A veszélyes áruk szállítására vonatkozó ( ADR ) hajthatjuk végre a közúti , vasúti, tengeri, folyami és légi. Nemzetközi megállapodások, de a szabályokat meghatározó nemzeti sajátosságok is irányítják. „Áru” alatt mind az anyagokat (vegyszereket, üzemanyagot, festékeket, savakat stb.), Mind az anyagokat (lőszer, légzsák, tűzoltó készülék, lítium elem stb.) Értjük .
A csővezetéken történő szállítás szabályozási értelemben még akkor sem része a TDG-nek, ha veszélyes anyagokat ( szénhidrogéneket , vegyszereket stb.) Szállítanak .
Veszélyes termékeket, például gyúlékony, robbanásveszélyes vagy mérgező anyagokat ( higany , ólom , arzén ) az ókor óta szállítottak (szárazföldön és tengeren). Az ipari forradalommal az egyes termékek száma, áramlása és veszélyessége jelentősen megnőtt, és a légi közlekedés más közlekedési módokhoz került, ami jogszabályok és ellenőrzés megalkotását jelentette (beleértve a nyomon követhetőséget is). ).
Az 1990-es évek elején nem álltak rendelkezésre megbízható statisztikák ezekről az áramlásokról. Modellezéseket végeztek.
A veszélyes áruk szárazföldi szállítása magában foglalja a közúti, vasúti és folyami közlekedési módokat.
A rendelet 2009. május 29A veszélyes áruk szárazföldi szállításáról szóló irányelv (az úgynevezett „TDG-rendelet”) szabályozza az ilyen szállítást az ország területén. Ez utóbbi rendszeresen módosul a Veszélyes Áruk Közlekedésének Minisztériumközi Bizottsága (CITMD) munkája nyomán.
Ez a rendelet 27 cikkből áll, amelyek eltérő rendelkezés hiányában alkalmazandók a rendelet és az I., II., III. És IV. Függelék hatálya alá tartozó valamennyi közlekedési módra, az alábbiak szerint:
Így a nemzetközi szabályozás a nemzeti szabályozás szerves részét képezi.
Létezik egy támogatási protokoll, amelyet TRANSAID-nak hívnak. Ezt a vegyi anyagok gyártói és a Polgári Biztonsági és Válságkezelési Főigazgatóság (DGSCGC) kötötték meg. Ezt a protokollt veszélyes anyagokkal kapcsolatos események vagy balesetek esetén indítják el. Az azonosított és hivatkozott ipari kapcsolattartók szakértelmet nyújthatnak és / vagy emberi és anyagi erőforrásokat köthetnek a baleset helyszínén beavatkozó tűzoltók megsegítésére.
Mindezek a szabályozási szövegek elérhetők az Ökológiai és Inkluzív Átmeneti Minisztériumhoz (MTES) tartozó Kockázatmegelőzési Főigazgatóságon (DGPR) belül található veszélyes áruszállítási misszió (MTMD) weboldalán.
Minden veszélyes anyag megfelel egy adott veszélynek. E veszélyek szerint vannak besorolva. A különböző osztályok:
Az Európában , az út veszélyes áruk szállításával szabályozza az európai megállapodásnak a nemzetközi közlekedés veszélyes áruk közúti, más néven ADR . Írva 1957. szeptember 30 és hatályba lépett 1968. január 29óta átszervezték 1 st július 2001-ben. Az ADR kilenc részből áll, amelyek két mellékletre vannak felosztva (ENSZ 2021-es verzió):
Jelenleg az ADR legújabb verziója azóta hatályos 1 st január 2021. A szabályozásokat rendszeresen felül kell vizsgálni, és általában kétévente, páratlan években.
52 állam ratifikálta az ADR-t (a legutóbbi Üzbegisztán 2020. január 24-én volt): Albánia , Andorra , Ausztria , Azerbajdzsán , Fehéroroszország , Belgium , Bosznia és Hercegovina , Bulgária , Horvátország , Ciprus , Csehország , Dánia , Észtország , Finnország , Franciaország , Grúzia , Németország , Görögország , Magyarország , Izland , Írország , Olaszország , Kazahsztán , Lettország , Liechtenstein , Litvánia , Luxemburg , Málta , Montenegró , Marokkó , Hollandia , Nigéria , Észak-Macedónia , Norvégia , Lengyelország , Moldova , Oroszország , San Marino , Szerbia , Szlovákia , Szlovénia , Spanyolország , Svédország , Svájc , Tádzsikisztán , Tunézia , Törökország , Ukrajna , Egyesült Királyság , Üzbegisztán .
Vasúti szállítás (RID),A nemzetközi vasúti szállítás területén a veszélyes áruk nemzetközi vasúti fuvarozásáról szóló RID néven ismert, a nemzetközi vasúti fuvarozásról szóló egyezmény (COTIF) C. függeléke , amely1 st január 2013. A tervezetet a Nemzetközi Vasúti Fuvarozás Kormányközi Szervezete (OTIF) tervezi, amely a svájci Bernben található. Az OTIF szervei: a közgyűlés, az igazgatási bizottság, mint igazgatási és pénzügyi ellenőrző szerv, az ellenőrző bizottság, a veszélyes áruk szállításával foglalkozó szakértői bizottság, a műszaki szakértők bizottsága és a vasút-elősegítő bizottság. A titkárságot az OTIF főtitkára látja el.
50 állam, valamint az Európai Unió a COTIF (állam:1 st január 2018): Albánia, Algéria, Németország, Örményország, Ausztria, Azerbajdzsán, Belgium, Bosznia és Hercegovina, Bulgária, Horvátország, Dánia, Spanyolország, Észtország, Finnország, Franciaország, Grúzia, Görögország, Magyarország, Irak, Irán, Írország, Olaszország, Jordánia ( társult tag), Lettország, Libanon, Liechtenstein, Litvánia, Luxemburg, Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, Marokkó, Monaco, Montenegró, Norvégia, Pakisztán, Hollandia, Lengyelország, Portugália, Csehország, Románia, Egyesült Királyság, Oroszország, Szerbia, Szlovákia , Szlovénia, Svédország, Svájc, Szíria, Tunézia, Törökország, Ukrajna.
Folyami közlekedés (ADN)Az európai folyami szállítást az ENSZ-EGB keretein belül, a svájci Genfben található ADN ( Európai Megállapodás a veszélyes áruk nemzetközi belvízi szállításáról ) szabályozza.
Ez az egyedülálló megállapodás elsőbbséget élvezett az ADNR-rel és az ADND-vel szemben, hogy Európában ez legyen az egyetlen folyami szállítási szabályozás. Alkalmazásuk végén a két régi nemzetközi szöveget betű követi, az érintett folyó sajátosságaitól függően:
Az ADNR-ről a Strasbourgban (Franciaország) található Rajna Hajózási Központi Bizottsága (CCNR) hajtja végre, ráadásul az ADND-t a Budapesten (Magyarország) található Duna Bizottság (CD) állítja össze .
17 állam ratifikálta a DNS - t (állam:1 st január 2013): Németország, Ausztria, Bulgária, Horvátország, Orosz Föderáció, Franciaország, Magyarország, Luxemburg, Hollandia, Lengyelország, Cseh Köztársaság, Moldovai Köztársaság, Románia, Szerbia, Szlovákia, Svájc, Ukrajna.
Minden olyan vállalatnak, amelynek tevékenysége veszélyes áruk szállítását, csomagolását, berakodását és feltöltését foglalja magában, biztonsági tanácsadót kell kijelölnie: így teljesítik a biztonsági tanácsadó kinevezésével kapcsolatos nemzetközi szabályozási kötelezettségeket (lásd az ADR, RID és ADN 1.8.3.3. Fejezetét) .
Ezek a tanácsadók kell tartani kiállított igazolást, miután elhaladtak egy országos vizsgálat által szervezett C IZOTTSÁG i nterprofessionnel fejlesztésének f eső közlekedési m oods a angereuses (CIFMD). Ezt a tanúsítványt legfeljebb 5 évre állítják ki. Ugyanazon időtartamra megújítható a megújítási vizsga letételével. Az ilyen vizsgákra való képzés, kezdő vagy megújító, nem kötelező. Ha azonban egy jelölt képzést kíván adni, akkor a képzési szervezetek felajánlják az első vizsga (ADR, RID, ADN) előkészítését, valamint annak 5 évenkénti megújítását. A jelölt közvetlenül kapcsolatba léphet az általa választott szervezettel. A biztonsági tanácsadó tanúsítvány személyes.
Biztonsági tanácsadó lehet a vállalat vezetője, a társaságban egyéb feladatokat ellátó vagy akár az utóbbihoz nem tartozó személy, feltéve, hogy az érintett valóban képes ellátni feladatait. Franciaországban az ADR, a RID és az ADN aláíró államának bármelyik biztonsági tanácsadója gyakorolhatja hivatását a nemzeten kívüli tanácsadói bizonyítvánnyal.
A biztonsági tanácsadó küldetései fontosak. Különösen minden biztonsági tanácsadónak éves jelentést kell készítenie a vállalat vezetőjéről. Az ADR, a RID és az ADN 1.8.3.3. Fejezetében említettek számszerűsítik a vállalat tevékenységét, amely a tanácsadó hatáskörébe tartozik. Az éves jelentésnek tartalmaznia kell az ADR, a RID és az ADN 1.8.3.3. Fejezetében felsorolt feladatoknak megfelelő tevékenységeinek összefoglalását, a biztonság javítására tett javaslatokat, valamint a bekövetkezett balesetek összefoglalását. A TDG - rendelet 6. Cikkének 5.3. Pontja, valamint IV. Mellékletének IV.4. Függeléke előírja a 2005 - től készült éves jelentéseket1 st április 2014, azoknak a címsoroknak és táblázatoknak a listája, amelyeket fel kell venni a tanácsadó jelentésébe.
A veszélyes áruk szállításával járó baleseteknél a biztonsági tanácsadóknak ki kell dolgozniuk az ADR, a RID és az ADN 1.8.3.6. Fejezetében előírt baleseti jelentést, mindegyiket erre a célra. Ez őt érinti: a vállalat tanácsadói. csomagolás, berakodás, feltöltés vagy szállítás műveletei. A jelentéshez mellékelni kell az okok pontos elemzését és a tanácsadó által írt ajánlásokat, amelyek célja az azonos típusú balesetek megismétlődésének elkerülése. Ez a jelentés a Cerfa 12252 nyomtatvány felhasználásával készülhet: lásd a francia Ökológiai Minisztérium (DGPR) által kiadott, a veszélyes áruk szállítására vonatkozó események bejelentésével kapcsolatos brosúrához kapcsolódó külső linket.
Ami a hajózás , Franciaország alkalmazza a többszörös rendelkezései az IMO és az R Ülés a szállítási és kezelési veszélyes áruk p orts m aritimes mondja RPM : ez az a rendelet mellékletében a2000. július 18módosított. A fordulatszámot utoljára a2010. december 9 a Hivatalos Lapban 2010. december 29.
Mindezek a szabályozási szövegek elérhetők az Ökológiai és Inkluzív Átmeneti Minisztériumhoz (MTES) tartozó Kockázatmegelőzési Főigazgatóság (DGPR) Veszélyes áruszállítási missziójának (MTMD) honlapján.
A nemzetközi tengeri szállítás szabályait a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) határozza meg Londonban (Egyesült Királyság). A nemzetközi tengeri szállítást különösen a SOLAS 74 (Tengerbiztonsági Bizottság) és a MARPOL 73/78 (Tengeri Környezetvédelmi Bizottság ) egyezmények szabályozzák .
Az IMO Veszélyes áruk, ömlesztett szilárd anyagok és konténerek (DSC) albizottsága:
Az IMO Folyadékok és Gázok Albizottsága (BLG):
Az ömlesztett szénhidrogének tekintetében a tartályhajóknak a MARPOL 73/78 egyezmény I. mellékletét kell alkalmazniuk .
A nemzetközi légi szállítást az IATA szabályai , valamint az ICAO veszélyes áruk szállítására vonatkozó szabályok szabályozzák, amelynek központja Montrealban, Quebecben, Kanadában található.
Európában minden tagállamban a veszélyes áruk nemzetközi közúti fuvarozásáról szóló európai megállapodás (1957) értelmében a veszélyes áruk be-, feltöltése, szállítása vagy kirakása során bekövetkezett balesetről be kell jelenteni az adminisztrációt, a tapasztalat-visszajelzés (REX) révén a kockázatkezelés javítása céljából . Franciaországban ezeket az adatokat egy ARIA adatbázisban rögzítik ( elemzés, kutatás és információ a balesetekről ).
2018-ban 101 balesetet vagy eseményt vezettek be az ARIA-ba. 31% -uk ICPE-n (valamennyi szállítási mód együttesen), 60% -on közúton és 8% -on vasúton történt. 3 a folyami és a nulla tengeri szállításra vonatkozott. E balesetek 35% -ának emberi következményei vannak (4 haláleset a közlekedésben: 3 kamionsofőr és egy magánszemély). 33 esemény 55 sérülést okozott, ebből csak 8 a rakomány veszélyes jellege miatt. Az események 37% -a közlekedési baleset, és helytelen emberi cselekedetekről az esetek 35% -ában, az anyagok ellenőrizetlen reakcióiról az esetek 9% -ában és súlyos meteorológiai körülményekről az esetek 6% -ában számoltak be. A szállítóeszközök meghibásodása az esetek 3% -át tette ki.