1962 Olasz Automobile Grand Prix

1962-es Olasz Nagydíj Verseny útvonala  Autodromo Nazionale di Monza Versenyadatok
Fordulatok száma 86
Áramkör hossza 5750  km
Futótáv 494 500  km
Versenyfeltételek
Időjárás jelentés felhős idő, a verseny végén szitálás
Eredmények
Győztes Graham Hill ,
BRM ,
2  óra  29  perc  8  s  4
(átlagos sebesség: 198,941 km / h)
Rajtkockából Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
1  perc  40  s  35
(átlagos sebesség: 206,278 km / h)
Verseny körrekord Graham Hill ,
BRM ,
1  perc  42  s  3
(közepes sebesség: 202,346 km / h)

Előző háziorvos következő háziorvos

A 1962 Olasz Nagydíj ( XXXIII Gran Premio d'Italia ), támadnak az Autodromo Nazionale di Monza on 1962. szeptember 16, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó százkilencedik fordulója és az 1962-es bajnokság hetedik fordulója.

Kontextus a verseny előtt

A világbajnokság

Az előző szezon óta a Forma-1 az 1500 cm 3 szabályozást követi  (a régi Formula 2- ből származik 1957 és 1960 között), az alábbiak alapján:

Az új előírásoknak megfelelő motor hiányában, a nehéz 1961-es idény után a brit gyártók 1962-ben visszanyerték pompaikat; a Ferrari , aki tavaly könnyedén megszerezte a világbajnoki címet, most elszenvedi a BRM és a Lotus uralmát, és hazai versenyének előestéjén csak a hatodik helyen jelenik meg a kupagyártóknál, megelőzve Coopert , Lolát és Porschét is . A Zandvoortban és a BRM volánja mögött álló Nürburgringben győztes Graham Hill vezeti a világbajnokságot, a brit hét ponttal megelőzte honfitársát, Jim Clarkot , aki Francorchamps-ban és Aintree-ben vetette be Lotusját . Az 1962-es címnek logikusan e két pilóta egyikét kell megszereznie.

Az áramkör

Milánótól húsz kilométerre északra, 1922-ben avatták fel a Monza Autodrome- ot. A közúti pályát (5,75 kilométer) és az ovális sebességgyűrűt (4,25 kilométer) ötvözve használják autóversenyzéshez és motorkerékpárokhoz. A második világháború alatt erősen megrongálódott , két szakaszban állították helyre, az úttest 1948-ban, hat évvel az ovális javítása előtt, 1948-ban nyerte vissza tevékenységét. Annak ellenére, hogy néhány versenyző vonakodott a gyűrű használatától, a Forma-1-es eseményeket többször rendezték a kombinált pályán; de az 1961-es Nagydíj során bekövetkezett tragikus balesetet követően, amely során a német sofőr, Wolfgang von Trips és egy tucat néző meghalt, a szervezők átrendezték az áramkörök falait, és most már csak az út elrendezését fogják használni egyszemélyes versenyeken. Az 1959-es Olasz Nagydíj során Phil Hill átlagosan 5,75 km-t tett meg 206,2 km / h sebességgel a Ferrari volánja mögött, ami a hivatalos pályarekord.

Egyszemélyes versenyzők

A Scuderia Ferrari a szárazföldjén van érvényben, öt gépkocsival nevezik be: az elmúlt szezon négy hagyományos , 500 kg körüli, 156 F1-eséhez hozzáadódik a kísérleti 156 / 62P, könnyebb és mindenekelőtt merevebb futóművel. . A Francorchamps-i balesetéből teljesen felépült Willy Mairesse visszatér az új modell volánjánál, a másik négy egyszemélyes ülést Phil Hillre , Giancarlo Baghettire , Ricardo Rodríguezre és Lorenzo Bandinire bízzák . Utóbbi a Dino V6-os motor régebbi, 65 ° -os (kb. 180 lóerős) változatával rendelkezik, míg csapattársai profitálnak a nyitott szögű változatokból (120 °), amelyek 200 lóerőt fejlesztenek.

Három P57-es készült fel az olasz eseményre, a Német Nagydíj tesztjén megsérült könnyebb verziót kijavították. Richie Gintherre bízzák , Graham Hill inkább a szokásos futóművét használja erre a versenyre, a harmadik autó, amely öszvérként szolgál . Ez a három együléses, 465–475 kg súlyú, a Lucas közvetett befecskendezésű V8-as motor legújabb fejlődésével van felszerelve , amely most 193 lóerőt fejleszt, 10 250 fordulat / perc sebességgel. A motorhoz hasonlóan az ötfokozatú sebességváltót is a bourne-i gyárban tervezték és gyártották . A szezon során hatfokozatú sebességváltót teszteltek, de a megbízhatósággal kapcsolatos kérdések vetettek véget ennek a projektnek.

A Team Lotus lépett két 25 héjszerkezet, Trevor Taylor az új alváz megjelent két héttel korábban a Nemzetközi Gold Cup a Oulton Park , Jim Clark időközben a második autó az épített típus, azt használja, mivel a 1962 francia Grand Prix , az elsőt Taylor elpusztította a verseny végén. Öszvérként a csapatnak van egy harmadik együléses, 24 -es modellje , csőszerű vázzal, négyszer kevésbé merev, mint a 25-ös monokoronyja. Szerkezetükön kívül a 24-es és a 25-ös hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. 455 kg súlyú mindkettőt a 184 lóerős Coventry Climax FWMV V8 hajtja, amely egy ZF ötsebességes sebességváltóval van összekapcsolva . A 24-nél alacsonyabb 25-ös nem csak a jobb kezelhetőséget, hanem a magasabb végsebességet is élvezi, megközelítve a 270 km / h-t.

Az UDT Laystall csapata három Lotus 24-et hozott el, kettőt V8 Climax motorral, amelyek az Innes Ireland rendelkezésére állnak, és a szintén ehhez a modellhez megfelelő V8 BRM-mel vannak felszerelve a Masten Gregoryhoz . Az Ecurie Filipinetti és a Scuderia SSS a 24-es típusukhoz a BRM motort is választották, amelyet Jo Siffertre és Nino Vaccarellára bíztak , míg Rob Walker (aki Maurice Trintignant szolgáltatásait veszi igénybe ) és Wolfgang Seidel (aki megbízott) autója Tony Shellynek ) inkább a Climax motort választja. Három régi privát Lotus 18-as , négyhengeres Climax motorral (152 LE) is jelen van: Jay Chamberlainé , az Ernesto Prinoth Jolly Clubjának és Gerry Ashmoreé , utóbbit a a 21. modell .

A Nürburgringhez hasonlóan a német gyártónak három 804 - ese van léghűtéses lapos nyolc motorral, amelyek 185 lóerőt fejlesztenek 9200 fordulat / perc sebesség mellett. A legutóbbi, Dan Gurney-ra bízott készüléket (termosztáttal vezérelt) készülékkel szerelték fel, amely lehetővé teszi a hűtő turbina alkalmankénti kikapcsolását, ezáltal egyszeri teljesítménynövekedést biztosítva. Joakim Bonnier a szokásos autóját vezeti, a harmadik öszvérként szolgál. Csakúgy, mint a Lotus, a Porsche is alig haladja meg a minimális súlyt (450 kg). A monzai versenyzéshez a 804-et magnézium kerékperemmel szerelik fel, javítva az aerodinamikát.

Az amatőr pilóta, Carel Godin de Beaufort rendelkezik a szokásos Porsche 718-asával , amellyel második világbajnoki idényét végzi. Ez a korábbi Formula-2 -es együléses léghűtéses négyhengeres síkágyas motorral van felszerelve, amely körülbelül 165 lóerőt szolgáltat.

A Surbiton gyártója a szokásos csapatát, Bruce McLarent és Tony Maggst veszi fel T8-asára V8 Climax motorral és hatfokozatú sebességváltóval. A márka korábbi modelljeihez hasonlóan ezeket a 465 kg-os együléseket Owen Maddock tervezte. Az ötszáz kilométeres távolság megtételéhez két további oldaltartályt adtak a McLaren autójához ehhez az eseményhez, míg Maggsnak a verseny alatt kell tankolnia.

Az angol-amerikai Equipe főmérnök, Hugh Aiden-Jones a Climax FPF négyhengeres motort és az ötfokozatú Cooper sebességváltót adaptálta a Formula Junior Cooper T59 alvázhoz . A karosszériát úgy is módosította, hogy a hűtőradiátort elöl beépítse. Az Aiden-Cooper névre keresztelt együléses Ian Burgess kezében van .

A Bowmaker Racing csapata három Lola Mk4- et készített (490 kg, Climax V8 motor), amelyek közül az egyik könnyű alvázzal (Mk4A változat) és Colotti hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik John Surtees számára , a másik kettő (az egyik Roy Salvadori és egy adag) öszvérként) ötfokozatú sebességváltóval.

1962 elején Paul Emery eladta az Emeryson Cars Ltd vállalatot egy nagyon fiatal és gazdag amerikai Hugh Powellnek, a pilóta Tony Settember védnökének . A csapatban betöltött technikai szerepét megtartva Emery megtervezte az Mk3 modellt (az előző szezonban az Emeryson Mk2 evolúciója), a négyhengeres Climax FPF motor használatával, együléses július közepén elpusztult a Grand Prix de Solitude során. tesztek szerint John Campbell-Jones , aki akkor súlyosan megsérült. Azóta lemondott Paul Emerytől megfosztva a csapat ennek ellenére jelen van Monzában, a Climax FPF motorral ellátott Mk2-vel és a Settemberre bízott Colotti ötsebességes sebességváltóval.

A kis brit csapat BRM V8-as motorral és hatfokozatú Colotti sebességváltóval érkezik legújabb modelljéhez Keith Greene számára , aki elindította ezt a Len Terry által tervezett autót a Nürburgringen.

A teljesen új De Tomaso 801 , amelyet Alejandro de Tomaso és Alberto Massimino tervezett , először Monzában jelenik meg. Többcsöves alvázát a Lotus 24 ihlette. Vízhűtéses, lapos, nyolchengeres motorral van felszerelve, amelyet négy Weber kétcsövű porlasztó hajt, házon belül, 170 lóerőre 10 000 fordulat / perc sebességgel. min. Nasif Estéfano, az argentin pilóta felelős az autó beindításáért, alig készen. Az előző évhez hasonlóan Roberto Lippi is a Scuderia Settecolli OSCA motorjával (160 LE) hajtja a De Tomasot.

Regisztrált futók

A regisztrált pilóták listája
n o  Pilóta Stabil Építész Modell Motor Gumiabroncsok
2 Giancarlo Baghetti Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
4 Ricardo Rodríguez Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
6. Lorenzo Bandini Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (65 °) D
8. Willy polgármester Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 / 62P Ferrari 178 V6 (120 °) D
10. Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
12. Richie ginther Owen Versenyszervezet BRM BRM P57 BRM P56 V8 D
14 Graham-domb Owen Versenyszervezet BRM BRM P57 BRM P56 V8 D
16. Dan Gurney Porsche Rendszertechnika Porsche Porsche 804 Porsche 753 F8 D
18. Joakim bonnier Porsche Rendszertechnika Porsche Porsche 804 Porsche 753 F8 D
20 Jim Clark Lotus csapat Lótusz Lotus 25 Coventry Climax FWMV V8 D
22. Trevor Taylor Lotus csapat Lótusz Lotus 25 Coventry Climax FWMV V8 D
24. Nino Vaccarella Scuderia SSS Republica di Venezia Lótusz Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
26. Jay kamarás Excelsior stabil Lótusz Lotus 18 Coventry Climax FPF MkI L4 D
28. Bruce mclaren Cooper Car Company Kádár Cooper T60 Coventry Climax FWMV V8 D
30 Tony maggs Cooper Car Company Kádár Cooper T60 Coventry Climax FWMV V8 D
32 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen istálló Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D
34 Nasif Estéfano Scuderia De Tomaso Tomasótól De Tomaso 801 De Tomaso F8 D
36 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Lótusz Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
38 Masten gregory UDT Laystall Racing Team Lótusz Lotus 24 BRM P56 V8 D
40 Innes Írország UDT Laystall Racing Team Lótusz Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
42 Jo siffert Filipinetti istálló Lótusz Lotus 24 BRM P56 V8 D
44. Roy Salvadori Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 Coventry Climax FWMV V8 D
46 John surtees Bowmaker Racing Lola Lola Mk4A Coventry Climax FWMV V8 D
48 Tony Settember Emeryson Cars Emeryson Emeryson Mk2 Coventry Climax FPF MkII L4 D
50 Roberto Lippi Scuderia Settecolli Tomasótól De Tomaso F1 OSCA 372 L4 D
52 Gerry Ashmore Magán Lótusz Lótusz 18/21 Coventry Climax FPF L4 D
54. Ernesto Prinoth Jolly Club Lótusz Lotus 18 Coventry Climax FPF L4 D
56 Keith greene Gilby Engineering Gilby Gilby 62 BRM P56 V8 D
60 Tony kagyló Autosport Team W Seidel Lótusz Lotus 24 BRM P56 V8 D
62 Ian burgess Angol-amerikai csapat Kádár Cooper T59 Coventry Climax FPF MkII L4 D

Képesítések

Két, három és fél órás selejtezőt rendeznek, péntek délután és szombat délután a verseny előtt. Csak a huszonkét leggyorsabb versenyző vehet részt a versenyen, feltéve, hogy a legjobb teljesítményük nem haladja meg több mint tíz százalékkal a második leggyorsabb időt, amelyet e két ülés során állapítottak meg.

Első foglalkozás - szeptember 14, péntek

Az első ülés pénteken 15 órakor kezdődik, erős napsütésben. Az első három órában a sofőrök többsége főként autója beállításainak finomhangolására törekszik, és csak az utolsó fél órában kezdődik a pole pozícióért folytatott harc. A tökéletesen hangolt BRM-mel Graham Hill volt messze a leggyorsabb, átlagosan meghaladta a 205,5 km / h-t, ami mindössze három tizedmásodperc volt a hivatalos pályarekordtól. Ő előtt majdnem egy második a Lotus motor Climax a Jim Clark , akinek kísérleteket akadályozta sebességváltó problémák. Szerelve egy BRM motor a Lotus, Masten Gregory azt is bizonyítja, létrehozva a negyedik legjobb teljesítményt a nap mögött Cooper a Bruce McLaren . A Ferrarik ismét nagyon kiábrándítóak, a legjobbak Willy Mairesse kezében vannak , akik Graham Hilltől több mint két másodpercig kiesnek. Az előkészítés hiányában az új nyolchengeres De Tomaso csak a nap végén fog pályára lépni , de a tengelykapcsoló problémái arra kényszerítik Nasif Estéfanót, hogy minden próbálkozáskor visszatérjen a boxba, az argentin pilóta nem képes végrehajtani egyetlen elindított fordulatot sem.

Az első ülés eredményei
Pozíció. Pilóta Stabil Idő Különbség
1 Graham-domb BRM 1 perc 40 s 7
2 Jim Clark Lotus - Climax 1 perc 41 s 5 + 0 s 8
3 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 perc 41 s 8 + 1 s 1
4 Masten gregory Lotus - BRM 1 perc 41 s 9 + 1 s 2
5. Innes Írország Lotus - Climax 1 perc 42 s 0 + 1 s 3
6. Dan Gurney Porsche 1 perc 42 s 2 + 1 s 5
7 John surtees Lola - Klimax 1 perc 42 s 4 + 1 s 7
8. Richie ginther BRM 1 perc 42 s 8 + 2 s 1
9. Willy polgármester Ferrari 1 perc 42 s 9 + 2 s 2
10. Joakim bonnier Porsche 1 perc 43 s 0 + 2 s 3
11. Ricardo Rodríguez Ferrari 1 perc 43 s 1 + 2 s 4
12. Phil Hill Ferrari 1 perc 43 s 4 + 2 s 7
13. Roy Salvadori Lola - Klimax 1 perc 43 s 9 + 3 s 2
14 Lorenzo Bandini Ferrari 1 perc 44 s 4 + 3 s 7
15 Maurice Trintignant Lotus - Climax 1 perc 44 s 4 + 3 s 7
16. Giancarlo Baghetti Ferrari 1 perc 45 s 1 + 4 s 4
17. Trevor Taylor Lotus - Climax 1 perc 45 s 1 + 4 s 4
18. Tony maggs Cooper - Climax 1 perc 46 s 2 + 5 s 5
19. Carel Godin de Beaufort Porsche 1 perc 47 s 4 + 6 s 7
20 Tony Settember Emeryson - Climax 1 perc 49 s 1 + 8 s 4
21 Nino Vaccarella Lotus - Climax 1 perc 50 s 8 + 10 s 1
22. Keith greene Gilby - BRM 1 perc 52 s 0 + 11 s 3
23. Ian burgess Cooper - Climax 1:53 s 1 + 12 s 4
24. Gerry Ashmore Lotus - Climax 1 perc 54 s 2 + 13 s 5
25 Jo siffert Lotus - BRM 1 perc 55 s 8 + 15 s 1
26. Ernesto Prinoth Lotus - Climax 1:57:07 + 17 s 0
27. Roberto Lippi De Tomaso - OSCA 1:58 6 + 17 s 9
28. Jay kamarás Lotus - Climax 1:59 7 + 19 s 0
29. Nasif Estéfano Tomasótól 6:18:04 + 4 perc 37 s 7

Második ülés - szeptember 15., szombat

Ismét nagyon meleg van, amikor megkezdődik a gyakorlat második napja, szombaton 15 órakor. A helyzet nem javult a Scuderia Ferrarinál, amely nem oldja meg az öt egyszemélyes ülést érintő alulkormányzottsági kérdéseket. Míg Jim Clark ismét mozdulatlanul áll az állványán, a sebességváltó megszakadt, a BRM-ek ismét a leggyorsabbak, Graham Hill megelőzi csapattársát, Richie Ginthert , Hill azonban az előző napi teljesítmény alatt marad. Clark csak késő délután tudott végre fordulni csapattársa, Trevor Taylor Lotusján , és a skót pilóta élt azzal a lehetőséggel, hogy teljesítsen egy kört 206,2 km / h-val, ami megegyezik a hivatalos pályarekorddal. Hill azonnal ellentámadásba lendült, és a munkamenet végén sikerült azonos időt elérnie, a tized pontossággal. Az idõmérõk ezután egy százmásodperces pontossággal fordultak idõmérõikhöz, hogy megállapítsák, hogy Clark háromszázaddal elõzi meg honfitársát, ezzel megszerezve a pole pozíciót és a százezer líra eredendõ bónuszát . Clark és Hill mögött Ginther indul a második sorban, a McLaren mellett és az UDT-csapat két Lotusa előtt, az ír Laystall és Gregory előtt. Mairesse, aki ismét a Ferrari leggyorsabb pilótájának bizonyult, csak a tizedik leggyorsabb időt érte el, két és fél másodperccel lemaradva a legjobbaktól. A rajtrács nem számolja a várható huszonkét autót, csak huszonegy pilóta érte el a minimális kvalifikációs időt.

A második ülés legjobb időpontjai
Pozíció. Pilóta Stabil Idő Különbség
1 Jim Clark Lotus - Climax 1:40:35
2 Graham-domb BRM 1:40:38 + 0 s 03
3 Richie ginther BRM 1 perc 41 s 1 + 0 s 75
4 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 perc 41 s 8 + 1 s 45
5. Innes Írország Lotus - Climax 1 perc 41 s 8 + 1 s 45
6. Dan Gurney Porsche 1 perc 41 s 9 + 1 s 6

Végső képesítési táblázat

Minősítő eredmények a két napos teszt végén
Pozíció. Pilóta Stabil Idő Különbség Megjegyzés
1 Jim Clark Lotus - Climax 1 perc 40 s 4 pontos idő 1'40 "35, elért szombat délután
2 Graham-domb BRM 1 perc 40 s 4 + 0 s 0 pontos idő 1'40 "38, szombat délután készült
3 Richie ginther BRM 1 perc 41 s 1 + 0 s 7 szombat délután elért idő
4 Bruce mclaren Cooper - Climax 1 perc 41 s 8 + 1 s 4 péntek délután elért idő, szombaton megegyezett
5. Innes Írország Lotus - Climax 1 perc 41 s 8 + 1 s 4 szombat délután elért idő
6. Masten gregory Lotus - BRM 1 perc 41 s 9 + 1 s 5 péntek délután elért idő
7 Dan Gurney Porsche 1 perc 41 s 9 + 1 s 5 szombat délután elért idő
8. John surtees Lola - Klimax 1 perc 42 s 4 + 2 s 0 péntek délután elért idő
9. Joakim bonnier Porsche 1 perc 42 s 6 + 2 s 2 szombat délután elért idő
10. Willy polgármester Ferrari 1 perc 42 s 8 + 2 s 4 szombat délután elért idő
11. Ricardo Rodríguez Ferrari 1 perc 43 s 1 + 2 s 7 péntek délután elért idő
12. Tony maggs Cooper - Climax 1 perc 43 s 2 + 2 s 8 szombat délután elért idő
13. Roy Salvadori Lola - Klimax 1 perc 43 s 3 + 2 s 9 szombat délután elért idő
14 Nino Vaccarella Lotus - Climax 1 perc 43 s 4 + 3 s 0 szombat délután elért idő
15 Phil Hill Ferrari 1 perc 43 s 4 + 3 s 0 péntek délután elért idő
16. Trevor Taylor Lotus - Climax 1 perc 44 s 2 + 3 s 8 szombat délután elért idő
17. Lorenzo Bandini Ferrari 1 perc 44 s 3 + 3 s 9 szombat délután elért idő
18. Giancarlo Baghetti Ferrari 1 perc 44 s 4 + 4 s 0 szombat délután elért idő
19. Maurice Trintignant Lotus - Climax 1 perc 44 s 4 + 4 s 0 péntek délután elért idő
20 Carel Godin de Beaufort Porsche 1 perc 46 s 8 + 6 s 4 szombat délután elért idő
21 Tony Settember Emeryson - Climax 1 perc 49 s 1 + 8 s 7 péntek délután elért idő
22. Tony kagyló Lotus - BRM 1 perc 51 s 6 + 11 s 2 szombat délután elért idő
23. Keith greene Gilby - BRM 1 perc 52 s 0 + 11 s 6 péntek délután elért idő
24. Gerry Ashmore Lotus - Climax 1 perc 52 s 9 + 12 s 5 szombat délután elért idő
25 Ian burgess Cooper - Climax 1:53 s 1 + 12 s 7 péntek délután elért idő
26. Jo siffert Lotus - BRM 1 perc 55 s 8 + 15 s 4 péntek délután elért idő
27. Ernesto Prinoth Lotus - Climax 1:57:07 + 17 s 3 péntek délután elért idő
28. Roberto Lippi De Tomaso - OSCA 1:58 6 + 18 s 2 péntek délután elért idő
29. Jay kamarás Lotus - Climax 1:59 7 + 19 másodperc 3 péntek délután elért idő
30 Nasif Estéfano Tomasótól 6:18:04 + 4 perc 38 s 0 péntek délután elért idő (a kör nem kezdődött)

Grand Prix rajtrács

Grand Prix rajtrács és selejtező eredmények
1 st  vonal Pozíció. 1 Pozíció. 2

Clark
Lotus
1:40:35
G. Hill
BRM
1:40:38
2 e  sor Pozíció. 3 Pozíció. 4

Ginther
BRM
1 perc 41 s 1
McLaren
Cooper
1:41:08
3 E  Online Pozíció. 5. Pozíció. 6.

Írország
Lotus
1 perc 41 s 8
Gregory
Lotus
1 perc 41 s 9
4 -én  vonal Pozíció. 7 Pozíció. 8.

Gurney
Porsche
1 perc 41 s 9
Surtees
Lola
1 perc 42 s 4
5 -én  vonal Pozíció. 9. Pozíció. 10.

Bonnier
Porsche
1 perc 42 s 6

Ferrari polgármester
1 perc 42 s 8
6 th  vonal Pozíció. 11. Pozíció. 12.

Rodríguez
Ferrari
1 perc 43 s 1
Maggs
Cooper
1 perc 43 s 2
7 th  vonal Pozíció. 13. Pozíció. 14

Salvadori
Lola
1:43:03
Vaccarella
Lotus
1 perc 43 s 4
8 th  vonal Pozíció. 15 Pozíció. 16.

P. Hill
Ferrari
1 perc 43 s 4
Taylor
Lotus
1 perc 44 s 2
9 -én  vonal Pozíció. 17. Pozíció. 18.

Bandini
Ferrari
1 perc 44 s 3
Baghetti
Ferrari
1 perc 44 s 4
10 th  vonal Pozíció. 19. Pozíció. 20

Trintignáns
Lotus
1 perc 44 s 4
Beaufort
Porsche
1 perc 46 s 8
11 th  vonal Pozíció. 21

Settember
Emeryson
1 perc 49 s 1

A verseny lefutása

A verseny rajtját vasárnap 15 órakor adják, borult ég alatt. Jim Clark azonnal átveszi a vezetést a kormány mögött az ő Lotus , csak előtte a Graham Hill BRM , ami megelőzi őt a kilépés a Lesmo görbe . Az első kör végén Hill megőrzi az első helyet, éppen Clark előtt, aki Richie Ginther BRM- jét , a Lola-t, valamint Bruce McLaren és Tony Maggs két Cooperét veszi át, akik keretezik Joakim Bonnier és Dan Porschéit . Gurney . Valamivel tovább, Masten Gregory (Lotus) áll az öt Ferrariból hármat számláló második csoport élén , míg a kísérleti Ferrarival rendelkező Willy Mairesse nagyon rosszul indult, és a csomag hátulján hajózik. Hill könnyen magában foglalja Clarkot a második körben. Utóbbit a sebességváltó problémái hamarosan lelassították, és meg kellett állnia a gödrénél; másfél perces késéssel indul, utolsó előtti helyzetben az írországi Lotus of Innes előtt, utóbbit üzemanyag-problémák késik. Hill most néhány másodperccel megelőzi csapattársát, Ginthert, aki Surtees-t vonja maga után. Néhány hosszúsággal előrébb jön a McLaren, őt követi a két Gurney és Bonnier Porsche.

Úgy tűnik, senki nincs abban a helyzetben, hogy vitassa Hill felsőbbrendűségét, és a verseny érdeke a második helyért folytatott küzdelemben rejlik, amelyet Ginther és Surtees keserűen vitatott. A negyedik pozícióért vívott csata szintén élesen vitatott, Maggs hamarosan kezet nyújt csapattársának, McLarennek a Porschékkal folytatott harcában, és a pozíciók ezen a csoporton belül folyamatosan változnak. Tíz kör után Hill öt másodperces előnyt tart fenn első üldözőivel szemben, míg Gregory, egy csapattal hátrébb lévő csapattársa, Írország törekvésének kihasználva, csatlakozik a két Cooper és a két gyári Porsche, még mindig a negyedik helyért küzdenek. A Ferrari de Mairesse, hátul, Baghetti és Rodríguez hamarosan kiegészíti ezt a kompakt csoportot, amelyben az autók néha ketten vagy hárman lépnek egymás után. A verseny negyedévében a becsületért folytatott harc még mindig nagyon bizonytalan: Surtees és Ginther gyakran váltanak helyet, mindkettő 11 másodperccel lemaradva az éllovas BRM mögött. Tizenöt másodperccel később Gurney és McLaren vezeti a peloton nagy részét, amelyben Gregory néhány helyet szerzett. Hill továbbra is körönként egy másodperces ütemben növeli előnyét, míg csapattársa, Ginther most megtartja Surtees-t. A McLaren és Gurney elszakadt a csoportjától, és néhány másodpercet eltartott Maggs előtt, amelyet továbbra is Bonnier Porsche és a három Ferrari követett; A hatodik helyre feljutó Gregory-nak sokáig le kellett állnia a gödörben, motorja túlmelegedett.

A Ginther és Surtees párharc továbbra is a verseny felénél tartja fenn a nyilvánosságot, amikor a brit Lola hirtelen lelassul, a motor elromlik. Hill ekkor körülbelül húsz másodperccel megelőzte csapattársát, és ennek a két pilótának már nincs olyan ellenfele, aki képes lenne kihívni őket a győzelemért. A harmadik helyért keményen küzdő Gurney, McLaren és Maggs több mint fél percnyire van a második BRM-től. Őket továbbra is szorosan követi Bonnier, Mairesse, Baghetti és Rodríguez. Maggs azonban nem tudta megtenni a távolságot tankolás nélkül, mivel Cooper-jének nem voltak nagy tankjai. Leállása a nyolcadik pozícióba vitte. Rodríguez is elveszítette a talajt, motorja már nem működött megfelelően. Míg a finom eső megjelenik, öt pilóta versenyben marad a harmadik helyért. Míg éppen a csoport élére lépett, Baghetti megcsúszik a déli kanyarban, és át kell engednie ellenfeleit. Gurney most úgy tűnik, hogy a legjobb helyzetben van a győzelemhez ebben a peloton, de a céltól húsz körrel a Porsche megáll, a sebességváltó megszakadt. A McLaren örökölte a harmadik helyet, de a mairessei Ferrari kerekeiben jár. A nyolcvanadik körben a belga versenyzőnek sikerült megelőznie a Coopert, a tömeg ujjongására. Néhány körrel közvetlenül az új-zélandi előtt maradt, de a cél előtti utolsó kanyarban, amikor Hill és Ginther már átlépte a vonalat, a McLaren kihúzta magát, és végül a harmadik helyet szerezte meg. Az idényben harmadszor győztes Hill megszilárdítja helyét a bajnokság élén, míg a duplát végrehajtó BRM komoly lehetőséget választ a konstruktőrök kupájára.

Közbenső rangsor

Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, ötödik, tizedik, tizenötödik, huszadik, huszonötödik, harmincadik, negyvenedik, ötvenedik, hatvanadik, hetvenedik és nyolcvanadik körben.

1 fordulat után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Jim Clark ( Lotus )
  3. Richie Ginther ( BRM )
  4. John Surtees ( Lola )
  5. Bruce McLaren ( Cooper )
  6. Joakim Bonnier ( Porsche )
  7. Dan Gurney ( Porsche )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Masten Gregory ( Lotus )
  10. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
5 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM ) 5 másodpercnél
  3. John Surtees ( Lola )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Porsche )
  6. Joakim Bonnier ( Porsche )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Masten Gregory ( Lotus )
  9. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  10. Willy Mairesse ( Ferrari )
10 kör után
  1. Graham Hill ( BRM ) - átlagos sebesség: 198,885 km / h
  2. Richie Ginther ( BRM ) 4 másodpercnél 6
  3. John Surtees ( Lola ) 5-nél 4-kor
  4. Bruce McLaren ( Cooper ) 9: 8-nál
  5. Dan Gurney ( Porsche ) 10 másodpercnél 7
  6. Joakim Bonnier ( Porsche ) 11 másodperckor 4
  7. Tony Maggs ( Cooper ) 12 másodperckor 3
  8. Masten Gregory ( Lotus )
  9. Willy Mairesse ( Ferrari )
  10. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
15 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM )
  3. John Surtees ( Lola )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Porsche )
  6. Joakim Bonnier ( Porsche )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Willy Mairesse ( Ferrari )
  10. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
20 kör után
  1. Graham Hill ( BRM ) - átlagos sebesség: 199,961 km / h
  2. John Surtees ( Lola ) a 10-es években 8
  3. Richie Ginther ( BRM ) 10 másodpercnél 9
  4. Dan Gurney ( Porsche ) a 25-nél 5
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) 26 másodperces 0-nál
  6. Masten Gregory ( Lotus )
  7. Joakim Bonnier ( Porsche )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Willy Mairesse ( Ferrari )
  10. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
25 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM ) 15 másodpercnél
  3. John Surtees ( Lola )
  4. Bruce McLaren ( Cooper ) 35 másodpercnél
  5. Dan Gurney ( Porsche )
  6. Tony Maggs ( Cooper ) 37 másodpercnél
  7. Willy Mairesse ( Ferrari )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  10. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
30 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM )
  3. John Surtees ( Lola )
  4. Tony Maggs ( Cooper )
  5. Dan Gurney ( Porsche )
  6. Bruce McLaren ( Cooper )
  7. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  10. Willy Mairesse ( Ferrari )
40 kör után
  1. Graham Hill ( BRM ) - átlagos sebesség: 200,314 km / h
  2. Richie Ginther ( BRM ) 18 évesen 9
  3. John Surtees ( Lola ) a 20-as években 7
  4. Dan Gurney ( Porsche ) az 52-es években 4
  5. Bruce McLaren ( Cooper ) 52 másodperckor 8
  6. Tony Maggs ( Cooper ) 53 s 0-nál
  7. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Ricardo Rodríguez ( Ferrari )
  10. Willy Mairesse ( Ferrari )
50 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM ) 20 évesen
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Tony Maggs ( Cooper )
  6. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  7. Willy Mairesse ( Ferrari )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
60 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM )
  3. Dan Gurney ( Porsche )
  4. Joakim Bonnier ( Porsche )
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  6. Willy Mairesse ( Ferrari )
  7. Bruce McLaren ( Cooper )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
70 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM )
  3. Bruce McLaren ( Cooper )
  4. Willy Mairesse ( Ferrari )
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  6. Joakim Bonnier ( Porsche )
  7. Tony Maggs ( Cooper )
  8. Lorenzo Bandini ( Ferrari )
80 kör után
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Richie Ginther ( BRM )
  3. Willy Mairesse ( Ferrari )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Giancarlo Baghetti ( Ferrari )
  6. Joakim Bonnier ( Porsche )
  7. Lorenzo Bandini ( Ferrari )
  8. Tony Maggs ( Cooper )

Versenyosztályozás

Pozíció Nem Pilóta Stabil Túrák Idő / elhagyás Kapu Pontok
1 14 Graham-domb BRM 86 2 óra 29 perc 08 s 4 2 9.
2 12. Richie ginther BRM 86 + 29 s 8 3 6.
3 28. Bruce mclaren Cooper - Climax 86 + 57 s 8 4 4
4 8. Willy polgármester Ferrari 86 + 58 s 2 10. 3
5. 2 Giancarlo Baghetti Ferrari 86 + 1 perc 31 s 3 18. 2
6. 18. Jo bonnier Porsche 85 + 1 fordulat 9. 1
7 30 Tony maggs Cooper - Climax 85 + 1 fordulat 12.  
8. 6. Lorenzo Bandini Ferrari 84. + 2 kör 17.  
9. 24. Nino Vaccarella Lotus - Climax 84. + 2 kör 14  
10. 32 Carel Godin de Beaufort Porsche 81. + 5 kör 20  
11. 10. Phil Hill Ferrari 81. + 5 kör 15  
12. 38 Masten gregory Lotus - BRM 77 + 9 kör 6.  
13. 16. Dan Gurney Porsche 66 Differenciális 7  
14 4 Ricardo Rodríguez Ferrari 63 Gyújtás 11.  
Abd. 40 Innes Írország Lotus - Climax 45 Felfüggesztés 5.  
Abd. 46 John surtees Lola - Klimax 42 Motor 8.  
Abd. 44. Roy Salvadori Lola - Klimax 41 Motor 13.  
Abd. 22. Trevor Taylor Lotus - Climax 25 Sebességváltó 16.  
Abd. 48 Tony Settember Emeryson - Climax 18. Motor 21  
Abd. 36 Maurice Trintignant Lotus - Climax 17. Elektromos hiba 19.  
Abd. 20 Jim Clark Lotus - Climax 12. Sebességváltó 1  
Nq. 60 Tony kagyló Lotus - BRM   Nem minősített  
Nq. 56 Keith greene Gilby - BRM   Nem minősített  
Nq. 52 Gerry Ashmore Lotus - Climax   Nem minősített  
Nq. 62 Ian burgess Cooper - Climax   Nem minősített  
Nq. 42 Jo siffert Lotus - BRM   Nem minősített  
Nq. 54. Ernesto Prinoth Lotus - Climax   Nem minősített  
Nq. 50 Roberto Lippi De Tomaso - OSCA   Nem minősített  
Nq. 26. Jay kamarás Lotus - Climax   Nem minősített  
Nq. 34 Nasif Estéfano Tomasótól   Nem minősített    

Felirat:

Pole pozíció és körrekord

Tours az élen

Általános besorolás a verseny végén

A járművezető besorolása
Pozíció. Pilóta Stabil Pontok
NL
AZ ÉN
BEL
ENG
GBR
ÖSSZES
ITA
USA
AFS
1 Graham-domb BRM 36 (37) 9. (1) 6. - 3 9. 9.
2 Bruce mclaren Kádár 22. - 9. - 3 4 2 4
3 Jim Clark Lótusz 21 - - 9. - 9. 3 -
4 John surtees Lola 19. - 3 2 2 6. 6. -
5. Phil Hill Ferrari 14 4 6. 4 - - - -
6. Dan Gurney Porsche 13. - - - 9. - 4 -
7 Richie ginther BRM 10. - - - 4 - - 6.
8. Tony maggs Kádár 9. 2 - - 6. 1 - -
9. Trevor Taylor Lótusz 6. 6. - - - - - -
10. Giancarlo Baghetti Ferrari 5. 3 - - - - - 2
11. Lorenzo Bandini Ferrari 4 - 4 - - - - -
Ricardo Rodríguez Ferrari 4 - - 3 - - 1 -
13. Willy polgármester Ferrari 3 - - - - - - 3
Jack Brabham Lótusz 3 - - 1 - 2 - -
Joakim bonnier Porsche 3 - 2 - - - - 1
16. Carel Godin de Beaufort Porsche 2 1 - - 1 - - -
Konstruktorok Kupa
Pozíció. Stabil Pontok
NL
AZ ÉN
BEL
ENG
GBR
ÖSSZES
ITA
USA
AFS
1 BRM 37 (41) 9. (1) 6. 4 (3) 9. 9.
2 Lotus - Climax 27. 6. - 9. - 9. 3 -
3 Cooper - Climax 25. (27) 2 9. - 6. 4 (2) 4
4 Lola - Klimax 19. - 3 2 2 6. 6. -
5. Ferrari 18. 4 6. 4 - - 1 3
6. Porsche 17. 1 2 - 9. - 4 1

Megjegyezni

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  2. (en) Adriano Cimarosti , A Grand Prix Motor Racing teljes története , Aurum Press Limited,1997, 504  p. ( ISBN  1-85410-500-0 )
  3. Revue L'Automobile 199. szám - 1962. november
  4. Journal Motors n o  34 - 4 -én  negyede 1962
  5. Pierre Ménard , "  A Ferrari 156 F1: 1962 - nap az ünneplés után  ", Revue Automobile historique , n o  23,2003. február
  6. Christian Moity és Serge Bellu "  A galéria bajnokok - 1962: a BRM P57 - V8 1500  ", Revue Automobile , n o  393,1979. március
  7. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de sing à Bourne  ", Revue Automobile historique , n o  33,2004. január
  8. Pierre Abeillon , "  Lotus 25 és 33: Mindig egy szezon előtt  ", Automobile historique , n o  2,2000. május
  9. Gérard Crombac ( fordítás  angolból), Colin Chapman: A Lotus eposz az 1. képletben , Párizs, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  10. Christian Moity és Serge Bellu "  A galéria bajnokok - 1963-1965: a Lotus Climax 1500  ", Revue Automobile , n o  390,1978. december
  11. Gérard Gamand "  A történet Coventry Climax  " Revue Autodiva , n o  32,2017. július
  12. Jean-Marc Teissedre , "  A Porsche együlésesek: pontozott kaland  ", Auto hebdo , n o  2139,2017. november 8
  13. Automobile n o  10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA,1962
  14. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue Automobile historique , n o  41,2004. október
  15. (en) Mike Lawrence , Grand Prix 1945-től 1965-ig Autók , Motor Racing Publications,1998, 264  p. ( ISBN  1-899870-39-3 )
  16. Gérard Gamand , "  1962: Az első Lola általános képletű 1  ", Revue Autodiva , n o  24,2015. július
  17. Pierre Haverland , "  Emeryson: Remények és csalódások  ", Revue Autodiva , n o  40,2019. július
  18. Gérard Gamand „  Hugh Powell: Un coup de Scirocco!  », Revue Autodiva , n o  21,2014. október
  19. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647  o. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  20. (en) Mike Lang , Grand Prix 1. kötet , Haynes Publishing Group, tizenkilenc nyolcvan egy, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  21. (en) Denis Jenkinson , "  XXXIII Olasz Nagydíj: Grand Slam a BRM  " , MotoSport Magazine , n o  10 Vol.XXXVIII,1962. október
  22. Revue Sport Auto n o  10 - 1962. október 15
  23. Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882  p.