A Renault csoport ( / ʁ ə . N o / ) francia autógyártó . Azt kapcsolódik a japán gyártók Nissan óta 1999 és Mitsubishi óta 2017 , a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség , amely, az első felében a 2017-ben a világ vezető autógyártó. A Renault-csoportnak gyárai és leányvállalatai vannak a világ minden tájáról. A Louis , Marcel és Fernand Renault testvérek által 1898-ban alapított vállalat alapvető szerepet játszott az első világháború idején (fegyverkezési tevékenység, repülőgép-motorok gyártása, a Renault FT tank ). Ezután gyorsan megkülönböztette magát az újításai révén, kihasználva a „zúgó húszas évek” autós őrületét, majd „csúcskategóriás” járműveket gyártott.
A társaságot a második világháború végén államosították , a német megszállóval való együttműködéssel vádolták . Az ország „társadalmi bemutatója”, az 1990-es években privatizálták . A motorsportot használja termékeinek népszerűsítésére, és sok ágazatra kiterjed. Történelme jelölt számos viták, hanem jelentős társadalmi fejlődés, hogy a jelölt a történelem társadalmi kapcsolatok Franciaországban (a példában a megállapodások 1955-ben - többek között létrehozó 3 -én hét fizetett szabadság - a 1962-es - 4 -én hét fizetett szabadság - vagy az 1989-es "megélhetési megállapodás" ). A Renault csoportnak 38 gyára van szerte a világon.
A 2014 , Renault értékesített 2.710 millió egység, 3,2% -kal többet, mint 2013-ban, különösen Európában: Renault + 9,4% és Dacia + 24,2%. A Renault Zoe a második legkelendőbb elektromos autó Európában .
A 2013 , a Renault volt az első pozícióban a legalacsonyabb CO 2 kibocsátásEurópában. A 2017- tesztek azonban Európában végzett feltöltött Renault között a két gyártó, aki a legtöbb kibocsátó nitrogén-oxidok, amelyek veszélyes az egészségre.
A 2016 , a Renault ért el rekord év az eladások tekintetében, összesen 3,18 millió járművet értékesített világszerte alatt Renault, Dacia és a Renault Samsung Motors márka. A Renault ezután az első helyet foglalja el a világméretű francia márkanévnél, míg Európában a Renault márka a második helyen áll a regisztrációnál.
A Renault története 1898-ban kezdődött. A Boulogne-Billancourt- ban található Renault múzeum ennek a történelemnek különböző aspektusait követte nyomon; bezárt2016. november, a tervek szerint később egy másik közeli helyen fog újjászületni.
A 1898 , Louis Renault volt egy fiatal férfi szenvedélyes az autó. Testvérei, Marcel és Fernand , a családi textiliparban dolgoztak. Louis áttértek segítségével társait ezred Edward Richet , a tricikli De Dion Bouton- ben kocsik az 1 hp négy kerekű Renault típusú . Az eredetiség belőlük Renault csapat találmánya saját, az első átvitel a közvetlen hajtás , szemben az átviteli lánc és szíj eddig használt. Sikerül eladni apja barátjának, aki kipróbálja.December 24 és nagyon le volt nyűgözve a lejtőkön való kezelhetőségétől és erejétől.
Miután Louis-Paul szabadalmaztatta a közvetlen dugót , a testvérek hivatalosan megalapították a 1899. február 25, Boulogne-Billancourtban , a Société Renault Frères Louis két barátjával, Thomas Evert és Julian Wyerrel , hogy kamatoztassa ezt az új közlekedési eszközt. Louis felel a fejlesztésért és a gyártásért, míg testvérei az adminisztrációért.
Az első gépkocsikat gazdag embereknek adták el, akik megengedhették maguknak, hogy elköltsék a 3000 frankot, amibe került (tízéves munkabér). 1900-ban partnerséget írtak alá Isotta Fraschinivel Olaszországban. Ezzel a korlátozott piaccal szemben a Renault az első világháború előtt diverzifikálta a taxik és teherautók gyártását .
A Renault testvérek nagyon korán észrevették, hogy cégük megszerezheti az autóversenyeken való részvételt , és közúti versenyeken, majd körutakon neveztek járműveikkel, és azonnal több győzelmet is elnyertek a Kocsik kategóriában . Ezek között vannak: a Coupe des Chauffeurs Amateurs - vagy Párizs-Trouville - ( 1899 ), Párizs-Ostende ( 1899 ), Párizs-Rambouillet (1899), Párizs-Toulouse-Párizs - a 400 kg- nál kisebb szekerek kategóriában - közben az 1900-as világkiállítás sportjai (több mint 1 448 km és az olimpiai kereten kívül), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901 ), Párizs-Bordeaux ( 1901 ), Párizs-Berlin (1901), Párizs-Vienne ( 1902) ), a Párizs-Arras-Párizs ( 1902 ) első szakasza, a Le Mans-i Francia Nagydíj első kiadása (majd az ACF , 1906 ), majd egymás után a 35 lóerős - 1907 és 1911 között gyártott - Michelin elfárasztja a 24 órás Morris Parkot (NYC) a külföldön tartózkodó Maurice Bernin és Paul Lacroix ( 1907 ) és a 24 órás Brighton Beach (NYC) Louis Raffalovich és Charles Bale ( 1909 ) versenyzőivel, miközben nyolcadik helyen végez a Dieppe-nél. 1908-as Grand Prix az orosz Szergej Dimitriewich- kel több német gyártó mögött.
Louis Renault gyorsan egyedül találta magát a vállalat élén. Marcel Renault meghalt1903. május 24a Párizs – Madrid autóverseny során, amelyen testvérével, Louis-val vett részt. Fernand Renault 1908-ban eladta részvényeit, és 1909-ben betegségben halt meg.
A 1914 , amikor kitört a háború, a cég megkezdte a lőszereket, a katonai repülőgépek és később harci tankok annak Renault FT . A 1918 , a Renault volt az első magán gyártó Franciaországban és megtisztelte szövetségesek való hozzájárulását a háborús erőfeszítéseket.
A billancourti gyár C4 épületének fémvázának összeomlása után 27 halált okozott 1917. június 13 - án Louis Renault és cége megsérült, az eseményt nemzeti ipari tragédiaként élték meg. A baleset miatt a tartószerkezet átalakítása és túlterhelése miatt 1922 júliusában a Renault társaságot 30 000 frank kártérítés megfizetésére kötelezték az egyik áldozatnak.
A háború végén Louis Renault még inkább diverzifikálta tevékenységét azáltal, hogy beindította a mezőgazdasági és ipari gépeket, a vasúti gördülőállományt. A vállalat azonban nehézségekkel szembesült autóipari termékeinek értékesítésében, mivel a verseny kicsi, mindenki számára hozzáférhető, olcsó járműveket vezetett be. Ezért a Renault-nak el kell engednie saját járműveit, amikor a pénzügyi piac és az alkalmazottak problémáival találkozik.
GépkocsikVégén az első világháború Renault megy egy új verseny létrehozására Citroën új autógyár jelentős összegeket fektetnek , és lett a 1 st francia gyártó Peugeot és a Renault.
A Renault-nak forgalmazási hálózatot is ki kellett alakítania, és 1920- ban a vállalat összefogott Gustave Gueudet , az észak-francia vállalkozóval, aki a Gueudet csoportot vezette , hogy megalapítsa az első kereskedőket. A Renault modellek kínálata most a kisautóktól a nehéz tehergépjárművekig terjed .
A Renault nem korlátozódik Franciaországra, és több országban értékesít. Az angol piac különösen érdekes, mert megnyitja az ajtót az ország gyarmatai felé. Nagyszámú, magasabb felfüggesztésű, nagyobb teljesítményű hűtőrendszerrel és speciális karosszériával rendelkező módosított járművek indultak a Brit Birodalom négy sarkába .
Ettől az időponttól a Grand Luxe 3,68 méteres tengelytávval és hat-nyolc hengerrel tűnt ki, amelyek elérhetik a 150 km / h-t . A felfüggesztést továbbfejlesztik, hogy megfeleljen ezeknek a sebességeknek, és alumíniumot használnak a motorban, a fékekben, a sebességváltóban és a test számos részében. Az 1923-ból származó összes Grand Luxe klasszikusnak számít, és testüket híres műhelyek írják alá, köztük Kellner , Labourdette és J. Rothschild et Fils .
A sport, a márka elnyerte a Monte-Carlo rally a 1925 (Renault 40CV), majd 10 évvel később a Renault Nervasport ( 1935 ).
RepülésA Nagy Háború, Renault lett a vezető francia motorgyártó a 13586 V 8 ( a 70 , hogy 190 LE ) és a V 12 ( 200 , hogy 300 LE ), és részt vett a gyártás konzorcium a Breguet XIV (8000 egység 1917-1926). A katonai megrendelések vége az üzletek problémáját okozta, amelyek megoldása érdekében a cég dolgozott.
A nagy háború végénA Renault összefogott Blériot-val és Farmannal a Farman Line létrehozása érdekében, amely Párizs (Le Bourget) és London (Croydon) között 1919-ben nyílt légi összeköttetés, majd Párizsból Brüsszelbe. Breguet és Caudron társaságában megalapította a Compagnie des messageries airs műsort . A fő szállítógépek ekkor a Farman F.60 Goliath és a Renault motorokkal felszerelt Breguet XIV voltak. 1923-tól a Renault egyesült más légitársaságokkal, hogy szembenézzen a külföldi versenytársakkal, és létrehozta az Air Unionot . A cég a Potez 25-re helyezi motorjait , abban a változatban, amelyet Aéropostale használt az Andok átkelésére . Ez a kezdeményezés biztosítja a 3600 épített Potez 25-ből több mint 500 felszerelését. 1920 és 1930 között a Renault megtartotta vezető francia repülési motorgyártó pozícióját, több mint 11 000 eladott motorral.
1929 és kihívásokAz 1929-es válság fordulópontot jelentett, a motor teljesítménye az 1920-as évek közepe után stagnált. Az autóipar és a repülőgép-hajtóművek technológiája eltér egymástól, ez utóbbi elérte a Renault cég technológiai képességeinek korlátait. A típusok (csillag, vonal és V) változatossága ellenére a nagy teljesítményű motorok (18 hengeres W 700 LE , 12 hengeres V 1500/2000 LE) tesztje kudarccal végződött. Vissza kellett térni a kis és közepes teljesítményű, de egyszerű és megbízható kivitelű hajtóművekhez, mint például a négy vagy hat hengeres bengáli , amelyet több ezer példányban állítottak elő Franciaország és az export számára. Ez a helyzet a repülőgépgyártók elégedetlenségét váltotta ki, mindig erősebb hatalmak után kutatva és kevésbé igényesen a gazdasági válságban. Az 1929-es válság arra késztette Louis Renault-t is, hogy diverzifikálja tevékenységét a vasút felé fordulva.
A Caudron-Renault csoportA Caudron csoport nehéz helyzete felajánlotta a Renault számára a lehetőséget, hogy légiforgalmi csoport legyen, és új üzletet nyithasson motorjai számára. A Société anonyme des planes Caudrons-ot 1933-ban hozták létre. Louis Renault fejlesztését az autó utánzó könnyű repülésre alapozza, megfizethető modellekkel, tömeggyártással és a verseny sikereivel. A repülőgépeket Marcel Riffard hatékony aerodinamikával, optimalizált szerkezettel látta el, hogy garantálja a teljesítményt az alacsony teljesítmény ellenére, és korlátozza az üzemeltetési költségeket is. Ezt a megközelítést szemlélteti a Rafale rekordsíkjai , a Caudron C.430 vagy a Caudron C.460 , amelyek utóbbiak 330 LE- val képesek meghaladni az 500 km / h-t , szemben az 1000 LE feletti versenytársakkal . Ezek a sikerek híressé tették pilótáikat, például Hélène Bouchert , és presztízset hoztak a Caudron márkának. Az egész a modernség bemutatója lett a Renault számára, és olyan promóciós eszköz lett, mint például a Riffard által tervezett és Hélène Boucher bemutatott aerodinamikai Renault Viva Grand Sport . Ugyanakkor az Air Bleu légitársaságot azért alapították, hogy a nagyvárosi területen kifejlessze az Air France ultramarine és nemzetközi hálózatának kiegészítő légi szállítási hálózatát .
Az ipari szervezet azonban továbbra is hiányos volt, a termelés szétszóródott a boulogne-i Renault és az issy-les-moulineaux-i Caudron gyárai között. 1937-ben tisztázták a helyzetet: a szerkezeti elemeket és a motort a Renault a Société des Moteurs Renault-Aviation ( SMRA ) keretein belül gyártotta, az összeszerelést pedig a Caudron hajtotta végre.
Ez a megközelítés fejti ki hatásait, és lehetővé tette Caudron-Renault eladni száz példányban a repülőgépek, a Caudron Goeland , Simoun , phalène és AIGLON .
A cég a katonai téren próbál fejlődni a C.710–714 vadászgépek sorozatával , amelyeket száz példányig gyártottak a francia repülés számára,1940. június, amelyből a C. 710 és 713 verziókat néhány példányban eladják a Szovjetuniónak, új technológiák és gyártási engedélyek keresése céljából.
A háború végén a Caudron-Renault-t és az SMRA-t az anyavállalathoz hasonlóan államosították; Az első integrálódott SNCAN 1946, míg a második integrálódott SNECMA .
A Renault vasúti tevékenysége (1922-1961)1922-ben a Renault megkezdte a vasúti szerelvény a hangárok az Ile Seguin épült, hogy készítsen a tankok az 1 st világháború. Az 1929-es válságtól kezdve a Renault igyekezett tovább diverzifikálni tevékenységét, és megkezdte a vasúti kocsik tervezését , különféle prototípusok gyártásával, különös tekintettel azokra a vasúttársaságokra, amelyek csökkenteni kívánják a kevésbé zsúfolt vonatok vagy kis vonalak költségeit. 1933 látta a megjelenése az 1 st francia motorkocsi nagy sorozat, a Renault VH (akkori nevén „önjáró nagy sebességű”, azaz 120 km / h ), amely elvégzi értékes szolgáltatást, amíg 1970 .
Az 1930-as években a Renault nagyon termékeny volt a különféle modellekben, a kicsi, gazdaságos Renault TE vasúti kocsiktól kezdve a Renault ABV távolsági vonatokig , az RGP előfutáraiig vagy a jelenlegi Coradia Linerig . Ebben a rövid évtizedben a Renault jelentős szereplővé vált a korszerű vasúti berendezések gyártásában, tesztelve a különböző karosszériaelrendezéseket (például a Renault AET rekordhossza, 32,73 m ), sőt, extrapolálva a klasszikus 220 LE 507 motor , a nehéz fejlődés egy 500 lóerős vasúti motor előestéjén a második világháború, a Renault 504 motor, amely lehetővé teszi a termelés Renault ADP valamint egy 1000 lóerős , a Renault ABL .
Még 20 évbe telik, amíg megvan az első megbízható nagy teljesítményű motor, a nagyon sikeres MGO motor , amely felszerelni fogja a Renault végső síngyártását (a háború után a Régie Renault már nem tervező, hanem csak gyártó), az Unified 825 LE vasúti kocsik , a híres X 2800, amelynek gyártása 1961-ben véget ért , de 2009- ig Franciaországban kereskedelmi forgalomban keringtek .
Katonai gyártás és újrafegyverzés 1935 és 1940 között PáncélozottA Renault FT tank sikere után a Renault továbbra is a hadsereg állandó szállítója maradt, majd a második világháború előtt fontos szerződéseket nyert a francia csapatok felszereléséről. A Renault UE chenillette- ket 1932-től több mint 5000 egységben rendelték meg, hogy logisztikai támogatást nyújtsanak páncél alatt, az AMR 33 (121 egység) és az AMR 35 (200 egység) felderítő páncélozott autókat 1932-ben és 1935-ben, hogy biztosítsák a mechanikus fényfelosztások felismerését. ( egy új DLM , 2 e DLM és 3 e DLM ).
Számos harckocsit gyártottak, a Renault D1 (160 egység) és a D2 (100 egység) közepes tartályokat 1932-ben és 1936-ban, a B1 nehéz harckocsit 1935-ben egy konzorcium részeként (a gyártott 369-ből 182), mindhárom harci harckocsiezredeknek szánták, és 1936-ban a Renault R35 könnyű harckocsit (kb. 1540 egység), majd a továbbfejlesztett Renault R40 modell (155 egység) követte a gyalogosok kíséretét.
Ez a tevékenység a Renault céget vezette a vezető páncélozott járművek gyártójává (a francia hadseregnek szállított mintegy 3800-ból 2153 harckocsi), megelőzve Hotchkiss-t , valamint a kísérő és támogató járművek (5000-ből 12 500-ból) megelőzve a Hotchkiss-t. .
Nagyobb ipari erőfeszítéseket követően a tartályok gyártása Franciaországban havonta több mint 150 darabot ért el január és 1940. június(1938-ban havonta átlagosan 50, 1939-ben havonta átlagosan 120), szemben a havonta Nagy-Britanniában és 120-ban a Harmadik Birodalomban (Németország és Csehszlovákia) épített 60-zal. A Renault így szállított be1940. május több mint 250 tank.
Termelési létesítményekAz ipari szervezet magában foglalta Billancourt, ahol a mechanikai alkatrészeket gyártották, és Issy-les-Moulineaux gyárait, akik a páncélozott járművek összeszereléséért felelősek. A Berliet (Lyon) és a Fouga (Béziers) telephelyek 1937-től kezdve szerelték fel az EU lánctalpas járműveit.
Az Issy-les-Moulineaux területet 1936-ban államosították (Ateliers d'Issy-les-Moulineaux vagy AMX). A Renault 1939-ben felvásárolta egy korábbi traktorgyárat Le Mans-ban (Société des Factories de Pontlieue), hogy 1939 telétől kezdve mechanikus alkatrészeket építsen az uniós hernyók számára, 1940 májusában szerelje össze őket, és szállítsa az R 40 tank felfüggesztéseit.
A billancourti Renault-üzem legfeljebb 1940 április a mechanikus alkatrészeket gyorsabban, mint ahogy a pályákat összeszerelték, a késleltetést elnyelte 1940. május.
Külföldi fejleményekLouis Renault és Henry Potez 1939-ben Nagy-Britanniába költözött, hogy közös termelési erőfeszítéseket szervezzenek. Mivel a francia és brit központ 1938 óta működik együtt, a franciák felfedezték szövetségesük hiányosságait a nehéz harckocsik tekintetében. Ez lehetővé tette az A20 tank, a leendő Churchill indítását, a B1 bis tank hatására. Utóbbi "kombinált tankként" történő szállítását az angolok számára tervezték1940. június, angol páncéllemezek átadásával a termelés növelése érdekében.
Louis Renault az Egyesült Államokba ment 1940. májuskatonai technikai küldetésekkel ez az ország utolsó lehetőségként jelenik meg Észak-Franciaország és iparainak elvesztésével szemben. Feladata volt a francia hadsereg javára szolgáló tartálygyártó létesítmények felállítása, és találkozott Franklin Delano Roosevelt , valamint Henry Morgenthau-val , hogy megszerezzék támogatásukat.
SzállítójárművekA Renault termelési kapacitása ezt a vállalatot helyezte előtérbe a francia hadseregek újrafegyverkezése során. Felszerelésükhöz 1940 tavaszán 430 000 szállítójárműre volt szükség zászló alatt (teherautók, kisteherautók és könnyűjárművek). Ezt a tervet főként igénybevétel útján hajtották végre, de a háborús erőfeszítések támogatásához szükséges volt az anyag kiegészítése és megújítása. 100 400 jármű felszabadítását tervezték 1940-ben.
Elméleti produkciós programot hoztak létre 1939. szeptember, miután a Fegyverkezési és Műszaki Tanulmányi Szekció konzultált a francia gyártókkal. A terv a mobilizálás negyedik hónapjában havi 7145 járművet írt elő, a végrehajtás lassabb volt, de a gyártás elérte a havi 8300 járművet1940. május. A Renault cég elméletileg állítólag havonta 600 teherautót gyártott 5 tonnánál, 400 teherautót 4,5-3,5 tonnás teherautókkal, 600 teherautót 1,5 tonnás teherautóval, 300 könnyű és 750 nehéz orvosi járművet, összesen 2650 járművet.
Ezzel a Renault az első helyre került a Citroën márka előtt (havi 2200 jármű), és felszólította Raoul Dautry minisztert , a Renault fegyverzetének gyárai megrendelésére.1940. június 3.
Között a hadseregnek történő szállítások 16 668 példányt értek el 1939. szeptember és 1940. június, vagyis átlagosan havi 2080 jármű, amelynek mértékét 1940-ben csökkentették, hogy az ipari eszközöket átcsoportosítsák a páncélozott járművekre.
Küldetés | típus | Szállítások |
---|---|---|
Általános foglalkoztatás | AGC kisteherautók, 3,5 / 4 t AGR fedett teherautók és AGT, 4,5 / 5 t AGK | 7797 |
Tartály | AGK 4.5 / 5t teherautók | 420 |
Műhely | AGK 4.5 / 5t teherautók | 38 |
Fegyvertartók és traktorok | 4,5 / 5 t AGK / AGR teherautók | 176 |
Rádiókocsik és teherautók | ADH, AGT és AGC 3 | 781 |
Könnyű szaniter | AFB | 2087 |
Nehéz szaniter | AGC 3 | 3079 |
Ellátás (hús) | AGC 3 | 1936 |
Van prépost | AGR és AGC | 374 |
A légierő adásai | AGR és AGK | 215 |
Tartályellátó traktor | 36 R | 260 |
Teljes | 16,668 |
A Caudron, a Renault leányvállalatának részvénytársasága jelentős katonai megrendeléseket kapott a repülőgépekről.
A Caudron Simoun összekötő eszközt 630 példányban rendelte meg a légierő 635-ös változatában, és 500-at szállítottak le. A Caudron C.440 ikormotoros szállítást , több mint 1000 példányban gyártott C.445 változatában, a légierő és a haditengerészeti repülés C.445M modell alapján fogadta el.
A Caudron C.714 vadászgépet a légierő 120 példányban megrendelte, ezt később bizonyos repülőgép-hiányosságok miatt csökkentették.
Louis Renault pozíciókatLouis Renault , közel a Croix-de-feu az ezredes de la Rocque majd de la Cagoule , támogatja a francia-német „megértés”, és rendszeresen küzd a háborús erőfeszítéseket, amelyek oly gazdagodott, az első világháború idején. Szerinte most "csak személygépjárművek gyártásával lehet pénzt keresni". Hitlerrel beszélget 1935. február 21A kancellária a birodalmi , és kijelenti: „Egy gazdasági háború Franciaország és Németország között előnyös lenne csak Anglia és Amerika”, majd találkozik vele újra 1938 és 1939. február. Az Európai Unió Hivatalos Lapja szerint 1945. január 17"" A Renault Company által a francia hadsereg számára biztosított szállítások köztudottan elégtelennek bizonyultak a háborút megelőző években ".
A második világháború alatt Franciaországot a német hadsereg foglalta el, és a Renault-gyárak aktívan együttműködtek a német háborús erőfeszítésekben. A német harckocsik javítása és a francia harckocsik átalakítása a Wehrmacht számára 2004-ben kezdődik1940. augusztus. A felszabadulás után Louis Renault támogatni fogja a német rekvizíció tézisét. Ez a követelés azonban a lehető leghamarabb nekik tett javaslatok eredménye1940. július.
A német tankok javításán kívül a Renault-gyárak 1941-es teherautókból és tartályokból gyártottak a Wehrmacht számára . 1941 tavaszán a gaullista hírszerző szolgálatok informátorai teljes kapacitással működő gyárakat írtak le, és bombázásukra szólítottak fel, hogy megbénítsák a német háborús apparátust. A Renault-t a "németeknél dolgozó" személygépkocsikat, teherautókat és tartályokat gyártóként sorolják fel.
A szállításokat akadályozták a szövetséges légierő bombázásai a le mans-i és a billancourti gyárakban . Miután a bombázása1942. március 3, Gauleiter Sauckel kifejezi „csodálatát a Renault vállalat kivételes erőfeszítései iránt” . Az ipari bombázások költségeit a Vichy-kormány megszállási költségként téríti meg . Hatásainak leküzdésére a bombázások, a Renault elkezdte épület földalatti gyárak régi kőbányában a Carrières-sous-Bois (a Maisons-Laffitte és Saint-Germain-en-Laye ).
Az 1944-es felszabadításkor Louis Renault- t mint munkatársat letartóztatták és tárgyalása előtt a börtönben halt meg. Családja szerint az iparos az őrei által elkövetett bántalmazás következtében halt meg. Alain Decaux történész szerint a boncolás során kiderült volna, hogy eltörték a nyakát, ami gyilkosságra utal. A kutatásra nyitott dokumentumok és Herbert R. Lottman amerikai történész szerint azonban a halál annak a betegségnek az eredménye, amelyet letartóztatásakor már szenvedett. Gyárait az ideiglenes kormány lefoglalta, és 1945. január 15 - én államosította Régie Nationale des Usines Renault néven. Pierre Lefaucheux , addig az ideiglenes adminisztrátor lett az első vezérigazgató.
A Fernand Picard és Charles-Edmond Serre által tervezett hátsó motorral ellátott 4CV 1946-ban újraindította a Régie-t . Jól sikerült, de csak Franciaországban, az olasz Fiat 600 , a német Beetle és az angol Morris Minor ellen . A Renault több mint egymilliót produkált az 1961-es leállításig, amikor versenytársai mind meghaladták a kétmillió példányt.
A 1951 , a top-of-the-range modell, a Frégate indult a piacon. A túl gyors forgalomba hozatal miatti technikai problémák után a Frégate biztonságos autóvá vált, kiváló úttartással és kiváló fékezéssel. Számos változatban (üzleti, admirális, nagy védőburkolat) és karosszériában (szedán, kabrió és kombi) kapható. 1960-ban meghajolt, és a Citroën DS 1955 óta erős versenyben állt . Ez azonban kereskedelmi kudarc.
A 1956 megjelent a Dauphine , egy autó modell gyártott Flins ( Yvelines ) gyári származó1956. március1967- ig . Az autót a Renault tervezőirodája az 1950-es években tervezte a 4CV támogatására . Ez az autó volt a legkeresettebb autó Franciaországban 1957 és 1961 között .
Tól 1961 , a Renault 4 , hogy húzza , közkeletű 4L egy kis autó népszerű sorozatban egyszerű és praktikus design. Franciaországban a Renault 4 állt az eladások élén 1962-ben.
A 1962 , a legendás „ Cléon-Fonte motor ” által tervezett mérnök René Vuaillat meg a motorháztető alatt a Renault Florida S és a Renault 8 . Ennek a négyhengeresnek animációs modellgenerációi lesznek, az évek során 956 és 1565 cm 3 között , Floridától a Twingóig a Renault 11 Turbo és a Renault 5 Turbo 2 révén . Ez a motor robusztusságáról és hosszú élettartamáról híres.
A Renault az American Motors Corporation- szel való együttműködés révén próbálja újraindítani kiváló kínálatát , amelynek eredményeként 1962 és 1967 között a belgiumi Harenben, a Renault gyáraiban összeszereltek egy nagyon "amerikai" Renault Ramblert , ami kudarcot vallott. Más Renault Ramblereket, a Classic és a nagyköveteket az IKA Renault gyártotta Argentínában, a Santa-Isabel de Córdoba gyárban 1972-ig.
1962-ben piacra dobták a Renault 8- at is , a 4CV nagy húgát hátul motorral, amely sikeresen versenyzett a Renault 8 Gordinivel . Az R8 - Gordinit a „GTi” előfutárának, vagy legalábbis az első sportos teljesítményű kompakt sorozatgyártású autó árának tekintik. A 103 lóerős Renault 8 Gordini 1300 , amely egyelőre robbanásszerű gyorsulást kínált és elérte a 175 km / h -t, így egy tucat évvel megelőzte első versenytársainak megjelenését.
A 1965 Renault 10-ben megjelent, a „nagy” Renault 8.
Tól 1965 , sikerét követően az R4, az új top-of-the-range modell Renault is elhagyta visszapillantó kerék hajtás, hogy fogadjanak el az elsőkerék-hajtás és ellátott hátsó kelnek : az R16 -ben választották az Év Autója a Európa 1966-ban. Ez az innovatív siker ezt a technológiát és karosszéria-stílust követeli meg, amely aztán a legtöbb európai versenytársa gyártásában, és még ma is többséggé válik.
Ez a történelmi sztrájk logikus folytatása a harcok 1967-ben soha nem látott növekedésének.
Az 1968-as sztrájk megkezdődöttMájus 15 a cléoni gyárakban akkor a Május 16Billancourtban. A Renault-t akkor foglalkoztatták dolgozói, köztük számos operációs rendszer bevándorlója . A küzdelem túlmutat a szigorúan gazdasági kereteken: „népi kormányzásról” és „ önigazgatásról ” beszélünk .
Billancourt, annak ellenére, hogy megpróbálja lerohanták bal szélen aktivisták , a CGT kezeli, hogy vezesse a sztrájk egy hónapra (33 nap, 34 éjszaka), míg elkerüli több provokációk és a „méltóság” az, az első titkár a szakszervezet, Aimé Halbeher majd 32 éves. A sztrájkot vezető CGT-aktivisták többnyire a háború utáni Renault tanonciskola szakmunkásai és politikailag közeli tagjai vagy a PCF tagjai .
A Június 17, Billancourt-ban, akárcsak a csoport többi gyárában, a CGT és a CFDT felhívására a dolgozók főleg a munka folytatására szavaznak.
Az 1968-ban és az azt követő években elért társadalmi előnyök és szakszervezeti jogok fontosak, és továbbra is a társadalmi mozgalom referenciái maradnak. Ennek a mozgalomnak az ereje, az Île Seguin-ra kerülő nagy találkozókkal, amelyek több ezer dolgozót vonzanak össze, néhány évig szélsőbaloldali csoportokat vonzanak, remélve, hogy termékeny talajt találnak ötleteik és cselekedeteik kidolgozásához.
A maoista fegyveresek a Proletár Left telepedett le a gyárak Flins és Billancourt , és az elején a 1970-es évek látta, hogy a zavargások folytatódnak. Fokozódnak az összecsapások a proletár baloldal és a Renault éberei között. 1972-ben egy maoista aktivistát, Pierre Overneyt meggyilkolták a társaság egyik ébersége, Jean-Antoine Tramoni . Az éberséget 1973-ban megpróbálták és a NAPAP , a proletár baloldal földalatti maoista hálózata , a1977. március 23.
Az 1980-as években a proletár baloldal egy csoportja részt vett a közvetlen cselekvés létrehozásában , amely meggyilkolta a 1986. november 17a Renault elnöke, Georges Besse , mind azért, mert az 1980-as évek eleji pénzügyi katasztrófa idején jelentős elbocsátásokat hajtott végre, mind pedig megtorlásként Pierre Overney meggyilkolása miatt .
Az 1972 -es év volt a Renault 5 forgalmazásának éve. 1984- ig sikere páratlan volt: 5,5 millió gyártott járművel az R5 volt a legkeresettebb francia autó tizenkét egymást követő évben.
1973-ban a Renault többségi részesedést szerzett az Alpine-ban .
Az AMC- nek 1979-ben kellett összefognia a Renault USA -val. De szembesülve a francia csoport nehézségeivel, az AMC-t eladta a Chryslernek .1987. március 2.
A 1980. február 13, A Renault szabadalmat nyújt be a teljes markolatú fékelosztó berendezésre, amelyet René Vuaillat mérnök talált ki .
A Renault 9 és 11 a Renault sarkalatos modelljei, mert felavatnak egy új technikai bázist, amelyet sok modellnél használni fognak. Futóművüket valóban újrafelhasználják a Renault 19 , Mégane I és Scénic I modelleken, és a Super 5 , az Express , a Clio I , a Clio II , a Kangoo I és a Twingo II modellekhez származnak . A Renault 9 és a Renault 11 az első olyan gépkocsi, amely keresztirányú helyzetben használja a Renault motort, így létrejönnek a JB sebességváltók, amelyek továbbra is felszerelik a Twingo II-t. A Renault 9-n és a Renault 11-n megjelent „ F motorok ” továbbra is a Mégane III-ra lesznek felszerelve , különösen a Mégane III RS F4RT-jével.
1984-ben a Renault Espace bevezetése népszerűsítette az MPV stílust Európában , ami nagy sikert aratott, az Espace-t az évek során gyártották és naprakészen tartották. Amikor az Espace V 2014-ben megjelent, 30 évvel az első modell piacra dobása után, 1.245.000 darabot adtak el.
Ugyanebben az évben piacra dobták a Renault 25- öt, amely a Renault egyetlen csúcskategóriás szedánja nagyon sikeres volt. Míg a Fregatt 180 000 példányt adott el, az R25 780 000 példányt fog eladni; utóda ebben a tartományban, a Safrane fele áron fog eladni, a Vel Satis pedig tízszer kevesebb, mint az R25.
A 1986 , Raymond Lévy , meggyilkolása után Georges Besse terroristacsoport Action Direct , vállalta a kezelését a Renault és elő privatizálását.
A 1990 , a Renault menedzsment cég megváltoztatta a státuszát, és lett egy részvénytársaság állami tőkét a törvény elfogadása a 1990. július 4a külföldi ellenőrzés korlátozásaival. A viharos cserék után a Volvo 20% -os részesedést szerez. A 1994. november 17, A Renault ténylegesen szerepel a tőzsdén, és ebből az alkalomból a Volvo eladja a tőke 12% -át, az állam pedig 80% -ról 53% -ra csökkenti részesedését. Várni kell 1996. július látni, hogy a Renault ténylegesen a magánszektorba költözik, miután a kormány a tőke 6% -át önkéntes értékesítés útján átadta a kemény részvényeseknek, elsősorban a francia bankoknak és a biztosítási csoportoknak.
Az autóipar az 1990-es években kezdte meg a koncentráció mozgását. Márkafelvásárlások, fúziók: a csoportok világméretűvé válnak, és igyekeznek bővíteni kínálatukat és növelni termelési volumenüket, ez garantálja az állandó jövedelmezőséget.
Míg a Renault privatizációja 1996-ra készül, Louis Schweitzer fokozza a kapcsolatokat más gyártókkal annak érdekében, hogy a Renault globális dimenziót kapjon. A Renault így 1990-ben megvásárolta a kis koreai Samsung Motors gyártót , amely Renault Samsung Motors lett és 80% -ban a Renault tulajdonában volt. Aztán be1993. szeptember, A Groupe Renault és a Volvo AB bejelenti elkötelezettségüket. A komplementaritások megvannak: a Volvo szilárdan megalapozott az Egyesült Államokban, míg a Renault erős Latin-Amerikában; emellett a két csoport „nehézsúlyú” leányvállalatainak egyesülése világbajnokot eredményezne. De a1993. december 2, Louis Schweitzernek és svéd kollégájának, Pehr Gyllenhammarnak be kell jelentenie a házasság felbomlását a felső vezetés és a svéd részvényesek többségének lázadása nyomán. Ez a kudarc nagyrészt abból adódik, hogy nem vették figyelembe az emberi és kulturális szempontokat. A svédek ragaszkodnak részvételi kultúrájukhoz, és nagyon sokkolta őket az, amit a franciákról látnak: nem nagyon nyitottak a párbeszédre, és alig várják, hogy érvényesítsék megoldásaikat. Louis Schweitzer ezt a kudarcot figyelembe fogja venni a Nissannal folytatott szövetség fejlesztése során, és mindent megtesz a japán érzékenység kímélése érdekében a tárgyalások és a 6 évvel későbbi megállapodás során.
1999-ben, miután nem vásárolta meg a cseh Škoda gyártót , amelyet a Volkswagen-csoport vásárolt meg, a Renault átvette az irányítást a gyengélkedő román Dacia gyártóval , hogy gazdaságos belépő szintű járművet ("autó 30.000 frankkal") állítson elő. . Az eredetileg kapott kételyek és kritikák ellenére ez a kaland gyorsan kereskedelmi siker lett.
A napi menedzsment gyengeségeinek tudatában Louis Schweitzer második számú Carlos Ghosnt vette fel , aki felelős a költségek csökkentéséért. Ezt az időszakot a belga gyár bezárása jelentette Vilvorde-ban, és a Renault gyártásának áttelepítése Franciaországon kívül történt, különösen Törökországban, ahol a bursai üzem a Renault ipari rendszerének egyik fontos eleme lett. Carlos Ghosn ezt követően csodákat tesz Japánban, ahová Louis Schweitzer elküldi a japán gyártó vezetésének ésszerűsítésére, kezdve a vásárlásoktól .
Az Adam , a kisebbségi részvényesek védelmi szövetsége, Colette Neuville elnökletével , beavatkozott, hogy bírálja a francia autógyártó és a Nissan összefonódásának feltételeit, amelyek szerinte a japánok számára túl kedvezőek.
Erős gazdasági fejlettségű országok meghódításakor a Renault befektetett az Avtoframosba és a koreai Samsung Motorsba is, amely megszületik a Renault Samsung Motorsnak . Ahhoz, hogy növelje jelenlétét az ígéretesnek tartott feltörekvő piacokon, a Renault fontolgatja gyárak építését Iránban , Kolumbiában és Marokkóban . A 2004 , a Renault leányvállalata Romániában , Dacia , bemutatta a „szedán a 5000 euró ”, a Logan , amelyben a csoport szeretné, hogy készítsen egy millió példányban évente 2010 . Ugyanezt az autót Franciaországban forgalmazzák 7600 euróval . Ban ben2004. november, a Renault vezérigazgatója bejelentette szándékát, hogy a csoport dél-koreai megalapítását támaszpontjává tegye az ázsiai, különösen Kínai terjeszkedésnek .
Rajt 2006. július, megbeszéléseket folytatnak a Renault-Nissan és a General Motors új szövetségének megfontolásáról, de a projektet gyorsan felhagyják.
A 2007. december 8Megállapodást hirdettek a Renault és az orosz Lada-AvtoVAZ gyártó között, amelynek célja a Renault 25% + 1 részesedés megszerzése (a jelenlegi orosz részvényes, a Rosoboronexport közös holdingján keresztül). A Renault e partnerség révén elkötelezett a következők mellett:
Ezenkívül a Togliatti- alapú, évi egymillió jármű kapacitású ipari eszközt kell használni a Logans gyártásához. Oroszország ezzel a Renault vezető piacává válik a járművek számát tekintve, az Avtovaz-csoport ( 2006-ban 720 000 darab ) értékesítése a megállapodás szerint a Renault-csoportba konszolidálódik.
A Renault vállalat 2000-es évekbeli nemzetközivé válását a márka új piacokon való megalapítása, de a termelési erőforrások jelentős áthelyezése is jellemezte. 2005 és 2010 között a termelés Franciaországban több mint a felére esett vissza. Nemzetközi értékesítési és gyártási lehetőségeinek fejlesztését követően 2010-ben a Renault által gyártott személygépkocsik aránya Franciaországban kevesebb mint 20% volt. 2010-ben a Franciaországban nyilvántartásba vett Renault járművek kétharmadát a határain kívüli gyárakban gyártották.
A 2011 , a Renault van rangsorolva 9 -én a világ legnagyobb autógyártója (összesen tehergépjárművek) szerint a 2011-es OICA.
A 2011 , a Renault márka maradt a legkelendőbb márka Franciaországban.
A 2013 , a csoport látta, hogy az eladások növekedése 3,1%, köszönhetően elsősorban az értékesítés növekedése a saját Dacia gazdaság autó .
2014-ben az a tíz ország, ahol a Renault forgalmazza a legtöbb járművet:
Míg a Renault virágzó vállalatnak tűnik, amely sikeresen megkötötte a Nissannal kötött megállapodásait, a 2008-as évektől kezdve több okból is nehézségek jelentkeznek:
Ennek eredményeként az eladások az elmúlt három évben átlagosan több mint 8% -kal csökkentek egész Európában. A Renault csak veszít piaci részesedéséből a kontinensen, a 2003-as piaci részesedés 11,1% -áról 2007-re 7,2% -ra esett vissza, vagyis kevesebb, mint négy év alatt csaknem 4 ponttal csökkent.
A Twingo II stratégiai lépést jelent a gyártó számára. Ez az első kapcsolata a Renault Contrat 2009 tervében új főnökének, Carlos Ghosnnak , aki 2009-ben 800 ezerrel több jármű eladását tervezi, mint 2005-ben .
A kis városi autót forgalmazzák 2007. június 15, egy nagy reklámkampány kíséretében. Az előzőhöz képest kritizált pillantás ellenére Carlos Ghosn európai sikerre fogad, és nem csak franciára, mint az előző modellre. Nyereségessége papíron jobb, ami csak a gyémántmárka számára lehet jó, de a Twingo II értékesítési száma nem felel meg az elvárásoknak és a céloknak. Az új Fiat 500 versenye nagyon heves. Hat hónap alatt a Renault 56 684 eladást ért el Európában, a Fiat pedig 37 935-et Olaszországban és Franciaországban.
A Frankfurt a 2007. szeptember, a Renault standján felfedezzük az új Laguna III-t .
Míg az előző modell megbízhatatlansága és ismételt meghibásodása miatt figyelemre méltó volt, és komolyan rontotta a Renault márkanevet , Carlos Ghosn példamutató megbízhatóságot ígér ehhez az új opushoz. De a Twingo-hoz hasonlóan a sajtó is bírálja az eredetiség hiányát és a technikai fejlődés hiányát az előző verzióhoz képest. Ezt azzal magyarázzák, hogy a Renault, annak érdekében, hogy túl sok gond nélkül újraindulhasson, úgy döntött, hogy elkerüli az eredetiséget, amely a múltban nem díjazta, amikor megalapozatlan volt . A Renault emellett korszerűsíti Victor Vasarely magyar festő által 1972-ben tervezett logóját , és eltávolítja a logókat a kínálatában lévő termékekből.
A 2007 , két új Renault modellek látta meg a napvilágot. A 2008 , a Renault bemutatta több új termék. Valójában a Modust januárban átalakították és meghosszabbították (Grand Modus), hogy megpróbálják növelni az eladásokat, amelyek nem érték el a márka céljait. Ugyanebben a hónapban megtaláljuk a Laguna III Break és a Clio Estate kiadását is, amely már nagyon dicsérő megjegyzéseket élvez az autóipari sajtóban, és amely közvetlenül versenyez a Peugeot 207 SW-vel , amely ezen járműválaszték elődje. Így ugyanabban a hónapban nem kevesebb, mint három új modell jelent meg, ami elég ritka. Ban ben 2008. június, a 4 × 4 Koleos kerül forgalomba.
Emellett a 2007-es értékesítési adatok javulást mutatnak, 2006-hoz képest jobb piaci részesedéssel Franciaországban, de továbbra is fontosak az erőfeszítések a márka sikerének és megbízhatóságának megítélése érdekében.
Közepén 2008. március, a Sandouville-i üzem ( Szajna-Maritime ) technikai elbocsátásban van a Laguna III által rögzített gyenge eredmények nyomán. A vezetés ezeket az eredményeket az előd minőségi hibáinak terhével és a CO 2 -kibocsátás büntetésével igazolja , de a szaksajtó inkább nem túl innovatív kialakításról és öregedő stílusról beszél.
Röviden, ebben az évben 2008-ban a helyzet a vártnál bonyolultabbá válik Carlos Ghosn esetében. A Twingo II és a Renault Laguna III túl félénk kialakítású de olyan megbízhatósággal, amely nem hiányzott, rosszul adják el. Ezenkívül a Koleos egy telített piacra érkezik, és különösen a büntetés végrehajtása óta csökkenőben van. A 2009 , az értékesítési görbe csökkent 3,1% -kal, de mutatott pozitív jelzéseket személygépkocsik (+ 0,7% 2,03 millió euró). A gyémántmárka valóban felváltotta a Mégane (2008 vége) és a Scénic (2009. június). Ez a két modell a Mégane kínálatból képviseli a Renault értékesítésének többségét, és lehetővé teszi a Renault számára, hogy visszatérjen az autómárkák dobogójára Nyugat-Európában.
1987 és 2009 között Patrick Le Quément irányította a Renault dizájnját, és kiváló volt olyan belépő és középkategóriás autókban, mint az azonnal felismerhető Renault Twingo I és a Scénic , amelyek elindították a kompakt személyszállítók divatját. Másrészt merészsége a kínálat tetején, a Vel Satis és az Avantime mellett nem lesz megértve, és nem fog sikerrel találkozni. A nagyon személytelen stílusú Renault Laguna III nem éri el értékesítési céljait; A Renault dizájnja a banalitásba esik. A Renault újratervezte a Clio családot (kombi, szedán) bejelenti a Vel Satis gyártásának befejezését, amely tagadhatatlan tulajdonságai ellenére sem ért el nagy kereskedelmi sikert, kétségtelenül "outbeat" stílusa miatt, az indulás éve Patrick Le nyugdíjas volt Quément.
2009-ben Laurens van den Acker vette át az ipari formatervezés vezetőjét a Renault-nál. Ez az érkezés lehetővé teszi a Renault számára, hogy új eredetiséget szerezzen, miközben új gyártmányú változataiban szabványosítja a különféle sorozatokat, mint például a Renault Clio IV vagy a Renault Twingo III . Az ebben az időszakban piacra dobott új modellek, amelyek kihasználják ezt az új stílust, például a Renault Captur vagy a Renault DeZir koncepcióautó . Az ívelt formák és az eredeti színek megválasztása lehetővé teszi a klasszikus vonalakhoz és a sötét színekhez kötődő német verseny kiemelkedését. Ez a megújult stílus adta van den Ackernek a Grand Prix du Design díjat a 2016-os Nemzetközi Autófesztiválon .
Ban ben 2010. április, a tőke 3,1% -ának cseréjét egy együttműködési megállapodást követően a Renault-Nissan és a Daimler ( Mercedes-Benz ) között hajtják végre .
A Renault 2006-ban indított hosszú távú elektromos jármű-projektet. 2011-től a Renault koherens elektromos járműválasztékot kínált a kétüléses Twizy-vel , a sokoldalú Zoe városi autóval , a Kangoo ZE könnyű haszongéppel és a szegmensű autóval. C + Fluence ZE . Még 2015-ben is alacsony volt a kereslet az ilyen járművek iránt. Ugyanakkor növekszik és megközelíti az 1% -ot. A Renault uralja az elektromos járművek piacát Franciaországban és Európában. Franciaországban2015. május, A Renault Zoe az elektromos szegmens értékesítésének 61,5% -át, a Kangoo ZE pedig az elektromos haszongépjárművek értékesítésének 44,5% -át adja. Ban ben2015. június, A Renault megszerezte az elektromos Twizy forgalmazását, és tanulmányozza Kanadában az elektromos Kangoo ZE-jének adaptálását.
2013-ban a Renault-Nissan és az Russian Technologies közös vállalkozás létrehozásával véglegesítette a Lada-AvtoVAZ -val 2007 - ben megkezdett partnerségi megállapodást .
2013 elején a Renault megkezdte egy kis crossover, a Renault Captur gyártását . A Renault Captur a 2013-as bevezetése óta a legjobban eladott B-kategóriás terepjáró Franciaországban és Európában.
Megállapodást írtak alá Dongfeng Motor Corporation a 2013. december 16közös vállalkozás létrehozása, amely 2016-ban aktív lesz és autókat gyárt Kínában. A kérdéses megállapodást érvényesítették2013. december 5a kínai hatóságok. A létrehozott közös vállalkozás székhelye Wuhan, termelési kapacitása pedig becslések szerint évi 150 000 jármű.
Az Indiában 2015-ben, a Renault India Private Limited kezdődött marketing Renault Lodgy március. Aztán be2015. május, A Renault bemutatja új városi terepjáróját, a Renault Kwid-et , amelyet a 2014-es „Kwid Concept” koncepcióautó kezdeményezett.
A 2015. január 26A Renault bejelentette új C-kategóriás terepjárójának, a Renault Kadjar -nak a nevét , amely összehúzza a "quadot" (4x4-es jármű) és a "jar" -t.
Ban ben 2015. április, a francia kormány bejelenti a Renault részesedésének ideiglenes növelését 15% -ról 19,73% -ra 814 millió és 1,232 milliárd euró közötti összegre, annak érdekében, hogy ellensúlyozza a középtávú befektetők kettős szavazásának előnyét megtagadó szavazatot (2 év). Ezt az indítványt a közgyűlés elutasítja.
A Renault a 2016-os Párizsi Autószalonon bemutatja a Renault TreZort , egy elektromos sportautó-koncepciót, amelynek kialakítása a megújított Clio IV modelljét hirdeti .
Nyolc évvel azután, hogy részesedést szerzett az AvtoVAZ-ban, a Renault veszteségeinek költsége 1,1 milliárd eurót tett ki , ami az értékesítés visszaesésének következménye.
Ban ben 2016. szeptember, A Renault bejelentette Mohammad Reza Nematzadeh iráni ipari miniszterrel aláírt megállapodást, amely lehetővé teszi a márka számára, hogy még több Logant és Duster-t gyártson. A megállapodás az IDRO-val, az iráni ipar beruházási és felújítási alapjával közös vállalkozás létrehozásáról szól, amelynek célja egy mérnöki és beszerzési központ, valamint kezdetben 150 000 egység gyártási kapacitás létrehozása 2018-tól.
Ban ben 2017. november, a francia állam 4,73% -os részesedést értékesít 1,21 milliárd euróért ( részvényenként 86,42 euróért ), visszatérve a részvétel szintjére 2015 előtt.
Ban ben 2017. december, A Renault 40% -os részesedést szerez a Challenges csoportban, és vállalja, hogy önálló autóiban terjeszti a médiatartalmat.
Ban ben 2018. novemberRenault vezérigazgatója , Carlos Ghosn , letartóztatja japán hatóságok és azzal vádolta a alábecsüljük Nissan fizetést követően belső vizsgálatot a japán cég. A forgalmazott Renault részvények a letartóztatás után több mint 15% -kal estek. "Ghosnt helytelen magatartás miatt letartóztatták". Automotive News Europe.
2019 elején, Carlos Ghosn lemondása után a Renault elnöki posztjáról Jean-Dominique Senardot nevezték ki a Renault francia autógyártó elnökévé, Thierry Bolloré pedig vezérigazgatói posztot töltött be. 2019 márciusában Jean-Dominique Senard vette át a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség élét . Thierry Bollorét végül 2019. október elején összehívott rendkívüli testületi ülésen bocsátották el2019 december, Megkeresték az olasz Luca De Meo-t, a Seat főnökét, hogy vegyék a Renault irányát.
2020 januárjában Luca de Meót nevezte ki a Renault vezérigazgatójává a Groupe Renault igazgatósága, és 2020 júliusától lépett hivatalába, mivel ezen időpontig továbbra is kapcsolatban állt a Volkswagennel.
Ban ben 2020 február, A Renault bejelentette 2020-2022-es tervét, amely három 100% -ban elektromos modellel rendelkezik a sorozat villamosításáról: Twingo ZE 2020-ban, Dacia Urban City Car 2021-ben és elektromos terepjáró a CMF-VE platformon 2022-ben; két plug-in hibrid modell 2020-ban: Captur E-Tech Plug-in és Mégane E-Tech Plug-in, majd még kettő 2021-2022-ben; klasszikus hibrid modell 2020-ban: Clio E-Tech, majd négy másik követi 2021-2022-ben.
Ban ben 2020 februárA Renault továbbra is 3,8% -os forgalom csökkenést jelent be 2019-ben 3,8 millió eladott jármű esetében (-3,4% 2018-hoz képest), és 141 millió euró nettó veszteséget mutat. A francia állam áprilisban 5 milliárd euró hitelt nyújt a Renault-nak, hogy megbirkózzon a válsággal.
Ban ben 2020 május, a Covid-19 járvánnyal összefüggő válság közepette a Renault világszerte 15 000 munkahely megszüntetését jelenti, köztük 4600 Franciaországban. 2020 júliusában a Renault rekord nettó, 7,3 milliárd eurós veszteséget jelentett be az első félévben, ami a történelem legsúlyosabb. A vállalat 6 éves helyreállítási tervet tervez bejelenteni 2021 januárjában.
Rajt 2021. január, A Renault vezetése bejelenti, hogy értékesítései 21,3% -kal csökkentek a 2020-as év során, a Covid-járvány hatása erősebb volt azokban az országokban, amelyek szigorúan elszigetelődtek.
2021. február 14-én hivatalosan is bemutatták a Groupe Renault új "Renaulution" nevű stratégiai tervét. Tervezi:
2021 februárjában a Renault vezetése 8 milliárd euró veszteséget jelentett be a 2020-as év során, ami történelmi esés a vállalat számára.
2021 márciusában a Renault Zoé új hirdetési kampánya bemutatja az 1972-es ihletésű új logót, amelyet Vasarely tervezett .
2021 áprilisában Luca De Meo, a Renault vezérigazgatója jelentette az elektromos járművek értékesítésének jelentős növekedését 2030-ig. Az az időpont, amikor azt szeretné, hogy a Renault járműveinek 90% -a elektromos legyen.
A csoportot és a Seine-Maritime-i Cléonban található gyárát 2021-ben ítélték el egy alkalmazott 2016-os emberölése miatt.
2021-ben, és különösen az elektromos járművek iránti kereslet kielégítése érdekében a francia csoport összefogott egy akkumulátor-újrahasznosító tervezővel, amely a Grenoble régióban található. A francia csoport a VERKOR 20% -os részvényesévé vált.
A Renault elismert arról is, hogy főleg a háborúk közötti időszakban tervezett és gyártott repülőgép-hajtóműveket:
Ma a Renault cég a Renault-csoport része, amely különféle leányvállalatokat is magában foglal, mint például a DIAC, a Dacia, a Renault Sport, a Motrio. A Renault tulajdonosa a koreai Samsung autóipari ágazatának 80% -a , amelyből megalapította a Renault Samsung Motors (RSM) leányvállalatot.
A Renault-Nissan Szövetséget a 2000-es évek elején hozták létre annak érdekében, hogy olyan óriásokkal találkozzanak, mint a General Motors és a Toyota .
Renault-Nissan Szövetség és stratégiai partnerei
Ez a szövetség lehetővé tette a két márka számára, hogy megőrizzék saját identitásukat, miközben ugyanazon platformokon alapuló járműveket kínálnak, mint például a Clio III és a Nissan Micra. A 2012 , a Renault van rangsorolva 10 -én a világ legnagyobb autógyártója (összesen legyártott járművek számának) szerint OICA 2013.
A Renault jelenlegi vezérigazgatója Jean-Dominique Senard , aki Carlos Ghosn utódja . Carlos Tavares az ügyvezető igazgató volt 2011. július nál nél 2013. augusztus
Vezetéknév | Megoszt (%) | ||
---|---|---|---|
Keltezett | 2005. december 31 | 2010. április 30 | 2021. február 4 |
Nyilvános | 62.72 | 58.25 | 56.5 |
Francia állam | 15.01 | ||
Nissan Finance * | 15 | ||
Norges Bank | 4.57 | ||
BlackRock, Inc. | 4.54 | ||
Daimler | 3.1 | ||
Alkalmazottak | 3.6 | 3.09 | 4.31 |
Önálló | 3.35 | 0,98 | 1.54 |
Vezetéknév | Befektetési jegyek (a kibocsátott részvények% -ában) |
---|---|
Renault SAS | 100 |
RCI Bank | 100 |
Dacia | 99.40 |
Renault Samsung Motors | 80.10 |
Lada-AvtoVAZ | 73.30 |
Nissan Motor | 43.40 |
Daimler (vállalat) | 1.55 |
Vezetéknév | Különlegességek |
Renault SAS | Autóipari |
RCI Banque és Diac | A Renault pénzügyi leányvállalata. Különféle finanszírozási megoldásokat kínál a Renault és a Nissan márkák (köztük a Dacia, az Infiniti) ügyfeleinek járműveik beszerzéséhez. |
RRG | A Renault Retail Group (RRG) a Renault, a Nissan, a Dacia disztribúciós csoportja. |
Mobiliz Invest | A Mobiliz Invest finanszírozza és tanácsot ad az autómegosztást és a társadalmi mobilitást kínáló vállalatoknak. |
Renault Tech | A Renault Tech, korábban SOMAC, járművek átalakítását tervezi, gyártja és forgalmazza. Különösen a csökkent mozgásképességű emberek számára. |
Renault Consulting | A Renault Consulting, korábban a Renault Intézet, tanácsokat és képzést kínál a Renault operatív kiválósági területein működő vállalatoknak. |
RSM | A Renault Samsung Motors a Renault dél-koreai leányvállalata. |
Avtoframos | A Renault leányvállalata Oroszországban. |
Dacia | A Renault leányvállalata Romániában. |
Motrio | Többmárkás autóalkatrész-márka, amelyet a Renault hozott létre azzal a céllal, hogy alternatív palettát kínáljon eredeti alkatrészéhez, egyben többmárkás javítási hálózatot is. |
Renault Algeria SPA | A Renault leányvállalata Algériában. |
Renault Argentina | A Renault leányvállalata Argentínában. |
Renault do Brasil | A Renault leányvállalata Brazíliában. |
Renault Belgium Luxembourg | A Renault leányvállalata Luxemburgban. |
Renault Deutschland | A Renault leányvállalata Németországban. |
Renault Spanyolország | A Renault leányvállalata Spanyolországban. |
Renault Med | A marokkói Tanger Med kikötőben található Renault-DACIA gyár 52% -ban a Renault-Nissan tulajdonában van |
Renault Marokkó | Renault Maroc Commercial. A Renault leányvállalata Marokkóban |
Oyak-Renault Otomobil Fabrikalari | A Renault leányvállalata Törökországban. |
Renault Italia | A Renault leányvállalata Olaszországban. |
FELÜLVIZSGÁLAT | A Renault leányvállalata Szlovéniában. |
Renault Finance | A Renault leányvállalata Szlovéniában. |
Renault UK | A Renault leányvállalata az Egyesült Királyságban. |
Vezetéknév | Különlegességek | Az eladás dátuma |
Renault Bus | Busz | Miután egyesült az Iveco Bus Irisbus-i európai fiókjával ,
A Renault 2001-ben eladta az összes részesedését a Fiat - Iveco cégnek . |
Renault Mezőgazdaság | Traktorok | 2003-ban eladva a Claas -nak. |
Renault Trucks , korábban RVI |
Teherautók | 2001-ben eladta az AB Volvo -nak. |
Renault Automation | Ezt a leányvállalatot 1982- ben hozták létre a csoport összes eszközének újracsoportosításával , amely a felszerelések terén tevékenykedik ( Acma Robotique , SEIV, SOFERMO, SERI, RMO).
Gyárakhoz, futószalagokhoz, beleértve a robotokat is kifejlesztette és bevetette. |
Renault értékesített a vállalat a 1999 hogy Comau SpA, a szakember leányvállalata Fiat csoport és a világ vezető ezen a téren. |
2002-ben a létszámcsökkenés főként az Irisbus dekonszolidációjának (- 3810 fő) és a Dacia személyzetének csökkenésének (- 4663 fő) felel meg.
2007 és 2018 között a Renault franciaországi munkaereje több mint 10 000 alkalmazottal (vagyis körülbelül -20% -kal) csökkent elsősorban a költözések miatt.
Évek |
Forgalom (millió euróban) |
A forgalom aránya Franciaországban (%) |
Az autóipar nettó pénzügyi adóssága (milliárd euróban) |
A Renault csoport globális értékesítése (egységben) |
---|---|---|---|---|
1990 | 1 843 429 | |||
1991 | 1 848 078 | |||
1992 | 2,094,774 | |||
1993 | 1,761,496 | |||
1994 | 191,482 | |||
1995 | 1,837,849 | |||
1996 | 1.804.910 | |||
1997 | 1 905 417 | |||
1998 | 2,206,404 | |||
1999 | 2 371 111 | |||
2000 | 40 175 | 4.793 | 2 375 756 | |
2001 | 36,351 | 39.2 | 3.927 | 2 413 038 |
2002 | 36 336 | 38.3 | 2,495 | 2 404 977 |
2003 | 37 525 | 35.5 | 1.748 | 2 388 958 |
2004 | 40,292 | 34.7 | 1,567 | 2,489,401 |
2005 | 41 338 | 2,252 | 2 535 000 | |
2006 | 41,528 | 2,414 | 2 433 604 | |
2007 | 40 682 | 2.088 | 2 480 000 | |
2008 | 37,791 | 7.944 | 2,382,243 | |
2009 | 33 712 | 5.921 | 2 309 188 | |
2010 | 38,971 | 32.6 | 1,435 | 2,625,796 |
2011 | 42 628 | 2 722 062 | ||
2012 | 40,720 | 0,818 | 2,548,622 | |
2013 | 40 932 | 2,628,208 | ||
2014 | 41,055 | 2,712,432 | ||
2015 | 45,327 | 2 801 792 | ||
2017 | 58,770 | 3 760 000 | ||
2018 | 57,419 | 3 884 295 | ||
2019 | 55,540 | 3 753 723 | ||
2020 | 2 949 849 |
Év | A Renault autógyártó globális értékesítése | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 000 000 | 1 100 000 | 1 200 000 | 1 300 000 | 1 400 000 | 1,5 millió | 1 600 000 | 1 700 000 | 1,800,000 | 1 900 000 | 2 000 000 | 2 100 000 | 2 200 000 | 2 300 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 2 114 549 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1,918,212 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1,803,065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1,826,292 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1,811,343 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1,822,965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2,094,542 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2 264 075 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2,124,364 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 1 944 934 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 1 473 497 |
A Renault belsőleg és állami vagy magánszervezetekkel (laboratóriumok, létesítmények stb.) Partnerségben végrehajtott kutatási szerződések révén végez kutatási projekteket. Ezek a fő kutatási irányok:
Ebben az összefüggésben a Renault csoport aláírta a Pacte PME-t , a1 st december 2004, a GIE Regienov révén, hogy megkönnyítse együttműködését az innovatív kkv-k világával .
2014-ben a Renault és a Nissan bejelentette K + F egységeik egyesítését. A feltörekvő országok kutatóközpontjai fokozatosan felzárkóznak a francia mérnöki központokhoz hasonló feladatokhoz és személyzethez. Így Franciaországban 10 000 alkalmazott dolgozott 5800 mérnökkel szemben a román, koreai, spanyol és dél-amerikai központokban.
Ban ben 2017. szeptember, A Renault Flins megnyitja „tudásiskoláját”, egy belső iskolát, amely lehetővé teszi az önkéntes alkalmazottak számára, hogy megerősítsék többek között digitális készségeiket, matematikájukat.
A Renault rendkívül aktívan fejlesztette az új technológiákat az autó korai szakaszában, de azóta is, különösen az utasbiztonság, a fékelosztás, a motor működtetése, az elektromos jármű technológiák és a rendszer területén. R-Link információs szórakozás és GPS, az 1980-as évek prototípusaival. A Renault újításainak áttekintése az alábbiakban található:
Az igazgatóság tagjai: 2019. január 25 a következő 20 tag közül:
A 2000-es évek második felében több öngyilkosság történt a vállalat különböző telephelyein, nevezetesen a Technocentrumban . Az első öngyilkosságot követően 2006-ban ebben a technocentrumban további három öngyilkosság következett, köztük kettő a munkahelyen. A társaság szakértelmét a Technologiára bízták a pszichoszociális kockázatok kivizsgálására . Ezt követte egy kérdőív létrehozása, amelyre 6000 alkalmazott válaszolt. Az eredmények azt mutatták, hogy több mint 30% -uk stressz alatt állt a munkahelyén. E jelentés közzététele után a vezetés úgy dönt, hogy intézkedik ebben a témában.
A Le Parisien újságnak a csoport tizenegy franciaországi helyszíne közül négy szerint négy öngyilkosságot és 6, a munkakörülményekhez kapcsolódó kísérletet kell elítélni 2013 és 2017 között. A szakszervezetek rámutatnak a vezetés nyomására, amelyet a megállapodás a versenyképességről és a „kizsákmányolt” ideiglenes munkavállalók túlzott mértékű kihasználásáról.
2011 tavaszán a Renault elmentette három vezetőjét, akik ipari kémkedéssel vádolták őket egy szervezett nemzetközi szektor érdekében, elektromos autó projektjében . Egy névtelen levél lenne a gyártó vádjainak alapja. A DCRI felveszi az ügyet, de a vádak gyorsan megalapozatlannak tűnnek, felfedeztek egy felvételt, ahol a vezetők nagyon zavarban vannak ezen "hamis botrány" miatt. A vállalat felmentést ajánlott az elbocsátott vezetőknek, de ők feljelentést tettek. A2013. március 11, A Renault biztonsági menedzsere, az ipari kémkedési panasz eredeténél csalással vádolják. Ezt az ügyet követően Patrick Pélata lemondott ügyvezető igazgatói posztjáról, és négy embert bíróság elé utaltak.
A Verseny, Fogyasztóvédelmi és Csalásellenőrzési Főigazgatóság (DGCCRF) vizsgálati jelentése, amelyet az ügyészségnek2016. decemberés a napi felszabadulás a következőket tárta fel 2017. március 15rámutat a gyártó felelősségére egy "csaló eszköz telepítésével, amely kifejezetten módosítja a motor működését az NOx (nitrogén-oxidok) kibocsátásának csökkentése érdekében a homologizálási teszt meghatározott körülményei között" . "A lényeges tulajdonságok és az elvégzett ellenőrzések megtévesztése" miatt a Renault ellen bírósági vizsgálatot indított a párizsi ügyészség január 12-én. A Ségolène Royal akkori ökológiai miniszter által 2016-ban létrehozott vizsgálóbizottság valóban kimutatta, hogy a valós közlekedési körülmények között (vagyis közúton) felszabaduló nitrogén-oxidok mennyisége bizonyos modelleknél tizenegyszer nagyobb volt, mint a normát nem szabad túllépni (például a Renault Captur és a Renault Talisman esetében ), anélkül, hogy a szóban forgó modellek megbuktak volna a laboratóriumban elvégzett homologizációs teszteken.
A Felső Autóipari és Közlekedési Intézet szakvéleménye rávilágít arra, hogy a vállalat olyan szennyezéscsökkentő rendszert használ, amely nem működött 50 km / h alatt.
.A 2017. november 15Egy jelentést a nem kormányzati szervezet Amnesty International kifogásolja, hogy a társaság hiánya éberség saját ellátási kobalt az a Kongói Demokratikus Köztársaság . A kobaltot lítium elemek előállítására használják. Az Amnesty International jelentése közvetítette a napi Le Monde , „a francia gyártó kapnánk a készleteit bányák, ahol a gyermekek a munka” .
Ban ben 2017. június, a Malta Files keretein belül a Mediapart újság és az European Investigative Collaborations európai nyomozóhálózat feltárja, hogy a Renault (mint versenytársa, a PSA ) Máltán - adóparadicsomban - folytatta biztosítási tevékenységét az adó optimalizálása céljából . Ez a Mediapart szerint legális, de "megdöbbentő" gyakorlat lehetővé tette az autógyártó számára, hogy 2012 és 2015 között 62 millió euró adót takarítson meg a máltai állam mechanizmusán keresztül: visszatéríti az adók nagy részét, hogy kilyukadja a befizetett összegeket. társaság által a részvényeseinek, a valós adókulcsot körülbelül 5% -ra csökkentve a franciaországi 33,3% -hoz képest. A Renault nem kívánt válaszolni a vizsgálat szerzőinek.
A Carlos Ghosn-ügy következtében a Francia Korrupcióellenes Ügynökség (AFA) úgy döntött, hogy a Renault-t ellenőrzi a megfelelőség és az etikai rendszerek ellenőrzésével.
Követően tesztelés kampányt indított a francia kormány által lefolytatott télen 2018 a panel 40 nagy francia cégek, Renault gyaníthatóan felvételi diszkrimináció elleni jelöltek észak -afrikai hangzású neveket. A társaságot összehívják,2020. június, egy napos képzésre a nők és férfiak közötti egyenlőségért felelős államtitkárság helyiségeiben.
1900-tól 1906-ig
1906-tól 1919-ig
1919-től 1923-ig
1923-tól 1925-ig
1925-től 1946-ig
1946-tól 1959-ig
1959 és 1972 között
1972 és 1981 között (Logo Vasarely )
1981-től 1992-ig
1992-től 2004-ig
2004-től 2007-ig
2007-től 2015-ig
2015-től 2021-ig
2021 óta
2021-ig
2021 óta
A Renault-nak történelmi szerepe van az autósportban. A Renault 1906-ban elnyerte az autóipari történelem első nagydíját, és 1973- ban megnyerte az első FIA rali világbajnokságot a Renault Alpine A110-tel . A Renault 1979-ben mutatta be a turbót a Forma-1-ben, és tizenkét F1-bajnokságot nyert motorgyártóként vagy F1-es csapatként. 2014 óta a Renault szállítja az összes egyszemélyes helyet, akik futnak a Formula E bajnokságban . A Renault 1978-ban a Renault Alpine A442- vel a Le Mans-i 24 órás versenyt is megnyerte .
Renault szervezi a World Series by Renault , versenyek nyitott a nyilvánosság számára ingyenesen. A World Series by Renault olyan versenyek, amelyek ugyanazokat a versenyautókat, a Renault Sport „Trophy” változatát vagy a Renault Sport által kifejlesztett egyszemélyes üléseket, például a 2014-es Renault Sport RS.01-et használják. A Renault sorozatából kiderült az F1-bajnok Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Kimi Räikkönen és Lewis Hamilton , de az IndyCar bajnoka Will Power , valamint az F1 és a WTCC pilótája, Tiago Monteiro is .
A Renault nagy előrehaladást ért el numerikus szimulációkkal, különös tekintettel az aerodinamikára, mérnökének, Pierre Bézier-nek köszönhetően , akinek az Unisurf szoftvere az összes felület alapja azóta létrehozott szoftver alapja, például a CATIA szoftver , amelyet az autóipar és repülési ipar használ. . A rajzoláshoz használt szoftver és nyelvek Bézier-görbéket használnak .
A Renault fontos eredményeket ért el mind az Alpine és a Renault Sport versenyeken , mind a Forma-1- ben a Renault F1 Team , valamint a Renault Sport F1 motor által épített Renault F1 motorok mellett . Michael Schumacher , Alain Prost , Fernando Alonso , Sebastian Vettel , Nigel Mansell volt a Forma-1 világbajnoka a Renault F1 motorjaival.
GyűlésekA Renault megnyerte az első rali világbajnokságot a Renault- Alpine A110-gyel . 1973-ban.
Ezt a sikert a Renault Alpine A110, Renault 6 sikert világbajnoki rally, amely megfogalmazta a 12 th helyen (21-ből márka), holtversenyben Alpine-Renault és az Opel. A márka megnyerte az 1974-es Press on Regardless (USA) ralit az R17 Gordinivel, az 1981-es Monte Carlo rallyval és az 1982-es Tour de Corse-val, a Renault 5 Turbo-val , az 1985-ös Tour de Corse- t a Renault Maxi 5 Turbo-val , az 1986-ot. Portugália rally, a Renault 5 Turbo „Tour de Corse” és az 1989-es Elefántcsontpart rallyval, a turbó Super 5 GT-vel.
A Renault 2012-ben elnyerte az FIA Intercontinental Rally Challenge bajnokság konstruktőri címét .
A Renault háromszor nyert 1999-ben, 2004-ben és 2005- ben a rali Európa-bajnokságon .
A Renault 1989-ben és 1990-ben megnyerte az N csoportos rali világbajnokságot (gyártás) a Super 5 GT turbóval
IdegenforgalomA Renault egymást követő nyolc alkalommal nyert, 1986-tól 1993-ig, az argentin TC2000 (es) bajnokságot a 2 literes személygépkocsikért , a Renault Fuego-val , amelyből 6 címet Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993) nyert .
A Williams Renault Dealer Racing és a Renault Laguna jóvoltából a francia gyártó kétszer elnyerte a brit túraautó-bajnokság (BTCC) konstruktőri címét , 1995-ben Alain Menu (7 győzelem) és Will Hoy (3), majd 1997-ben Menü (12) és Jason Plato (2). A Svájci Menü 1997-ben megszerezte a pilóta címet is, 110 ponttal megelőzve a következőt. 1995-ben és 1996-ban vice-bajnok is volt. Összességében a Renault 33-szor nyert a brit bajnokságban 1993 és 1997 között, leggyakrabban a Menuval (kezdetben a Renault 19- tel ).
A World Series by Renault versenyeinek egy részét túraautóknak is szenteli, mint például a Renault Clio vagy a Renault Mégane Trophy.
Kitartás1925-ben Garfield és Plessier június elején a 24 órás világrekordot verte meg, szigorúan 40 lóerős sporttal Montlhéryben (tehát a Le Mans-i 24 órát nem számítva ).
1974-ben az Alpine-Renault A441 mind a hét európai versenyt megnyerte és megnyerte a sportautók Európa-bajnokságát, Alain Serpaggi lett Európa-bajnok pilóta.
1978-ban a Renault megnyerte a rangos Le Mans-i 24 órás versenyt a Renault Alpine A442-vel .
2013-ban és 2014-ben a Renault-Alpine partnerével, a Signatechszel megnyerte a Le Mans-sorozat Európa-bajnokságát .
Forma-1Az 1975-ös versenyből fakadó több mint 75 éves siker minden területén, a Renault elkötelezett a Forma-1 mellett, a turbó által feltöltött 1500 cm 3 -es V6-os motort választja a szakemberek kihívására, az F1-es V8-as vagy V12- es motorja pedig 3000 cm 3 -re . Mindenki szkeptikus, különösen a Porsche mérnökei, a Renault mégis tizenöt győzelmet ír alá 1979 és 1983 között, és felteszi a turbót a Forma-1-be.
Bár a cím megúszták Alain Prost az 1983 , a két pont, a Lotus Renault autók nyert öt nagydíjat évszakok 85. és 86., a gazdasági nehézségek miatt a cég, hogy függessze fel tevékenységét a Formula 1-es 1986 végén.
A motorokért felelős Bernard Dudot megkapja az engedélyt egy olyan műszaki őrcella fenntartására, amely 3500 cm 3 zárt szögben (67 °) lévő V10-es motor kifejlesztéséhez vezet .
A 1988 , a Renault Sport aláírt partnerségi megállapodást kötött a Williams számára a gázellátás V10 motor, ez a Williams-Renault szövetség fog bizonyulni koronázza 10 bajnokságot, a járművezetők és a gyártókkal, mivel a fölényét a kombináció Renault motor és a futómű. Williams többek között Adrian Newey rajzolta . 1992 és 1997 között a Renault megnyerte az összes Forma-1-es bajnokságot: öt címet nyert a Williams-Renault (1992, 1993, 1994, 1996, 1997) és egy címet a Benetton-Renault (1995) címmel . 1993-ban a Renault 50 sikert aratott a Forma-1-ben, elsősorban Alain Prost 7 győzelmének köszönhetően . 1995-ben a Renault ellátta a Benettont, és így részt vett a pilóta, Michael Schumacher második világbajnok győzelmében . 1996-ban Damon Hill volt a címvédő a Williams Renault csapatában. 1997-ben, miután Jacques Villeneuve megnyerte az F1-es pilóta bajnokságot és megszerezte hatodik egymást követő F1-motorbajnoki címét, a Renault beszüntette tevékenységét a Formula-1-ben motorgyártóként.
Ezt az uralmat követően a Renault felfüggesztette tevékenységét a Forma-1-ben, hogy erőforrásait egy új repülőgép-motor létrehozására fordítsa az SMA Engines társaságon belül . Miután ez a projekt sikeres volt, és ezt a motort Európában, majd az Egyesült Államokban jóváhagyták, a Renault eladta SMA Engines részvényeit a Safrannak, és 2003-tól fokozatosan visszatért a Forma-1-be saját csapatával.
A 2005 , a Renault visszanyerte vezető szerepét a vezető Forma-1 megnyerte mind a Fernando Alonso vezető neve és a konstruktőri címet a Formula-1 világbajnokság .
A 2006 , a Renault ismét megnyerte mind Formula 1 világbajnoki címet .
Négy vegyes év után a Renault 2010-ben , 2011-ben , 2012-ben és 2013-ban megnyerte a Forma-1-es bajnokságot az osztrák Red Bull Racing csapatával és pilótájával, Sebastian Vettelrel .
2016-ban a Renault visszatért a Forma-1-be gyártóként azáltal, hogy megvásárolta az adósságokkal teli Lotus csapatát. Vezetõ duója a dán Kevin Magnussen, a McLaren volt pilótája és a brit Jolyon Palmer, a GP2-sorozat bajnokságának 2014-es gyõztese.
2020-ban a francia pilóta, Esteban Ocon csatlakozik a Renault F1-hez Daniel Ricciardo mellett.
2021-ben a Renault Alpine lesz, a híres pilóta, Fernando Alonso visszatér a csapathoz.
RaidekHónapjának 10 napján 1924. novemberA második Gradis misszió teszi meg az első átkelés teljes autóval a Szahara a Cotonou (a különösen Gradis , d'Esperey , René Estienne , testvére Georges és de Kerillis ) és Captain Delingette keresztezi a kontinens ugyanakkor afrikai északról délre. Mindegyik Renault típusú MH 6 ikerkerekű 10CV-vel van felszerelve (az egyik esetben négy jármű, a másikban a másik) ... míg a Citroën által szervezett második Haardt Audouin-Dubreuil misszió 17 nappal a Gradis misszió előtt kezdődik . 1971-ben a Marreau testvérek kevesebb mint 9 nap alatt tették meg a Fokváros - Algír utat egy egyszerű Renault 12 Gordinival , ami még mindig érvényes rekord.
Média2017-ben a Renault megvásárolta a gazdasági és politikai körökben széles körben olvasott Challenges magazin tőkéjének 40% -át . Ezzel az akvizícióval a Renault elsősorban az autonóm autókra vonatkozó új szabályozásokat kívánja befolyásolni .
A Renault Alliance jó értékelést kapott a Car and Driver magazintól , ezzel felkerült az 1983-as év tíz legjobb autójának listájára, és a Motor Trend magazin elnyerte az év legjobb autójának tenyerét .
Az év autója EurópábanAz Autobest of the Year trófeát az Autobest zsűri tagjai ítélik oda , 15 országból: Bulgária, Horvátország, Csehország, Ciprus, Macedónia, Magyarország, Lengyelország, Románia, Oroszország, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Törökország, Ukrajna és Málta . Az Autobest zsűri tizenöt tagja a trófea nyertesét jelöli ki, miután 13 kritériumot ért el, beleértve az üzemanyag-fogyasztást, a sokoldalúságot, a teret és a dizájnt.
Az év autója díjat Spanyolországban több mint harminc spanyol újság és folyóirat szavazza meg.
Az Év Ír autója díjat az ír autóipari újságírók szövetsége szavazza meg.
2012-ben a megbízhatóság jó. A híres ADAC besorolás az 2011 (megjelent 2012 ), Renault helyezi járművek a Top 10-ben minden kategóriában, amelyben besorolni. A Twingo II még 2 nd a „mini-város” kategóriában, mögötte a Ford Ka . A „kis autó”, a Sandero és Clio III rendre 4 -én és 8 -én , és „átlagos autó”, a Scenic III és Megane III rendre 7 -én és 9 -én . A maga részéről az UFC Que Choisir Renault gazdasági osztály márka, Dacia, az 1 st helyzetben, a Sandero és a Twingo II uralja a városi kategóriában az osztályozási modellek.
2012 - ben a L'Automobile Magazine rangsora (megjelent2013. január) megerősíti ezt az előrelépést. A sajtó összehasonlítja a gyártót a németrel vagy a japánnal. Kategóriájukban a Twingo és a Mégane az első, a Scénic, a Laguna és a Laguna kupé a második, minden kategóriában több mint húsz autóból. Csak a 10 éves Espace minősítése kevésbé jó. A Renault és a Dacia vezetését ugyanez a 2014-re vonatkozó, 2015-ben közzétett tanulmány megerősítette.
A Renault 2008 óta szerepel az érdekképviseletek átláthatósági nyilvántartásában az Európai Bizottságnál . 2015-ben a társaság 300 000 és 400 000 euró közötti összeget jelentett be erre a tevékenységre, és jelezte, hogy ugyanebben az időszakban 3 597 000 euró összegű támogatást kapott az Európai Unió intézményeitől.