Üzemeltető (k) | PLM majd SNCF |
---|---|
Kijelölés |
PLM EDf 201-220, majd SNCF Z 201-220 |
Fogalmazás | Kombinálható a Z 200 és a ZS 10000 készülékekkel |
Építkezés | 1901 - 1909 |
Gyártó (k) | La Buire építkezések |
Távolság | metrikus (1000 mm ) |
---|---|
Vízgyűjtő | 3 e sín |
Kontaktvezeték feszültsége | 600, majd 800 V |
Vontató motorok | 2 CEM motor |
Folyamatos erő | 204 kW |
Teljes tömeg | 23 t |
Teljes hossz | 10,15 m |
Elrendezés | Van, majd marógép |
Maximális sebesség | 35 km / h |
A Z 200 jelentése önjáró szállító- elektromos meghajtású, és hajtja harmadik sín. A Saint-Gervais-Vallorcine vonalon utaztak , amint a vonal megépült. Kiegészíti őket a ZS 10000 , hasonló felépítésű autók és kocsik. Ez az SNCF számozása; a PLM más egyezményt alkalmazott.
A vonalon meglévő meredek lejtők miatt kezdetben úgy döntöttek, hogy minden jármű motor lesz, beleértve a kisteherautókat, a vagonokat vagy az autókat is.
Minden jármű hasonló kialakítású. Ezek egy motoros teherautóra épülnek, amely két oldaltagból áll , amelyekhez két hajtott tengely csatlakozik. A teherautón egy fém keret és egy karosszéria nyugszik. Minden teherautó két 48 kW-os motorral van felszerelve . A motorokat a teherautóra szerelt négy harmadik síntörlő hajtotta.
A Z 200 és a ZS 10000 több egységben kapcsolható össze. Csak Z 200 kisteherautókban van vezetőfülke. Ezért minden vonat Z 200-at szem előtt tartva áll össze. A vonatot az egyes járműveken elhelyezett szervomotorok pneumatikus vezérlésével hajtják, a vezető önjáró kisteherautótól. Ez a szervo-vezérlő rendszer Auvert mérnök munkája. A Z 200 az egyetlen alkalmazás.
A teherautók két fékrendszerrel vannak felszerelve:
Amikor a szakasz megnyílt Chamonix felé, a vonalat hatvannégy önjáró járművel látták el. A lyoni Buire hajógyárak építették őket a PLM számára . A vonal 1908-as teljes megnyitásáig számos szállítás hatvankilenc önjáró járművel és tizenkilenc vontatott járművel egészítette ki 20000 ZR-t. 1932-ig további szállításokra került sor, amelyek az összes munkaerőt százhatvannégy önjáró járműre vezették. és huszonhét pótkocsi. Összességében a vonal húsz önjáró kisteherautóval (vonatok vezetésére szolgál), kilencven hat kocsival, húsz fedett kocsival, harmincnégy gondolakocsival, tizenhét lapos kocsival, három hóekével és gördülő daruval.
Ezt az 1950-es években elöregedett berendezést le kell cserélni egy önjáró (ami a Z 600 lesz ). A park egy részét azonban megerősítésként tartják fenn. Mivel a Z 600 érkezése a tápfeszültség 800 V-os változásával jár , a megtartott berendezést adaptálni kell. Így hetvenhét járművet modernizáltak 1957-1958-ban. Az 1970-es évek elejéig még mindig gyakran használják őket, majd jelentősen ritkák. Az utolsó egységeket 1985-1986-ban törölték.
Az önjáró kisteherautók vezetőállásból és furgonfülkéből állnak.
A Z 205-et marógéppé alakították.
Az 1902-ben üzembe helyezett Z 209 típusú önjáró kisteherautó 1985-ben vonult ki a forgalomból, miután 800 000 kilométert tett meg ezen a vonalon. Teakfalait eredetileg egyszerűen lakkozták és félig felfelé sárga nárciszcsíkkal díszítették. Ez adta a kék és krém színek a PLM, festett tikfa a közép-1920. Ez van kiállítva „Mountain vonatok” téma a Cité du train in Mulhouse .
A kisteherautó belső berendezése.
Vezetési helyzet oldala.
A ZS 10501 autót (bár) és a ZR 20426 pótkocsit (társalgót) frissítő bárokká alakították át a Saint-Georges-de-Commiers állomáson .
Ugyanebben az állomáson számos más, szabadban tartott jármű található. Nagyon rossz állapotban vannak. Megérdemlik a helyreállítást, mielőtt túl késő lenne ... Ezek a következő járművek:
A Z 200-at HOm skálán reprodukálta a Malutram 2006-ban.
: a cikk írásához használt forrás.