Jakovlev Jak-141 | ||
A Jak-141 Moninóban. | ||
Építész | Jakovlev | |
---|---|---|
Szerep | Beágyazott vadász | |
Állapot | Prototípus | |
Első repülés | 1987. március 9 | |
Épített szám | 2 | |
Legénység | ||
1 | ||
Motorizálás | ||
Motor | 1 Kobcsenko / Szojuz RD-79V-300 + 2x RKBM / Rybinsk RD-41 | |
Szám | 1 fő + 2 függőleges | |
típus | Turbojet | |
Egység tolóerő | 15,5 t utóégetéssel + 2x 4,1 t | |
Méretek | ||
Span | 10,10 m | |
Hossz | 18,30 m | |
Magasság | 5 m | |
Szárny felülete | 31,70 m 2 | |
Tömegek | ||
Üres | 11 650 kg | |
Üzemanyag | 4400 kg | |
Maximális | in ADAV : 15,800 kg in ADAC : 19.500 kg |
|
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 1800 km / h ( 1,5 Mach ) | |
Mennyezet | 15 000 m | |
Hatáskör | az ADAC-ban 1t terheléssel 1010 km | |
Fegyverzet | ||
Belső | 1 db 30 mm-es ágyú | |
Külső | 2600 kg 4 szállítási ponton a szárny alatt ( AA-10 Alamo vagy AA-11 Archer rakéták vagy bombák) | |
A Jakovlev Jak-141 volt a Jak-38 utódja . Képes volt függőleges leszállást és felszállást végrehajtani . Megkapta a NATO Freestyle kódot .
1975-től a Jak-38 hiányosságaival (szubszonikus sebesség, kezdetleges repülés, alacsony teherbírás és autonómia) szembeállítva a Jakovlev tervezőirodák megkezdték a szovjet tengeri repülés helyettesítésének tanulmányozását .
A Yak-141-et, az elődjéhez hasonlóan, egy vektoros tolómotorral tervezték emeléshez és körutazáshoz, valamint két függőleges motort álló helyzetben.
Két prototípust építettek, valamint két cellát statikus tesztelésre. A Yak-141 első repülését hagyományos felszállással tette meg1987. március 9 majd az első függőleges felszállása 1989. december 29. A második prototípus súlyosan megsérül1991. október 5leszállás közben Gorchkov admirális repülőgép-hordozón . Az elsőt a Farnborough Airshow-n mutatták be 1992-ben, de a nyugatiak számára nem volt ismeretlen, mivel a nyolcvanas évek közepén egy amerikai megfigyelő műhold észrevette a Zsukovszkij tesztbázison. C Ott kapta meg a NATO Freestyle kódját. .
Bukása után a Szovjetunió , az Orosz Föderáció felfüggesztette a programot pénzhiány. A Jakovlev tervezőiroda azonban tovább fejlesztette a továbbfejlesztett változatokat.
A Yak-141 több rekordot is tart az ADAV kategóriában :
Rekord | Teljesítmény | Keltezett |
---|---|---|
Mászási idő 12 000 m-re | 116,15 s | 1991. április 11 |
Másolási idő 12 000 m- re 1000 kg-mal | 116,50 s | |
Mászási idő 3000 m- re 1000 kg-mal | 62,41 s | 1991. április 12 |
Mászási idő 6000 m- re 1000 kg-mal | 74,37 s | |
Ideje 1000 kg-mal 9000 m- re felmászni | 89,09 s | |
Maximális terhelés 2000 m-nél | 2.507 kg | 1991. április 24 |
Maximális magasság 1000 kg-mal | 13,115 m | 1991. április 25 |
Maximális magasság 2000 kg-mal | 13,115 m | |
Mássz ideje 3000 m 2000 kg | 68,82 s | |
Hegymászási idő 6000 m- re 2000 kg-mal | 88,88 s | |
Mászási idő 2000 kg-mal 9000 m- re | 110,10 s | |
Mászási idő 12 000 m- re 2000 kg-mal | 130,64 s |
Semmi, de bár a fejlesztését akadályozták, Jakovlev mégis megpróbálta nemzetközi szinten forgalmazni a repülőgépeket, különösen Ázsiában és Dél-Amerikában.
Egyéb: