A Ten Wheel szám 230103-230280 a gőzmozdonyok által épített Chemins de fer de l'Est .
Ez a sorozat a hajlam a tengely 230 , kaptuk feldolgozásával 230 East 3103-3280 (jövőbeni: 1-230 J közötti 108 és 219).
1932- től kezdve a 230 Est 3103–3280 sorozatokat módosították a hozam javítása érdekében. Ezek a módosítások 1946- ig folytatódtak, és az egész sorozatot érintették, ami azt jelentette, hogy ezen a napon eltűnt az 1-230 J 108 és 219 között.
A módosítások a következők voltak:
Egy másik fejlesztés volt a telepítés a „ Mestre ” típusú platform és a „ TI (cserélhető tender) ” típusú csatlakozóval, hogy képes legyen pár 32 m 3 vagy 35 m 3 ajánlatok a forgóvázak . A vizsgálatokat a 230 230 , és ezt követően az érintett az al-sorozat 230 231-230 280 (határidős: 1-230 K 230-280 ).
A többi gép tartotta a eredeti 22 m 3 típusú három- tengelyes pályázatok .
Így átalakulva ezek a gépek a leghosszabb útvonalakon relék nélkül vontatták a zuhatagokat és az expresszeket. A második világháború után ezeket a gépeket, amelyek hiányoztak a háború által elvesztett 1-230 K 106, 140, 172 és 218 típusokból, az ország felemelésére használták fel, mert tengelyenként alacsony súlyuk és teljesítményük lehetővé tette, hogy minden vonalon közlekedhessenek. . Ezután minden típusú vonatot vontattak, de csak rövid ideig.
Rendelt Társaság sebesség raktárak , mint elődeik, megtaláljuk ezeket: Paris la Villette , Noisy-le-Sec , Chaumont , Châlons-sur-Marne , Reims , Nancy , Mohon , Château-Thierry , Givet , Longuyon , Hausbergen és Chalindrey .
Az 1950-es évektől a szolgáltatás hanyatlani kezdett, és megkezdődött a sugárzás. Az első egység 1950 októberében nyilvántartásba vette az 1-230 K 264 értéket , az utolsó pedig 1965 augusztusában 1-230 K 238 volt
Ennek ellenére 12 egység új aranykort élt át a Párizs és Strasbourg között közlekedő Zászlós pótkocsik módosítását követően . Ezek a vonatok három vonatból álltak gumiabroncsokon és látták a szükséges tapadási erõfeszítéseket, úgy döntöttek, hogy az utánfutót 1-230 K- ra bízzák . Ehhez az 1-230 K 241, 242, 245, 248, 249, 251, 254, 267, 269, 273, 274 és 276 mozdonyokon a következő módosításokat hajtották végre:
Az így módosított, ezek a gépek voltak festve, világoskék (szín, amely szerzett nekik a beceneve „kék bálna”) csík nemesacél és rendeljük hozzá a betét a Hausbergen . Az 504 km-es utat 5:15 óra alatt tették meg Bar-le-Duc és Nancy közbenső megállókkal . Ezt követően, a csendes - óceáni ex-Sud-Est megérkezésével ezek a gépek befejezték pályafutásukat a Strasbourg - Basel vonalon .
Mivel a Ten kerék legnehezebb és legerősebb, viszonylag hosszú életet éltek a sebességi gépeknél, és csak sajnálni tudjuk, hogy egyik sem szerepel a vonat City gyűjteményében .
A hozzájuk kapcsolt ajánlatok megegyeztek a 230 Est 3103-3803- as ajánlatokkal , amelyekből ezeket a gépeket vonták le, nevezetesen:
A hosszú utazásokra szánt 3231–3808 között úgy döntöttek, hogy felszerelik őket a „ TI (cserélhető ajánlat) ” típusú és a „ Mestre ” típusú ajánlati oldali tengelykapcsolóval . A típusú ajánlatok így összekapcsolva találhatók :
Olajjal fűtött gépek esetében az 1-231 C 51-73 közötti ajánlatot vették fel , az ilyen típusú fűtéshez igazítva. Ezek a forgóváz-pályázatok 35 m 3 vizet tartalmaztak, és a szénbunker helyett 10 m 3 üzemanyag-tartályt cseréltek ki. A karosszéria lekerekített élekkel rendelkezik, és ugyanúgy festették, mint a mozdonyokat, 1-35 B 101–113 .
Pályázat: 35B fűtőolaj a burkolatokhoz