kizsákmányolásuk ezért abbamaradt1917. január 31.

A béke nem tette lehetővé a vonal újraindítását, mert a pálya rossz állapotban volt, és úgy tűnt, hogy a buszok tudják biztosítani a szolgáltatást. A Tramways Melunais céget csődeljárásnak nyilvánították1924. május 22 rendelettel leminősítették a vonalat 1930. május 2, majd eltávolították a telepítéseket.

Infrastruktúra

A vonal egyvágányú volt és hat közbülső kerülést tartalmazott, amely lehetővé tette az evezők átkelését.

Négy utasmenhelyről rendelkeztek a specifikációk, köztük kettő a vonal végén található.

Útvonal

Az akkori helynév szerint a vonal a következő útvonalakat választotta:

elérni a PLM állomás közelében lévő vonal végállomását , a Seine-et-Marne déli villamos Melun és Milly-la-Forêt közötti vonalának közelében .

Az út

A vonal 2528  m hosszú volt . Az úttesten található vágányok 36 kg / m Broca típusú sínekből álltak  . A laktanya végállomása 20 kg / m Vignole típusú sínekkel volt felszerelve  .

A letét

Kezdetben az erőmű, a rue de Belle Ombre létesítményeiben tervezték, a raktár valójában az erre az alkalomra beszerzett földterületen volt, az állomás közelében, a rue Ponthierry közelében, és kezdő csatlakozással volt elérhető a Thiers sugárúton.

Három pályából állt egy gödörben, egy kis műhellyel.

Elektromos szerelés

A villamost 550 DC feszültségről hajtották, amelyet Melun város gáz- és villamosenergia-ipari vállalata szolgáltatott, szintén Mr. Caget irányította.

Művelet

A várossal kötött megállapodás előírta, hogy a vonal építése és üzemeltetése a melunais villamos társaság költségén és kockázatán valósul meg.

Ezenkívül a város a vállalat bevételeinek 1% -át kitevő jogdíjat kapott, amely cserébe mentesült az út- és parkolási díjak alól.

Az előírások előírták, hogy a társaságnak legalább 56 utat kell biztosítania minden nap. A felhasználók száma azonban nagyon változó volt, a vásárok napján, vagy amikor a katonaság szabadságon volt, a forgalom csúcsa volt, de sok olyan időszak volt, amikor a villamosok kevés utast szállítottak. Ezért az üzemeltető létrehozott egy közbenső végállomást a Coin-Musard-nál, hogy az Állomás - Coin-Musard szakaszt magas frekvenciákkal (7 perc) üzemeltesse, és sokkal alacsonyabban a Coin-Musardtól a laktanyáig.

Ezek az intézkedések nem voltak elégségesek, és az arányokat 1910-ben megemelték, azonban a katonaság kedvezményes adómértékének bevezetésével, valamint a füzetekbe és az iskolai előfizetésekbe szóló jegyek létrehozásával.

Gördülőállomány

A gördülőállomány öt Brill 36 üléses villanymotorból és három nyitott pótkocsiból állt.

Méretüket a specifikációk feltételei szerint 2 méter szélességre és 4,20 méter magasságra korlátozták. A szerelvények hosszát harminc méterre, maximális sebességüket pedig 20  km / h-ra korlátozták .

Az üzemszünet után a gördülőállományt átvitték a Fontainebleau villamoshálózatra , majd 1924-ben a cannes-i villamoshálózatra , amelynek raktára leégett1924. március 23, megsemmisítve a parkban található 31 autóbusz közül 18-at.

Az egyik ilyen meghajtó, amelyen szerepel a n o  4. Cannes vittük át a hálózaton a villamosok Bourges , kb 1941, hol tartja azt n o  4. reformjára 1949-ben és értékesített törmelék, amely túlélte amíg a bontási1968. április 11.

Tartósított berendezések és berendezések

Úgy tűnik, hogy nincs semmilyen infrastruktúra-viselet.

A Városi, Helyközi és Vidéki Közlekedési Múzeum (AMTUIR) megőrzi:

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  rendelet október 8-án, 1899-ben, amely kijelenti, közüzemi létesítmény, a város Melun, egy villamos vonal (valamint az aláírt megállapodás a város és a műszaki vonalon)  ” Bulletin törvényeinek a francia Köztársaság , n o  2156,1900. augusztus 10, P.  1757-1767 ( online olvasás )
  2. "  1900. október 3-i rendelet, amely jóváhagyja Caget úrnak a Société des tramways melunais helyettesítését Melun városának biztosított vonal retrocessziós tagjaként  ", Bulletin des lois de la République française , n °  2232,1901. június 22, P.  787-788 ( online olvasás )
  3. cikk 1 -jén a megállapodás a város
  4. Pierre Bazin, művészet. cit. az irodalomjegyzékben
  5. Az előírások 11. cikke
  6. Az előírások 14. cikke
  7. Az előírások 4. cikke
  8. Az előírások 15. cikke
  9. "  Francia villamosok az ötvenes években: Fontainebleau  " , AMTUIR - Musée des Transports (konzultáció 2011. október 27-én )
  10. "  Fontainebleau - Tramway - Trailer n ° 11 (1900)  " , AMTUIR ,2007.

Lásd is

A cikk írásához használt dokumentum : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Bibliográfia