Arab (1921-es vonalhajózás)

arab
Az arab cikk illusztrációja (vonalhajózás 1921-től)
Más nevek Berlin (1909 - 1920)
Arab (1920 - 1931)
típus Transzatlanti vonalhajózás
Történelem
Hajógyár AG Weser , Bréma
Dob 1908. november 7
Üzembe helyezés 1 st May 1909-ben
Állapot Lebontották az 1931
Technikai sajátosságok
Hossz 179,8 m
Fő 21,2 m
Űrtartalom 16.786 BRT
Meghajtás Négyszeres tágulási gépek, két légcsavar
Erő 16 000 ihp
Sebesség 17 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Híd 3
Utasok 3.212 (1909)
1.700 (1924)
1.319 (1930)
Karrier
Hajótulajdonos Norddeutscher Lloyd (1909 - 1919)
Fehér csillag vonal (1920 - 1931)
Zászló Német Birodalom (1909 - 1919) Egyesült Királyság (1920 - 1931)

Az arab egy brit transzatlanti bélés a White Star Line , amely eredetileg szolgált a német cég Norddeutscher Lloyd mint Berlin . 1909-ben állították üzembe, és az első öt év alatt az olasz bevándorlók szállítására a Nápoly és Genova - New York közötti vonalra osztották be . Amikor kitört az első világháború , rekvirálták, és bányahelyezéssel bízták meg. Gyorsan kifogyott a szénből, a konfliktus nagy részében Norvégiában internálták .

A szövetségesek 1919-ben lefoglalták, és röviden a csapatok hazaszállítására használták, mielőtt a Fehér Csillag 1920-ban megvásárolta volna . Átnevezték arabul a konfliktus során elveszett vonalhajózási név után , 1921-ben a Földközi-tenger vonalán használták, mielőtt között átadott Hamburg , Kanada és New York 1924-ben többé nem szükséges 1926, a hajó bérelt egy ideig a Red Star line , induló Antwerp .

1930-ban a Fehér Csillag visszaszerezte, csak rövid ideig használták fel, mielőtt visszavonták szolgálatától, majd 1931-ben a nagy gazdasági válság összefüggésében a gazdaság mércéjeként lebontották .

Történelem

Korai karrier német zászló alatt

Épült a AG Weser hajógyárak a Bremen , a Berlin -án indult1908. november 7a német Norddeutscher Lloyd társaság nevében . A1 st május 1909, Bremen, Southampton , Cherbourg és New York között kezdi meg az átkelését , majd visszatérve Nápoly és Genova kikötőit szolgálja . Így öt év szolgálatot teljesített ezen a mediterrán vonalon, ahol sok bevándorlót szállított, akik a fő ügyfelek voltak. A1914. május 14, ezen az útvonalon tette meg az utolsó kereszteződését, majd röviden áthelyezték a Brémától New Yorkig tartó vonalig. Végső forgatás után eltávolítjukJúlius 18, az első világháborúban végzett szolgálatért .

Átváltva egy segédcirkáló , a Berlin kész szolgáltatás1914. szeptember 18a fedélzetén lévő 2000 aknával, amelyek feladata Észak- Írország és Skócia között , a Tory-sziget mellett . Egyik bányák mosogató brit csatahajó HMS Audacious a1914. október 27, mielőtt részt vehetett a harcokban.

Berlin katonai pályafutása a német zászló alatt egyszerre ért véget. Míg köszönhető, hogy visszatérjen a Bremen után ő feladata, hogy elfogyott a szén és kellett dokk Trondheim , Norvégia , aNovember 17. Öt évig internálták, távol a harcoktól. A1919. december 13, a vonalhajót háborús kárként engedték át a szövetségeseknek, mint a legtöbb más német kereskedelmi hajó; Azonnal előírták és újrafeldolgozták, hogy csapatszállításként szolgálhasson. A P&O a következő évben bérbe adta katonák Bombaybe szállítását . Ban ben1920. november, most haszontalan, megszünteti katonai szolgálatát.

A Fehér Csillag vonal szolgálata

A most kapható Berlint azonnal megvásárolta a White Star Line, amely éppen tőkeemelést hajtott végre. A hajót Portsmouth- ban újrafeldolgozták, hogy ismét személyszállítást tudjon biztosítani, és arab névre keresztelték . Ez a harmadik céghajó, amely ezt a nevet viseli, az előzőt az első világháború alatt torpedózták meg . A1921. szeptember 7, készen áll első útjára új zászló alatt, Southampton és New York között Cherbourgon keresztül . Ez a forgatás után átkerül a mediterrán útvonalra, amelyet már a kezdetekkor elfoglalt, a Canopic helyére .

Már 1922-ben a korai kopás jeleit mutatta, beleértve a kazánok szivárgását és a kormányáttétel rendszerének megszakadását. Ennek ellenére ezen a vonalon folytatta mindaddig, amíg1923. október. Ezen a napon a társaság úgy döntött, hogy kivonul a Földközi-tengerről az Egyesült Államokba történő beutazást korlátozó migrációs törvények, valamint az olasz vállalatok versenyében, amelyek mindent megtesznek a helyi utasok vonzása érdekében. A tél folyamán ezért a vonalhajózt átalakítják, hogy alacsonyabb számú utast szállítson, jobb körülmények között.

Visszatér 1924. augusztus 16között Hamburg , Southampton, Cherbourg, Halifax és New York, ismét felváltja a Canopic . Ezt az átkelést egy nagy vihar jellemezte, amely 26-án érte el a hajót: az erős hullámok elpusztították a könyvtár ablakait, és mintegy száz embert vittek át a szobán, miközben összetörték a bútorokat. A rakományt a hajó egyik oldalára is hajtják, míg az utóbbi a jelenlegi és vezeték nélküli távirattól megfosztva nem tud jelezni magáról. Az alsó fedélzeten dolgozó 60 szerelőt és sofőrt a futó gépek közepébe is bedobták, és súlyosan megsebesültek. A sérülteket a hajó sebésze és az orvosok között hat orvos kezelte, a hajó 10 fokos listával érkezett New Yorkba.

E mozgalmas átkelés után a hajó csendesebb időszakot élt meg a vonalon, kivéve a hamburgi érkezést 1925. november, ahol felfedezzük az egyik bunkerét. Csak enyhe sérüléssel jön ki. Ban ben1926. október, a német cégek, amelyek most megalapozzák magukat a vonalon, a Fehér Csillag úgy dönt, hogy kivonja az arab nyelvet . Mivel a vonalhajó már nem volt számára hasznos, a Vörös Csillag Vonal bérelte az Antwerpen és New York közötti vonalon . Ez az ideiglenes induláskor bekövetkezett változás egy hosszabb távú rész1927 április, amikor a hajót újrafestik a Vörös Csillag színeivel .

A 1929. december 27, a hajó ebben az összefüggésben teszi meg utolsó útját Antwerpen és New York között: a Január 11, a Fehér Csillag színei alatt tért vissza Cobhba és Liverpoolba . Ez érinti őt aMárcius 15 a Liverpooltól New Yorkig tartó vonalon, de utoljára távozott 1930. július 16, mielőtt visszavonják a szolgálattól. A vállalat számára jelentős veszteségeket okozó gazdasági válság 1931-ben úgy dönt, hogy különválik több hajótól. Az arab nyelvet decemberben 17 000 fontért adják el genovai lerombolóknak .

Jellemzők

1909-es üzembe helyezéskor az arab közepes méretű, 16 786 bruttó tonnatartalmú, 179,8 méter hosszú és 21,2 széles vonalhajó volt. Két, 16000 ihp teljesítményű, négyszeres tágulási gép által hajtott légcsavar hajtja az átlag 17 csomós sebességet , elég lassú, de elegendő a bevándorlók szállításához, amely az elsődleges rendeltetési hely. Klasszikus sziluettje van, két kandallóval, amelyet két vitorla nélküli árboc keretez.

Kezdetben a migránsok tömeges szállítására tervezték, kezdeti kapacitása 266 első osztályú, 246 másodlagos és 2700 harmadik volt, összesen 3212 utas volt. 1922-től a hajót korszerűsítették, és most 500 „kabin osztályú” és 1200 harmadik osztályú utast szállított . Végül 1930-ban a kapacitása tovább csökkent: 177 kabinosztály, 319 az új turistaosztályban, 823 pedig a harmadik.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Duncan Haws 1990 , p.  88
  2. Richard de Kerbrech 2009 , p.  186
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  186-187
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  187
  5. Roy Anderson 1964 , p.  137
  6. Roy Anderson 1964 , p.  125
  7. Roy Anderson 1964 , p.  139
  8. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  198-199
  9. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  212
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  188
  11. Duncan Haws 1990 , p.  89

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek