1962 Monaco Automobile Grand Prix

1962-es Monacói Nagydíj  Monacói körút Versenyadatok

Fordulatok száma	100
Áramkör hossza	3145  km
Futótáv	314 500  km

Versenyfeltételek

Időjárás előrejelzés	felhős idő, a rajtnál részben nedves pálya

Eredmények

Győztes	Bruce McLaren , Cooper - Climax , 2  óra  46  perc  29  s  7 (átlagos sebesség: 113,337 km / h)
Rajtkockából	Jim Clark , Lotus - Climax , 1  perc  35  s  4 (átlagos sebesség: 118,679 km / h)
Verseny körrekord	Jim Clark , Lotus - Climax , 1  perc  35  s  5 (átlagos sebesség: 118,555 km / h)

Előző háziorvos következő háziorvos

A Grand Monaco Ár 1962 ( XX th Monaco Grand Prix ), játszott a Monaco áramkör a 1962. június 3, a Forma-1 világbajnokságának 1950 óta tartó századik és negyedik fordulója, valamint az 1962-es bajnokság második fordulója.

Kontextus a verseny előtt

A világbajnokság

Az előző szezon óta a Forma-1 követi az 1500 cm 3 -es előírásokat  (a régi Formula 2- ből származnak 1957 és 1960 között), a következő pontok alapján:

• a feltöltött motorok tilalma
• minimális elmozdulás: 1 300  cm 3
• maximális elmozdulás: 1500  cm 3
• minimális súly: 450  kg (száraz)
• kettős fékkör kötelező
• Kötelező gurulórúd (a gurulórúd tetejének felül kell haladnia a pilóta sisakját)
• kötelező fedélzeti indító
• kereskedelmi üzemanyag
• a verseny alatt tilos tankolni

Ha 1961-ben a brit csapatokat, akiket késve döntöttek arról, hogy csatlakoznak az új szabályozáshoz, a Scuderia Ferrari uralta , amely a legerősebb motorokkal rendelkezik, az 1962-es szezon kezdetén ismét előtérbe kerültek. A Coventry Climax és a BRM által kifejlesztett új V8-as motorok most az olasz V6-ok szintjén vannak, a Ferrari 156 világbajnokaira pedig a Csatorna- szerte vetélytársak törvényei vonatkoznak, mozgékonyabbak és jobb futóművel. A tapasztalt főmérnök, Carlo Chiti és a technikai csapat egy része távozása szintén késleltette a várható fejleményeket, különös tekintettel az egyszemélyes ülések merevségére. Eltekintve Willy Mairesse győzelmétől a legutóbbi Brüsszeli Nagydíjon , amelyet Graham Hill BRM és Jim Clark Lotus- Climax szembesülő technikai problémái támogattak, ellenfeleik ezt követően egyértelműen megverték a Ferrarikat, és csak a megbízhatóságuk tette lehetővé a világ számára bajnok Phil Hill, a harmadik helyen végzett a bajnokság alakuló versenyén, Zandvoortban , amelyet Graham Hill BRM-je kiválóan nyert. Az olasz együléses többi rivális, az új nyolchengeres Porsches nagyon kiábrándítónak bizonyult az első kijutásuk során, és a csapat pilótáinak ragaszkodása nélkül a német gyártó lemondott volna a monegaszki versenyről. Az egyetlen pilóta, aki az előző évben (kétszer) legyőzte a Ferrarist, Stirling Moss tavaly áprilisban egy nem bajnoki eseményen, Goodwoodban szenvedett súlyos balesetet, és súlyos sérülései kizárják őt.

Az áramkör

A fejedelemség utcáin a monacói körutat évente egyszer használják, a hagyományosan tavasszal, az 1929-es első kiadás óta hagyományosan meghirdetett Grand Prix alkalmával. Antony Noghès irányításával hozták létre az elrendezést: nagyon szoros kanyarok sorozata, a vágány keskenysége és a szabad mozgási zónák hiánya, ami megbocsátja a pilóta hibáját. Nagyon megterheli az együléses fékeket és sebességváltókat. A hivatalos pályarekordot Bruce McLaren tartja , aki Cooper- jében átlagosan 117,7 km / h kört hajtott az 1960-as Nagydíj során.

Egyszemélyes versenyzők

• Ferrari 156 "gyár"

A Scuderia Ferrari három 156 F1-es felsorolását tervezte erre a versenyre, de két vezetõ autót is hozott. Ezek az autók alig haladtak az előző szezonhoz képest, a fő fejlesztés a vágányok kiszélesítése volt. Súlyuk 495 kg. Az egyik öszvér a Dino V6 motor régi változatával van felszerelve (V 65 ° -on, 180 lóerő), a másik négy együléses 120 ° -os kivitelű, 200 lóerőre adott. Mindegyik hatfokozatú sebességváltót használ, más elrendezéssel az újabb öszvéren. Az első pilótát, Phil Hillt Willy Mairesse támogatja , míg a harmadik autót az edzés után Lorenzo Bandini vagy Ricardo Rodríguez kapja, a kvalifikáció eredményétől függően.

• BRM P57 & P48 / 57 "Gyár"

Az 1960-as katasztrofális szezont követő átszervezés óta Tony Rudd, a Rolls-Royce- nál képzett , átvette a műszaki igazgató szerepét a BRM csapatán belül . A pilóták által is nagyra értékelt tesztelőként a brit mérnök Peter Berthonnal együttműködve teljes mértékben befektetett a P57 teljes fejlesztésébe (alváz, motor és sebességváltó) 1961-ben. Korábban jelent meg az 1961-es olasz tesztek során. A Grand Prix , az együléses versenyző ekkor bizonyította versenyképességét, de fejlesztése csak 61/62-es tél végén fejeződött be. Az 1962-es Brüsszeli Nagydíjon Graham Hill kezén debütált győzelemre jelöltként azonnal a kedvencek rangjára emelkedett. A kerék, az angol pilóta nevezetesen nyerni a Glover Trophy , a Goodwood , akkor az International Trophy , Silverstone, mielőtt megkapta volna első bajnoki siker a holland Nagydíjon. Nagyon könnyű, többcsöves alvázának köszönhetően a 185 lóerős V8-as motorral és ötfokozatú sebességváltóval felszerelt P57 súlya mindössze 475 kg. Hillnek megvan a szokásos autója, míg csapattársa, Richie Ginther kiad egy új hajótestet, helyettesítve azt, amelyet néhány hete Silverstone-ban teljesen megsemmisített. A csapatnak van egy pótautója, a tavalyi szezonból származó P48 / 57-es, amely szintén V8-as motorral rendelkezik. Az eredetileg harmadik pilótának felvett Tony Marsh nem tett utat a Hercegségbe.

• BRM P48 / 57 privát

Az amatőr versenyző, Jackie Lewis belépett a gyárból nemrégiben vásárolt V8-meghajtású P48 / 57-be, amellyel már versenyzett a Nemzetközi Trófeán.

• Lotus 24 & 25 "gyár"

A Colin Chapman által tervezett , forradalmi Lotus 25 monokokk futómű felcsapódott a bajnokság nyitó fordulójában, Zandvoortban, ahol Jim Clark állt az élen, mielőtt a váltó problémái visszatartották. Clark ismét ezt a rendkívül alacsony profilú modellt vezeti , amely a Coventry Climax FWMV V8 motorral (181 LE @ 8200 fordulat / perc) és egy ZF ötsebességes sebességváltóval van felszerelve , súlya 455 kg. Csapattársa, Trevor Taylor eközben elégedett a 24-es modellel , amelynek súlya megegyezik a V8 FWMV és a ZF doboz felszerelésével, de négyszer kevésbé merev csővázzal, mint a monokó. A csapatnak van egy második Lotus 24 oktatóautója, amely BRM V8 motorral van felszerelve (amelyet Chapman szeretne összehasonlítani a V8 Climax-szal) és egy Colotti hatfokozatú sebességváltó.

• Lotus 24 és 21 privát

Az UDT Laystall két Lotus 24-esbe lépett be, az egyik Climax V8-as motorral az Innes Ireland számára , Masten Gregory vezette a másodikat, V8 BRM-rel felszerelve. A brit csapat egy régi 18/ 21-esét is hozta , még mindig Climax FPF négyhengeres motorral (152 LE). A partnerével, Ron Tauranac -tal való együléses építésének terve mellett Jack Brabham V8 FWMV motorral áll fel a Lotus 24-re. Cseréje Stirling Moss, megsérült, a Rob Walker csapata , Maurice Trintignant egy azonos modell szerint. Végül a Scuderia SSS Republica di Venezia 18 /21-be lép Climax FPF motorral a szicíliai pilóta, Nino Vaccarella számára .

• Porsche 804 & 718 "gyár"

A Porsche 804 zandvoort- i kiábrándító debütálása után a stuttgarti gyártó azt tervezte, hogy figyelmen kívül hagyja a monegasque eseményt, de Dan Gurney-nak és sportigazgatójának, Huschke von Hansteinnek sikerült meggyőznie vezetőit, hogy legalább egy kocsit nevezzenek be az amerikai pilóta számára. Ezen új, léghűtéses lapos nyolcmotoros modellek közül csak egyet hoztak be. Alig haladja meg a 450 kg minimális súlyt, a 804 184 lóerővel büszkélkedhet 9000 fordulat / perc sebesség mellett. Gurney csapattársa, Joakim Bonnier egy régi Porsche 718- at kap (léghűtéses négyhengeres lapos motor, 170 LE körül), kölcsönadva a Scuderia SSS Republica di Venezia csapatának.

• Porsche 718 magánember

Carel Godin de Beaufort a szokásos Porsche 718-at (az egykori Graham Hill-gyár, Formula 2) vezeti , amellyel az egész 1961-es szezonban versenyzett.

• Cooper T60 & T55 "Gyár"

Brabham utódja a Surbiton csapatban , Bruce McLaren nagyban részt vett az új T60 (Owen Maddock mérnök által tervezett) fejlesztésében, amely Zandvoortban kezdődött. Ez a 467 kg-os együléses V8 Climax FWMV van felszerelve, amelyet házon belül gyártanak egy új hatfokozatú sebességváltóval. A McLarennek van az egyetlen rendelkezésre álló példány, míg csapattársa, Tony Maggs az előző szezontól egy T55 volánja mögött ül , négyhengeres Climax FPF motorral és ötsebességes sebességváltóval.

• Lola Mk4

A Reg Parnell Bowmaker Racing csapata két Climax V8 motorral szerelt Lola Mk4- et indít , együléseseket, a márka alapítója, Eric Broadley tervezte . Debütálásakor jó egyensúlyt kapott, miközben a Climax FPF motort használta, az Mk4 a V8 FWMV-re váltás miatt szenvedett, John Surtees és Roy Salvadori pilóták egyaránt panaszkodtak a romlott kezelhetőségről, az orrhajtómű instabillá vált. A 490 kg tömegű Lolák Colotti ötsebességes sebességváltóval vannak felszerelve.

• De Tomaso F1 "Gyár"

Az argentin gyártó lépett a De Tomaso F1 négyhengeres Alfa Romeo motor számára Roberto Bussinello , de a csapat végül visszavonta.

Regisztrált futók

A regisztrált pilóták listája

n o	Pilóta	Stabil	Építész	Modell	Motor	Gumiabroncsok
2	Joakim bonnier	Porsche Rendszertechnika	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
4	Dan Gurney	Porsche Rendszertechnika	Porsche	Porsche 804	Porsche 753 F8	D
6.	Roberto Bussinello	Tomasótól	Tomasótól	De Tomaso F1	Alfa Romeo L4	D
8.	Richie ginther	Owen Versenyszervezet	BRM BRM	BRM P48 / 57 BRM P57	BRM P56 V8 BRM P56 V8	D D
10.	Graham-domb	Owen Versenyszervezet	BRM	BRM P57	BRM P56 V8	D
12.	Tony mocsár	Owen Versenyszervezet	BRM	BRM P48 / 57	BRM P56 V8	D
14	Bruce mclaren	Cooper Car Company	Kádár	Cooper T60	Coventry Climax FWMV V8	D
16.	Tony maggs	Cooper Car Company	Kádár	Cooper T55	Coventry Climax FPF MkII L4	D
18.	Jim Clark	Lotus csapat	Lótusz lótusz	Lotus 25 lótusz 24	Coventry Climax FWMV V8 BRM P56 V8	D D
20	Trevor Taylor	Lotus csapat	Lótusz	Lotus 24	Coventry Climax FWMV V8	D
22.	Jack Brabham	Brabham Versenyszervezet	Lótusz	Lotus 24	Coventry Climax FWMV V8	D
24.	Jackie lewis	Walesi istálló	BRM	BRM P48 / 57	BRM P56 V8	D
26.	Roy Salvadori	Bowmaker Racing	Lola	Lola Mk4	Coventry Climax FWMV V8	D
28.	John surtees	Bowmaker Racing	Lola	Lola Mk4	Coventry Climax FWMV V8	D
30	Maurice Trintignant	Rob Walker Racing Team	Lótusz	Lotus 24	Coventry Climax FWMV V8	D
32	Masten gregory	UDT Laystall Racing Team	Lótusz	Lotus 24	BRM P56 V8	D
34	Innes Írország	UDT Laystall Racing Team	Lótusz lótusz	Lotus 24 Lotus 18/21	Coventry Climax FWMV V8 Coventry Climax FPF MkII L4	D D
36	Phil Hill	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
38	Lorenzo Bandini, Ricardo Rodríguez	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
40	Willy polgármester	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (120 °)	D
T	Ricardo Rodríguez	Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156	Ferrari 178 V6 (65 °)	D
42	Nino Vaccarella	Scuderia SSS Republica di Venezia	Lótusz	Lótusz 18/21	Coventry Climax FPF MkII L4	D
44.	Carel Godin de Beaufort	Maarsbergen istálló	Porsche	Porsche 718	Porsche 547/3 F4	D
46	Jo siffert	Svájci istálló	Lótusz	Lotus 21	Coventry Climax FPF MkII L4	D

Képesítések

Három, egy-másfél órás edzést terveznek, csütörtök délután, péntek reggel és szombat délután a verseny előtt. A verseny résztvevőinek száma tizenhatra korlátozódik, a jelen lévő huszonkét pilóta közül hat nem léphet rajthoz. Minden hivatalos csapat első két pilótáját automatikusan kvalifikálják, a fennmaradó hat helyet a tizenkét pilóta legjobbjának osztják ki.

- A pilóták automatikusan minősítettek:

• Joakim Bonnier és Dan Gurney , hivatalos pilóta ( Porsche )
• Richie Ginther és Graham Hill , hivatalos pilóták ( BRM )
• Bruce McLaren és Tony Maggs , hivatalos pilóták ( Cooper )
• Jim Clark és Trevor Taylor , hivatalos pilóta ( Lotus )
• Phil Hill és Willy Mairesse , hivatalos pilóták ( Ferrari )

- Képesítést igénylő járművezetők:

• Lorenzo Bandini és Ricardo Rodríguez , a Ferrari harmadik és negyedik pilótája
• John Surtees és Roy Salvadori , akiknek gyárát Lolát egy privát csapat veszi fel
• Jack Brabham , Jackie Lewis , Maurice Trintignant , Masten Gregory , Innes Ireland , Nino Vaccarella , Carel Godin de Beaufort és Jo Siffert , magán istállókba lépve.

Első ülés - május 31., csütörtök (délután)

Az első kvalifikációs foglalkozásra csütörtök délután kerül sor, napsütés alatt. Graham Hill az elsők között volt a pályán, és rögtön gyors köröket tett meg BRM volánja mögött , hamarosan csatlakozott Jim Clarkhoz . A két férfi egyértelműen uralni fogja a mérkőzést, és végül a skótoké lesz az utolsó szó, aki egy kört átlagosan 116,2 km / h sebességgel teljesít Lotus- jával, három tizedmásodperccel megelőzve riválisát. Annak ellenére, hogy a hiányzó kezelése a Ferrari , Phil Hill , egy nagyon látványos stílusban kezeli fordulni az a második, természetes azonban megelőzte az utolsó perc John Surtees , harmadik ellenére finom kezelése ellen Lola . Csapattársával ellentétben Richie Ginther nem tudta kihozni a legtöbbet BRM-jéből, amit a fojtószelep vezérlésével kapcsolatos problémák akadályoztak.

Az első edzés eredményei

Pozíció.	Pilóta	Stabil	Idő	Különbség
1	Jim Clark	Lotus - Climax	1 perc 37 s 4
2	Graham-domb	BRM	1 perc 37 s 7	+ 0 s 3
3	John surtees	Lola - Klimax	1 perc 37 s 9	+ 0 s 5
4	Phil Hill	Ferrari	1 perc 38 s 0	+ 0 s 6
5.	Dan Gurney	Porsche	1 perc 38 s 2	+ 0 s 8
6.	Jack Brabham	Lotus - Climax	1 perc 39 s 1	+ 1 s 7
6 =	Bruce mclaren	Cooper - Climax	1 perc 39 s 1	+ 1 s 7
8.	Masten gregory	Lotus - BRM	1 perc 39 s 8	+ 2 s 4
9.	Innes Írország	Lotus - Climax	1 perc 39 s 9	+ 2 s 5
10.	Trevor Taylor	Lotus - Climax	1 perc 40 s 0	+ 2 s 6
11.	Roy Salvadori	Lola - Klimax	1 perc 40 s 1	+ 2 s 7
11 =	Ricardo Rodríguez	Ferrari	1 perc 40 s 1	+ 2 s 7
13.	Jackie lewis	BRM	1 perc 40 s 5	+ 3 s 1
14	Maurice Trintignant	Lotus - Climax	1 perc 41 s 8	+ 4 s 4
15	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 perc 42 s 2	+ 4 s 8
16.	Joakim bonnier	Porsche	1 perc 43 s 5	+ 6 s 1
17.	Richie ginther	BRM	1 perc 44 s 9	+ 7 s 5
18.	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 perc 45 s 9	+ 8 s 5
19.	Jo siffert	Lotus - Climax	1 perc 48 s 0	+ 10 s 6
20	Willy polgármester	Ferrari	1 perc 48 s 2	+ 10 s 8
21	Tony maggs	Cooper - Climax	1 perc 49 s 3	+ 11 s 9

Második ülés - Péntek 1 -jén júniusban (reggel)

A második ülés, péntek reggel, szakadó esőben kezdődik. Ilyen körülmények között Graham Hill szereplési stílusa nagyon hatékonynak bizonyult, a brit pilóta egyértelműen minden ellenfelét uralta. Mögötte a négy Ferrari-pilóta, Willy Mairesse vezetésével bizonyul a leghatékonyabbnak. Szerény privát Lotusján az újonc Jo Siffert meglepte, hogy a nap ötödik leggyorsabb idejét állította be, olyan gyorsan mutatta meg magát, mint Lorenzo Bandini, akinek gyári Ferrari volt. Ugyancsak egy privát Lotuson Nino Vaccarella (aki előző nap nem vezetett) hasonló időkben fordul meg, de a munkamenet végén az úttól való kijárat a hétvége hátralévő részére nézői rangra helyezi. A hivatalos Lotus csapatban Clark és Taylor röviden kipróbálják a BRM motor öszvérét, amely nem teszi lehetővé számukra a meggyőző teljesítmény elérését. A nedves pálya ellenére Roy Salvadori (Lola) és Jack Brabham kivételével szinte az összes versenyző részt vett az edzésen , az egykori világbajnok nem tudta beindítani a Lotus motorját.

A második edzés eredményei

Pozíció.	Pilóta	Stabil	Idő	Különbség
1	Graham-domb	BRM	1 perc 58 s 3
2	Willy polgármester	Ferrari	1:59 4	+ 1 s 1
3	Ricardo Rodríguez	Ferrari	2 perc 00 s 8	+ 2 s 5
4	Phil Hill	Ferrari	2:01:01	+ 2 s 7
5.	Lorenzo Bandini	Ferrari	2:01:03	+ 3 s 0
5 =	Jo siffert	Lotus - Climax	2:01:03	+ 3 s 0
7	Nino Vaccarella	Lotus - Climax	2:01:08	+ 3 s 5
8.	Masten gregory	Lotus - BRM	2:03:05	+ 5 s 2
9.	Richie ginther	BRM	2:04:05	+ 6 s 2
10.	Maurice Trintignant	Lotus - Climax	2: 04: 7	+ 6 s 4
11.	Tony maggs	Cooper - Climax	2:05:05	+ 7 s 2
12.	Joakim bonnier	Porsche	2:05:07	+ 7 s 4
13.	Jim Clark	Lotus - Climax	2:07:02	+ 8 s 9
14	Innes Írország	Lotus - Climax	2:07:04	+ 9 s 1
14 =	Carel Godin de Beaufort	Porsche	2:07:04	+ 9 s 1
16.	Trevor Taylor	Lotus - Climax	2 perc 11 s 0	+ 12 s 7
17.	John surtees	Lola - Klimax	2: 02: 3	+ 24 s 0
18.	Dan Gurney	Porsche	2 perc 22 s 4	+ 24 s 1
19.	Bruce mclaren	Cooper - Climax	2 perc 23 s 7	+ 25 s 4
20	Jackie lewis	BRM	2:23:09	+ 25 s 6

Harmadik ülés - június 2., szombat (délután)

A harmadik selejtező szombat délután, napsütésben és tökéletesen száraz pályán kezdődik. A versenyzők szorgalmasan fordulnak, az utolsó nap döntő a rács kialakításában. Graham Hill volt a leggyorsabb, és alig néhány kör után átlagosan 118 km / h feletti referencia-időt állított be, fél másodperccel megdöntve a pályarekordot. Biztosnak tűnt a pole pozícióban, amikor az utolsó percekben Clark végső kirándulást hajtott végre, és a szokásosnál agresszívabb stílust alkalmazva sikerült az eddigi legjobb teljesítmény négy tizedmásodperccel javulnia. Így pole pozíciót nyert és elindult az első sorban Graham Hill és Bruce McLaren mellett , akik Cooperén a harmadik leggyorsabb időt mutatták be . Mairesse és Gurney, akik megegyeztek a McLarennel, megosztják a második sort. A kvalifikációs pilóták között Brabham (a nap hatodik leggyorsabb idejének szerzője) volt a legeredményesebb, megelőzve a veterán Maurice Trintignant (a Rob Walker Lotuson ) és Innes Irelandt (szintén a Lotuson), mindketten megverték címvédő Phil Hill, csak kilencedik, becsületesen kvalifikált csapattársa, Bandini előtt. A sebességváltó problémái miatt a versenyzők alig tudtak megfordulni. Csütörtöki jó szereplése ennek ellenére helyet biztosított neki a rajtrácson, összekötve az ötödik sort. Csapattársa, Salvadori is megszerezte a minősítését, ellentétben Siffert-vel, bár gyorsabb, mint az "automatikusan kvalifikált" négy. Jackie Lewis (akit az üzemanyag-problémák akadályoztak a BRM-en) nem tudta a végéig megvédeni az esélyeit; azonban olyan gyorsan fordult, mint Richie Ginther, hivatalos pilóta, aki képes lesz felállni a versenyre; Ginther azonban a BRM csapatöszvérét fogja használni, mivel autójának fojtószelep vezérlésével kapcsolatos kérdések nem oldódtak meg. Masten Gregory (Lotus-BRM) szintén kiesik (a megtisztelő idő ellenére). A rajthoz nem nevezett három másik pilóta Ricardo Rodríguez és Nino Vaccarella (aki nem vett részt ezen az utolsó ülésen), valamint Carel Godin de Beaufort .

A harmadik edzés eredményei

Pozíció.	Pilóta	Stabil	Idő	Különbség
1	Jim Clark	Lotus - Climax	1 perc 35 s 4
2	Graham-domb	BRM	1 perc 35 s 8	+ 0 s 4
3	Bruce mclaren	Cooper - Climax	1 perc 36 s 4	+ 1 s 0
4	Willy polgármester	Ferrari	1 perc 36 s 4	+ 1 s 0
5.	Dan Gurney	Porsche	1 perc 36 s 4	+ 1 s 0
6.	Jack Brabham	Lotus - Climax	1 perc 36 s 5	+ 1 s 1
7	Maurice Trintignant	Lotus - Climax	1 perc 36 s 8	+ 1 s 4
8.	Innes Írország	Lotus - Climax	1 perc 37 s 0	+ 1 s 6
9.	Phil Hill	Ferrari	1 perc 37 s 1	+ 1 s 7
10.	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 perc 37 s 2	+ 1 s 8
11.	Roy Salvadori	Lola - Klimax	1 perc 38 s 5	+ 3 s 1
12.	Jo siffert	Lotus - Climax	1 perc 38 s 9	+ 3 s 5
13.	Richie ginther	BRM	1 perc 39 s 0	+ 3 s 6
14	Jackie lewis	BRM	1 perc 39 s 0	+ 3 s 6
15	Masten gregory	Lotus - BRM	1 perc 39 s 2	+ 3 s 8
16.	Joakim bonnier	Porsche	1 perc 42 s 4	+ 7 s 0
17.	Tony maggs	Cooper - Climax	1 perc 42 s 7	+ 7 s 3
18.	Trevor Taylor	Lotus - Climax	1 perc 43 s 2	+ 7 s 8
19.	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 perc 44 s 4	+ 9 s 0
20	John surtees	Lola - Klimax	1 perc 44 s 9	+ 9 s 5

• Az ülés végén Innes Ireland-nek ugyanannyi időt írtak jóvá, mint Jo Siffert, de miután a svájci pilóta után teljesítette gyors körök sorozatát, az első nem selejtező rangsorába került. A Laystall UDT-sofőr valójában gyorsabban futott és sikerült meggyőznie hibájáról a hivatalos időmérőket. A nem hivatalos időmérők tanúvallomásai alapján ezért azonnal visszahelyezték a rácsra Siffert kárára, aki végül kiesett.

Végső selejtező táblázat

Minősítő eredmények a három nap végén

Pozíció.	Pilóta	Stabil	Idő	Különbség	Megjegyzés
1	Jim Clark	Lotus - Climax	1 perc 35 s 4		ideje szombaton
2	Graham-domb	BRM	1 perc 35 s 8	+ 0 s 4	ideje szombaton
3	Bruce mclaren	Cooper - Climax	1 perc 36 s 4	+ 1 s 0	ideje szombaton
4	Willy polgármester	Ferrari	1 perc 36 s 4	+ 1 s 0	ideje szombaton
5.	Dan Gurney	Porsche	1 perc 36 s 4	+ 1 s 0	ideje szombaton
6.	Jack Brabham	Lotus - Climax	1 perc 36 s 5	+ 1 s 1	ideje szombaton
7	Maurice Trintignant	Lotus - Climax	1 perc 36 s 8	+ 1 s 4	ideje szombaton
8.	Innes Írország	Lotus - Climax	1 perc 37 s 0	+ 1 s 6	ideje szombaton
9.	Phil Hill	Ferrari	1 perc 37 s 1	+ 1 s 7	ideje szombaton
10.	Lorenzo Bandini	Ferrari	1 perc 37 s 2	+ 1 s 8	ideje szombaton
11.	John surtees	Lola - Klimax	1 perc 37 s 9	+ 2 s 5	csütörtökön elért idő
12.	Roy Salvadori	Lola - Klimax	1 perc 38 s 5	+ 3 s 1	ideje szombaton
13.	Jo siffert	Lotus - Climax	1 perc 38 s 9	+ 3 s 5	idő szombaton; először nem képesített
14	Richie ginther	BRM	1 perc 39 s 0	+ 3 s 6	ideje szombaton
15	Jackie lewis	BRM	1 perc 39 s 0	+ 3 s 6	idő szombaton; második minősítés nélküli
16.	Masten gregory	Lotus - BRM	1 perc 39 s 2	+ 3 s 8	idő szombaton; harmadik minősítés nélküli
17.	Trevor Taylor	Lotus - Climax	1 perc 40 s 0	+ 4 s 6	csütörtökön elért idő
18.	Ricardo Rodríguez	Ferrari	1 perc 40 s 1	+ 4 s 7	idő csütörtökön; negyedik minősítés nélküli
19.	Joakim bonnier	Porsche	1 perc 42 s 4	+ 7 s 0	ideje szombaton
20	Tony maggs	Cooper - Climax	1 perc 42 s 7	+ 7 s 3	ideje szombaton
21	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1 perc 44 s 4	+ 9 s 0	idő szombaton; ötödik minősítés nélküli
22.	Nino Vaccarella	Lotus - Climax	2:01:08	+ 26 s 4	időjárás pénteken, esőben; hatodik minősítés nélküli

Grand Prix rajtrács

Grand Prix rajtrács és kvalifikációs eredmények

1 st  vonal	Pozíció. 3		Pozíció. 2		Pozíció. 1
	McLaren Cooper 1:36:04		G. Hill BRM 1 perc 35 s 8		Clark Lotus 1 perc 35 s 4
2 e  sor		Pozíció. 5.		Pozíció. 4
		Gurney Porsche 1 perc 36 s 4		Ferrari polgármester 1 perc 36 s 4
3 E  Online	Pozíció. 8.		Pozíció. 7		Pozíció. 6.
	Írország Lotus 1 perc 37 s 0		Trintignáns Lotus 1 perc 36 s 8		Brabham Lotus 1 perc 36 s 5
4 -én  vonal		Pozíció. 10.		Pozíció. 9.
		Bandini Ferrari 1 perc 37 s 2		P. Hill Ferrari 1 perc 37 s 1
5 -én  vonal	Pozíció. 13.		Pozíció. 12.		Pozíció. 11.
	Ginther BRM 1 perc 39 s 0		Salvadori Lola 1:38:05		Surtees Lola 1 perc 37 s 9
6 th  vonal		Pozíció. 15		Pozíció. 14
		Bonnier Porsche 1 perc 42 s 4		Taylor Lotus 1 perc 40 s 0
7 th  vonal			Pozíció. 16.
			Maggs Cooper 1 perc 42 s 7

A verseny lefutása

A rajtot Louis Chiron volt pilóta adja vasárnap, negyvenöt ötkor, borult ég alatt. Korábban már esett egy kicsit, így a szél ellenére még mindig van néhány nedves terület a pályán. A kockás zászló leeresztése, amely néhány másodperccel a visszaszámlálás vége előtt történt, meglepte a vezetők többségét. Jim Clark egy piszkos gyújtógyertya miatt nem tudja megfelelően forgatni a Lotus motorját , és lassan elindul. Elhelyezni a húrt, a második sor, Willy polgármester enyhén remeg BRM a Graham Hill és Clark autó elé neki, hogy kapcsolja be a fejét, hogy a csap a Gasometer. Azonban túl gyorsan érkezett, hogy elvegye a kötelet, és egy éles keresztezésnél szinte elvesztette uralmát a Ferrari felett . Beragadt Clark gyakorlatilag megállásra kényszerül, míg a külsőre helyezett Bruce McLarennek sikerül a kötélhez merülnie és kanyarodnia kell az első kanyarban, Cooperje éppen a Graham Hill BRM előtt van. Mindenki igyekszik a lehető legjobban elkerülni Mairesse Ferrariját, szorongva; azonban a BRM Richie Ginther pánikot vet a csokorba: beragadt gázpedál, az amerikai pilóta megüt a Lotus Maurice Trintignant és a Dan Gurney Porsche-t  ; Részben csúszva, Trintignant autója lökte az írországi Lotus of Innes írót , majd a két sofőr elütötte a szalmabálákat. A küzdelem során Trevor Taylor megrongálta Lotusjának orrát, de sikerült továbbállnia a felújításért. Egyetlen pilóta sem sérült meg, de egy kerék halálosan megsebesítette a marsallt. Ginther, Trintignant kiesik a helyszínen, Gurney nehezen fogja visszanyerni a gödrét, hogy ott feladja, míg Írország újraindíthatja, megjavíthatja az üzemanyag-vezetéket és az utolsó pozícióban folytathatja a versenyt. A McLaren ezért ezt az első kört az élen teljesítette, leválasztva Graham Hill BRM elől. Aztán jön Phil Hill Ferrari- ja és Joakim Bonnier Porsche- ja, amely az elején történt eset után sok helyet szerzett, és Mairesse új hibáját is kihasználta, az állomás fordulóján, a belga sofőrnek ekkor kellett engednie a legtöbbet peloton passz, mielőtt visszatér a pályára. Csak néhány kör kell a Graham Hill-nél, hogy visszakerüljön az éllovas Cooper kerekeibe, és a boxok előtti hetedik átjárón a BRM az első helyet foglalja el, míg Brabham és Clark (amelynek motorjai most már teljes teljesítményt adnak) Phil Hill nyomán Bonnier a kilencedik pozícióba lépett. Graham Hill gyorsan teret nyert, és a tizedik körben már három másodperccel megelőzte a McLarent. Phil Hill, akit továbbra is szorosan követ Brabham és Clark, négy másodperccel később következik. Hatodszor, a Ferrari a Lorenzo Bandini kismértékben maradt, míg a többi versenytárs által vezetett, a Lola a John Surtees , már lemaradt. A két Lotus által zaklatott Phil Hill két körrel később hibázik, a Portier sarkánál forog; az amerikai elengedte két ellenfelét, és csapattársa, Bandini előtt az ötödik pozícióban folytatta a versenyt. Az immár harmadik Brabham nem fenyegeti a McLarent, a két férfi közötti különbség hét másodpercnél marad. Tizenöt körön át maradva Brabham nyomán Clark ezután felülkerekedett az ausztrálon, és többször megdöntve a pályarekordot, a Cooperre esett, amelyet a huszonhetedik kör alatt könnyedén megelőzött. Most második, nyolc másodperccel lemaradva az éllovas BRM-től. A különbség fokozatosan csökken, a skót pilóta még jobban javítja az idejét. Azonban egyenletes tempóban fordulva Graham Hill fél másodpercet enged be körönként. Nem sokkal a félidő előtt Clark egy másodpercen belülre került ellenfelétől, és átlagosan 118,5 km / h sebességgel döntötte meg a pályarekordot, majdnem megegyezve a kvalifikációs idejével! A csata kimenetele elkerülhetetlennek tűnt, de Hill jól ellenállt, és a következő fordulók során sikerült megőriznie vékony előnyét. Néhány késő pilóta előzését tökéletesen kezeli, míg Clark időt veszít Bandini és Surtees mögött, akik akkor a hatodik helyért küzdenek. Olyannyira, hogy a felénél a különbség nyolc másodpercre csökkent. A harmadik helyen áll, hogy a McLaren most már csaknem negyven másodperccel lemarad a skót, Brabham és Phil Hill mögött egy perc alatt, míg Surtees, aki végül Bandinit túllépte a hatodik helyig, több mint egy körrel arrébb van.

Clark nem sokáig fenyegette Hillt: hamarosan nehézségeket okozott a sebességváltás, és gyorsan otthagyta, mielőtt végleg megállt volna az ötvenhatodik körön, tengelykapcsoló nem működött. Graham Hill ezután nagyon kényelmes vezetéssel találta magát (közel ötven másodperc) a McLarennel szemben. Mivel Brabham és Phil Hill harmadik, illetve negyedik, csak négy pilóta maradt ugyanazon a körön. Ha úgy tűnik, hogy az első két helyért véget ért a verseny, akkor a harmadik vitatott marad, Phil Hill könyörtelenül támadja az őt megelőző Lotust. A verseny háromnegyedénél az ausztrál végül utat engedett a Ferrarinak. A nyomában marad, de egy körrel később a Ferrari pilótája megpörgeti a kaszinó sarkát; Brabham elkerülte a járdaszegélyt, de megrongálta az első felfüggesztését, és vissza kellett térnie a gödörbe, hogy visszavonuljon. Míg a győzelem biztosnak tűnt számára, az olajnyomás problémája hátráltatta Graham Hill előrehaladását, amely aggasztó füst jött ki a vezető BRM kipufogógázaiból. Vezetésével az angol pilóta csökkentett tempót alkalmazott, kímélve motorját. Tíz körrel a céltól McLaren, akinek gondoskodnia kellett a fékéről, visszatért huszonhat másodpercre. Húsz másodperccel később jön Phil Hill, aki nehéz helyzetben látja ellenfeleit, és erőltetni kezdi a tempót. Minden óvintézkedés ellenére Graham Hillnek kevesebb, mint nyolc kört kell feladnia a végétől, motorja nem állt ellen. Most a győzelem a McLaren és Phil Hill között. Tizennyolc másodperc választja el egymástól a két vezető autót, de az amerikai több mint két másodpercet nyer vissza a körben. Rövid távolságra a céltól, Hill csatlakozni akart a Cooperhez, de kétszáz méterre a célvonaltól az egyik falnak ütközött a bal első keréknél, és nem tudta megadni az utolsó rohamot. McLaren egy másodperccel megnyerte az eseményt a világbajnok előtt, másodikként csapattársa, Bandini előtt, aki a verseny végén visszanyerte az előnyt a Surtees-szel szemben. Graham Hill visszavonulása ellenére a hatodik helyen áll, a nagyon későn végzett Bonnier mögött.

Közbenső rangsor

Az egyszemélyesek közbenső besorolása az első, harmadik, ötödik, tizedik, huszadik, huszonötödik, harmincadik, negyvenedik, ötvenedik, hatvanadik, hetvenedik, nyolcvanadik és kilencvenedik körben.

1 fordulat után Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM ) Phil Hill ( Ferrari ) Joakim Bonnier ( Porsche ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) Jim Clark ( Lotus ) Tony Maggs ( Cooper ) Jack Brabham ( Lotus ) John Surtees ( Lola ) Roy Salvadori ( Lola )

3 forduló után Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM ) Phil Hill ( Ferrari ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) Jack Brabham ( Lotus ) Jim Clark ( Lotus ) Joakim Bonnier ( Porsche ) John Surtees ( Lola )

5 kör után Bruce McLaren ( Cooper ) Graham Hill ( BRM ) Phil Hill ( Ferrari ) Jack Brabham ( Lotus ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) Jim Clark ( Lotus ) John Surtees ( Lola ) Joakim Bonnier ( Porsche )

10 kör után Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) 3 másodpercnél Phil Hill ( Ferrari ) 7 másodpercnél Jack Brabham ( Lotus ) Jim Clark ( Lotus ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Tony Maggs ( Cooper )

20 kör után Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) 8 másodpercnél Jack Brabham ( Lotus ) 15 másodpercnél Jim Clark ( Lotus ) Phil Hill ( Ferrari ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Tony Maggs ( Cooper )

25 kör után Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) Jim Clark ( Lotus ) Jack Brabham ( Lotus ) Phil Hill ( Ferrari ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Tony Maggs ( Cooper ) 1 kör

30 kör után Graham Hill ( BRM ) Jim Clark ( Lotus ) 7 másodpercnél Bruce McLaren ( Cooper ) Jack Brabham ( Lotus ) Phil Hill ( Ferrari ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Tony Maggs ( Cooper ) 1 kör

40 kör után Graham Hill ( BRM ) Jim Clark ( Lotus ) 1 másodpercnél 3 Bruce McLaren ( Cooper ) Jack Brabham ( Lotus ) Phil Hill ( Ferrari ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Tony Maggs ( Cooper )

50 kör után (félúton) Graham Hill ( BRM ) - átlagos sebesség: 114,085 km / h Jim Clark ( Lotus ) 7: 8-nál Bruce McLaren ( Cooper ) 47 másodpercnél 3 Jack Brabham ( Lotus ) Phil Hill ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) Joakim Bonnier ( Porsche )

60 kör után Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) 55 másodpercnél Jack Brabham ( Lotus ) 1 perc 25 másodpercnél Phil Hill ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Lorenzo Bandini ( Ferrari )

70 kör után Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) 45 másodpercnél Jack Brabham ( Lotus ) Phil Hill ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Lorenzo Bandini ( Ferrari )

80 kör után Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) a 338 8-nál Phil Hill ( Ferrari ) 50 másodpercnél 7 John Surtees ( Lola ) Lorenzo Bandini ( Ferrari ) Willy Mairesse ( Ferrari )

90 kör után Graham Hill ( BRM ) Bruce McLaren ( Cooper ) 26 másodpercnél Phil Hill ( Ferrari ) 46 másodpercnél Lorenzo Bandini ( Ferrari ) John Surtees ( Lola ) Willy Mairesse ( Ferrari )

Versenyosztályozás

Pozíció	Nem	Pilóta	Stabil	Túrák	Idő / elhagyás	Drótállvány	Pontok
1	14	Bruce mclaren	Cooper - Climax	100	2 óra 46 perc 29 s 7	3	9.
2	36	Phil Hill	Ferrari	100	+ 1 s 3	9.	6.
3	38	Lorenzo Bandini	Ferrari	100	+ 1 perc 24 s 1	10.	4
4	28.	John surtees	Lola - Klimax	99	+ 1 fordulat	11.	3
5.	2	Jo bonnier	Porsche	93.	+ 7 kör	18.	2
6.	10.	Graham-domb	BRM	92	Motor	2	1
7	40	Willy polgármester	Ferrari	90	Olajnyomás	4
8.	22.	Jack Brabham	Lotus - Climax	77	Baleset	6.
Abd.	34	Innes Írország	Lotus - Climax	64.	Gázpumpa	8.
Abd.	18.	Jim Clark	Lotus - Climax	55	Kuplung	1
Abd.	26.	Roy Salvadori	Lola - Klimax	44.	Felfüggesztés	12.
Abd.	16.	Tony maggs	Cooper - Climax	43	Sebességváltó	19.
Abd.	20	Trevor Taylor	Lotus - Climax	24.	Olajszivárgás	17.
Abd.	4	Dan Gurney	Porsche	0	Baleset	5.
Abd.	30	Maurice Trintignant	Lotus - Climax	0	Baleset	7
Abd.	8.	Richie ginther	BRM	0	Baleset	14
Nq.	46	Jo siffert	Lotus - Climax		Nem minősített
Nq.	24.	Jackie lewis	BRM		Nem minősített
Nq.	32	Masten gregory	Lotus - BRM		Nem minősített
Nq.	44.	Carel Godin de Beaufort	Porsche		Nem minősített
Nq.	42	Nino Vaccarella	Lotus - Climax		Nem minősített

Felirat:

• Abd. = Elhagyás

Pole pozíció és körrekord

• Pole pozíció  : Jim Clark az 1 perc 35 s 4 (átlagos sebesség: 118,679 km / h). A június 2-i, szombati edzésen elért idő.
• Legjobb kör a verseny  : Jim Clark in 1 perc 35 s 5 a 42 nd  lap (átlagsebesség: 118,555 km / h).

Tours az élen

• Bruce McLaren  : 14 kör (1-6 / 93-100)
• Graham Hill  : 86 kör (7–92)

Általános besorolás a verseny végén

• Pontok kiosztása: 9, 6, 4, 3, 2, 1 az egyes tesztek első hatához.
• A konstruktőri kupáért minden csapat azonos skálája és csak a legjobb helyezést elérő autó szerez pontokat.
• Csak az öt legjobb eredmény számít.
• A szabályozás lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy felváltva ugyanazon autóval forduljanak, az így megszerzett pontok elvesznek a sofőrök és a gyártók számára.

A járművezető besorolása

Pozíció.	Pilóta	Stabil	Pontok	NL	AZ ÉN	BEL	ENG	GBR	MINDEN	ITA	USA	AFS
1	Graham-domb	BRM	10.	9.	1
	Phil Hill	Ferrari	10.	4	6.
3	Bruce mclaren	Kádár	9.	-	9.
4	Trevor Taylor	Lótusz	6.	6.	-
5.	Lorenzo Bandini	Ferrari	4	-	4
6.	Giancarlo Baghetti	Ferrari	3	3	-
	John surtees	Lola	3	-	3
8.	Tony maggs	Kádár	2	2	-
	Joakim bonnier	Porsche	2	-	2
10.	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1	1	-

Konstruktorok Kupa

Pozíció.	Stabil	Pontok	NL	AZ ÉN	BEL	ENG	GBR	MINDEN	ITA	USA	AFS
1	Cooper - Climax	11.	2	9.
2	BRM	10.	9.	1
	Ferrari	10.	4	6.
4	Lotus - Climax	6.	6.	-
5.	Lola - Klimax	3	-	3
	Porsche	3	1	2

Megjegyezni

• 3 rd  világbajnoki győzelem Bruce McLaren .
• 14 -én  világbajnoki győzelem Cooper , mint építő.
• 19 -én  világbajnoki győzelem Climax mint a motor.

Megjegyzések és hivatkozások

1. Johnny Rives , Gérard Flocon és Christian Moity , mesés története formula 1 , Editions Nathan,1991, 707  p. ( ISBN  2-09-286450-5 )
2. Christian Naviaux , a Forma-1-es nagydíj a világbajnokságon kívül: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  p. ( ISBN  2-914920-05-9 )
3. (a) Karl Ludvigsen , Stirling Moss: versenyzés a Maestro , Haynes Publishing,1997, 208  p. ( ISBN  1-85960-816-7 )
4. Rainer W. Schlegelmilch és Hartmut Lehbrink , Monacói Nagydíj , Könemann,1998, 460  p. ( ISBN  3-8290-0658-6 )
5. Pierre Ménard , "  The Ferrari 156 F1: 1962 - day after the party  ", Revue Automobile historique , n o  23,2003. február
6. Automobile év n o  10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA,1962, 242  o.
7. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de sing à Bourne  ", Revue Automobile historique , n o  33,2004. január
8. Christian Moity és Serge Bellu "  A galéria bajnokok - 1962: a BRM P57 - V8 1500  ", Revue Automobile , n o  393,1979. március
9. Gerard Crombac ( trad.  Angol), Colin Chapman: A Lotus Formula 1 című epikus , Párizs, Presses Universitaires de France,1987, 381  p. ( ISBN  2-13-040012-4 )
10. Revue Sport Auto n o  6 - 1962. június 15
11. Gérard Gamand , "  A Coventry Climax története  ", Revue Autodiva , n o  32,2017. július
12. Jean-Marc Teissedre , „  A Porsche együlésesek: pontozott kaland  ”, Auto hebdo , n o  2139,2017. november 8
13. (en) Denis Jenkinson , "  A holland Nagydíj: Egy kiváló Win BRM  " , MotoSport Magazine , n o  7 Vol.XXXVIII,1962. július
14. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , színkönyvtár Direct,1998, 647  o. ( ISBN  1-84100-064-7 )
15. (in) Mike Lang , Grand Prix 1 kötet , Haynes Publishing Group tizenkilenc nyolcvan egy, 288  p. ( ISBN  0-85429-276-4 )
16. Gérard Crombac , 50 éves Forma-1 - A Clark év , Editions ETAI,2001, 271  p. ( ISBN  2-7268-8464-4 )
17. (in) Paul Parker , Forma-1-ben kamera 1960-1969 Haynes Publishing,2006, 240  p. ( ISBN  1-84425-218-3 )
18. felülvizsgálata Motorok No. 33 - 3 th  negyedévben 1962
19. Edmond Cohin , A motorverseny története , Editions Larivière,1982, 882  p.