Nauru nemzetközi repülőtér

Nauru nemzetközi repülőtér
A repülőtér az égből nézve, fénykép a sziget déli részéről.
A repülőtér az égből nézve, fénykép a sziget déli részéről.
Elhelyezkedés
Ország Nauru
Város Yaren körzet
Nyitási dátum 1943
Elérhetőség 0 ° 32 ′ 42 ″ délre, 166 ° 54 ′ 57 ″ keletre
Magasság 7 m (22 láb )
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Nauru
(Lásd a helyzetet a térképen: Nauru) INU INU
Számok
Irány Hossz Terület
30L / 12R 2150 m (7,054 láb ) Aszfalt
Repülési információk
AITA kód INU
ICAO-kód ANYN
Repülőtéri típus civil
Menedzser Polgári Repülési Minisztérium

A nemzetközi repülőtér Nauru ( kód IATA  : NUI  •  ICAO kód  : ANYN ) a Nauru Reikoariata Republik Naoero az egyetlen repülőtér a Nauru . A második világháborúig nyúlik vissza, közlekedési hálózatának fontos része . Ezen állam egyetlen szigetének délnyugati részén található, és parti síkságának jelentős részét elfoglalja. Ez a Csendes-óceán közepén fekvő , mélyvízi kikötők nélküli, elszigetelt ország számára létfontosságú kapcsolat a külvilággal . A fő kereskedelmi útvonalaktól való távolsága miatt csak az ország nemzeti légitársasága, a Nauru Airlines szolgáltatja rendszeresen , és tevékenységének változása ezért szorosan összefügg a vállalat gazdasági egészségi állapotával.

Történelem

Japán megszállás

Alatt a második világháború , a japán elfoglalták a szigetet végétől 1942. augusztus vállalják, hogy megerősítsék a szigeten, és épít három repülőtér van , az egyik Meneng , a másik Anabar , és a legfontosabb, az egyetlen ki kell tölteni, a kerületek között Boe és Yaren. Ez a munka a japán pozíciók Gilbert-szigeteken való megszilárdításának nagyobb keretébe tartozik annak érdekében, hogy előre láthassa az amerikai offenzívát a régióban. Ennek a munkának a végrehajtásához a japán hatóságok behozzák 1942. novemberegy 700 japán és koreai munkás köteléke Naurun , amelyhez hozzáadódik 300 kényszermunkára kényszerített nauru . A pálya nyomvonalán élő Boe és Yaren lakosság, ahol a sziget legjobb területei találhatók , a Nauru északnyugati részén fekvő Nibok , Uaboe , Anetan és Ewa körzetben kiszorultak . A vastag növényzettel borított föld mindenekelőtt megtisztul, a kókuszligetek dinamizálódnak. Ezután a természetesen hullámzó domborművet kiegyenlítik és megkövezik. Az első hónapokban az összes 10 és 45 év közötti nauru ember részt vesz a munka táborban. Munkájukért cserébe csekély rizsadagot kapnak. Közepén 1943. január, a munka felgyorsul, a japánok ebben az időszakban megerősítik jelenlétüket a Gilbert-szigeteken, és mindenáron szeretnék teljesíteni a pályát. Január 14 - én leszállt egy új, 700 japán munkásból álló kontingens , tizenegy nappal később pedig elkészült a repülőtér. Egy nehéz űrtartalmú hajó azonnal leszáll a szakemberek, a személyzet tagjai és a repülőgép alkatrészei után. A január 26 , az első bombázó partra a szigeten, tizenkét követ a következő napon. Ezek a gépek veszélyeztetik az Ausztrália és az Egyesült Államok közötti tengeri utat , amelyet délre kell tolni. Az amerikai válasz nem sokáig várt magára, felderítő gépeket küldtek oda, és február 21- én az amerikai légierő megtámadta Naurut. Megsemmisítette a repülőtér közelében parkoló tizenöt japán repülőgépet, és megrongálta a földi berendezéseket; április 20-án, egy csoport 22 B-24 bombázók a 7. USAAF leereszkedett a szigeten alatt a raid, több mint 1000  tengeri mérföld távolságra Funafuti ( Gilbert és Ellice-szigetek ) okozza, annak ellenére, hogy a japán légvédelmi védekezés aktív, jelentős károkat a kifutópályához és a foszfátfeldolgozó létesítményekhez.

Ausztrál Protektorátus

1952-ben az ausztrál közigazgatás kisajátította a Boe és Yaren körzetben lévő kifutópálya mentén a földterületet, hogy kibővítse a repülőteret, hogy az megfeleljen a nemzetközi normáknak. A művelet erős ellenállást vált ki a nauruani lakosok részéről, akik nem akarnak elválni e drága szántóktól, amelyeken kókuszligetek nőnek, és amelyek több háznak számítanak. Azt állítják, hogy a repülőteret csak ritka látogatók használják, ami nem indokolja a bővítést, és azt is javasolják, hogy a repteret építsék fel a zátonyokban vagy a fennsík már kiaknázott foszfáttaljain. Elutasítják a közigazgatás által javasolt kompenzációt, amely a parti sávban lévő föld normál árának kétszerese. A pénzt ennek megfelelően egy alapba helyezik. Az ENSZ missziója, amely 1956-ban látogatott a szigetre, támogatta a repülőtér kiterjesztését, kifejtve, hogy ez a sziget szükségszerűsége, és javasolta, hogy a lakókkal kialakult konfliktust a javasolt kompenzációk növelésével oldják meg. Ezt a megoldást azonban a közigazgatás nem fogadta el.

1965-ben felmerült a repülőtér áttelepítésének gondolata. A több évtizedes foszfát- kitermelés után használhatatlanná vált sziget középső fennsíkjának rehabilitációs lehetőségeit tanulmányozó ausztrál bizottság többek között az az elképzelés, hogy új repülőtér épüljön ott. Ezt az ötletet a Nauruan-kormány 1969-ben , egy évvel a sziget függetlensége után vette fel , de a három korábbi felügyeleti hatalom ( Ausztrália , Új-Zéland és az Egyesült Királyság ) nem volt hajlandó megbeszéléseket kezdeni a sziget finanszírozásáról . elhagyatott.

Függetlenség

A 1972 , Nauru létrehozta saját légitársaság úgynevezett Air Nauru . A repülőtéri forgalom azóta szorosan kapcsolódik ehhez a céghez. Az ország, amely akkor a foszfátexportjának köszönhetően az egy főre jutó világ egyik leggazdagabbjává vált , jelentős összegeket fektetett be a közszolgáltatásaiba és különösen a légi közlekedésébe azzal a céllal, hogy a repülés jelentős szereplőjévé váljon. Békés. Ennek érdekében a kifutópálya és a terminál fejlesztéseket kap, és navigációs segédrendszert hoznak létre. A Csendes-óceán középső részén található fő úti célok mellett az Air Nauru ezután alacsony költséggel szolgált Új-Zélandon , Hawaiin , Guamban , a Fülöp-szigeteken és Japánban . Sok járatot valóban nagyon alacsony kihasználtsággal hajtanak végre, és a társaság nem tartja szükségesnek szolgáltatásainak népszerűsítését. A vonal fő felhasználói a Nauru Phosphate Corporation ausztrál munkatársai .

1993- tól az Air Nauru csökkentette szolgáltatásainak számát, a közeli célpontokra és Ausztráliára összpontosítva. A XXI .  Század fordulóján a vállalat rossz vezetése, valamint a foszfátkészletek kimerülésével összefüggő általános Nauruan- csőd kíséretében súlyos pénzügyi nehézségeket okoz a légitársaságnak, amelynek eredményeként a szolgáltatás egyre kisebb a repülőtérről . A 2005 , mivel a társaság volt az utolsó repülőgép lefoglalt, az ország függővé vált charter járatokat. 2006 végén Tajvan segítségével az Air Naurunak, ma a mi légitársaságunknak sikerült repülőgépet vásárolnia, és helyreállítania a rendszeres kapcsolatot Ausztráliával. Ezek több nehézség véget a nagyon erős növekedése utasforgalom során rögzített 1990 , egy évtizeddel amelynek során majdnem háromszorosára, 103 millió utas / km 1990-es a 216 millió 1995 eléri 287 millió 2000 .

2014 augusztusában a Nauru nemzeti társasága ismét megváltoztatta a nevét, és ma Nauru Airlines néven szerepel . Ez a változás egyben annak a társaságnak a megújulási időszakának felel meg, amely abban az évben két gépet vásárolt, flottája pedig akkor négy Boeing 737-es gépet tartalmazott , amelyek közül az egyik áruszállításra készült. Ezt a reneszánszot Nauru iránti kereslet növekedése magyarázza, ami a csendes-óceáni megoldás részeként Ausztrália által létrehozott menekültközpont jelenlétével függ össze .

Elhelyezkedés


A Nauru nemzetközi repülőtér a sziget délnyugati részén, az ország legsűrűbben lakott területén , Yaren és Boe kerületben található . 2150 méter hosszú pályája még jelentősebb helyet foglal el ezen a mindössze 21 km 2 -es kis szigeten,  mivel a keskeny tengerparti sávon épült, Nauru egyetlen lakható része a Buada-lagúna szélén kívül .

Déli vége a lagúna belsejében nyúlik, míg északi vége a Boe kerületben található . Permetezéssel megterhelt nyugati szél söpri, ami megnehezíti a leszállást. A sziget körgyűrűje , a szigetet körülvevő főút elválasztja a leszállópályát a terminál épületétől a Yaren kerületben, ami azt jelenti, hogy ezen az útszakaszon ideiglenesen le kell állítani a forgalmat. repülőgépek. Itt találhatók a sziget egyetlen jelzőlámpája . A nauruani kormányépületek és a Parlament a repülőtér közelében, a Csendes-óceán között található .

A 1992 , a repülőtér kifutópálya hosszabbítva száz méter, ami szükséges a kitermelés 90.000  m 3 korallok és mészkő, amelyeket letétbe a vizű lagúna. A kifutópálya vége most a hullámtörési zónában van, ami eróziós jelenséget jelent a szomszédos partvidéken, amelyet hullámdiffrakciós jelenség érint . A közeli infrastruktúrákat komolyan fenyegeti ez az erózió.

Infrastruktúra

Ez a repülőtér egyetlen aszfaltos kifutópályával rendelkezik, amely 2150 méter hosszú és 45 méter széles a közepes távolságú járatok befogadására . Van egy utas-terminálja , három check-in pulttal és két beszálló kapuval. A rakománynak van egy külön terminálja, amely több raktárból áll, amelyek hűtőszekrényben vannak kialakítva és veszélyes anyagokra vannak kialakítva.

A VOR - DME és NDB típusú navigációs segédeszközök megléte ellenére a Nauru repülőtér rövid futópályája miatt veszélyesnek tekinthető. Ez utóbbi arra kötelezi a közepes távolságú kétrepülőgépeket , mint például a Boeing 737-eseket , hogy a motorjaik maximális teljesítményét kihasználva szálljanak fel annak érdekében , hogy a lehető leggyorsabban el tudják érni a forgási sebességet; ami azt jelenti, hogy technikai probléma esetén a felszállás megszakításának döntését, amikor a repülőgép eléri a V1-et (döntési sebesség), szinte azonnal meg kell hozni. Még akkor is, ha a leszálláshoz szükséges távolság rövidebb, mint a felszállásnál, az első átirányító repülőtér, a kiribati Bonriki távoli helyzete arra kényszeríti a repülőgépet, hogy megtartsa a kerozin mennyiségét, amely szükséges e hely eléréséhez 450 mérföldre (kb. 830 kilométer). ), vagyis valamivel több, mint egy óra repülés, amelyhez hozzáadódik a szokásos biztonsági tartalék. Nehezebb, fékútjuk tehát nagyobb. De a rövid futópálya-hosszúság megakadályozza, hogy a gépek túl nehézek legyenek felszálláskor, ezáltal a lehető legtöbb üzemanyagot szállítsák, és ezáltal korlátozzák a hatótávolságot, megakadályozva a nagy távolságokon történő repülést. Ezenkívül, hogy megakadályozzák a tenger kifutópályájának végeit, alacsony foszfáttömbökből álló falak védik őket, ami valószínűleg a legkisebb kifutópálya-kirándulást vagy a túl rövid leszállást légikatasztrófává változtatja .

Cégek és úti célok

Az egyetlen olyan társaság, amely a Nauru Nauru Airlines (korábban Air Nauru és a mi légitársaságunk) részéről rendszeresen közlekedik, amely Nauru nemzeti légitársasága, amelynek repülőtere a közlekedési csomópont . A Nauru Airlines egyetlen gépe, a Boeing 737-300 , 130 utas befogadására képes, egyetlen vonala 2011 óta Ausztráliát ( Brisbane ) szolgálja , amely egykori nagyváros és nagy regionális hatalom, a kiribati Tarawa és a fidzsi Nadi . A vállalat áruszállítást is biztosít.

Vállalatok Úticélok
 Nauru Airlines Brisbane , Chuuk , Honiara , Majuro-Marshall-szigetek Nemzetközi , Nadi , Pohnpei , Tarawa (Bonriki)

Szerkesztve: 2018.04.28

Hivatkozások

  1. Korábban az ICAO kódja ANAU volt
  2. (hu) Jack D., HadenNauru: középút a második világháború idején, csendes-óceáni folyóirat, 2000. április 3. Olvassa el online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  3. (in) Philip A. Crowl, Edmund G. Love amerikai hadsereg a második világháború: a háború a Csendes-óceán, lefoglalásáról a Gilbert és Marshall , IV olvasható online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  4. (en) Nancy Viviani, Nauru, foszfát és a politikai fejlődés , Canberra, Australian National University Press,1970( ISBN  978-0-7081-0765-2 , LCCN  78093784 ) , 78–79..
  5. (en) Jemima Garrett, szigeti száműzöttek , Sydney, ABC könyvek,1996, 1 st  ed. , 200  p. ( ISBN  978-0-7333-0485-9 , LCCN  96230668 ) , p.  33-43.
  6. (in) Philip A. Crowl, Edmund G. Love amerikai hadsereg a második világháború: a háború a Csendes-óceán, lefoglalásáról a Gilbert és Marshall , III olvasható online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  7. (in) Robert F. Dorr, B-24 Liberator jegye a csendes-óceáni háború , p.  35 Olvasson online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  8. (en) Viviani, op. cit ., 1. o.  123-124 .
  9. (in) Megemlítik Ausztrália ellen benyújtott jelentésben a Nauru egyes foszfáttaljairól szóló ügyben , 161. bekezdés. Hozzáférés: 2008. június 12.
  10. (en) National Assessment Report of Nauru Republic , 42 p Olvassa el online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  11. (en) Vidám mese az Air Nauru-ról , John Laming. Nauru repülőtér az 1980-as években, amint azt az Air Nauru egykori pilótája elmondta. Hozzáférés: 2008. június 12.
  12. (en) Az Egyesült Államok Állami Információs Minisztériuma . Hozzáférés: 2008. június 12.
  13. (be) forgalmi adatok az unescap.org oldalon. Hozzáférés: 2008. június 12.
  14. (in) "  Nauru légitársaság rebrands mint Nauru Airlines  " , Radio New Zealand International ,2014. július 15( online olvasás ).
  15. (in) „  Nauru Airlines kezdődik új fejezet vadonatúj és gyors növekedés ELLENÉRE A világ legkisebb hazai piac  ” , a CAPA Center For Aviation ,2014. szeptember 10.
  16. (in) Sean Dorney, levele Nauru: a mai világban, Ausztrália ABC Helyi Rádió , augusztus 17, 2001 Read on-line (lapot 12 2008 június). Beszámoló Helen Clark új-zélandi miniszterelnök Nauruba érkezéséről .
  17. (in) Nauru: A föld helyreállítása Olvassa el online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  18. (in) Russell J. Maharaj csendes-óceáni szigetek veszélyeztetve: a part menti fejlődés és következményeik az éghajlatváltozással szembeni sebezhetőségre és alkalmazkodási stratégiákra , 2000. november, p.  9 Olvassa el online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  19. (en) Chaoxiong Azt, tengerparti erózió felügyelet és tanácsadás válaszadási stratégiák, Nauru, SOPAC Technical Report , n o  323, 2001. december o.  22 ( ISSN  1605-4377 ) Olvassa el online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  20. (in) Nauru repülőtér a worldaerodata.com oldalon. Hozzáférés: 2008. június 12.
  21. (hu) AZ World Airports Online lap , AZ Publications Ltd Olvassa el online . Hozzáférés: 2008. június 12.
  22. (in) John Laming, hangszerkötéseknél Olvassa el az internetet, vagy olvassa el, hogyan kerülhető el szűken a repülőgép-baleset a Nauru repülőtéren. Hozzáférés: 2008. június 12.
  23. (in) Bonriki repülőtér az azworldairports.com webhelyen (hozzáférés: 2008. június 12.). Meg kell jegyezni, hogy kifutópályája még rövidebb (2011 méter hosszú), mint Naurué.
  24. (in) A farecompare.com oldalon található távolság az elterelő repülőtértől . Hozzáférés: 2008. június 12.
  25. (in) "  A flottánk  " , ourairline.com.au (hozzáférés: 2012. október 3. ) .
  26. (in) '  Home  ' , ourairline.com.au (elérhető: 2012. október 3. ) .
  27. (in) "  Cargo  " , ourairline.com.au (elérhető: 2012. október 3. ) .
  28. "A  Nauru Airlines kibővíti a Mikronéziai-sziget garatszolgáltatását Chuuk felé 2015. november végétől  " , airlineroute.net ,2015. november 4(megtekintés : 2015. november 4. )

Külső linkek