Ronnie peterson

Bengt Ronnie Peterson A kép leírása, az alábbiakban szintén kommentálva Ronnie Peterson az 1978-as holland GP-n Életrajz
Születési dátum 1944. február 14
Születési hely Örebro , Svédország
Halál dátuma 1978. szeptember 11
Halál helye Milánó , Olaszország
Állampolgárság Svédország
Karrier
A tevékenység évei 1970 - 1978
Minőség Autóversenyző
Útvonal
Évek Stabil 0C.0 ( V. )
Március , Lotus , Tyrrell
Statisztika
Versenyek száma 123.
Pole pozíciók 14
Dobogók 26.
Győzelmek 10.
Világbajnok 0

Bengt Ronnie Peterson , született 1944. február 14A Örebro , Svédország , és meghalt 1978. szeptember 11A Milan , Italy , balesetet követő során előző nap az olasz Grand Prix , egy svéd autóversenyző . 1970 és 1978 között a Forma-1- es világbajnokságon versenyzett, és generációja egyik leglátványosabb és legtehetségesebb pilótájának számít.

Életrajz

A kezdetek

Ronnie Petersonnak már kiskorától kezdve lehetősége nyílt arra, hogy a gokartversenyeken való versenyzéssel tökéletesítse vezetési stílusát . Később országos versenyeken lenyűgöző eredményeket szerzett, 1963 és 1966 között svéd bajnok lett. A gokartban nagyon személyes vezetési stílust fejlesztett ki, amely a hátsó tengely csúszásának irányításán alapult, amelyet meg fog őrizni az F1-ig. , a lényeg, hogy Colin Chapman kell különösen erősíteni a futómű az ő Lotus . 1966-ban Európa-bajnok a különlegességben, a koppenhágai világbajnokságon pedig Susanna Raganelli mögött harmadik lett .

1966-ban, oktatója, Reine Wisell segítségével , a Forma-3- ban debütált a motorsportban egy Svebe volánnál , amelyet az apja egy Brabham futómű alapján tervezett együléses . Szakmai gyakorlati időszak után Ronnie a svéd Formula 3-bajnokság terroraként állította be magát, és legyőzte az 1968-as és az 1969-es szezont. 1969-ben nyert a rangos Monaco Formula 3 Grand Prix-n is , amelyet mindenekelőtt megtámadtak. A Forma-1 gratinja , hosszú csata után az utolsó körig Wisellel. 1969-ben számos alkalommal szerepelt a Forma-2 -ben, Roy Winkelmann (aki belépett a Lotusba), majd a gyári Tecno csapatában.

Az első évadok az F1-ben márciusban

1970-ben megtette első lépéseit a Forma-1-ben a Monaco Grand Prix-n , Colin Crabbe Antik Automobiles csapatának 701. márciusi privát vezetésével . A gyengén teljesítő egyszemélyes ellenére a svédnek ígéretes hetedik helyen sikerült végeznie. A szezon hátralévő része nem okozott további elégedettséget, csapata egyetlen Cosworth motorja egész évben elveszítette erejét. Lehetősége, amelyet a Forma-2 Európa-bajnokságban is megmutatott ( az 1970-es bajnokság negyedik ), ennek ellenére a márciusi gyárcsapat toborozta az 1971-es szezonra .

Az együléses (március 711-én), kevésbé hatékony, mint fő versenytársai, és különösen a Tyrrell , Peterson megsokszorozza a magas színvonalú szolgáltatásokat, és különösen látványos vezetés árán a legtöbbet hozza ki hegyéből. Öt dobogóval meglepetést okozott azzal, hogy a világbajnokságon a második helyen végzett, ez tiszteletre méltó távolság igaz a világbajnok Jackie Stewarttól . Öt dobogója közül a legemlékezetesebb teljesítménye a második hely volt Monacóban és különösen az Olasz Nagydíj második helye volt , egy peloton törekvési verseny, amelynek végén csak egy századmásodperccel verte meg a BRM . Peter Gethin . Ezzel egy időben Európa-bajnok címet nyert a Forma-2-ben , és honfitársával, Jo Bonnierrel megnyerte az 1000 kilométeres Barcelonát . Még egy szezon van hátra márciusával, de az 1972-es szezon modellje hatástalannak bizonyul, és nem teszi lehetővé, hogy megismételje az előző szezon fényességét. Ugyanebben az évben megnyerte a 1000 km Buenos Aires számolás a 1972 szezonban a World Sports Car Championship .

A Lotus évek

A 1973 , Ronnie Peterson volt, akiket a hatalmas Lotus csapat, címvédő a brazil Emerson Fittipaldi . A többszörös megbízhatósági problémákkal teli szezon katasztrofális kezdete után a szerencse végre Peterson javára fordul, aki első Grand Prix-sikerét nyerte Franciaországban . Három további siker következik, Ausztriában , Olaszországban és az Egyesült Államokban . Ez a viharos szezonzáró lehetővé teszi, hogy a bajnokság harmadik helyén végezzen, közvetlenül Fittipaldi mögött, és új konstruktőri világbajnoki címet kínáljon csapatának. De ennek az volt a következménye is, hogy Fittipaldi csapata távozott, aki rosszul látta csapattársa hatalmának növekedését, rendszeresen hatékonyabb nála, és aki nem volt képes elveszteni végső esélyét, hogy a svéd mögött Monzában végezzen. .

Fittipaldi távozását követően a Lotus csapatának egyedüli vezetője, valamint a Tyrrellnél bekövetkezett változások (a regnáló világbajnok visszavonulása, Jackie Stewart visszavonulása, François Cevert halála miatt ) Peterson sok megfigyelő számára az 1974-es szezon nagy kedvencének tűnik . De az új Lotus 76 a vártnál jóval kisebb teljesítményt mutat, arra kényszerítve a csapatot, hogy sürgősen essen vissza a tiszteletre méltó Lotus 72-re , amelynek dizájnja az 1970-es szezonra nyúlik vissza. A volán mögött Peterson három új győzelmet aratott, de nem. csak egy csalódást keltő szezonban csak különféle varázslatok. Az idényt a bajnokság ötödik helyén fejezte be.

Pénzügyi szempontból a legsúlyosabb helyzetben az olajválság következtében, amelynek következménye a fő bevételi forrása a sportautók értékesítésének esése volt, a Lotus csapata úgy lépett be az 1975-ös szezonba , hogy nem tudott új együléseset megtervezni. Peterson energiája a pályán nem változtatott ezen, és mindössze hat szerzett ponttal és a bajnokság tizenharmadik helyével fejezte be a szezont, ami első szezonja óta a legrosszabb eredménye.

March és Tyrrell 6 kerekek

Bár nyilvánosan és számos alkalommal kifejezte távozási vágyát, Peterson beleegyezik abba, hogy az 1976-os szezonban maradjon a Lotusnál , elcsábítva Chapman ígéreteivel az új Lotus 77 lehetőségeivel kapcsolatban. De az első nagydíj végén szezon Brazíliában , kiábrándulva új lova potenciáljának hiányából, inkább becsapja az ajtót, és a következő eseménytől kezdve csatlakozik a márciusi csapat berkeihez, mégsem a legjobb formájában is. Ez az átigazolás nem inspirált döntésnek bizonyul Peterson részéről: igaz, a March-szal (az idény egyetlen figyelemre méltó eredménye) nyerte az olasz GP- t , de első benyomásával ellentétben a Lotus 77 nem volt ilyen rossz autó, amint azt Mario Andretti szezonjának vége is mutatja , végül jobban besorolt ​​nála a bajnokságban.

A 1977 , Peterson bal március csatlakozni Tyrrell , ahol cserélni Jody Scheckter a kerék a megdöbbentő hat kerekes Tyrrell P34 . Az ígéretes első 1976-os évad szerzője, úgy tűnik, hogy a P34-ben nagy lehetőségek rejlenek abban, hogy nem fogja megerősíteni az 1977-es szezont, amely pilótái számára gyorsan a kereszt állomásaivá válik. De ha Patrick Depailler nagy önfeláldozást mutat a kormányánál, a P34 rejtély marad Peterson számára, aki képtelen hozzáigazítani vezetési stílusát ehhez a nagyon különleges együléseshez. Karrierje során először a svéd annak ellenére, hogy sokan a leggyorsabb versenyzőnek tartják, megmutatja határait.

Vissza a Lotus oldalra

A 1978 , Peterson visszatért Lotus, kevesebb, mint két év után elhagyja. Teljes istállóban hagyott egy istállót, a legmagasabb szinten találja meg. A folyamatosan növekvő 1976-os szezon után a Lotus 1977-ben kiadta a fordított repülőgép szárnyainak profiljával ellátott, együléses pontonokkal ellátott Lotus 78-at (amely elnyerte a „ szárnykocsi  ”, a „szárnykocsi” nevet  . ») óriási szorítás és mellyel Mario Andretti majdnem megszerezte a világbajnoki címet. De a Lotus főnöke, Colin Chapman vonakodik látni, hogy Peterson visszatér, hogy megszerezze a két évig tartó intenzív erőfeszítéseket, amelyekben nem vett részt. Ezért a visszatérését attól függ, hogy szigorú szerződést fogad el második pilótaként, Mario Andretti kiemelt fontosságú a csapaton belül.

A Lotus 78-tal, majd a Lotus 79-vel (amely tavasszal jelent meg, és amely messze a legjobb egyszemélyesnek bizonyult a rácson, ami tovább tolta a „ szárnyas autó  ” koncepcióját  ) a Lotus összetörte a bajnokságot. De a második pilóta státusza elakadt, Peterson csak Andretti távollétében tudja kijátszani a személyes kártyáját. Dél-Afrikában nyert azáltal, hogy az utolsó körben, majd Ausztriában fújta a győzelmet a Depaillernél, de leggyakrabban elégedettnek kellett lennie azzal, hogy a duplát megszerezte vezetője mögött; A Belgiumban , Spanyolországban , Franciaországban és Hollandiában .

Monza drámája

Az 1978-as Olasz Nagydíjnak , a szezon utolsó előtti fordulójának lehetővé kell tennie Andretti számára, hogy matematikailag megszerezze a világbajnoki címet. Ez drámai körülmények között így lesz. Az esemény kezdete a legnagyobb zavartságban adódik, a zöld lámpa kigyullad, miközben az utolsó sorokban lévő autók még nem álltak meg. Ennek eredményeként gyorsabban lépnek működésbe, és a peloton nagyon sűrű az első sikánnál. James Hunt és Ronnie Peterson autóinak érintkezése láncütközést vált ki, amelyben több pilóta is részt vesz. A legsúlyosabban Vittorio Brambillát érinti, akinek koponyatörése van, miután kereket kapott a sisakra. Peterson többszörös lábtöréstől szenved. Életét nem tartották veszélyben, de a milánói kórházba szállították, ahol este megoperálták töréseinek csökkentése érdekében. Egészségi állapota egyik napról a másikra hirtelen romlik: törött csontjainak zsíros tömegei átjutnak a vérébe, és embóliát képeznek, amely blokkolja létfontosságú szerveinek működését. Hétfő reggel veseelégtelenségben hunyt el.

Peterson balesetének oka régóta vita tárgyát képezi. Abban az időben számos versenyző, köztük az egykori világbajnok Niki Lauda és James Hunt , általában a fiatal olasz Riccardo Patrese- t hibáztatta a halmozásban , aki "őrült kutyaként" híres volt a karámban. Állítólag Patrese okozta a küzdelmet azzal, hogy megütötte Huntot az első sikán bejáratánál, és Petersonhoz küldte. A Forma-1 évkönyveiben egyedülálló módon a versenyzők egy bizottsága sikeresen megkérte a következő verseny szervezőit, hogy ne fogadják el Patrese nevezését. Később a brit televízió kommentárjaivá alakítva Hunt soha nem fogja elárasztani Patrese-t. Az ezen a helyen található fotósok videofelvételei és állóképei azonban azt mutatják, hogy Patrese és Hunt autója nem ütközött össze, míg Hunt és Peterson közötti kapcsolat biztos. Ezért ma szinte egyöntetű a kérdés, hogy Patrese-t kizárják.

Karrier áttekintés

Ronnie Peterson 123 Grand Prix-n versenyzett, és tízet nyert. 26 alkalommal állt dobogóra, és 42-szer végzett pontszámban. Tizennégy pole pozíciója és kilenc leggyorsabb köre volt a versenyen . Pályafutása során 206 pontot szerzett a Forma-1- es világbajnokságon , de soha nem sikerült megszereznie a címet. Úgy tekintik, mint egy Stirling Mossot , az egyik legtehetségesebb pilótára, aki soha nem volt világbajnok.

A Forma-1 világbajnokságának eredményei

Évad Stabil Keret Motor Gumiabroncsok Vitatott a háziorvos Győzelmek Pole pozíciók A legjobb körök Felírt pontok Rangsor
1970 Antik Automobiles Racing Team
Colin Crabbe Racing		 701 március Ford V8 Jó év 9. 0 0 0 0 nc
1971 STP March Racing Team 711 Ford V8
Alfa Romeo V8		 Tűzkő 11. 0 0 0 33 2 nd
1972 STP March Racing Team 721
721X
721G		 Ford V8 Jó év 12. 0 0 0 12. 9 .
1973 John Player Team Lotus 72D
72E		 Ford V8 Jó év 15 4 9. 2 52 3 rd
1974 John Player Team Lotus 72E
76		 Ford V8 Jó év 15 3 1 2 35 5 .
1975 John Player Team Lotus 72E Ford V8 Jó év 14 0 0 0 6. 13 .
1976 John Player Team Lotus
March Engineering		 77
761		 Ford V8 Jó év 16. 1 1 1 10. 11- én
1977 Elf Team Tyrrell P34 Ford V8 Jó év 17. 0 0 1 7 14- én
1978 John Player Team Lotus 78
79 		Ford V8 Jó év 14 2 3 3 51 2 nd

Forma-1-es világbajnoki győzelmek

Összefoglaló táblázat Ronnie Peterson győzelmeiről a Forma-1-ben
# Év Fogantyú Fődíj Áramkör Stabil Autó összefoglaló
1 1973 08/15 Franciaország Le Castellet Lotus - Ford 72D
72E		 összefoglaló
2 1973 12/15 Ausztria Österreichring Lotus - Ford 72D
72E		 összefoglaló
3 1973 13/15 Olaszország Monza Lotus - Ford 72D
72E		 összefoglaló
4 1973 15/15 Egyesült Államok Watkins Glen Lotus - Ford 72D
72E		 összefoglaló
5. 1974 06/15 Monaco Monaco Lotus - Ford 72E
76		 összefoglaló
6. 1974 09/15 Franciaország Le Castellet Lotus - Ford 72E
76		 összefoglaló
7 1974 13/15 Olaszország Monza Lotus - Ford 72E
76		 összefoglaló
8. 1976 13/16 Olaszország Monza Március - Ford 77
761		 összefoglaló
9. 1978 03/16 Dél-Afrika Kyalami Lotus - Ford 78 összefoglaló
10. 1978 12/16 Ausztria Österreichring Lotus - Ford 78 összefoglaló

Eredmények a Le Mans-i 24 órás versenyen

Év Keret Stabil Csapattárs Eredmény
1970 Ferrari 512 S Sefac Ferrari SpA Derek harang Lemondás

Tributes

Örebro, Ronnie szülővárosa tiszteletére egy szobrot állított, amelyet Richard Brixel szobrász készített, akit 2005-ben São Paulo városától kaptak megbízást a háromszoros brazil világbajnok Ayrton Senna szobráért . Örebro-ban is múzeumot nyitottak az emlékére2008. május.

Michele Alboreto , aki a kormánynál is meghalt, úgy döntött, hogy tiszteleg Peterson előtt azzal, hogy folytatja színeit a Forma-1-es pilóta sisakján (kék és sárga, Svédország színei). A francia pilóta, Sébastien Bourdais is Peterson színeivel versenyez sisakján.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Ronnie Peterson 1966. szezonja a gokartban és beszámoló a koppenhágai világbajnokságról (Ronnie Petersonnak szentelt oldal)
  2. (in) "  " Ronnie versenyző oktatója voltam  " , a Motorsport Magazine ,2009. április, P.  79–80 ( online olvasás )
  3. (in) "  Egy nemzetközi Formula Three bajnokság által szponzorált Motor Sport / Shell  " , Motorsport magazin ,1970. január, P.  11 ( online olvasható )
  4. (De) "  GRAND PRIX DE MONACO F3 1969  " [PDF] , a formel3guide.com webhelyen (megtekintve 2017. július 14-én )
  5. Ronnie Peterson Monza, Olaszország, 1978 - YouTube [video]

Függelékek

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek