Ouessant repülőtér
| Ouessant-Kerlaouenn repülőtér | ||||||||||
| ||||||||||
| Elhelyezkedés | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ország | Franciaország | |||||||||
| Osztály | Finistere | |||||||||
| Város | Ushant | |||||||||
| Elérhetőség | 48 ° 27 ′ 48 ″ észak, 5 ° 03 ′ 49 ″ nyugat | |||||||||
| Magasság | 43 m (142 láb ) | |||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| ||||||||||
|
||||||||||
| Repülési információk | ||||||||||
| ICAO-kód | LFEC | |||||||||
| Térkép neve | OUESSANT | |||||||||
| Repülőtéri típus | civil | |||||||||
| Menedzser | Ouessant község | |||||||||
A repülőtér Ouessant-Kerlaouenn ( ICAO-kód : LFEC ) egy repülőtéren az osztály a Finistere . Ez 2 km távolságra Lampaul .
Ez a repülőtér nyitva áll privát vizuális repülés ( VFR ) vagy üzleti repülőgépek , mikrokönnyű vagy ejtőernyős repülések, helikopterek, katonai repülések és országos kereskedelmi forgalom számára. Ugyancsak a SAMU 29 vagy a Nemzeti Haditengerészet ( EVASAN ) által végzett orvosi evakuálásokra használják .
Történelem
- 1917: Ushant fejlett bázisa a tengeralattjárók elleni hadviselésnek. Indító rámpát helyeznek el a Prat strandon, és 6 hidroplánt létesítenek a Lampaul-öbölben. 1940-ig a haditengerészet hidroplánjai menedékként használták ezt az öblöt.
- 1940: Az első gépek a sziget különböző helyein landolnak, főleg az időjárástól függően. Ezek a repülőgépek a Fieseler Fi 156, német logisztikai, megfigyelő és orvosi evakuálók, amelyek 1944-ig a szigeten voltak jelen a német egységnél.
- 1946: Az első polgári repülőgép leszáll a szigeten, szintén a szabad terepen. Bianchi doktor vezeti, aki a szigetek körforgását végezte, hogy tanulmányozza a légi útvonal orvosi evakuáláshoz való felhasználásának lehetőségét.
- 1948: Egyre inkább szükség van egy repülőtérre. Abban az időben a hajó csak két oda-vissza utat tett meg hetente, és több mint 4 órát vett igénybe Brest elérése. Ezért megvalósíthatósági tanulmány indul.
- 1951: A végleges projekt átadásra kerül. Az Ouessant repülőtér félúton létesül Lampaul városa és Stiff kikötője között.
- 1954: A Ponts & Chaussées de l'Île befejezi a 350 méter hosszú és 15 széles földsáv szintezését. Júliusban működik az akkori "repülőtér". A bresti repülőklub pilótája , Paul Mauvillain július 30-án tette meg az első kapcsolatot az Ouessant Kerlaouen repülőtérrel a Stinson HW75 fedélzetén. A szigetlakók és a pilóták lelkesedése nagy repülési találkozó megszervezéséhez vezetett a repülőtér felavatására. Augusztus 13-án, miközben az ünnepség készülődött, a szigetorvos eljött, hogy tájékoztassa a szigeten jelen lévő egyik pilótát arról, hogy a torkában tályogban szenvedő szigetlakót azonnal kórházba kell szállítani. Ezután a beteget a repülőtérre viszik, és a Stinson fedélzetére telepítik. Bernard Goachet tehát elvégezte a sziget első orvosi kiürítését. A légibemutató óriási sikert aratott, és sokuknak ott volt az első repülése. Az ősz és a tél folyamán a repülő klub igény szerinti „repülési taxit” biztosít.
- 1955: A kifutópálya 250 méterrel meghosszabbodik a leszállás és a felszállás biztonságosabbá tétele érdekében. A repülő klub modernebb de Havilland vagy Broussard típusú repülőgépeket szerez. Júniusban született meg a COmpagnie BRetonne Aéronautique (COBRA). Július 13-án létrejött az első kereskedelmi kapcsolat egy de Havilland típusú repülőgépen. Július 30-án, egy évvel az első hivatalos kapcsolat után, az első külföldi gép leszállt az Ouessant Kerlaouen kifutópályán.
- 1956: Hónapos siker után a társaság pénzügyi okokból, a repülőgép technikai problémái után, beszünteti tevékenységét.
- 1958: A sziget polgármestere számára sürgetővé válik a vonal visszaállítása. Meg kell azonban oldani az infrastruktúra, a felszerelés és a terheléselosztás problémáit. A megoldás megtalálására várva a bresti repülőklub a hatóságok egyetértésével és a pilóták támogatásával folytatja alkalmi váltásait a tengerészek és a sebesültek szolgálatában.
- 1965: a vonal újbóli megnyitása a Rousseau Aviation társaság által július 20-án, még mindig egy de Havilland Sárkánnyal. Az Ouessantinék több mint két évig ismét az egekbe szálltak.
- 1966: Miután felszállt az észak-déli kifutópályára (törölve lett), a Sárkány lezuhan, a balesetben 3 ember meghalt, míg további hat embernek sikerül kiszabadulnia az égő repülőgépek elől.
- 1967: A Rousseau Aviation megpróbálja újra megnyitni a vonalat, de sikertelenül. A bresti repülő klub ezután újrakezdte az alkalmi szállítmányozó szerepét kisgépein azzal, hogy életre hívta legalább egy Ouessant vonalat, amelynek létrehozásában segített.
- 1973: Döntés született egy 720 méteres "kemény" kifutópálya és egy 8 tonnás felvonó megépítéséről.
- 1975: Az Air Ouest társaság letelepszik a vonalra, és üzemelteti a Britten-Norman Islander céget . Naponta két oda-vissza járatot biztosít Ouessant és Brest között.
- 1977: Támogatások hiányában az Air Ouest főnöke nem tudja egyensúlyba hozni a számláját, és kénytelen elhagyni az útvonalakat. Ez új kudarcot jelent az Ouessantins számára. De gyorsan, Bob Le Thous úr, miután létrehozta az Iroise-i Repüléstechnikai Iskolát (EAI), megmutatja vágyát a kapcsolatok folytatására. Áprilisban az EAI megszerzi szállítási engedélyét.
- 1978: Megújítják az EAI szállítási engedélyét, és az iskola rendszeres összeköttetéseket kínál egy 3 személyes kis repülőgéppel. Az év folyamán egy reptéri terminál épül a helyszínen, és kinevezik az első repülőtér-ügynököt. Biztonságot és információkat nyújt a platform pilótáinak.
- 1979: Az osztály elhatározza, hogy támogatja a Brest <> Ouessant légitársaságot, és erre borítékot fizet az EAI-nak, hogy az továbbra is kapcsolatot biztosítson egy vadonatúj Cessna 207-tel, amely 6 utas befogadására képes. Jean-Yves Cozan , az Ouessant főtanácsosa vegyes gazdasági társaság (SEM) létrehozását javasolja .
- 1981: Megalakul a SEM Finist'air . A szolgáltatást egymás után a Rally, a Cessna 206 és 207 biztosítja.
- 2012: A két Cessna 208 lakókocsi viszonteladása és egyetlen IFR 1-gyel felszerelt Cessna 208B nagy lakókocsi vásárlása .
- 2013 (május 23.): A Finist'Air megkapja a DGAC- tól a műszeres repülés alóli mentességet (lehetővé téve a vonal elérhetőségének javítását).
Infrastruktúra
Ezt követően az Ouessant repülőtér világítást, helymeghatározó rádió jeladót, tűzoltó járművet és kilátó-irányító tornyot telepített.
2004-ben a pályát forró keverékkel átalakították az emelés növelése érdekében, és az emelvényt kerítés beépítésével biztonságossá tették.
2015-ben a navigációs erőforrások korszerűsítését, a megközelítési eljárásokat az "RNAV (GNSS) megközelítések" során is elvégzik (QFU 05 és 23), a GNSS (Globális Navigációs Műholdrendszer) GPS alapokat használ Franciaországban. Ehhez új meteorológiai állomást telepítenek. Az RNAV (GNSS) megközelítés egy publikált műszeres megközelítési eljárás, amely kiküszöböli a földi rádiónavigáció szükségességét; Ushant számára a lokátor címke.
A repülőtér területe 18 hektár, Ouessanttól keletre, a Stiff-öböl közelében. Be van építve a D18A katonai légtérbe.
Létrehozása óta a repülőtér az AFIS ügynököket és tűzoltókat foglalkoztató Ouessant község tulajdonosa és irányítója. 1955. június 20. óta nyitva áll a nyilvános légi forgalom (CAP) számára.
"Egyetlen" kifutópályája van, 05/23 tájolású, 833 méter hosszú és 24 méter széles, világító betonnal bevonva, 5,7 tonna ellenállással. A gurulóút szélessége 9,70 méter.
A repülőtér néhány perc alatt hajlamos a tengeri ködre.
Cégek és úti célok
| Vállalatok | Úticélok |
|---|---|
| Finist'air | Brest-Bretagne |
Helyzet
Statisztika
Lásd a nyers lekérdezést és a Wikidata forrásait .
| Év | Nemzeti utasok |
Rakomány (T-ban) | Bejegyzés (T-ben) | mozgalmak kereskedelmi |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 10,007 | 46.1 | 48.4 | 2,011 |
| 1998 | 9 943 | 64.7 | 51.8 | 1,958 |
| 1999 | 9,297 | 61.6 | 50,9 | 1 874 |
| 2000 | 7 968 | 55.6 | 50.2 | 1,694 |
| 2001 | 7,826 | 74.1 | 53.5 | 1,679 |
| 2002 | 6 557 | 60.7 | 49.8 | 1,564 |
| 2003 | 6,063 | 63.0 | 54.3 | 1,544 |
| 2004 | 5,213 | 98,9 | 49.3 | 1,364 |
| 2005 | 6 764 | 62.7 | 56.0 | 1,585 |
| 2006 | 6 299 | 49.3 | 57.7 | 1,484 |
| 2007 | 5,745 | 57 | 55 | 1,442 |
| 2008 | 6,715 | 45.4 | 43.9 | 1,538 |
| 2009 | 6,575 | 52.9 | 54.8 | 1,584 |
| 2010 | 6,716 | 50 | 54. | 1,001 |
| 2011 | 5,419 | 46 | 46 | 1,299 |
| 2012 | 3 243 | 33 | 38 | 850 |
| 2013 | 3 207 | 18. | 0 | 842 |
| 2014 | 3,662 | 0 | 0 | 916 |
| 2015 | 3 276 | 33 | 32 | 944 |
| 2016 | 3 134 | 38 | 34 | 924 |
| 2017 | 3 352 | 39 | 36 | 910 |
| 2018 | 3,114 | 39 | 33 | 926 |
Külső linkek
- (fr + en) " Ushant airport instrument landing chart " [PDF] , a SIA weboldalán (hozzáférés : 2013. szeptember 10. )
- (fr + hu) " Visual land map for Ouessant airport " [PDF] , a SIA weboldalán (hozzáférés : 2013. szeptember 10. )
- A Finist'air társaság weboldala http://www.finistair.fr/