Z 4100

A Z 4100 olyan EMU üzembe helyezését re 1925 a vasúti társaság az OP kiszolgálására Paris Austerlitz - Dourdan vagy Brétigny-sur-Orge .

1958-tól ezeket a nagyon robusztus vasúti kocsikat fokozatosan az SNCF délnyugati régiójában lévő raktárakhoz rendelték, hogy omnibus szolgáltatásokat vagy kereskedelmi vagy szolgáltatási transzfereket biztosítsanak. Újabb és kényelmesebb gépek váltották fel, az utolsó 1986-ban szűnt meg.

A sorozat keletkezése és leírása

1920-ban a PO megkezdte a villamosítást 1,5 kV-os egyenárammal,  amelyet a Párizs-Gare-d'Orsay - Juvisy vonal felsővezetéke rögzített (a 600  V- ot harmadik sínnel helyettesítette ), valamint annak meghosszabbítását Étampesig és Dourdanig. A 80 Z 23100 típusú kocsit a PO tervezte az OCEM-mel együtt, egy 200 mozdonyra is kiterjedő globális szerződés részeként, és megfeleltek a1921. szeptember 2.

Teljesen fémből és szegecselt testük két motoros forgóvázon nyugszik. Minden forgóváz két összekapcsolt motorral van felszerelve. A karosszéria egyik végén van egy vezetőfülke, majd egy csomagtér, két szoba az utasok számára, a másik végén pedig egy kis vezetőfülke, amelyet kizárólag manőverek során használnak. A folyamatos teljesítmény 560  kW , elérve 730  kW egyetlen óra teljesítmény . 21,15  m hosszúak 65  tonnás menetkész üres tömeg esetén . A motorokat a General Electric gyártja , a vezérlőberendezés Sprague és Thomson-Houston által kifejlesztett technológiát használja . A forgóvázakat a Schneider, a fékrendszert pedig a Westinghouse szállítja . A dobozok gyártása a bordeaux-i CIMT és a Blanc-Misseron ( Crespin és Quiévrechain községek ) ANF között oszlik meg . Általános megjelenésük a Talbot autókat idézi , amelyek közül különösen ferde végükkel különböztetik meg őket .

A PO-Midi létrehozása után hét további vasúti kocsit rendeltek. Ezek megegyeznek a korábbiakkal, azzal a különbséggel, hogy a testükön lévő szegecsek már nem látszanak, és a párnázott ülések helyettesítik a fa rácsos padokat. A Soulé létesítmények felépítik a karosszériát és a mechanikus részt, a Schneider a Westinghouse engedélyével az elektromos részt. A Jeumont motorok egyenlő teljesítmény mellett helyettesítik a General Electric által szállított motorokat .

Ezen vasúti kocsirendelések mellett 1921-ben, majd 1931-ben két szerződést kötöttek pótkocsik építésére, némelyik vezetői pozícióval, lehetővé téve több kocsi számára megfordítható vonatszerelvények összeállítását. Összesen 148 pótkocsi épül.

A Z 4100 különféle motorok több egységében is meghajtható , vagy legfeljebb két pótkocsival kombinálható. Előfordul, hogy a szerelvényeket három hajtómű és hat pótkocsi alkotja. A Z 4100 eredetileg 90  km / h sebességre korlátozódott, de az 1953 és 1964 között végrehajtott nagyobb általános felülvizsgálatoknak köszönhetően sebességüket 100  km / h- ra növelték .

Használat és szerviz

Párizs külvárosában

Amikor az első példányokat 1924-ben kiadták, a Párizs-Juvisy szekciót még nem villamosította fel teljesen a felsővezeték. Néhány önjáró járművet ezért két évre gumiszereléssel és egy kis „Vedovelli” áramszedővel szereltek fel, hogy működni tudjanak a raktárakban. A többiek módosítatlanul a Brétigny-Dourdan vonalat szolgálják. Mindegyiket a Párizs-Szud-Ouest raktárhoz rendelték.

1950-ben a vasúti kocsikat a Z 4100 sorozatba sorozták át . A Z 4177 számot nem rendelték hozzá: ez megegyezik egy Juvisy-i bombázás során elpusztított példa számával1944. április 18.

1953-tól kezdve az első Z 5100-asok külvárosba történő szállítása visszavonult a Z 4100- ból a Dourdan vagy Étampes felé vezető útvonalak egy részéből , de mindannyian a Párizs-Sud-Ouest depóhoz kapcsolódtak.

South West Network

1958-ban nyolc vasúti kocsit szállítottak Bordeaux-ba Bordeaux-Arcachon szolgálatába. 1965-ben más példányok ugyanazt az utat követték, míg két önjáró autót áthelyeztek Aubrais-ba, kettőt pedig Saint-Pierre-des-Corps-ba, hogy biztosítsák a munkavállalók ingajáratát az állomás és az udvar között. Ez a négy önjáró egység, valamint nyolc pótkocsi egyedi színt kap: krémes övszalagot az öblöknél, a karosszéria zöld marad.

1966 és 1972 között a korábbi adottságok növekedtek, míg a Z 4100 a Toulouse és Tarbes raktárakban jelent meg, ahol a Z 4200 és Z 4300 helyébe léptek . 1974-ben nem maradt Z 4100 a párizsi külvárosban.

Bizonyos omnibusz-szolgáltatások eltűnése 1973-tól Dél-Nyugaton okozta az első alsorozat (látható szegecsekkel ellátott dobozok) Z 4100 első sugárzását, amelynek aktivitása fokozatosan csökken és ezeken a vonalakon megszűnik minden kereskedelmi forgalom. 1984 helyébe Z2 lépett .

Egyfázisú Savoie prototípusok

Két sorozatszámot, a Z 4123- at és a Z 4157 -et módosították 1951-53-ban, hogy egyfázisú váltakozó áramú vontatási lánc tesztágyaként szolgáljanak, és a Savoy vonalakon tesztelték őket. 1963-ban az elsőt átadták gépelésnek, és folytatta a szolgálatot Bordeaux környékén; a másodikat 1965-től már nem forgalmazták, és három évvel később törölték.

"Corail" transzfer

Az utolsó alsorozat négy (sima arcú) vasúti kocsija, valamint nyolc pótkocsi biztosítja a vasúti transzfert Tours és Saint-Pierre des Corps állomások között 1979-től, valamint Aubrais és Orléans állomásaitól 1981-től. két pótkocsi, a belső felszereltség és az új, a Corail autókhoz illeszkedő kivitelben részesülnek . Az anyag felülvizsgálatát Brive raktárában végzik, a díszítést és a felszerelést a Périgueux műhelye végzi.

A Tours transzfereket 1984-ben reformálták, helyükre Z 5100 került  ; Az Aubrais-eket 1985-ben Toulouse-ba helyezték át, hogy munkás-transzferként szolgáljanak a Saint-Jory udvar és a Toulouse-Matabiau állomás között , majd ismét módosították az omnibus szolgáltatásra. Utolsó forgalmuk tovább zajlik1986. december 31.

Önjáró autó megőrzött

A Z 4156 őrzi meg a Cité du train in Mulhouse . Visszaállította eredeti megjelenését, nevezetesen fehér tetővel, és visszanyeri eredeti PO regisztrációját. Törölték Bordeaux-ban1984. január, az SNCF vitry-sur-seine-i műhelyeiben restaurálták és továbbították Mulhouse-ba1995. február 11.

Modellezés

A Z 4100-at az ApocopA iparművész HO skálán reprodukálta transzkit formájában (műgyanta test, amelyet egy általa választott keretre kell felszerelni).

A (svéd?) Kézműves Perll-modell is készítette őket (készletként).

Megjegyzések és hivatkozások

1. Collardey 1981 , p.  8.
2. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  41.
3. Fieux 2004 , p.  24.
4. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  43.
5. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  48.
6. Jean-Marc Dupuy, "  A nagy hálózatoktól örökölt motorpark  ", Le Train , n o  47 "SNCF villamosítás - 2. kötet: 1500 V egyenáram 1938-tól 1962-ig",2006, P.  24 ( ISSN  1267-5008 ).
7. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  És 43–44. És 48.
8. Fieux 2004 , p.  26.
9. Collardey 1981 , p.  9.
10. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  44.
11. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  44-45.
12. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  46.
13. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  46-47.
14. Leleu és Vergez-Larrouy 2003 , p.  47.
15. Olivier Constant, az SNCF motoranyagának enciklopédiája: Kiegészítés a "Le Train" áttekintéshez , t.  5: Egyfázisú 25 000 V-os mozdonyok és kocsik , hirdetők,2008, 98  p. ( ISSN  1267-5008 ) , p.  68-69.
16. Loïc Fieux, „ A Savoie laboratórium önjáró járművei  ”, Vasúti megfelelések: „  Különszám : A vonatok összeállításának művészete: az önjáró egységek”,2004. február, P.  41 ( online olvasás ).
17. Ph. C., "  Tours-St-Pierre-des-Corps shuttles metamorfózisai  ", La Vie du rail , n o  1783,1981. március 5, P.  3. fedél.
18. Loïc FIEUX, "  Z 5100: ötvenes, Banlieue et 1500 V  ", Correspondances vasutak , n o  3 speciális kérdés "The art of alkotó vonatok: a vasúti kocsikon",2004, P.  50.
19. "  Museum: két jelölt egy arany öregségi  ", Loco-Revue , n o  580,1995. április, P.  264 ( online olvasás ).

Lásd is

Bibliográfia

• Bernard Collardey: "  Pályafutásuk végén: a Z 4100 és Z 400  ", La Vie du rail , n o  1783,1981. március 5, P.  8–9.
• Jacques Defrance, az SNCF hajtóműve , La Vie du rail ,1978( 1 st  ed. 1969), 655  p.
• Loic FIEUX "  Z 4000, Z 4100 és Z 4400: az armada a PO  " Rail megfelelések , n o  3 különszám "The art of alkotó vonatok: a gépkocsik"2004, P.  22-33.
• Thierry Leleu és Jean-Pierre Vergez-Larrouy, "  Z 4100 és 4400: a szegecsek ideje  ", Correspondances Railway , n o  6,2003. április-május, P.  40–52 ( online olvasás ).

Kapcsolódó cikk

• SNCF motor anyaga

Külső linkek

• RailFanEurope: Z 4100
• Ne keverje össze a Z 4100-at a Talbot-kocsikkal .