Az elektromos ablak (vagy tágabb értelemben az elektromos ablak ) egy autó oldalsó ablaka, amelyet az ablakkal ellentétben egy gomb vagy kapcsoló által vezérelt villanymotornak köszönhetően lehet kinyitni (vagy leengedni) vagy bezárni (vagy megemelni). kézzel, hajtókarral működtethető .
Elektromos ablakszabályzóról is beszélünk, maga az ablak nem elektromos.
Formálisabban az ENSZ-EGB 21. sz. Előírása az elektromosan működtetett ablakokról is beszél .
Történelmileg az elektromos ablakok kioldása előtt az ablakszabályozó kézi volt, hajtókar működtetésével .
A Packard volt az első autógyártó, amely 1940-ben vezetett be elektromos vezérlésű ablakokat, ebben az esetben a Packard 180 modellben . Pontosabban egy hidroelektromos rendszer volt. 1941-ben a Fordon volt a sor , hogy rendszerét a Lincoln Custom modell limuzin és 7 üléses szedán változataiba telepítse . A Cadillac 75-ös sorozatnál a válaszfala elektromos működtetésű volt, az oldalsó ablakok viszont nem.
Az ablaktáblák motorizálása természetesen követi a kabrió tetejének motorizálásának szükségességét . A Chrysler volt az első gyártó az 1930-as évek végén, amely modelljeit (különösen belépő szintű Plymouth márkájának kabrióit ) ilyen mechanizmusokkal látta el, amelyek abban az időben pneumatikus meghajtásúak voltak .
Röviddel azelőtt, hogy a második világháború , a General Motors kifejlesztett egy központi hidraulikus szivattyú működését kabrió tetejét, de nem volt 1942-ig, hogy a gyártó felszerelte modellek vele. A GM korábban használt hasonló mechanizmust, de a teljesítmény korlátozott volt, ami korlátozta használatát.
Charles A. Chayne, a Buick (a GM részlege) főmérnöke volt az, aki "1946-ban elektromosan vezérelt hidraulikus rendszerrel szerelte fel a márka kabrióit, ami lehetővé tette a felső működésének egyetlen ujjal történő irányítását." ablaktáblák és az első ülés elülső része, ezek a rendszerek a katonai fegyverek terén elért jelentős előrelépések eredményeként készülnek a második világháborúra .
1947-ben az év modelljeiben alapfelszereltségként beépítették az ablakok és a kabrió fedelek működtetésére szolgáló „hidroelektromos” rendszert, valamint az első ülések beállítását. Az ablakkezelés és az első ülés beállítási rendszere már 1948-ban elérhetővé vált a GM zárt kabinú modelleknél (a Cadillac 75-ös és a 60-as speciális sorozatú „Fleetwood” egyes verzióinak alapfelszereltsége). A rendszer alapkivitelben elérhető volt csúcskategóriás a GM, az Oldsmobile , a Buick és a Cadillac kabrió modelljei , más modelleknél opcionálisak. Ennek a rendszernek a jelenlétét jelezte az "X" betű hozzáadása a modell nevéhez, mint például a 6019X modelltípus által jelölt Cadillac Sixty Special szedán. Ezt a rendszert a Hudson és a Packard gyártók is átvették modelljeikre 1948 és 1950 között. A sofőr ajtaján 4 vezérlőgomb volt, a többi ajtón lévő egyedi gombok mellett.
A Ford hasonló elektrohidraulikus rendszerrel is felszerelte csúcskategóriájú kabrióit. A Mercury és a Ford Sportsman kabriók (fa külső burkolatuk alapján felismerhetők) 1946-tól 1948-ig a 4 ablakon kapták meg ezt a rendszert, majd a Mercury és a Lincoln modellek sora került 1951-től. Ezeket a rendszereket prémium szinten is használták. a márkájú modellek (például az Imperial és a Packard) 1951-ig, amikor a Chrysler bevezette az első teljesen elektromos rendszert az 1951-es Imperial-ban.Az elektromos ablakok egyre gyakoribbá váltak a széles körben elérhető, kicsi és nagy teljesítményű elektromos motorok mellett. 1954-ben a General Motorson volt a sor, hogy teljesen elektromos rendszert kínáljon, amelyet aztán 1956-ban kiterjesztettek az ülésekre, 4 vagy 6 helyzetbeállítással. A Chevrolet modelleket csak 1954-ben szerelték fel ezzel az újdonsággal (csak az első ablakokon). Ugyanebben az évben a Ford hajtotta szedánjainak mind a négy ablakát. A Nash ezt a rendszert már 1955-ben opcióként kínálta az Airflyte modelljein.
Az elektromos félig nyitott ablakok 1956 elején jelentek meg a Continental Mark II-n . Az 1960-as Cadillac Fleetwood- on az elektromos oldalsó ablakok mellett az elektromos ablakokat alapfelszereltségként, elöl és hátul szerelték fel .
A modern nyergesvontatók választható elektromos ablakemelővel rendelkeznek. A valóságban általában légrobbantó mechanizmust használnak, a jármű hidraulikus fékrendszerén alapulva. Ezek a teherautók már régóta használják az ülések magasságának beállítására szolgáló kompresszorokat.
Egy tipikus telepítésnél minden ablaknak megvan a saját kezelőgombja. Az összes ablak egyszerű működtetéséhez a vezetőnek a kartámaszon vagy a központi konzolon emlékeztetnie kell ezeket a kezelőgombokat.
Egyes márkák, például a Saab , a Volvo és a Holden azonban egyetlen gombkészlettel szerelték fel járműveiket a két első ülés közötti konzolra, és a jármű minden utasának hozzáférhetők voltak. Ez az elrendezés kiküszöböli annak szükségességét, hogy minden ajtón külön gombot helyezzenek el, valamint hogy a vezetékek megtakarításán túl eltérő rögzítést biztosítsanak a bal és a jobb oldali meghajtású változatokhoz.
Biztonsági okokból az elektromos ablak funkció általában csak akkor működik, ha a gyújtás be van kapcsolva. Ez elsősorban a lopás elleni védelem mértéke. Bizonyos járműveken az ablakszabályozó funkció a gyújtás kikapcsolása után is aktív marad, amíg az ajtót ki nem nyitják.
Sok újabb autó rendelkezik a késleltetési funkcióval, amelyet a Cadillac vezetett be először az 1980-as években, az úgynevezett "tartozék-energia tartalékként", amely lehetővé teszi az ablakok és egyéb kiegészítők néhány percig történő működését a gyújtás kikapcsolása után.
Az egygombos gombok további kényelmet nyújtanak az ablakszabályozóknál. Lehetővé teszi az ablakok emelését vagy süllyesztését a gombok egyszerű megnyomásával, anélkül, hogy nyomva kellene tartani őket. Európában a kapcsoló egyetlen műveletével csak a vezetőoldali ajtóablak és a napfénytető esetében lehet bezárni.
Az elektromosan működtetett ablakszabályozó először a csúcskategóriás autókon jelent meg, először a vezető ablakán, majd az összes többi ablakon, majd elterjedt az autók szinte minden tartományában. Ezzel az általánosítással egyes gyártók a 2000-es évek óta végleg felhagytak a hajtókar ablakmechanizmusaival minden modelljükön.
Végül egyes járművezetők már nem értik a többi járművezető gesztusának jelentését, akik meghívják őket, hogy megbeszéljék őket velük azáltal, hogy szimulálják a hajtókar manipulációját az ablak leeresztéséhez. Az Európában forgalmazott Audi RS4 modell azonban hajtókaros ablakokkal volt felszerelve a hátsó ajtókon, míg az Egyesült Államokban forgalmazott verziókban az összes ablak elektromos volt.
Az elektromos ablakokat megkérdőjelezték, miután olyan baleseteket okoztak, amelyek során a gyerekek a nyakukra csukódott ablakok csapdájába esnek, néha fulladással végzetes következményekkel járnak. Ennek oka a rossz tervezési lehetőség volt: a gombok a kartámaszon helyezkedtek el, és azok megnyomásával véletlenül működtethetők voltak. Az elektromos ablakok működését többféleképpen biztosították, például a vezető által vezérelt központi zár gomb hozzáadásával.
70 gyermeket öltek meg ezzel a technológiával.
Azok az ajtógombok, amelyek hátramenetben működnek nyomással vagy csúsztatással, veszélyesebbnek tekinthetők, mint azok a gombok, amelyek be- és kikapcsolnak. A századfordulón egyetlen évtized alatt 24 gyereket öltek meg. Ezt az álláspontot az NHTSA 2006 áprilisa óta osztja.
Az amerikai kormányzati előírások 2008-tól bevezették a biztonságos ablakvezérlők járművekre történő felszerelésének kötelezettségét. Ez a rendelet azonban továbbra is korlátozott, és nem veszi figyelembe az összes kockázatot, különös tekintettel a gyermekek ujjainak, kezeinek vagy akár a fejének sérülésének kockázatára, ha valaki szándékosan becsuk egy ablakot. 2009-ben az autóvédelemért felelős amerikai adminisztráció ideiglenesen úgy döntött, hogy nem írja elő a megcsípésgátló berendezés telepítését, amely akkor aktiválódik, amint az ablak akadályt észlel bezárva. a készüléknek az impulzusos elektromos ablakokat kellett érintenie, de az érintett járművek többségében már volt egy csípésgátló rendszer. A1 st október 2010, az amerikai szövetségi kormány arra késztette az autógyártókat, hogy ígéretet írjanak alá, hogy csak a kar gombokat (a váltógombok helyett) telepítsék az ablakszabályozókra.
Az NHTSA adatai szerint évente hat 14 év alatti kiskorú gyermek hal meg elektromos ablakemelő balesetekben, és körülbelül 1943 ember sérül meg ilyen balesetekben.
automatikus tolató rendszerekBiztonsági okokból 2008-ban az Egyesült Államok törvényei felkérték az NHTSA-t, hogy szabályozzon az automatikus tolató rendszerek javára. Az NHTSA azonban 2009-ben feleslegesnek tartotta ezt a technológiát.
Az Európai Unióban és esetleg az Európai Gazdasági Térségben a 2012. december 10-i 1229/2012 / EU rendelet előírja az autók belső felszerelését, a 661/2009 / EK rendelet az ablakokra, a tetőablakokra és a válaszfalakra vonatkozik. az ENSZ-EGB 21. sz. előírása 5.8. szakaszának követelményei.
Az előírások különösen meghatározzák annak a vezetőnek a felelősségét, akinek ki kell kapcsolnia a gyújtást, hogy elkerülje az elektromosan működtetett ablakok véletlenszerű manipulálását.