Wuppertaler Schwebebahn
|
Wuppertaler Schwebebahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 A wuppertali egysínű vasút. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ország | Németország | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szolgált városok | Wuppertal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Történelmi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzembe helyezés | 1901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technikai sajátosságok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 13,3 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális tervezési sebesség |
65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Villamosítás | 750 V folyamatos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális lejtés | 40 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Az utak száma | Dupla pálya |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jelzések | ETCS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Wuppertaler Schwebebahn (francia: „wuppertali függővasút vonat”) egy felfüggesztett egysínű található a város Wuppertal , Németország . Teljes neve Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (szó szerint franciául "az Eugen Langen rendszer egysínű felfüggesztő sínje"). Alkotó Eugen Langen , az eredetileg tervezett beépítésre Berlin , épült Wuppertal 1900 . 1901-ben nyitották meg , és továbbra is helyi közlekedési rendszerként működik. Ez a világ legrégebbi egysínű vasúti rendszere.
Az egysínű a Wuppertal tartalmaz egy felsővezeték, amely 20 állomás egy út 13,3 km , naponta, 82.000 utas. Tizenkét méter magasan lóg a Wupper folyó felszínétől az Oberbarmen és a Sonnborner Straße között, és körülbelül nyolc méterre a város felett, a Sonnborner Straße és a Vohwinkel között (3,3 km ). Az útvonal az A46-os autópályán halad át . Az út körülbelül fél órát vesz igénybe.
A Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) közlekedési szövetség által üzemeltetett Schwebebahn elfogadja a társaság által kibocsátott jegyeket. Évente 25 millió utast szállít.
Történelem
A földrajz és a geológia a felfüggesztett járművekkel ellátott felsővezeték eredeti megoldását alkalmazza. Valójában a Wupper völgye nagyon keskeny és helyhiányos, az altalaj jellege nem kedvez egy földalatti létesítménynek. Az egyetlen szabad hely a városon átfolyó patak volt. A felsővasutak különböző tesztjei után átvették a Langen rendszert. Ez abból állt, hogy egy sínre függesztett két motoros forgóvázzal ellátott egyirányú motoregységet négy barázdált kerek (forgóvázanként kettő) segítségével. Az eredeti gördülőállományt 1900 és 1912 között szállították le. 11,50 m hosszúak voltak , fémvázas és fadobozos hajtóművek , oldalsó ajtókkal és két végajtóval. Szállítási kapacitásuk 50 utas volt, ebből 30 ülőhely. A vonat két járműből állhat. Ezt a járművet 1972 és 1975 között 28 csuklós elem váltotta fel, 22 m hosszúsággal, amelyet a MAN vállalat épített. A vonatok közvetlen feszültsége 600 volt. Amikor a forgalom akkor megközelítette az évi 25 millió utast, a vonatok közötti intervallum 90 másodpercre csökkent, átlagsebessége 26 km / h volt . Ez a forgalomnövekedés szükségessé tette az infrastruktúra rekonstrukcióját 1995-1998-ban.
Ezt követően az egysínű vasút 2005-2007-ben, 2018-2019-ben jelentős felújításon esett át.
Jellemzők
Az állomások
Az útvonal 13,3 km hosszú, és 20 állomást szolgál ki:
| Név régi neve (állomás) |
Kerület | N o | Leírás | Kép |
|---|---|---|---|---|
| Vohwinkel Schwebebahn Vohwinkel (1–3) |
Vohwinkel | 01 | Az állomás a vonal nyugati végén található, és fel van szerelve egy kanyarral és kapcsolókkal. A kapcsolók lehetővé teszik az üzemeltetési létesítmények (raktár és műhelyek) érkezését és távozását az állomástól nyugatra. 2007-ben az eredeti korszak állomásépületének helyet kellett adnia egy új épületnek. Az állomásról elérhető a Wuppertal-Vohwinkel állomás, a kerületi központ és a Solingenig tartó trolibusz. |
|
| Bruch Untervohwinkel (29–30) |
Vohwinkel | 02 | A megállót a vonal korszerűsítésének részeként az előző lebontása után újjáépítették. Csoportot alkot Hammerstein és Sonnborn állomásokkal. Az elődökhöz hasonlóan őket is egységes építési elv szerint tervezték. A megállókat az utca túloldalán, a régi állomások alapjain lévő házsorok között építették. A funkció meghatározza a dugó alakját és anyagát: acél a tartószerkezethez, üveg a külső bőrhöz és fa a peron felületéhez. Az új lépcsőházakat, amelyeket szintén a régi telephelyre építettek, maximálisan kiszélesítették, és felvonókat kaptak. A nehéz és nagyon eltérő tulajdonosi helyzetek miatt az egyes lépcsőket külön-külön kellett a helyi viszonyokhoz igazítani. A felelős építészek Bernward von Chamier és Francisco Molina voltak . |
|
| Hammerstein (61–62) |
Elberfeld-West / Vohwinkel | 03 | A megállót a korszerűsítés részeként rekonstruálták az előző lebontása után. Csoportot alkot Bruch és Sonnborn állomásokkal. A fő teherhordó szerkezet az utca fölött elrendezett két portálból, valamint az őket hosszirányban elválasztó rácsgerendából áll. Ezen a ponton 33 méter hosszú, és elnyeli a tető, valamint az acéllemezre és a homlokzatra felfüggesztett platformok terhelését. A felelős építészek Bernward von Chamier és Francisco Molina is voltak. |
|
| Sonnborner Straße Sonnborn Rutenbeck (83–84) |
Elberfeld-West | 04 | A megállót a korszerűsítés részeként rekonstruálták az előző lebontása után. Csoportot alkot Bruch és Hammerstein állomásaival, és megnyitja a Sonnborn kerületet. A szűk városi helyzet ellenére ötletesen megtervezett. Az anyagok és a színek kialakítása a régi állomásokon alapul. A fő teherhordó szerkezet acélját a felfüggesztett vasútszerkezetre jellemzően a kölni híd zöldjével vonták be. A homlokzati profilok kissé eltolódnak fehér-zöld színben, a régi homlokzat 60 centiméteres eredeti tengelymérete szerint. A felelős építészek ismét Bernward von Chamier és Francisco Molina voltak. |
|
| Állatkert / Stadion ( Wuppertali Állatkert / Stadion (a Wuppertaler SV csapatától) Zoologischer Garten (106–107) |
Elberfeld-West | 05 | Az állomást az előző lebontása után újjáépítették. Az acél- és üvegszerkezet rendkívül széles platformokat kapott a sporteseményekre várható tömeg miatt. |
|
| Varresbecker Straße Varresbeck Gasanstalt (131-132) |
Elberfeld-West | 06 | Az állomást a korszerűsítés részeként az előző lebontása után újjáépítették. Mindenekelőtt hozzáférést biztosít a nyugati Bayer gyárhoz, valamint a Varresbeck és a Kiesberg kerülethez. |
|
| Westende (161–162) |
Elberfeld-West | 07 | Az állomást a korszerűsítés részeként az előző lebontása után újjáépítették. Mindenekelőtt megnyitja a belépést a keletre fekvő Bayer üzembe és a Westende kerületbe. |
|
| Pestalozzistraße Schillerbrücke (180–181) |
Elberfeld-West | 08 | Az állomást a korszerűsítés részeként az előző lebontása után újjáépítették. Elberfeld nyugati részére nyílik. |
|
| Robert-Daum-Platz (hely: Robert-Daum) Breite Straße Tannenbergstraße (210–211) |
Elberfeld-West | 09 | Az állomást az előző lebontása után is átépítették. Az 1999-es baleset a közelben történt, a Luisenviertel és Arrenberg lakónegyed a közvetlen közelében található. |
|
| Ohligsmühle Ohligsmühle / Stadthalle Alexanderbrücke (234–235) |
Elberfeld | 10. | Miután az Alexanderbrücke állomás leégett az Elberfeld elleni támadás során 1943. június, szétszerelték, akárcsak a Kluse állomást 1954-ben. Az állomást akkor villamossal kellett kiszolgálni. A villamospálya üzemeltetésének tervezett leállításával 1987-ben úgy döntöttek, hogy a két állomást az 1970-es években előre felújítják.1982. szeptember 4, a Rathke építésziroda által 1974-ben tervezett állomást új "Ohligsmühle" néven avatták fel. A bővítés során az állomást is felújították, és a tartószerkezetet ki lehetett cserélni, magát az állomást nem támasztották alá a függesztett vasút állványai. A felújítás során az eredeti türkiz üvegezést semleges üvegezés váltotta fel. Az állomást szállító több méter vastag csöveket vörösről ezüstszürkére festették át. A mozgólépcsőket leszerelték és két lifttel helyettesítették őket. Ez az egyetlen állomás az útvonalon, amelynek hasáb alakú lépcsői és peronjai vannak. Elberfeld nyugati városközpontjára nyílik. |
|
| Hauptbahnhof ( Station Wuppertal (Döppersberg) ) Wuppertal Hbf (Döppersberg) Döppersberg (249-250) |
Elberfeld | 11. | Ez az állomás a legforgalmasabb a vonalon. A megálló, amelyet felavatottak1926. március 20, Bruno Möhring építész régi épületének helyébe lép. Az első Möhring által tervezett épület, amelyet alakja miatt közismert nevén "Elberfeld-kád" néven ismertek, már nem tudott megbirkózni az utasok számával, így 1925-ben megkezdődött a Köbo-ház építése. épület és egy buszmegálló. Mivel az állomást közvetlenül nem támogatja a függesztett vasút fő teherhordó szerkezete, 2000-ben lehetőség nyílt az állványok cseréjére egy tetőablakra. Ennek eredményeként az állomást felújították, és nem kellett szétszerelni. Miután teljesen kibővült, az állomás lesz az egyetlen a vonalon, amely a második világháború előtt nyitott. Elberfeld városközpontjára, valamint Wuppertal fő állomására, korábban Wuppertal-Elberfeldre nyílik. A Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) kezdeményezésére a két állomást „Hauptbahnhof” névre keresztelték, hogy jelezzék a felfüggesztett vonat és a vasút kölcsönös átszállási lehetőségeit. Wuppertal legfontosabb buszpályaudvara a Brausenwerther híd és az állomás közötti úttal párhuzamosan helyezkedik el. |
|
| Kluse Kluse / Schauspielhaus Bembergstraße (266–267) |
Elberfeld | 12. | Miután az állomás leégett az Elberfeld elleni támadás során 1943. június, úgy döntöttek, hogy a második világháború után nem állítják vissza. A villamospálya-üzem 1987-es leállításával új állomás építését tervezték, amelyet felavatottak1999. március 26. |
|
| Landgericht (294–295) |
Elberfeld | 13. | Az eredeti korszakból származó állomást szétszerelték 2010. október és azonos formában rekonstruálva 2011. június (újranyitás 2011. június 20). Megnyitja a bíróságokat, a Haspel szakiskolát és a Wuppertali Egyetem Haspel campusát. |
|
| Völklinger Straße Kaiserbrücke (328–329) |
Csapos | 14 | Az állomás a vonal építésétől származik, 2011 őszétől 2012 közepéig leszerelték és azonos módon újjáépítették. Megnyitja a Teil Unterbarmens egy részét. Ezen a megállón keresztül elérhető a munkaügyi hivatal és a wuppertali rendőrkapitányság is. |
|
| Loher Brücke (Junior Uni) Loher Brücke (355–356) |
Csapos | 15 | Az állomást a korszerűsítés részeként az előző lebontása után újjáépítették. Az Unterbarmens egy részét megnyitja Unterbarmer fő templomával, valamint Loh és Kothen körzeteivel. A Wuppertal Junior Egyetem új épületének megnyitása óta, közvetlenül az állomás mellett, „Junior Uni” utótagot kapott. |
|
| Adlerbrücke Adlerbrücke / Opernhaus (374–375) |
Csapos | 16. | Az állomást a korszerűsítés részeként az előző lebontása után újjáépítették. Főleg a Loh, Rott és Kothen kerületben nyílik. |
|
| Alter Markt Rathausbrücke (399–400) |
Csapos | 17. | Az Alter Markt állomás Barmen legfontosabb állomása. A második világháború utáni ideiglenes rekonstrukció után a jelenlegi épület 1967-ben épült. Az állomás Barmen sétálóutcájára és a városházára nyílik. |
|
| Werther Brücke (425–426) |
Csapos | 18. | Az állomás a vonal építésére nyúlik vissza, és keletről Barmer belvárosába nyílik. A régi fennmaradó állomások közül a legszebbnek írták le, és egyedüli volt egyértelmű szecessziós elemekkel. 1984-ben az idő tombolása által súlyosan megrongált állomást alaposan helyreállították. Wuppertal Anneliese Reckewitz-Epple művésszel együttműködve az állomás eredeti színére került. Az állomást a 2012 őszi ünnepek alatt szétszerelték, majd 2013 nyarán azonos módon újjáépítették, kiegészítve a fogyatékkal élők számára kialakított felvonók telepítésével. Az állomás hivatalos megnyitására 2007-ben került sor2013. augusztus 19. |
|
| Wupperfeld Schillerbrücke (444–445) |
Oberbarmen | 19. | Az állomást a vonal korszerűsítésének részeként az előző lebontása után újjáépítették. Oberbarmen nyugati részére nyílik, ahol Wupperfeld régi temploma, az Immanuelskirche temploma és a heidti kerület található. |
|
| Oberbarmen Bf Oberbarmen Bf / Berliner Platz Rittershausen (465–466) |
Oberbarmen | 20 | A vonal keleti végállomása Oberbarment szolgálja. A keleti autócsarnokkal szétszerelték és 2012-ben újjáépítették. Az autócsarnok elülső részében most a Vohwinkel állomás kanyarjához hasonló közvetlen kanyarendszer van, így az egész csarnokot már nem kell áthaladni. fordulat. Oberbarmen vasútállomása és egy fő buszpályaudvar az állomás közelében található. |
|
Raktárak, eszterga rendszerek és fő műhelyek
Az autók a két végállomás raktáraiban találhatók. Míg az Oberbarmen depó csak tárolókat kínál, az összes javítást a Vohwinkel depóban a fő műhely végezheti el. A létesítmények három emeleten vannak kialakítva (fent: könnyű javítások; középen: raktárhelyiségek; lent: általános felújítás és a kocsik sínre helyezésének lehetősége).
Az állatkert rotációs rendszerének szétszerelése óta csak négy fordulóhurok létezik. Keleten található az Oberbarmen depóhurok, az itt közlekedő vonatoknak 2012-ig át kellett haladniuk a teljes depó területén, hogy visszatérjenek a tényleges megállóhoz. Ma, mint a Vohwinkel végállomás, az állomás területén is van esztergályos rendszer. A Vohwinkel hurok független az állomásraktár másik két hurokjától is, amelyeken többek között az autó leállítása után, a műveletek befejezése után vagy a frekvencia változásakor kerül sor.
Régebben volt lehetőség a vízi út végén megfordulni, vagyis nem sokkal az Állatkert / Stadion megálló után. Eredetileg visszafordító hurokban volt, amíg 1945-ben szétszerelték alkatrész-forgalmazóként. 1974-ben új esztergarendszert telepítettek lemezjátszó formájában. ez az eszköz egy forgó pályaszakaszból állt, amelyen egy többszörös egység és egy vágány ellentétes irányba forgatható. Ezenkívül egy bevonatot is lefektettek, amelyet a forgótányér forgatásával is elérhettek. Ezt a létesítményt az 1990-es évek elejéig rendeltetésszerűen használták, de hátránya volt, hogy az út kanyarodáskor mindkét irányban járhatatlan. Ezenkívül állandó hidraulikaolaj-szivárgás volt szükséges, amely a lemezjátszó meghajtásához volt szükséges. Az olajszivárgás a Wupperben volt, ezt az állapotot az 1990-es években már nem tartották elfogadhatónak, ezért a rendszert leállították. Ettől kezdve a rendszer a gördülő torony normál részeként szolgált, amíg szétszerelték.
A Kluse állomástól keletre volt egy hurok is, amelyet a Kluse - Oberbarmen szakasz 1903-as megnyitása után már nem használtak, és 1954-ben lebontották.
Járművek és feliratok
A jelenlegi flottát, egy 31 járműből álló három járműből álló új járművet megrendelték 2011. novembera Vossloh Rail-hez ( Stadler Rail ), amelyet 2015 és 2016 között szállítottak. Az új szerelvények, amelyek az 1972-1975 közötti MAN járműveket helyettesítik, 750 VDC-on üzemelnek, és a gyártó szerint 65 km / h sebességet tudnak elérni , átlagos sebességük 27 km / h . Az autók 24 méter hosszúak és négy ajtóval rendelkeznek. Egy autó 48 ülő utas befogadására képes, körülbelül 130 álló utassal.
A sofőr nélküli üzemeltetés mérlegelése után az egysínű vasút üzemeltetője megrendelést adott le az Alstomnál 2012. júniusETCS jelzőrendszerhez .
A Kaiserwagen (császárkocsi), az eredeti vonat, amelyet II . Kaiser Wilhelm használt egy próbaút alatt.1900. október 24, mindig menetrend szerinti kirándulások, különleges alkalmak és charter események alatt működik .
Balesetek
Számos biztonsági rendszer ellenére számos baleset történt:
- cirkuszi turnén 1950-ben Wuppertal küldött egy elefánt, TUFFI , a Kaiserwagen a Schwebebahn . Pánikszerűen ugrott az üregbe, miközben áthaladt az evező falán, és leszállt a Wupperbe (a Wuppertalon átkelő folyó). A pánikban néhány kisebb sérülés történt, de az elefánt alig sérült meg. Még mindig megtalálhatók az esemény képeslapjai, amelyek abban az időben felhívták a kíváncsiakat. Egy elefántot húznak ki a baleset helyszínén;
- a 1999. április 12Az egyetlen halálos baleset történt: a vonalon végzett munka során egy bilincset elfelejtettek, mielőtt újra üzembe helyezték volna, aminek következtében egy egész vonat beleesett a Wupperbe. 5 halott és 47 sérült volt. Azóta egy új utasítás megköveteli az infrastruktúra bármilyen javítását követően, hogy tesztként lassan haladjon a vonat.
- 2018-ban egy elektromos vasút esett be a Wupper folyóba, az Állatkert / Stadion állomás közelében. Emiatt a Schwebebahn-ig bezárták2019 augusztus. A síneket fel kell újítani.
Export fogalom
A Wuppertaler Schwebebahn követte a példáját:
- a Dresden , egy merev szuszpenziót sikló ( Schwebebahn Dresden ) avatták ugyanabban az évben;
- A Memphis (Tennessee) , felfüggesztett metró köti össze a belvárosban Mud Island;
- a H-Bahn ugyanezen elv alapján köti össze a dortmundi egyetemi campus északi és déli részét . A városi repülőtéren van a düsseldorfi SkyTrain is .
Irodalom és mozi
A Wuppertaler Schwebebahn megjelenik számos filmben többek között Alice a városok által Wim Wenders (1974), A panasz a császárné által Pina Bausch (1989), a barátaim és én ( Freche Mädchen ) által Ute Wieland (de) ( 2008 ), és a Les Rêves Dansants című dokumentumfilm - Pina Bausch (2010) és Pina nyomában , Wim Wenders (2011).
Az egysínű is az ülés egy része a telek Wotan Tűz , 14 -én könyv a sorozat Yoko Tsuno .
A videót a dal All Alone a Didier Sustrac forgatták a Wuppertaler Schwebebahn.
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) Robert Schwandl, " Wuppertal " az UrbanRail.net webhelyen (hozzáférés: 2020. december 12. ) .
- (en) "Uni Wuppertal - Wuppertal felfüggesztett vasútja: áttekintés és előzmények" (2007. szeptember 29-i verzió az Internetes Archívumban ) , a Bergische Universität Wuppertal-on .
- (in) " Die Wuppertaler Schwebebahn: Tények és adatok " a www.schwebebahn.de webhelyen (hozzáférés: 2020. december 12. ) .
- Jean Tricoire, " Wuppertal - A légi metró rekonstrukciója ", RATP Savoir-Faire , n o 25,1998.
- Bruno Ziegler, " Wuppertal újjáépíti repülő metróját ", Vie du Rail ,1998. január 14.
- (in) " Wuppertal megy vezető nélküli " , Urban Transport International ,2004. február.
- (in) Keith Fender, " Újra megnyílik a Wuppertal Suspension Rail " a Nemzetközi Vasúti Naplóban ,2019. augusztus 2(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (de) „Wuppertal Schwebebahn. von station zu station ” (2014. augusztus 18-i verzió az Internet Archívumban ) , a wuppertal.de oldalon ,2013. november.
- (in) "A wuppertali egysínű vasúti flotta csereszerződés aláírva " a Railway Gazette International-en ,2011. november 11(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (in) "A Wuppertaler Stadtwerke megbízza Vossloh Kiepe-t új függesztett vasúti kocsik létrehozásával " a Kiepe Electric-en (hozzáférés: 2020. december 12. ) .
- (in) " Tömeg kihívás Wuppertal egysínű autó tervezője » a Railway Gazette International ,2012. január 31(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (in) " Wuppertal üdvözli a 15. generációt, mert " a Railway Gazette International-en ,2015. november 17(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (in) Keith Barrow, " wuppertali függővasút fogadja első Vossloh lény " a Nemzetközi Vasúti Journal ,2015. november 16(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (in) " A 15. generációs szerelvények Wuppertalban üzemelnek " a Metro Report International-en ,2016. december 19(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (in) Keith Barrow, „ Új vonatok írja a szolgáltatás, amit wuppertali függővasút ” a Nemzetközi Vasúti Journal ,2016. december 19(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (in) " Wuppertal Suspension railcars, Germany " on Kiepe Electric (hozzáférés: 2020. december 12. ) .
- Sajtóközlemény: "Az Alstom aláírja a jelzőrendszerre vonatkozó szerződést a WSW mobil GmbH-val " az Alstom- on ,2012. június 6(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- (in) "A Wuppertal Schwebebahn elfogadja az ETCS 3. szintű vonatellenőrzést " a Metro Report International-en ,2019. szeptember 6(megtekintés : 2020. december 12. ) .
- " The Schwebebahn " , az arte.tv oldalon ,2021. február 28(megajándékozzuk 1 -jén március 2021 )
- (De) „ Bergisches Land 6 - Wuppertal:„ Tsez ”Wuppersprung ” (hozzáférés : 2020. december 12. ) .
- " Három halott egy németországi vonatbalesetben " , a felszabadulásról ,1999. április 13(elérhető : 2021. június 22. )