L autó

Autók L

A CFV3V első és második osztályú L autója . Azonosítás

Üzemeltető (k)	SNCB
típus	regionális autó
Szolgálati idő	1935 - 1981
Elrendezés	szemközti ülések, folyosó, bejárati ajtók a rekesz felében .

Típusok

Szám	UIC típus	ülések ülő	Számok
17 (ini: 24/20)	A (pl. B8)	64.	50 88 1826 4xx 31 101–13 ini: 32001–24
174 (ini: 192)	B (pl. C10)	97	50 88 2026 4 / 5xx 32002 - 174 ini: 33001 - 192
35 (ini: 50)	AB (pl. A2B6)	32 + 40 ini: 12 + 50	50 88 3726 4xx 33001 - 20 ini: 30001-50
16 (ini: 20)	AD (pl. B5P)	38	50 88 8126 4xx 38001-16 ini: 43201 to20
29 (ini: 30)	BD (korábbi C6P)	60	50 88 8226 4xx 39001-29 ini: 43.301 to30

Technikai sajátosságok

Tare	37,4-38,9 t
Hossz	19,30 m
Forgatók	2,50 m
Ajtók	8.
Maximális sebesség	120 km / h

Az L edzők vannak belga vasúti kocsik belföldi forgalom, a mely a történelmi üzemeltető SNCB .

Ajánlott omnibusz , vagy akár félig közvetlen vonatok , hogy van egy sor oldalsó ajtók (legfeljebb négy oldalanként), amely közvetlenül a rekesz (nincs platform). Ez a nagy szám lehetővé tette az utasok gyors fel- és leszállását (a GCI autókon mindegyik fülkéhez voltak ajtók). A vegyes autók (kisteherautók + második és harmadik osztályú rekesz) kilátókkal vannak felszerelve a kötelék tetejének felügyeletére.

Történelem

Az L autókat (1933 és 1935 között szállították) a GCI Cars örököseként tervezték . Főbb fejlesztés: olyan forgóvázakra helyezett fémdobozokat mutatnak be, ahol a GCI (nagy kapacitású interkeringetéssel) fadobozok voltak elhelyezve, 3 testre rögzítve. Az L autók ezért hosszabbak.

1932-ben a Compagnie Centrale de Construction (CCC) két harmadik osztályú autó prototípusát juttatta el az SNCB-hez, amelyek különböztek egymástól a WC-k helyzetében. Ezeknek az autóknak a belső folyosója központi folyosóval rendelkezett, és a karosszéria mentén elosztott négy pár oldalsó ajtón keresztül lehetett hozzájutni. Akárcsak a szériaautóknál, náluk is harmonikamentes áramkörök voltak (a személyzet számára fenntartva, mint a GCI autók számára), pennsylvaniai forgóvázak , gőzfűtés és maximális sebességük 120 km / h volt .

A második világháború után 38 literes autó hiányzott (10 A2B6, 7 B8, 17 C10 (prototípust is beleértve), 3 B5D és C6D).

1956-ban a frissen szállított M2 és M3 kocsik visszaszorították őket az omnibus vonatokra, és a harmadik osztály megszűnt, pontosabban a fényűző első eltűnt, míg a másik két osztály újraszámozott (a harmadik fapadok a meglévő berendezések második részévé váltak. ).

A B8 és B5D első osztályba kerül, és A8 és A5D lesz
C10 és C6D B10 és B6D lesz .
Ugyanakkor öt A2B6-os autót B8-ra fejlesztenek, míg a többiek A4B4-esekké válnak, megtartva a régi felső osztály központi rekeszeit. Ezeknek az autóknak a másodosztályú üléseit műbőr kárpitozással látják el, míg a régebbi, harmadik osztályú autók megtartják a fából készült padokat.

1970-ben az UIC számozását alkalmazták. Az autók 50 88 XX26 4YY regisztrációs számot kapnak (XX: típusjelzés és YY: sorozatszám. A 174 B kocsik száma 401 és 574 között van). Az 1980-as évek elején ezek az elavult autók már nem felelnek meg a szabványoknak, különösen az ajtók kézi működtetése és a fából készült ülések miatt. Az M4-es autók leszállítása mindenképpen befejezi használatuk végét. Az összes leltárban lévő autót 1976 és 1981 között törölték a munkaerőből.

Elrendezés

Öt alaptípus épült:

A2B6 : 50 Familleureux által épített autó két 25 férőhelyes szobával, mindegyik pár oldalsó ajtóval. Ez a két szoba eleinte egy első osztályú rekeszt vesz körül, oldalajtókkal, amelyek a fürdőszoba két oldalán vannak elrendezve .
B8 : 20 azonos külső megjelenésű autó, de két nagy, 32 férőhelyes, másodosztályú szobával rendelkeznek, amelyek egy keskenyebb fürdőszobával rendelkeznek. Mindegyiket Ragheno építette .
C10 : 190 autó (+ a két prototípus) tisztán harmadik osztály, amelyet a CCC, a La Hestre , a Braine-le-Comte , a Seneffe, a Godarville, a Germain és a Société Anglo-Belge épített . A belső elrendezés a második prototípusé volt, 20 oldalas szobával, pár oldalsó ajtóval felszerelve; egy 80 férőhelyes szoba, amely két pár oldalsó ajtóval van felszerelve, és egy 17 férőhelyes szoba, amely pár ajtóval rendelkezik, és amelynek végén egy WC található.
B5D : 20 autó, amelyet Ragheno épített, és egy második osztályú helyiséggel, 38 üléssel és egy összecsukható üléssel két oldalsó ajtópáron keresztül érhető el; egy WC és egy poggyásztér emelt kilátóval.
C6D : 30 autó, amelyet Seneffe és Godarville épített. Van egy harmadik osztályú szobájuk, egy WC és egy csomagtérük, közel a B5D-hez.

Megőrzés

Számos L autó részesült a második karrierben nyugdíjazása után:

Ötfős vonat, amelyet az SNCB működőképes állapotban megőrzött: A 31.105, C 32.011, C 32.037, C 32.143, AD 39.025 kocsik, 2008-2010-ben felújítva és görgős tengelydobozokkal felszerelve Cuesmes (Mons) központi műhelyében. Három másik, eredetileg megőrzött autó sorsa bizonytalan: A 31.113 AD 38.005 és 38.0010
A Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées-ban : AB 33.006 (2007-ben módosított) autók, C 32.024 és 32.076, AD 39.010 üzemképesek. Az egyesületnek volt B 32.137 (pl. C 33.149) is.
a Dendermonde - Puurs gőzvasút : az AD 38.009 és a B 32.012 kocsi üzemképes. Az A 31.111 és AB 33.002 típusú autók felújítása. Az AB 33.004 és BD 39.010 autók eredetileg megszerezték és selejtezték.
A Veendam - Stadskanaal múzeum vonalon ( STAR - Hollandia): AB 33.018, B 32.164 és B 32.070, BD 39.013 autók. Az első kettőt 2011-ben adták el a luxemburgi CIER vállalatnak, a többiek nagyon rossz állapotban vannak.
Az 1900-as vonaton ( Pétange , Luxemburg): A 31.110, B 32.074 és 32.127, BD 39.026 kocsik üzemképesek
A La Calamine egyesülete felvásárolt egy korábbi autót, amelyet szervizszobaként használtak Kinkempoisban, és tárgyalóként használja
A Sivry állomáson (ex 109. vonal ) található négykocsis vonatot használják a relaxációs és csillagászati központ helyiségeként .
A Manhay-i "Ranch Don Diégo" étterem elé egy személygépkocsit (valószínűleg a C 32.158-at) helyeztek el egy kis gőzmozdonnyal. A konyhai tűzben leégett2018. április. Az autó a Kolenspoor egyesülettől származott , amelynek a BD 39.015 tulajdonosa is volt, amelyet 2010-ben selejteztek.
Egy sor más autót megőriztek, de időközben selejteztek, vagy azóta elvesztették a nyomon követést: 32.158 33.004, 33.018

Képgaléria

Belső 2 nd osztály (ex 3 rd osztály).
Belső 2 nd osztály (ex 3 rd osztály).
Belső Első osztályú (például 2 -én osztály).
Belső Első osztályú (például 2 -én osztály).
Vegyes első osztályú / poggyász autó (például 2 nd osztály / poggyász).
Oldalsó ajtók.

Források

Megjegyzések és hivatkozások

https://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=11&t=1133&sid=2abf600c7dd38cc0877cfab89bbe60f1
" Az elveszett vasúti örökség után kutatva " , az Ön régiójában ,2017. január 22(megtekintés : 2020. augusztus 17. ) .
" Manhay. A fáklyás tanya újra megnyitja éttermét ” , a TV LUX csatornán (megtekintés 2020. augusztus 17. ) .

Bibliográfia

Bezár, G., Thiry M.: 50 jaar reizigersvervoer. De Metalen Rijtuigen van de NMBS deel II . Koninklijke Belgische Vereniging der Vrienden van het Spoor, 1985.