Tupolev TB-1
Tupolev TB-1
| ||
 A TB-1 polgári változata Moszkva – New York járatra. | ||
| Építész | Tupolev | |
|---|---|---|
| Szerep | Bombázó | |
| Állapot | Eltávolítva a szolgáltatásból | |
| Első repülés | 1925. november 25 | |
| Üzembe helyezés | 1929 | |
| Épített szám | 218 | |
| Legénység | ||
| 6 ember | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Mikulin M-17 | |
| Szám | 2 | |
| típus | Folyadékhűtéses V12 | |
| Egység teljesítménye | 680 LE (510 kW) | |
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 28,7 m | |
| Hossz | 18,0 m | |
| Magasság | 5,1 m | |
| Szárny felülete | 120 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 4,520 kg | |
| Fegyverzéssel | 6810 kg | |
| Teljesítmény | ||
| Utazósebesség | 156 km / h | |
| Maximális sebesség | 178 km / h | |
| Mennyezet | 4830 m | |
| Hatáskör | 1000 km | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | 6 × DA géppuska 1000 kg bomba |
|
A Tupolev TB-1 vagy Tupolev ANT-4 ( oroszul Туполев ТБ-1 / АНТ-4 ) szovjet ikermotoros bombázó, amelyet 1929 és 1932 között gyártottak.
Koncepció és fejlesztés
1924-ben a szovjet légierő megbízta a Központi Aerodinamikai Intézetet ( TsAGI , oroszul Центральный Аерогидродинамический Институт ) egy nehéz bombázó tervezésével. TsAGI ezt a feladatot az Andrej Tupolev vezette hadosztályra bízza . A Tupolev-csapat kétfázisú, kétmotoros monoplánt tervez duralumínium hullámlemezből készült fülkével, amelyet két Napier Lion motor , az ANT-4 hajt .
Az első prototípust 1925-ben építették a moszkvai Tupolev üzem második emeletén. Ezután egy falat kellett lebontani, hogy a gép darabokban jöhessen ki az épületből. A moszkvai Khodynka repülőtéren történt összeszerelés után repült 1925. november 26.
A tesztek sikeresek voltak, és úgy döntöttek, hogy az ANT-4-et TB-1 néven gyártják. A gyártást azonban késleltette az alumínium hiánya, valamint annak szükségessége, hogy alternatívát kell találni a drága importált Lion motorok helyett, amelyeket egy BMW VI , majd később az engedélyezett szovjet változat, a Mikulin M-17 (in) váltott fel . A gyártás végül 1929. évben kezdődött az ex-Junkers fili gyárban, Fili városában. 216 példa követte a két kezdeti prototípust. A gyártás 1932-ig folytatódott.
Műveleti előzmények
Az első gyártási repülőgép fegyvertelen polgári repülőgép formájában készült el, amelynek neve Strana Sovyetov (a szovjetek földje). Propagandarabláson vett részt Moszkvától New Yorkig, Szibérián keresztül kelet felé haladva, célállomásáig érveNovember 3miután 21242 km-t (13 194 mérföld) repült le 137 óra alatt. A TB-1 a szovjet légierő fő nehéz bombázója lett. Uszodákkal felszerelve torpedócsónakként (TB-1P) és légi felméréshez is szolgált.
Bibliográfia
- en) Paul Duffy és Andrej Kandalov, Tupolev: a férfi és repülőgépei (életrajz), Shrewsbury, Anglia, Airlife,1996, 233 p. ( ISBN 978-1-85310-728-3 , OCLC 36686231 ).
- en) Bill Gunston , Az orosz repülőgépek Osprey-enciklopédiája, 1875-1995 , London, Osprey Aerospace,1995, 526 p. ( ISBN 1-85532-405-9 , EAN 978-1-855-32405-3 ).
Hivatkozások
- Gunston 1995 , p. 381.
- Duffy és Kandalov 1996 , p. 36.
- Alain Ernoult, Fou d' ailes, Párizs, Editions de La Martinière ,2016. október, 311 p. ( ISBN 978-2-7324-7698-8 ) , 258. oldal
- Gunston 1995 , p. 381–383.
- Duffy és Kandalov 1996 , p. 222.
- Duffy és Kandalov 1996 , p. 38.