Lotus 25

Lotus 25 Lotus 25 Jim Clark's Lotus 25 a Donington Parkban Bemutatás
Csapat Lotus csapat
Sok privát istálló
Építész Lotus Cars
Modellév 1962 - 1963 - 1964 - 1965 - 1966 - 1967
Tervezők Colin Chapman
Műszaki adatok
Keret Alumínium monokokk
A motor neve Coventry Climax FPF 1,5
BRM P56
Elmozdulás 1500  cm 3 a Coventry Climax számára.
2000  cm 3 a BRM számára
Konfiguráció 8 hengeres V a Coventry Climax számára
8 hengeres V a BRM számára
Motor helyzet vissza
Sebességváltó ZF
Jelentések száma 5 jelentés
Fékrendszer Tárcsafékek
Méretek és súly Hossz: 3556mm
Szélesség: 1625mm
Magasság: 787mm
Tengelytáv: 2311 mm
Első vágány: 1321 mm
Hátsó nyomtáv: 1353 mm
Súly: 450 - 453 kg
Üzemanyag Esso
Gumiabroncsok Dunlop , Firestone
A verseny története
Pilóták Jim Clark Peter Arundell Trevor Taylor Mike Spence Jack Brabham Moises Solana Pedro Rodríguez Geki Sok magánpilóta
Rajt A 20-May 1962-es a GP Hollandia
Statisztika
Versenyek Győzelmek Pólus Legjobb kör
15 13. 17. 14
Eredmények
Pilóta bajnokság 2

A modellek időrendje ( 1962 - 1963 - 1964 - 1965 - 1966 - 1967 )

Lotus 24 lótusz 33

A Lotus 25 egy Forma-1 -es együléses , Colin Chapman tervezte, amelyet a Team Lotus és sok privát csapat használ . 1962 és 1967 között nevezték a Grands Prix-re, 13 győzelmet, 17 pole pozíciót és 14 leggyorsabb kört gyűjtve. Mindezt egyedül Jim Clark .

Tervezés

Colin Chapman mérnök , a Lotus Cars igazgatója az 1962 - es szezonra tervezett csővázas autót tervezett új Coventry Climax FWMV V8 motorral; a Lotus 24 . Ezzel a "klasszikus" projekttel együtt a Chapman új építési technikát készít elő az autó tömegének csökkentése és a motor-futómű merevségének növelése érdekében. Az alumínium monokokk Lotus 25 alváza háromszor merevebb, mint a felére csökkentett Lotus 21 . Az autó hosszú és keskeny, és a vezető fekvő helyzetben ül, ezért a „fürdőkád” beceneve. A 24-eshez hasonlóan az első felfüggesztési rendszereket a karosszéria belsejében szerelik fel.

Ezt az együléses járművet gyakran az első monokó autóként mutatják be a motorversenyzés történetében. Ez azonban nem teljesen helyes. Már 1915-ben Harry Blood belépett egy alumínium egykocsis autóba Indianapolisban . Nyolc évvel később Gabriel Voisin a Francia Nagydíjon versenyzett ugyanolyan technológiát használó autó volánjánál. A Forma-1 -ben már 1955-ben egy félig monokókus autót találtak a BRM csapatán belül .

Terv szerint

A Lotus 25-öt a Team Lotus használta az 1962-es és 1963-as szezonban , valamint az 1964 - es szezon kezdetén . Az 1962-es idény vegyes lesz, az autó gyors, de megbízhatatlan (hat visszavonás tizenhárom nagydíjban), de 30 pontot Jim Clark szerez három győzelemmel, hat pole pozícióval és öt leggyorsabb körrel. Az 1963-as szezon felszentelési szezon volt a brit csapat kedvenc pilótája számára, sofőr címmel, 54 ponttal, hét győzelemmel, hét pole pozícióval és hat leggyorsabb körrel.

Az 1964-es szezon kezdetén Jim Clark folytatta lendületét: három győzelem, három pole pozíció és két leggyorsabb kör öt futamon. A 25-et váltó Lotus 33 azonban csak a szezon végén érte el a kellő megbízhatósági szintet, és a skót csak a harmadik helyen végzett a bajnokságban.

Ugyanakkor Reg Parnell csapata Chris Amont és Mike Hailwoodot versenyzi a Lotus 25 volánjánál BRM motorral , sok siker nélkül (9 ponton 3 pont). Ugyanezt a mintát 1965- ben megismételték , a Team Lotus még mindig alkalmanként használta a 25-öt helyi dicsőségre, amikor Reg Parnell tovább működtette az autót, Richard Attwoodra , Innes Ireland-re , Chris Amonra , Mike Hailwoodra és Tony Maggsra bízva , akik gólt szereznek . két sovány pont. A 1966 , készült azonos szerkezet fut Mike Spence és Phil Hill , aki szerzett 4 pont.

Utolsó szezonjára az idősödő 25 nem engedte, hogy pilótái, Piers Courage és Chris Irwin egyetlen pontot szerezzenek. Az utolsó futam a verseny véget ért egy váratlan 7 -én  folt.

Díjak

Külső linkek