Wabash vasút

Wabash vasút
Wabash vasúti illusztráció
Teremtés 1889
Előző Északi kereszt vasút ( in )
Utód Norfolk és a Western Railway
Betűszó WAB
A központi iroda Saint-Louis , Missouri, Egyesült Államok
 
Vasúti nyomtáv Normál útvonal

A Wabash Railroad (rövidítés : AAR : WAB) az Egyesült Államok vasúttársasága, amely 1877 és 1964 között működött . Hálózata elsősorban az ország központját szolgálta. Fő kapcsolatai Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri, Detroit, Michigan, Buffalo, New York, St. Louis, Missouri és Ohio Toledo voltak. A Wabash áruszállítás iránti legfőbb érdeklődése a közvetlen kapcsolat volt Kansas City és Detroit között, megkerülve St. Louis-t és Chicagót. A Wabash-ot 1964-ben vásárolta meg a Norfolk & Western, de csak 1997-ben egyesült a Norfolki Déli Vasúton.

A Wabash vasút fejlesztése

Az északi kereszt vasúttól a nagy nyugati vasútig

A munka ben kezdődött 1837. novemberaz Illinois folyó keleti partján, Meredosiban, Morgan City felé. Az a társaság, amelynek a vágánya a "Northern Crossing" vagy "Northern Cross" nevű régi úton haladt, átvette az Northern Cross Railroad nevet. Az első mozdony, amelyet Rogersben épített a Grosvenor & Ketchum, hajóval, részenként érkezett Meredosziába. A1838. november 8, ez volt az első mozdony Illinois-ban és az Allegheny-hegységtől nyugatra, valamint az Ohio-folyótól északra fekvő teljes régióban, hogy tesztelje a Meredosia 13  km-es pályáját. "Rogers" -nek hívták, és az év végén összekötötte a Morgan City-t. 1842-ben elkészült az illinois-i Jacksonville és Springfield közötti vonal, majd1842. május, a Meredosia-Springfield összeköttetés működőképes volt. Csaknem 10 éven keresztül Illinois állam üzemeltette az egyre népszerűbb Northern Cross Railroad-ot. De 1847-ben az állam eladta a Meredosia-Springfield részét Nicholas H. Ridgely-nek, aki átnevezte Sangamon & Morgan Railroad-ra. Gyorsan megvásárolta az északi kereszt többi részét. De a Philadelphiában található Baldwin Locomotive Works által gyártott új gépek befogadásának nehézségei miatt a gőzt 1847 végéig állatkihúzás (lovak vagy öszvérek) váltotta fel Nápoly és Springfield között.

Ugyanakkor Nicholas Ridgely összefogott Thomas Matherrel a Springfield-ből és James Dunlap-nal a Jacksonville-ből, hogy felgyorsítsa a kelet felé történő fejlődést. 1853-ban a társaság a Nagy Nyugati Vasúttá vált. A vonal 1854-ben eljutott az illinoisi Decaturig, míg Indiana határáig1856. december.

Fúziók és felvásárlások a Toledo, a Wabash és a Nyugati Vasút születését eredményezik

Indiana és Ohio üzletemberek egy csoportja töretlen vonal megépítését tervezte Toledo, Ohio és a Mississippi folyó között. A vonal a Maumee folyó és a Wabash folyó völgye mentén haladna, az illinoisi Danville környékére érkezve, hogy csatlakozzon a Nagy Nyugati Vasúthoz. Két társaság alakult ugyanazon irányítás alatt: az Erie-tó Wabash és St. Louis vasút 1852-ben (az első vasút, amely a Wabash nevet használta), valamint a Toledo & Illinois vasút 1853-ban. 1858 nyarán a két társaság összeolvadt a Toledo, a Wabash és a Western Railroad megalakítására. Ez a vállalat megvásárolta a Nagy Nyugati Vasutat, és 1865-ben az új szervezetet Toledo, Wabash és Western Railway (TW&W) névre keresztelték. A TW&W létrehozása valójában összetettebb volt, és a következő vállalatok átcsoportosítását igényelte:

A Wabash-rendszer legrégebbi őse az északi kereszt vasút (1847) volt, amely egyben az első vasút Illinoisban . -Én megalakult a Toledo és Illinois vasút1853. április 20az Ohio csatlakozni Toledo on Lake Erie az Indiana határ . -Én Indiana államban hozták létre az Erie-tó, a Wabash és a St. Louis vasutatAugusztus 19hogy folytassa a vonalat délnyugatra Wabash -on keresztül, majd Illinois- on keresztül, mielőtt megérkezne a Missouri-i St. Louis-ba . Ez a két vállalat egyesült1856. augusztus 4hogy kialakuljon a Toledo, a Wabash és a Western Railroad , amelyek vonala 391 km volt.

A társaság megerősítette pozícióit Toledóban . Ez a kikötő hajókat fogadott keleti nagyvárosokból, amelyek ahelyett, hogy a Huron-tó és a Mackinaci- szoros ( angolul Mackinac- szoros) keresztül észak felé tennék az egy évben csak 9 hónapban nyitva tartó kitérőt , inkább a Toledo, a Wabash és Nyugat felé közvetlen szállítás a Mississippiben található nagy Illinois folyami kikötőkbe. 1859-ben a vállalat volt a legjobb helyzetben a régió többi versengő társaságához képest.

A Toledo, a Wabash és a Western Railroad gyorsan csődbe ment, és a kizárási időszak után eladták. -Én megalakították a Toledo és a Wabash vasutat1858. október 7és beváltotta az Ohióban található résztOktóber 8. -Én hozták létre a Wabash és a Nyugati VasutatSzeptember 27és folytatta az Indiana -ban található résztOktóber 5. ADecember 15, a két társaság összeolvadva megalakult a Toledo és a Wabash Railway . Ez a társaság összeolvadt az Illinois-i Nagy Nyugati Vasúttal , az Illinois és Dél-Iowa Vasúttal , a Quincy és Toledo Vasúttal, valamint a Varsói és Peoria Vasúttal, hogy végül a Toledo, a Wabash és a Nyugati Vasút álljon össze .1 st július 1865.

Az 1860 és 1870 közötti időszakban a Toledón keresztüli kereskedelmi haditengerészettel összehangolva nőtt a vasúti forgalom. A Toledo, a Wabash és a Western tovább folytatta pályáinak kiterjesztését Illinois közép- és déli részére. A vállalat nagymértékben a folyami forgalomra támaszkodott, hogy New Orleans-t a Mississippi folyón és Chicagón az Illinois folyón keresztül összekapcsolja. Amikor 1861-ben kitört a polgárháború , a Toledo, a Wabash és a Western Railroad hatékonyan látta el az élelmiszerekkel a hadseregeket, a Közép-Nyugatot és az Egyesült Államok keleti partját összekötő hálózatának felhasználásával .

Az 1870-es években a két határváros, ahová Toledo, Wabash és Western logikusan terjeszkedne, Keokuk, Iowa és Hannibal, Missouri. A folyami kikötőkkel e két város fontos vasúti központokká vált. A TW&W új vonalat épít Decatur és St. Louis között, egy kis elágazással Edwardsville és a Mississippi folyó felé. Végül a vonal 834  km volt , és az ohioi Toledót összekötötte az illinoisi Quincy-vel és az iowai Keokukkal.

Az átszervezés a Wabash Railway-ban

Miután a polgárháború , a Toledo, Wabash & Western Railway, ami működött 1091  km pálya, átszervezték a Wabash Vasúti . Ettől az időponttól kezdve a vállalat mindig a Wabash nevet használja.

Újjászervezése után a Wabash Railway tovább bővült Chicagóba , amely a keleti és nyugati hálózatok összekapcsolásának, valamint a transzkontinentális hálózat befejezésének köszönhetően gyorsan az ország egyik legnagyobb vasúti csomópontjává válik. Chicagót 1880-ban érte el a Strawn, és lehetővé tette, hogy ösztönözze a Wabash fejlődését Amerika szívében. 1881-ben a Wabash bérbe adta az Eel River Railroad vasútvonalat, amely Logant összekötötte az indianai Butlerrel és ezt a vonalat a michigani Detroitig húzta .

Észak-Missouri vasúttól St Louis Kansas Cityig és Északi vasútig

1851-ben Missouriban hozták létre úttörők egy csoportja, hogy összekapcsolják St Louis-t az iowai határral. Az első 31 km-es szakaszt  St Louis és St Charles között nyitották meg1859. február 6; de a Missouri-folyó átkelése hajóval történt, és csak 1864-ben egyszerűsítette az autókomp az átjárást. A második 238 km-es szakasz  St Charles-t Hudsonhoz (ma Macon) kötötte össze, ahol találkozott a Hannibal & St Joseph vasúttal. A harmadik 99 km-es szakasz  Hudsont (Macon) összekapcsolta Iowa északi határával. Az 1861-1865-es polgárháború idején, 1861 nyarán a Konföderációknak sikerült elpusztítaniuk az északi Missouri vasút minden hídját és vízvezetékét 161  km-en keresztül . 1854-ben két vonat és 7 állomás megsemmisült. Sok harcost temettek Centralia közelében.

A háború után Észak-Missouri helyrehozta a megsemmisült vonalakat, és megkezdte az úgynevezett "West Branch" építését, amely Moberlyt Birmingham-hez köti össze, a Missouri állambeli Kansas City közelében. A vonal 1868 telén készült el, és Kansas Citybe a Hannibal és a St. Joseph vasút (ma Burlington északi vasút) Missouri hídján keresztül lehet bejutni.

A Missouri híd St Charles-i befejezésével 1871-ben az Észak-Missouri Vasút összekötötte St Louis-t északon Iowa-val és nyugaton Kansas City-vel. Ezen felül közvetlen kapcsolatot kínált Kansas City és Toledo között Hannibalon keresztül. Kevesebb, mint három hónappal a híd felavatása után az Észak-Missouri Vasutat átszervezték St Louis Kansas City és Északi Vasútra.

A Wabash vasúttól a Wabash vasútig

Az egyik csődtől a másikig

A Mississippitől keletre található Wabash vasútállomás, a nyugati irányban fekvő St. Louis, Kansas City & Northern pedig 1879-ben egyesült George Jay Gould irányításával , és ezzel megalakult a Wabash, St. Louis & Pacific vasút. A pénzügyi nehézségeket követően azonban 1889-ben átszervezték Wabash vasúttá. Chicago jobb kiszolgálása érdekében új vágányokat épített és bővítette létesítményeit. A Wabash vasút ismét csődbe ment1915. július 21, és lefoglalás és átszervezés után tovább adták Október 22-én az Indiana-ban létrehozott új cégnek, a Wabash Railway néven.

Pennsylvania érkezése

Pennsylvania 1927-ben részesedést szerzett a Wabash Railway-ban.

A harmincas évek elejének nagy globális depressziója minden amerikai vasutat sújtott. Az ipar megbénulása, a mezőgazdasági árak összeomlása, a jövedelmek csökkenése, valamint az áru- és részvényárak kiirtása kényszerítette a Wabash-t1 st december 1931. A vevő hatékonyságának és az átszervezési folyamatnak köszönhetően a Wabash az ország egyik legelső vasútja volt, amely a depresszióból jött létre.

Ban ben 1941. július, a pennsylvaniai vasút megalakította a Wabash vasutat, hogy kivásárolja a Wabash vasutat 1 st december 1941. A második világháború alatt a Wabash emberek, felszerelések és kellékek szállításával járult hozzá a nemzet háborús erőfeszítéseihez.

A háború után a Wabash több mint 100 millió dollárt fektetett létesítményeibe. Korszerűsítette rendező pályaudvarát és jelzését.

Norfolk & Western érkezése

1960 végén Pennsylvania megállapodott a Wabash bérletében a Norfolk & Western (N&W) cégtől. A1964. október 16, az N&W beolvasztotta a New York-i Chicago & St Louis vasutat (Nickel Plate Road), és bérbe adta a Wabash vasutat, valamint a Pittsburgh & West Virginia vasútvonalat. A Wabash név ugyanabban az évben eltűnt. A1970. március 31, Pennsylvania eladta Wabash-részesedésének fennmaradó részét az N&W-nek.

1982-ben a Déli Vasút egyesült az N & W-vel, és megalakult a Norfolki Déli Vasút (NS). A Wabash megőrizte jogi létét, amíg az NS be nem szívta1991. november 12.

A Wabash az árufuvarozás iránti legnagyobb érdeklődése a Kansas City és Detroit közötti közvetlen vonal volt, anélkül, hogy áthaladt volna St. Louison vagy Chicagón.

Utasszolgáltatás

A Wabash személyszállító vonatokból állt, köztük több gőzhajó is.

A Wabash nagyban javította személyvonatait. Az első dízelmotoros személyvonatok EMD E7 mozdonyokat , majd ALCO PA és EMD E8 mozdonyokat használtak .

A 1946. június 2, új áramvonalasító szolgáltatás jelent meg St. Louis és a nyugati part között, az Union Pacific Railroad és a Pacific Pacific Railroad együttműködésével ; így a "St. Louis városa" Los Angeles, San Francisco, Portland vagy Seattle szolgált. A1947. november 26, egy másik áramvonalas, a "City of Kansas City" összekapcsolta St Louis-t Kansas City-vel. A1950. február 26, a "Blue Bird" áramvonalasító rendszer hat autóból áll, köztük 4 panorámás, összekötve St Louis-t Chicagóval.

A Wabash ágyú bál

Ennek a legendás vonatnak a neve 1904-ben szerzett hírnevet egy 1882-es dal feldolgozásával a "Great Rock Island Route" -ról. A Wabash vasút 1949-ben használta ezt a nevet a Detroit-St. Louis. Ez a vonat az Amtrak létrehozásáig, 1971- ig fennmaradt , mielőtt megszüntették volna.

Áru szolgáltatás

1953-tól a Wabash 100% -ban dízel volt. Egy gőzmozdony azonban tovább közlekedett a Keokuk ágon, mert a Meredosia híd nem tudta elviselni a dízelmotorok súlyát; de utolsó útjára itt került sor1955. január 28miután a hidat megerősítették. A gőz 117 uralkodás után eltűnt a Wabash-ból. Az 573. számú gépet, a Rhode Island Locomotive Works által 1899-ben épített Mogul 2-6-0 F-4 osztályt adományozták a St. Louis-i Közlekedési Múzeumnak1955. augusztus.

Ban ben 1954. július, a Wabash bevezette a közúti pótkocsik közlekedését lapos autókon. Ez a "hozzákapcsolt" szolgáltatás megkezdődött Chicago és New York állam között Kanadán és Niagarán keresztül. Gyorsan meghosszabbították Chicago és St. Louis, St. Louis és Detroit, végül Chicago és Detroit között. A "Piggy-Back" szolgáltatás a Wabash hálózatot használta az Atlanti-óceán partvidékének a Csendes-óceán partvidékéhez, valamint a kanadai határtól a Mexikói-öbölig és a Rio Grande-ig.

Az árufuvarozási szolgáltatás fő ügyfelei a következők voltak:


Külső linkek

Megjegyzések

  1. "VASÚT ÉSZAK-AMERIKÁBAN" ; Néhány történelmi tény és bevezetés az észak-amerikai vasutak és fejlődésük elektronikus adatbázisába, MC Hallberg (2006. április 24.)
  2. "Catskill Archívum" AZ "ÓSZÉK-NYÉK-NYUGAT" VASÚTAI A POLGÁRHáború ELŐTT FREDERIC L. PAXSON (XVII. Kötet, 1. rész, A Wisconsini Tudományos, Művészeti és Levéltudományi Akadémia tranzakciói), 1912. október
  3. "Az Egyesült Államok Népszámlálási Irodájának előzetes jelentése az 1860. évi nyolcadik népszámlálásról (Washington DC: 1862), 226. oldal"
  4. Mike Schafer, A klasszikusabb amerikai vasutak, Andover Junction Publications , 2000, 145. oldal
  5. "A fő iparágak 1960 Wabash Railroad Historical Soc kocsi- és csomópont-gyűjteményét mutatják be"

Hivatkozások