JFE Steel West Japan Works
Nyugat-Japán acélüzem A mizushimai acélgyár 2007-ben.Növénytípus | Vasmű ( -ban ) |
---|
Operátor | JFE Holdings |
---|
Termelés | 18,69 megatonna acél (2019) |
---|
Cím | Japán |
---|
A West Japan Steel Plant , jelenleg JFE Steel West Japan munka , egy acél komplex partján a Seto beltenger . 2003-ban jött létre Mizushima (ja) ( Kawasaki Steel ) két acélgyárának egyesülésével a Fukuyama ( NKK ) üzemével , amely a Belső-tenger északi partján, vagyis Honshū-n található .
2021-ben az üzem a JFE Holdings tulajdonában van . Ez a világ egyik legnagyobb acélkomplexuma.
Az építkezés által Kawasaki Steel a Mizushima üzem kezdte 1961-ben 1967-ben, az első nagyolvasztó , a HF1, felgyújtották ugyanabban az időben, mint egy acél üzem és egy nagy tányér hengermű : ez volt a törvény. Születése integrált szektor. Kezdeti kapacitása 2 Mt / év .
Az elkövetkező években a műhelyek konstellációja felkerült a kezdeti szektorba, ideértve a nehéz szakaszok számára szolgáló hengerművet, a folyamatos melegvonatot, a hidegvonatot, a bárvonatot stb. 1973-ban meggyulladt a HF4, valamint a 6. számú oxigén konverter .
Az 1970-es évek második felétől a gyár versenyképességének javítása érdekében modernizálódott. 1976-ban a forgalomba helyezett nehézgépes 2. számú vonat teljesen automatizált volt. Egy tuskó nyomvonalat és az 1. számú folyamatos izzítási vonalat 1984-ben állították üzembe. Megépítették a befejező és a bevonó vezetékeket is.
1994-ben a bárvonatot négyhengeres hengerművel szerelték fel. 1998-ban ez volt a fordulat a huzal vonat kell szerelni ezzel a technológiával. Ha az ötlet régi, mert lehetővé teszi az erős áthaladásokat, miközben garantálja a méretek nagy pontosságát a kerek profilok gördülésében, addig szemben állt a hengermű bonyolultságával és a szemcsék nem kívánt durvulásával . A kifejlesztett innovatív megoldás abból áll, hogy ezt a hengerelést egy hagyományos 2 hengeres hengerrel kombinálják.
A XX . Század végén az üzem számítógépes modelleket fejleszt ki könyve növekvő összetettségének kezelése érdekében, ami hátrányosan érinti az óriásüzem termelésirányítását. Mind a különféle ötvözetek gyártásának szekvenciáját, mind a piacból származó előre nem látható eseményeket modellezik a jó hatékonyság fenntartása érdekében.
2002-ben 8,55 Mt- t állítottak elő, amelyek főleg melegen hengerelt tekercsekből (2,39 Mt ), acéllemezekből (1,83 Mt ), csupasz vagy bevont hidegen hengerelt tekercsekből (2,34 Mt ), hosszú termékekből (1,19 Mt ) és különféle acél félig termékek (0,47 Mt ). Az üzem akkor tökéletesen integrált acél komplexum, amely működik:
2003-ban, amikor összeolvadt a fukuyamai telephellyel, az üzem 3 kohót működtetett, és évente 8 millió tonna acélt tudott előállítani .
A Fukuyama gyárat 1965-ben alapította az NKK . A kohókat ott gyorsan és tartósan meggyújtják: HF1 1966-ban és HF2 1968-ban. 1973-ban az üzem 5 kohót és 3 acélművet működtetett. Ezenkívül egy folyamatos melegvonatot, egy nehézlemezes vonatot és a nehéz szakaszok számára szolgáló hengerművet állítanak üzembe.
1974-ben az üzem megdöntötte termelési rekordját és 13,4 Mt acélt termelt . De az acélipar globális válságának összefüggésében (az első olajválság során sorban ) a kereslet összeomlik, és az üzemnek csökkentenie kell termelését. Az ezt követő évtizedben a kohók és az acélgyárak bezárásának sorozata 1986-ban fokozatosan 13,4 millió tonnára csökkentette a termelést .
Ezután a gyár lemond a mennyiségekről, hogy előnyben részesítse termékeinek hozzáadott értékét . A megcélzott piacok ezután az autóipari lemezek, elektromos acélok , horganyzott lemezek stb.
1980-ban az üzem kifejlesztett egy rendkívül gyors hűtési technológiát, az OLAC-t ( On-Line Accelerated Cooling ). 1998-ban kifejlesztettek egy fejlett verziót, a szuper-OLAC-ot, amely 2000-ben állt forgalomba a nehéz szakaszú vonaton, és a forró vonatot 2002-ben.
2002-ben 10,19 Mt- t állítottak elő, ezzel Japán legnagyobb acélgyárává vált ez az üzem. A gyártás főként csupasz hidegen hengerelt tekercsekből (1,25 Mt ) és bevont (1,94 Mt ), acéllemezekből (1,08 Mt ), csövekből (0,48 Mt ), sínekből és profilokból (0,84 Mt ) és különféle acél félkész termékekből (1,25 Mt ) . Az üzem akkor tökéletesen integrált acél komplexum, amely működik:
2002 októberében, a növény lett az első japán növény átlépni a küszöböt szimbolikus 300 Mt a nyersvas termelt fennállása alatt. Ugyanebben az időszakban az üzem újraaktiválja HF2 kohóját, visszatérve 4 kohó és 10 Mt / év acél gyártási kapacitású konfigurációba : ebben az időben a fukuyamai üzem a világ legnagyobb acélgyárává válik, és csak egy Japánban működtet 4 kohót.
A 1 st április 2003, az újonnan alakult JFE Holdings beolvasztja a Kawasaki Steel Mizushima üzemét az NKK Fukuyama üzemével , amely a Seto Belföldi tenger északi partján található . A két kombinált helyszín 18 Mt / év acélt termel : társulásukkal a világ egyik legnagyobb acélkomplexuma jön létre.
A komplexum acéltermelése 18,69 Mt volt 2019-ben.