Francia Autó Nagydíj

Franciaország Nagydíja

Fordulatok száma	53
Áramkör hossza	5.842 km
Futótáv	309,690 km

Versenyfeltételek

Eredmények

Győztes 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 óra 27 perc 25 s 700 (átlagos sebesség: 212,530 km / h )
Rúdállás 2021	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 perc 29 s 990 (átlagos sebesség: 233,706 km / h )
A verseny 2021. évi körrekordja	Max Verstappen , Red Bull Racing , 1 perc 36 s 404 (átlagos sebesség: 218,156 km / h )

A Grand Prix Franciaország (hivatalos nevén Grand ACF ár 1967-ig annak ötvenharmadik kiadás) egy versenyautó a áramköri létre 1906 . Ez volt a naptár a Formula 1 világ bajnokságot a következőtől: 1950-ben , hogy 2008-as hét különböző áramkörök, kivéve az év 1955 , amikor az eseményt törölték követő tragédia a 24 órás Le Mans . Az eseményre került sor a Nevers Magny-Cours re 1991-ben , hogy 2008-as , mielőtt kivesszük a naptár egy tíz évig.

A Grand Prix visszatér során 2018 szezonban a 24 június 2018 a Paul Ricard-áramkör, amely már az esemény házigazdája tizennégyszer között 1971 és 1990 . A francia kerek, legidősebb Grand Prix (mivel az első futott 1906-ban Le Mans), majd ismét lett az egyik legrégebbi nagydíjon a bajnokságban, együtt azokkal, a Nagy-Britannia , Monaco , Olaszország és Belgium. , 1950-ben a Forma-1 alakuló szezonjában is vitatott . Michael Schumacher nyolc győzelem rekordját tartja ott.

Történelmi

Versenyzés a közutakon

Az 1906-ban létrehozott (ACF néven ismert kilencedik kiadás) a Grand Prix de France az egyik legrégebbi a Grand Prix autók közül. Az 1903-as Párizs – Madrid motorversenyt követő balesetek után az Automobile Club de France és a hatóságok zárt körön rendezték meg az események megtartását. 1905-ben rendezték az utolsó Gordon Bennett Automobile Kupát, mert az ACF úgy döntött, hogy nem vesz részt ezen az eseményen (ahol minden nemzetet három autó képvisel), tekintve, hogy Franciaországnak nem volt esélye nyerni az autóipar fontosságával arányosan akkori ipar. Le Mans gyorsan benyújtott egy pályázatot, és az a város, amelyik megszületett az első forgalmazott autó ( Amédée Bollée ), megkapta a 1906. június 26 , harminckét autó az 1906-os Francia Autó Nagydíjra , 103,16 km-es körversenyen , amely szinte teljes egészében egyenes vonalakból áll. A városok közötti versenyektől eltérően a versenyzéshez használt útszakasz el van zárva a forgalom elől. Bizonyos falvak megkerüléséhez a szervezők fából készült kitérőket létesítenek. Ezenkívül a bevonat „forró” aszfaltozott, amely forró süteményeket képez, amelyek még a pilóták speciális szemüvegei mögött is beavatkozhatnak. A magyar Szisz Ferenc nyerte ezt a 12 órás versenyt egy Renault-val . A munka nagyon drága, és a pénzügyi eredmények katasztrofálisak. A következő évben a kör hossza felére csökkent. Így az 1907-es és az 1908-as kiadást sokkal olcsóbb Dieppe kis áramkörén helyezzük át .

Eredetileg hivatalosan az úgynevezett ACF Nagydíj, a neve „ 1 st Grand Prix de France” által használt ACSO az 1911-es kiadásában .

Az 1913-as versenyt Georges Boillot nyerte meg 31,6 km-es körúton Amiens közelében . Öt ember meghalt az edzés és a versenyhétvége során. Az 1914. évi esemény, Lyon közelében, egy 37,6 km-es körúton, heves küzdelem volt a francia Peugeot és a német Mercedes között .

Az első világháború és a Franciaországot ért károk miatt a Grand Prix csak 1921-ben jelent meg újra, amelyet az amerikai Jimmy Murphy nyert meg a Le Mans-i pályán . A Bugatti az 1922-es versenyen debütált egy 13 km-es közúti pályán Strasbourg közelében, a Bugatti molsheimi központja közelében. Ez a verseny Bugatti és a Felice Nazzaróval győztes Fiat párharca . A 1923 faj közelében Tours nyerte a brit Henry Segrave a Sunbeam , az utolsó brit autó nyerni hivatalos Grand Prix-ig Stirling Moss a Vanwall a Brit Nagydíjat 1957. 1924 versenyt tartottak Lyon, egy rövidített változata az 1914-ben használt áramkör. A Bugatti Type 35 és az Alfa Romeo P2 ott debütált.

Első állandó áramkörök és más közúti áramkörök

1925-ben megépült Franciaország első állandó autodromja, Autodrome de Linas-Montlhéry néven , Párizstól 32 km-re délre. A 12,3 km-es pályán 51 fokos beton töltés volt, aszfaltozott út és modern létesítmények, köztük garázsok és lelátók. A franciákat versenypálya kiépítésére kérték, miután az angliai Brooklands 1907-ben és az Egyesült Államokban Indianapolis 1908-ban megépült, más nemzeteket versenypályák építésére késztetett, és az első világháború után az olasz Monza és a spanyol Stiges-Terramar is 1923-ban nyitotta meg, ezt követte Montlhéry, majd a déli Miramas, majd 1927-ben a németországi Nürburgring . Ez volt az első, aki 1925-ben megnyerte az ACF Nagydíját az első konstruktőri világbajnokság részeként, az első Grands Prix pedig csoportosulva bajnokságot alkotnak. A pálya hatalmas tömegeket vonzott, és szemtanúi voltak a gyors autók látványos látványának, amelyek a Montlhéry meredek parti és aszfalt útvonalán haladtak, amely sok gyors kanyarral járt és egy erdőben volt. Az első montlhéryi versenyt Antonio Ascari halálos balesete jellemezte az Alfa P2-ben. Az 1926-ban elkészült másik állandó autodrom Miramas adott otthont a versenynek abban az évben. Ezen a versenyen csak 3 Bugattis jelent meg a versenyben, amelyet a francia Jules Goux nyert, aki 1913-ban megnyerte az Indianapolis 500-at.

Az 1927-es futamot Montlhéry-ben a francia Robert Benoist nyerte meg egy Delage-ben. 1929-ben rövid visszatért Le Mans-ba, amelyet William Grover-Williams nyert meg a Bugattiban; ő volt az a férfi, aki az év elején megnyerte a legelső Monacói Nagydíjat. Az 1930-as Pau-i Nagydíj a második világháború előtti időszak egyik legemlékezetesebb francia nagydíja volt. Ez a verseny, amelyet szeptemberben, a jelenlegi Pau pályától néhány kilométerre, 15,8 km-es háromszög alakú közúton hajtottak végre , egy híres Blower Bentley-t vett részt a versenyen Tim Birkin brittel a volánnál. A Bentleyék uralták Le Mans 24 óráját, de ennek a Bentley fúvónak eltávolították a fényszóróit és a sárvédőit, mivel nem volt szükségük erre a versenyre; nyitott kerekű autó megjelenését adja. A Bentley jól teljesített - ezen a nagyon gyors pályán, amely valóban megfelelt a hatalmas Bentley-nek, Birkin 130 mérföld / órás sebességgel haladta át a gödröket (egyelőre nagyon gyorsan), és autó után autó mellett haladt el - a tömeg meghökkentésére. De sajnos 2 e -vel végzett a francia Phillippe Etancelinben egy Bugatti-ban.

Montlhéry szintén része lesz a Grand Prix bajnokság második korszakának, az Európa-bajnokságnak, amely 1931-ben kezdődik. Más városok közúti pályái, például Le Mans, Saint-Gaudens, szintén otthont adtak a Francia Nagydíjnak, mint például a gyors Reims -Gueux áramkör , Reims közelében található. De 1933 és 1937 között Montlhéry lett az esemény egyetlen házigazdája. Az 1934-es Francia Nagydíj a Mercedes-Benz 20 év után való visszatérését jelentette egy teljesen új autóval, csapattal, vezetéssel és pilótákkal, Alfred Neubauer vezetésével. 1934-ben debütáltak az Ezüst Nyilak (a hitleri Harmadik Birodalom erőteljesen finanszírozta ezt az erőfeszítést), amikor az Auto Union már piacra dobta erőteljes, középmotoros A típusú autóját a németországi AVUS versenyen . Bár a Monegasque pilótája, Louis Chiron nyert az Alfában, a Flèches d'Argent uralta a versenyt. Úgy tűnt, hogy a csúcstechnológiás német autók a beton padokon lebegnek Montlhery-ben, ahol az összes többi autót láthatóan érinti a betonfelület. A terelőlapokat a körpálya egyes helyein nagyon nagy sebességgel helyezték el, a franciák arra törekedve, hogy az 1935-ös versenyre nagyon gyors német autókat lelassítsanak, ám ez az erőfeszítés sikertelen volt, mivel a Mercedes szupersztárja, Rudolf Caracciola nyert.

Reims, Rouen és Charade

A Grand Prix de France visszatért a Reims-Gueux áramkör az 1938 és 1939 folyamán, amely a Flèches d'Argent tovább dominálnak. Erre az alkalomra szélesítik az áramkör egyenes vonalait és korszerűsítik létesítményeit.

A második világháború miatt a versenyt 1940 és 1946 között nem tartották.

A Grand Prix 1947-ben tért vissza a Lyon melletti Parilly körúton. A következő években a Grand Prix-t Reims-Gueux-ban rendezték, ahol egy másik gyártó, az Alfa Romeo uralta az eseményt 4 éven át. 1950-ben, a Forma-1-es világbajnokság első évében a versenyt az argentin Juan Manuel Fangio nyerte, aki a következő évben is megnyerte a versenyt. Ez a kör a Formula-1-ben a leghosszabb verseny a megtett távolság tekintetében (kivéve Indianapolis 500 mérföldjét ), összesen 601,8 km.

1952-ben először került sor a Francia Nagydíjra a Rouen-Les-Essarts pályán, amely főként nagy sebességű kanyarokból áll.

A 1953 , a verseny visszatért Reims, ahol az áramkör, az eredetileg álló 3 egyenes vonalak (apróbb ívek) és 3 lassú fordulat, úgy módosították, hogy a bypass a város Gueux, ami miatt még mindig gyorsabb. Reims most 2 egyenes, 2 nagyon gyors és 2 lassú kanyarral rendelkezik. Ez a verseny klasszikussá vált: Fangio egy Maserati és a brit Mike Hawthorn egy Ferrarival vívott párharcot, utóbbi végül nyert.

1954-ben a Mercedes visszatér az Alfred Neubauer által vezetett magas szintű versenyzéshez , 20 évvel az első franciaországi visszatérésük után. Abban az évben a Maserati-csapat Buenos Airesben és Spa-ban elért két győzelme után Fangio a stuttgarti márkanevet hajtotta. Csapattársával, Karl Kling-szel együtt az elejétől a végéig uralják a versenyt W196-osukkal . Nem volt népszerű győzelem - a Mercedes német autógyártó francia földön nyert - mindössze 9 évvel Franciaország német megszállásának befejezése után.

1955-ben a Le Mans-i katasztrófa miatt törölték a Nagydíjat . A Mercedes márka ez év végén kivonul minden versenyből.

A verseny 1956-ban tért vissza Reimsbe, 1957-ben meghosszabbították Rouen-Les-Essartst, 1958-1961 és 1963 között pedig Reimset, 1966-ban pedig utoljára. Az 1958-as versenyt halálos baleset jellemezte. az olasz Luigi Musso , a Ferrari volánjánál. Ez egyben Fangio utolsó F1-es versenye is. Hawthorn, aki akkoriban sok más F1-es versenyzőhöz hasonlóan nagyra tartotta Fangiót, és a vonalon lévő utolsó körben megpörgetni akarta Fangiót (aki egy elavult Maseratit vezetett) .áll, amikor lelassul, és hagyja, hogy Fangio átlépje a keresztet sora előtte, hogy a tisztelt argentin pilóta teljesítse a versenyt. Hawthorn nyert, és Fangio elkészült 4 -én .

Rouen-Les-Essarts 1962-ben és 1964 - ben ismét megrendezte a Grand Prix-t . Az amerikai Dan Gurney nyeri ezt a két versenyt, az egyiket a Porsche, a másikat a Brabham.

A 1965 , a verseny zajlott a 8 km hosszú Charade áramkör a körülvevő hegyek Michelin szülővárosában Clermont-Ferrand . A Reims-Gueux pályát alkotó hosszú egyenesektől és a Rouen-körutat alkotó gyors görbéktől eltérően Charade mini Nürburgring néven volt ismert, fordulatos és nagyon igényes.

A 1967 , a verseny került megrendezésre a Bugatti rövid kör Le Mans-ban, de a kör nem volt egyhangú között a vezetők, valamint a nyilvánosság számára. Ez lesz az első és az utolsó Forma-1-es verseny ezen a pályán.

A 1968 , Rouen-Les-Essarts ismét az esemény házigazdája, gátat szab a baleset francia Jo Schlesser , aki megölte a nagyon gyors kapcsolja Hat Frères. Ez az utolsó Forma-1-es Grand Prix ehhez a pályához.

A következő két évben ( 1969 és 1970 ) a Grand Prix de France visszatért Auvergne-be a Charade pályán.

A 1971 , Formula 1 felfedezte az új Paul Ricard- áramkör . A Marseille mellett, Monacótól nem messze található "Paul Ricard" egy új típusú modern létesítmény volt, hasonlóan a Montlhery-hez az 1920-as években. Volt szabad terület, széles pálya és nagy nézőtér a nézők számára.

Charade utoljára 1972-ben adott otthont a Francia Nagydíjnak . A Forma-1-es autók ezután túl gyorsak lettek az ilyen típusú közúti pályák számára. A pálya szélein található sziklák miatt az osztrák Helmut Markót a brazil Emerson Fittipaldi által dobott kő szemébe ütötte , amely befejezte versenyzői karrierjét.

Paul Ricard és Dijon-Prenois

Formula 1 visszatért a Paul Ricard-áramkör a 1973 . A pályán van egy autósiskola, amelyet a Knight testvérek és Simon Delatour, Winfield vezetnek. Az esemény a Prenois új pályáján zajlik, 1974-ben Dijon közelében, majd 1975-ben és 1976-ban visszatért Paul Ricardhoz. A versenyre Clermont-Ferrand-ban kellett volna sor kerülni 1974-ben és 1975-ben, de a körutat túl veszélyesnek tartották a Forma-1 számára. A "Ricard" páros években, Dijon pedig páratlan években szervezi a versenyt, kivéve 1983-at.

1977-ben megépítették a dijoni pálya új részét (Parabolic), hogy növeljék a köridőket, amelyek 1974-ben csaknem egy perc alatt voltak; Andretti győztesen kerül ki a John Watson elleni csatából . A Lotus csapattársai, Mario Andretti és Ronnie Peterson dominálják az 1978-as kiadást Lotus 79-esükkel . 1979 -ben az egyik leghíresebbnek tartották a verseny végének párharcát a René Arnoux egy 1,5 literes turbófeltöltős Renault V6 és a 3 literes Ferrari Flat-12-es Gilles Villeneuve között. Jean-Pierre Jabouille nyeri a Renault-t, ami a turbómotor első győzelme. 1981-ben, az új idény során az újonc Alain Prost első győzelmét a Forma-1-ben szerezte Renault-jával, olyan kiadás során, amelyet sokáig megszakított az eső. A 1982 négy francia fő fejezte be az első négy helyen, minden turbómotorral autó (Arnoux előtt Prost és a Ferrari vezető Didier Pironi és Patrick Tambay ). A Prost a következő évben Nelson Piquet legyőzésével nyer .

A Dijon-Prénois áramkört utoljára 1984- ben használták ; csak a Tyrrell Racing üzemel még atmoszférikus Cosworth V8 motort . A Nemzetközi Autósport Szövetség hosszú távú szerződések politikáját hajtotta végre, Grand Prix-enként csak egy versenypályával, a Ricardot választották az 1985 és 1990 közötti verseny megrendezésére. 1986-tól Elio De Angelis halálos balesete után a gyors kanyarokban a Verrière, a Forma-1 az áramkör rövidített változatát használja. Prost nyeri az utolsó három versenyt; A 1988 utóléré csapattársa Ayrton Senna és felállt vele egészen a végéig. 1990-ben az olasz Ivan Capelli és a brazil Maurício Gugelmin meglepetést okozott a Leyton-ház volánja mögött, amely az előző mexikói versenyen nem kvalifikálta magát. Prost, a Ferrari három körrel megelőzi Capellit, hogy nyerjen.

Magny-Cours

A 1991 , a verseny átkerült a Nevers Magny-Cours áramkör , ahol ez megtörtént 17 éve. A Magny-Cours-ra való költözés célja a régió gazdaságának fellendítése volt, de a Forma-1-ben sokan panaszkodtak az áramkör távoli jellegére. Magny-Cours francia nagydíjon való érkezésének legfontosabb eseményei között említhetjük a Prost döntőjét 1993-ban 6 hazai győzelemmel és Michael Schumacher győzelmével a 2002-es bajnokságban, mindössze 11 verseny után. A 2004-es és a 2005-ös versenyeket pénzügyi kérdések és új pályák felvétele miatt a Forma-1-es naptárba megkérdőjelezték, ezek a tervek szerint haladtak, de a jövő még mindig bizonytalan volt.

A 2007. március 29, az FFSA , a verseny promótere, bejelentette, hogy a 2008. évi Francia Nagydíjat határozatlan időre felfüggesztették. Ez a felfüggesztés az áramkör pénzügyi helyzetének volt köszönhető, amelyet az áramkör elhelyezkedése miatt sok F1 utál. AMájus 31, Bernie Ecclestone megerősítette (annak idején), hogy a 2007-es Francia Nagydíj lesz az utolsó, amelyet Magny-Cours-ban rendeznek. Ez nem így volt, a 2008-as verseny finanszírozását megtalálták, és ez az utolsó francia nagydíj Magny-Cours-ban, az esemény visszatérése előtt, 2018-ban, a Le Castellet-ben.

Tíz év távollét után térjen vissza

A Forma-1 Menedzsmentet a Magny-Cours pályát irányító társasághoz kötő szerződés 2009-ig volt érvényben, de az FFSA (a rendezvény szervezője és promótere), tekintve, hogy a rendezvény finanszírozásának minden feltétele nem teljesült, lemond a pénzügyi promóter, amely a 2009-es kiadás törlését okozza, promóter híján.

Az FFSA projektje a Grand Prix átszervezése volt 2011-től, egy új útvonalon, a párizsi régióban. Több javaslat, köztük egy a Disneyland Parkban , egy Versailles-ban és egy másik Flins-sur-Seine-ben , a Renault gyár mellett található helyszínen két projekt is folyamatban van: Val de France, Sarcelles-ben , a Roissy Charles de közelében Gaulle repülőtér és a Nevers Magny-Cours pálya modernizációs projektje. Végül a Paul-Ricard pálya a Grand Prix de France szervezésének is jelöltje, amelyet 1971 és 1990 között számos alkalommal rendezett.

2011 folyamán a francia kormány felvette az ügyet, François Fillon miniszterelnök pedig létrehozott egy tanulmányi egységet a projekt számára, amelyet Gilles Dufeigneux vezetett, aki a nagyobb sporteseményekre delegálódott. Az erőfeszítések a francia és belga Grands Prix felváltásának ötletére összpontosulnak. A többi projekt elhagyása után az eseményt minden második évben meg lehetne szervezni a Paul Ricard pályán. A miniszterelnök tovább megy a Paul Ricard körútraMárcius 30és bejelenti a Francia Nagydíj visszatérését Le Castellet-nek "technikai, történelmi és pénzügyi okokból" .

A 2016. december 5, az Automobile Club de France székházában szervezett sajtótájékoztatón hivatalosan is hivatalos lesz az eseménynek a Castellet pályán való visszailleszkedése a 2018-as világbajnokságba . A megállapodás öt évre aláírt a Formula One Management által Christian Estrosi elnöke, a Provence-Alpes-Côte d'Azur régió, aki a fő részvényese a Public Interest Group , szervezője a Nagydíjat. A költségvetés összege 30 millió euró: 14 millió euró jegyértékesítés (66 500 néző várható), két millió euró partnerségi szerződés és 14 millió euró támogatás a helyi hatóságok részéről. A Deloitte tanulmánya szerint a gazdasági hatás 65 millió euróra tehető. A visszatérés a Grand Prix France a naptár zajlik június 24, 2018 , a 49 th kiadás a francia verseny 1950 óta, a tizenötödik az útvonal 1971 óta Var.

A használt különféle áramkörök

Magny-Cours áramköri rekordjai

Lap eredménye: Fernando Alonso az 1 perc 13 s 698 ( 2004 , Renault )
Race Lap rekord : Michael Schumacher az 1 perc 15 s 378 ( 2004 , Ferrari )

Fénypontok

Franciaország GP 1953 : Az akkori szaksajtó "évszázad versenyeként" mutatja be, az esemény a csúcson zajló összecsapás színhelye a Ferrari és a Maserati armádák között . Úgy tűnik, Juan Manuel Fangio (a Maserati-n) csaknem 18 hónap alatt először képes elutazni a Ferrarikkal, de az utolsó kanyarban "férfias" előzési manőver árán a fiatal brit Mike Hawthorn elnyeri első győzelmét, miközben megőrzi a legyőzhetetlenséget a vadászó ló márka.
GP de France 1954 : A verseny eseménye a Mercedes „ Ezüst Nyilak ” rajtjának jelenléte, amely 1939 óta nincs jelen a Nagydíjon. Első megjelenésüktől kezdve a W196-osok megmutatták fölényüket, és Fangio könnyedén megnyerte a versenyt. csapattársa, Karl Kling előtt , egy körrel odébb hagyva Robert Manzon Ferrariját .
1957-es francia GP : Az 1956-os vegyes szezon után a csökkenésről számoltak be, bár a negyedik világbajnoki cím szakítja el, a Fangio (a Maserati-n) vezetési órát tart a Rouen-les-Essarts pályán . Arra kényszerítve, hogy kínokkal foglalkozzon a gumikkal, különösen látványos járatokkal örvendezteti meg a nézőket, miközben lecsúszik az „Új Világon”. Győzelme közelebb hozza ötödik és utolsó világbajnoki címéhez.
1958-as francia GP : Mike Hawthorn (Ferrari) megnyeri a szezon egyetlen versenyét, ami nem akadályozza meg a világbajnoki cím megszerzésében. Luigi Musso (Ferrari) halálos balesete jelzi , hogy a Grand Prix a búcsú a Fangio versenyétől is. Arra kényszerül, hogy egy elöregedő Maserati-val foglalkozzon, amelyet egy megszakadt tengelykapcsoló sújt, az argentin pilóta azon a megalázás küszöbén áll, hogy a verseny végén egy kört fogott el Hawthorn. Tiszteletből az angol mögötte marad, és válaszul az újságírók hozzáállására vonatkozó kérdéseire ezt a híres szót mondja: "Fangióban nem fordulunk egyet" .
1961-es francia GP : újonc a világbajnokságon (már versenyzett és megnyerte két nem bajnoki Forma-1-es Nagydíjat, de heterogén ellenzékkel szembesült), az olasz pilóta, Giancarlo Baghetti nyer egy privát Ferrari volánjánál, amelyet a Olasz szövetség. Ha nem vesszük Giuseppe Farinát (a bajnokság 1950-ben induló GP-je) és Johnnie Parsons-t (az első Indy 500 számít a bajnokságra), akkor Baghetti az egyetlen pilóta, aki a világbajnokságon mutatkozott be.
1968-as francia GP : Döbbenetes időjárási körülmények között küzdött a versenyen Jo Schlesser ( Honda ) francia pilóta halálos balesete , akinek debütált a Forma-1-ben. Első nagydíjának győztese, Jacky Ickx (Ferrari) elhagyja virágcsokorát a baleset helyszínén.
Franciaország GP 1979 : Jean-Pierre Jabouille ( Renault ) megnyerte első nagydíját, de mindenekelőtt először diadalmaskodott együléses, turbófeltöltős motorral. Ez 100% -os francia győzelem - pilóta, futómű, motor és gumik (Michelin). Sikerét azonban nagymértékben elfedi az a párharc, amelyet az utolsó körökben vívtak a második helyezett Gilles Villeneuve (Ferrari) és René Arnoux (Renault) megszerzése érdekében .
1981 Francia GP : a Dijon-Prenois áramkör , Alain Prost , a vezetés egy Renault nyerte meg első győzelmét a Forma-1.
Franciaország GP 1982 : A francia pilóták reflektorfénybe kerülnek a területükön, mivel egy történelmi négyet hajtanak végre (sorrendben: René Arnoux, Alain Prost , Didier Pironi és Patrick Tambay ). A dobogón érezhető a feszültség Arnoux és Prost, a Renault csapattagjai között. A címversenyben Arnouxnál jobb helyen álló Prost kritizálja, hogy nem játszotta a "csapatjátékot", mivel szerinte a rajt előtt lépett be.
1989-es francia GP : Alain Prost negyedszer nyert hazai pályán egy olyan verseny után, amelyet Maurício Gugelmin látványos balesete jelentett az első rajtnál, valamint a negyedik helyen végző Jean Alesi ígéretes rajtja .
1990. évi francia GP : A verseny felénél az olasz Ivan Capelli , a Leyton House volánjánál vezet az élen a boxkiállások mellett. Egy körrel később csapattársa, Mauricio Gugelmin csatlakozott hozzá. Úgy tűnt, hogy a brit autók váratlan előzésre indultak, amikor a brazilt Alain Prost Ferrari - ja 26 körrel a céltól elhaladva néhány hónappal később feladta a motor túlmelegedését. A franciák a céltól három körrel elhaladtak Capellin, és megnyerték a versenyt. Ez a Grand Prix jelenti az egyetlen dobogót a Leyton House csapatának a Forma-1-ben.
GP de France 1992 : az első körben, összebújva mögött Ayrton Senna „s McLaren , Michael Schumacher nem fogadott fékezés, és összeütközött a brazil világbajnok, ami őt, hogy visszavonul.

Franciaország GP 1996 : az együléses, Renault -motorral hajtott motor négyszeres ( Damon Hill , Jacques Villeneuve , Jean Alesi , Gerhard Berger ) pár nappal azután, hogy bejelentették a francia gyártó visszalépését az 1997-es világbajnokság végén .
1999-es francia GP : szombaton Rubens Barrichello megszerezte az egyetlen pole-pozíciót a Stewart Grand Prix csapatában . A borzasztó időjárási körülmények között küzdő Grand Prix egy újjáéledő forgatókönyvre ad okot, amelyből a váratlan győztes, Heinz-Harald Frentzen következik Jordan - Mugen felett .
2002-es francia GP : A verseny győztese, miután Kimi Räikkönen hibáját kihasználva kihasználta a célt, Michael Schumacher (Ferrari) megnyeri ötödik világbajnoki címét, míg hat Grand Prix versenyre vár. Soha nem koronáztak meg világbajnokot a szezon elején.
2006-os francia GP : a Francia Nagydíj lesz az első Grand Prix, amely megünnepli százéves évfordulóját. A versenyt Michael Schumacher nyeri nyolcadszor.
GP Franciaország 2008 : Szombaton, Kimi Räikkönen aláírja a 200 th pole pozíciót a Scuderia Ferrari Formula 1-ben a vezet fel a félúton, a Finn sújtott kipufogó problémák, így a győzelem csapattársa Felipe Massa , aki igénybe veszi karrierje során először vezényelte a világbajnokságot. Az utolsó száz méteren, Jarno Trulli ( Toyota ), távol tartja a McLaren a Heikki Kovalainen és felmászik a dobogón. Ez a Grand Prix az utolsó , amelyet az 1991 óta használt Nevers Magny-Cours pályán vívtak .
GP de France 2018 : A Grand Prix tíz év kihagyás után visszatért a naptárba, a Paul-Ricard pályán . Lewis Hamilton megnyerte az első körben visszavonuló francia pilóták, Esteban Ocon és Pierre Gasly ütközése, valamint Sebastian Vettel és Valtteri Bottas ütközése által ismét az első körben elért futamot. Az esemény megnyerésével Hamilton így nyert a jelenlegi világbajnokságon használt összes pályán.

Díjak

Évente

Olyan események, amelyek nem voltak részesei a Forma-1-es világbajnokságnak
A gyártók világbajnokságának vagy a háború előtti pilóták Európa - bajnokságának részesei voltak
Sportversenyek 1936-ban és 1937-ben

Francia Nagydíj nyertesei

Év	Győztes	Építész	Áramkör	Eredmények
1906	Szisz Ferenc	Renault	Le Mans	Eredmények
1907	Felice Nazzaro	Fiat	Dieppe	Eredmények
1908	Christian Lautenschlager	Mercedes	Dieppe	Eredmények
1909-1910	Nem fut
1911 *	Victor Hemery	Fiat	Le Mans	Eredmények
1912	Georges boillot	Peugeot	Dieppe	Eredmények
1913	Georges boillot	Peugeot	Amiens	Eredmények
1914	Christian Lautenschlager	Mercedes	Lyon	Eredmények
1915-1920	Nem fut
1921	Jimmy morfondírozik	Duesenberg	Le Mans	Eredmények
1922	Felice Nazzaro	Fiat	Strasbourg	Eredmények
1923	Henry segrave	Napsugár	Túrák	Eredmények
1924	Giuseppe Campari	Alfa Romeo	Lyon	Eredmények
1925	Robert Benoist Albert Divo	Delage	Montlhéry	Eredmények
1926	Jules Goux	Bugatti	Miramas	Eredmények
1927	Robert benoist	Delage	Montlhéry	Eredmények
1928 **	William Grover-Williams	Bugatti	Saint-Gaudens	Eredmények
1929	William Grover-Williams	Bugatti	Le Mans	Eredmények
1930	Philippe Etancelin	Bugatti	Pau	Eredmények
1931	Louis Chiron Achille Varzi	Bugatti	Montlhéry	Eredmények
1932	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Reims	Eredmények
1933	Giuseppe Campari	Maserati	Montlhéry	Eredmények
1934	Louis Chiron	Alfa Romeo	Montlhéry	Eredmények
1935	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	Montlhéry	Eredmények
1936	Jean-Pierre Wimille Raymond Sommer	Bugatti	Montlhéry	Eredmények
1937	Louis Chiron	Talbot	Montlhéry	Eredmények
1938	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Reims	Eredmények
1939	Hermann Paul Müller	Auto Union	Reims	Eredmények
1940-1946	Nem fut
1947	Louis Chiron	Talbot	Lyon-Parilly	Eredmények
1948	Jean-Pierre Wimille	Alfa Romeo	Reims	Eredmények
1949	Louis Chiron	Talbot	Reims	Eredmények
1950	Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Reims	Eredmények
1951	Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio	Alfa Romeo	Reims	Eredmények
1952	Alberto Ascari	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Eredmények
1953	Mike galagonya	Ferrari	Reims	Eredmények
1954	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	Reims	Eredmények
1955	Teszt után törölték a katasztrófa a 24 órás Le Mans
1956	Peter Collins	Ferrari	Reims	Eredmények
1957	Juan Manuel Fangio	Maserati	Rouen-les-Essarts	Eredmények
1958	Mike galagonya	Ferrari	Reims	Eredmények
1959	Tony patakok	Ferrari	Reims	Eredmények
1960	Jack Brabham	Cooper - Climax	Reims	Eredmények
1961	Giancarlo Baghetti	Ferrari	Reims	Eredmények
1962	Dan Gurney	Porsche	Rouen-les-Essarts	Eredmények
1963	Jim Clark	Lotus - Climax	Reims	Eredmények
1964	Dan Gurney	Brabham - Climax	Rouen-les-Essarts	Eredmények
1965	Jim Clark	Lotus - Climax	Színjáték	Eredmények
1966	Jack Brabham	Brabham - Repco	Reims	Eredmények
1967	Jack Brabham	Brabham - Repco	Le Mans	Eredmények
1968	Jacky Ickx	Ferrari	Rouen-les-Essarts	Eredmények
1969	Jackie stewart	Matra - Ford	Színjáték	Eredmények
1970	Jochen rindt	Lotus - Ford	Színjáték	Eredmények
1971	Jackie stewart	Tyrrell - Ford	Paul-Ricard	Eredmények
1972	Jackie stewart	Tyrrell - Ford	Színjáték	Eredmények
1973	Ronnie peterson	Lotus - Ford	Paul-Ricard	Eredmények
1974	Ronnie peterson	Lotus - Ford	Dijon-Prenois	Eredmények
1975	Niki lauda	Ferrari	Paul-Ricard	Eredmények
1976	James vadászik	McLaren - Ford	Paul-Ricard	Eredmények
1977	Mario andretti	Lotus - Ford	Dijon-Prenois	Eredmények
1978	Mario andretti	Lotus - Ford	Paul-Ricard	Eredmények
1979	Jean-Pierre Jabouille	Renault	Dijon-Prenois	Eredmények
1980	Alan Jones	Williams - Ford	Paul-Ricard	Eredmények
tizenkilenc nyolcvan egy	Alain Prost	Renault	Dijon-Prenois	Eredmények
1982	René Arnoux	Renault	Paul-Ricard	Eredmények
1983	Alain Prost	Renault	Paul-Ricard	Eredmények
1984	Niki lauda	McLaren - TAG	Dijon-Prenois	Eredmények
1985	Nelson Piquet	Brabham - BMW	Paul-Ricard	Eredmények
1986	Nigel mansell	Williams - Honda	Paul-Ricard	Eredmények
1987	Nigel mansell	Williams - Honda	Paul-Ricard	Eredmények
1988	Alain Prost	McLaren - Honda	Paul-Ricard	Eredmények
1989	Alain Prost	McLaren - Honda	Paul-Ricard	Eredmények
1990	Alain Prost	Ferrari	Paul-Ricard	Eredmények
1991	Nigel mansell	Williams - Renault	Magny-Cours	Eredmények
1992	Nigel mansell	Williams - Renault	Magny-Cours	Eredmények
1993	Alain Prost	Williams - Renault	Magny-Cours	Eredmények
1994	Michael schumacher	Benetton - Ford	Magny-Cours	Eredmények
1995	Michael schumacher	Benetton - Renault	Magny-Cours	Eredmények
1996	Damon-domb	Williams - Renault	Magny-Cours	Eredmények
1997	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
1998	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
1999	Heinz-Harald Frentzen	Jordánia - Mugen-Honda	Magny-Cours	Eredmények
2000	David Coulthard	McLaren - Mercedes	Magny-Cours	Eredmények
2001	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
2002	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
2003	Ralf schumacher	Williams - BMW	Magny-Cours	Eredmények
2004	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
2005	Fernando Alonso	Renault	Magny-Cours	Eredmények
2006	Michael schumacher	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
2007	Kimi Raikkönen	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
2008	Felipe massa	Ferrari	Magny-Cours	Eredmények
2009-2017	Nem fut
2018	Lewis hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Eredmények
2019	Lewis hamilton	Mercedes	Paul-Ricard	Eredmények
2020	A Covid-19 járvány miatt törölték
2021	Max Verstappen	Red Bull - Honda	Paul-Ricard	Eredmények

* Az 1911-es Grand Prix-t az Automobile Club de l'Ouest szervezte, nem pedig az Automobile Club de France, és az "ACO Grand Prix" néven folyt. Emiatt nem mindig tekinthető francia nagydíjnak. A rendezvény ekkor felvette a „Grand Prix des Vieux Tacots” nevet is, így hívták, mert a veterán autók felvonulása előzte meg.
** Az 1928-as Grand Prix-t nem az ACF, hanem a Nemzetközi Sportbizottság szervezte, és „Sportbizottsági Kupának” hívták, amely sportautókon zajlott .

A gyártók

A siker szerinti rangsor

Győzelmek száma	Építők	Évek
17.	Ferrari	1952 - 1953 - 1956 - 1958 - 1959 - 1961 - 1968 - 1975 - 1990 - 1997 1998 - 2001 - 2002 - 2004 - 2006 - 2007 - 2008
8.	Williams	1980 - 1986 - 1987 - 1991 - 1992 - 1993 - 1996 - 2003
7	Lótusz	1963 - 1965 - 1970 - 1973 - 1974 - 1977 - 1978
7	Mercedes	1908 - 1914 - 1935 - 1938 - 1954 - 2018 - 2019
6.	Bugatti	1926 - 1928 - 1929 - 1930 - 1931 - 1936
	Alfa Romeo	1924 - 1932 - 1934 - 1948 - 1950 - 1951
	Renault	1906 - 1979 - 1981 - 1982 - 1983 - 2005
5.	Mclaren	1976 - 1984 - 1988 - 1989 - 2000
4	Brabham	1964 - 1966 - 1967 - 1985
3	Fiat	1907 - 1911 - 1922
3	Talbot	1937 - 1947 - 1949
2	Peugeot	1912 - 1913
	Delage	1925 - 1927
	Maserati	1933 - 1957
	Tyrrell	1971 - 1972
	Benetton	1994 - 1995

Egyensúly nemzetenként

Pozíció.	Nemzet	Győzelem (ek)
1. sz	Egyesült Királyság	30
2 nd	Olaszország	28.
3 rd	Franciaország	20
4 -én	Németország	9.
5 .	Egyesült Államok	1
5 .	Írország	1
5 .	Ausztria	1

A győzelmek száma szerint

A rózsaszín háttér olyan eseményt jelöl, amely nem volt része a Forma-1-es világbajnokságnak, a sárga háttér pedig azt az eseményt jelöli, amely a második világháború előtt az Európa-bajnokság része volt .