A sebességmérő kamerát figyelmeztető eszköz ( ADR ) egy olyan rendszer, amely egyes országokban legális , Amely figyelmezteti a sofőrt, amikor olyan területhez közelít, ahol van egy automatikus rögzített sebességmérő kamera vagy ideiglenes sebességszabályozás.
Lehet doboz ( Inforad , Avertinoo , Coyote és Wikango ) vagy mobilalkalmazás ( Inforad , Waze , Coyote ICoyote , Wikango Wikango HD , Eklaireur , ABE és mások).
Nem szabad összetéveszteni két másik eszközzel, mindkettő illegális Franciaországban:
Működésük egyszerű: mindössze annyit kell tennie, hogy letölti az internetről vagy a CD-ROM-ról a rendőrség által a GPS- koordinátákkal létrehozott sebességmérő kamerák és ellenőrzőpontok nyilvános listáját, és betölti a készülékbe.
Minden egyes utazás során a GPS-nek köszönhetően folyamatosan keresztezi a jármű helyzetét a rögzített sebességmérő kamerát vagy egy mobil sebességmérő kamerával ellátott ellenőrzési zónát tartalmazó kockázati zónákkal. A sebességmérő kamerához közeledve hang vagy fény figyelmeztetést ad ki.
A járművezetői segítségnyújtásnak több típusa van :
A dobozok" általában GPS- vevőből áll a helymeghatározás és a sebesség szempontjából, valamint egy adatbázisból , az automatikus radarok és a térképészet helyének meghatározásához . Jelenleg csak 4 márka kínál dobozokat: Wikango , Coyote , Inforad és Avertinoo . "Dobozok" kommunikálása az úgynevezett kommunikáló radar figyelmeztető eszközöknek megvan az a sajátosságuk , hogy a felhasználók közötti szolidaritás érdekében képesek jelezni a mobil radarokat a „közösség” többi tagjának (az összes felhasználónak azonosak a mobil radarok helyzetében). Egy személy („felderítő”) jelenthet mobil sebességmérő kamerát. A mögöttük lévő emberek (a "követők") radarérzékelői figyelmeztetik a sofőröket arra a sebességmérő kamerára.A FoxyTag nevű tudományos projekt együttműködési megoldást kínál az adatbázis feltöltésére a mobiltelefon segítségével .
A közösségi hálózatokon (Twitter és Facebook) közösségeket szerveztek, hogy figyelmeztessék a mobil radarok jelenlétére. Ezek a közösségek általában egy régióban vagy egy részlegben találhatók. Különböző neveket vehetnek fel: "radar riasztás", "radar információk", "rendőrségi ellenőrzési információk", "rendőr riasztás", "útirányítási információk" ...
A közösségek különböző irányítási politikái ellentétesek. A moderálás két kategóriáját különböztethetnénk meg:
Ezeknek a közösségeknek az alapítói tagadják, hogy "rendőrök" vagy "közúti közlekedésbiztosak" lennének. Meghatározzák ezeket az oldalakat "közösségi alapúnak, kölcsönös segítségnyújtáson alapulónak, amely lehetővé teszi az úthasználók számára, hogy előre láthassák az esetleges problémákat az úton".
Ezért a kifüggesztett hirdetések csak a sebességszabályozásra vonatkoznak. A kábítószer-ellenőrzések, az alkoholszint, a papírok ... nincs feltüntetve ezeken az oldalakon. Az IDF radaroldal alapítója a következőképpen igazolja magát: „Mindenesetre azok, akik engedély nélkül, biztosítás nélkül, technikai ellenőrzés nélkül, kábítószer vagy alkohol fogyasztása mellett vesznek utat, tisztában vannak azzal, amit csinálnak. . És ezek az emberek nem lehetnek úton, veszélyek. ".
EsetjogEgy szenátor különösen részt vesz a közösségek elleni harcban: Jean-Pierre du Gard du szenátor. 2015. szeptember 30-án valóban benyújtott egy első kérdést a Szenátushoz, amelyben elítélte a „perverz” rendszert, amely „gyorsabb vezetésre ösztönzi az embereket”.
2016. október 13-án visszatért a vádhoz, és kijelentette: „A mai digitális világban fontos megtiltani a technikát, de a viselkedést is. „(Vö. Kérdezés). A szenátor által felhozott két érv az alábbiakban idézett ebben a cikkben: a közúti és a belső biztonság.
Ez a gyakorlat azonban jogilag nem büntethető, mivel az országúti törvény nem tiltja a közúti biztonsági kamerák helyszínein történő kommunikációt közösségi hálózatokon keresztül. Ezenkívül a Semmítőszék 2016. szeptember 6-án tanulmányozta és döntött egy olyan szociális hálózat használatáról, ahol az internethasználók digitális eszközről cseréltek információt. A Bíróság arról határozott, hogy az ilyen intézkedés nem tekinthető az autópálya-törvénykönyv R 413-15.
KérdezésA Minisztériumközi Közúti Biztonsági Bizottság keretében, 2018. januárjában az Edouard Philippe miniszterelnök által tervezett 12. intézkedés abból áll, hogy „ engedélyezik a rendőrség kérésére, hogy ideiglenesen felfüggessze véralkohol-ellenőrzésük helyét. És kábítószerek. Ez az eszköz a terrorizmus és a bűnözés elleni küzdelem során is alkalmazható.
Ezt az eszközt megbeszélték a navigációs szolgáltatások üzemeltetőivel. A rendőrség közli velük azoknak a területeknek a kerületét, amelyeken a helyzetüket nem szabad tükrözni. "
A kormány által előterjesztett első érv a belső biztonság javulása.
A második nyilvánvalóan a közlekedésbiztonságra vonatkozik: „Az alkohol- vagy kábítószer-ellenőrzéseket végző rendőrség bejelentése arra ösztönöz bizonyos alkoholista vagy kábítószert fogyasztó közlekedőket, hogy változtassanak az útvonalon az ellenőrzések elkerülése érdekében. Következésképpen ezek a jelentések nem teszik lehetővé az ittas és a kábítószer-használat utáni vezetés és az ezzel összefüggő balesetek elleni hatékony küzdelmet. "
Az intézkedés ideiglenes határideje 2018 vége.
Érdekes, hogy vajon az állam hogyan folytathatja a közösségek közösségi hálózatokon végzett tevékenységének ideiglenes felfüggesztését, vagy akár elnyomását (Együttműködés a vállalatokkal? Az internethasználók tevékenységének figyelemmel kísérése? ...). Valójában az internet technikai jellemzői teret jelentenek a szabad véleménynyilvánítás számára, amelyet nehéz ellenőrizni, szabályozni és cenzúrázni.
Ezenkívül a jelenlegi adminisztrátorok egyértelműek: „Ha végül bezárásra kérték, megváltoztatjuk a dolgok módját. ".
Ez közvetlenül csatlakozik az online vigilantizmus tágabb fogalmához, pontosabban a jelentéstétel dimenziójához, amelyet Benjamin Loveluck azonosított. Tágabb értelemben ezeket a közösségeket - közvetítő platformok (Twitter vagy Facebook) lehetővé téve - az alkotók az egyén, a társadalom szolgálatában álló eszközként érzékelik, és visszaállítják a gazdasági és politikai hatalmak elleni cselekvési képességet. Az internet az egyének önszerveződésének hatalmát kínálja, és nem lesz könnyű elhallgattatni ezeket a jelentéstevő közösségeket: a Facebookon, a Twitteren vagy máshol a közösségek tevékenységük folytatása érdekében mozognak.
A Franciaországban , szigorúan tilos rendszerek képesek megzavarni működését radarok (antiradars) azonosítására jelenlétük önmagukban ( közúti radar ), sőt az utóbbi időben figyelmezteti a helyzetüket (radar figyelmeztető berendezés). Út), mert a a hatóságok némelyikük helyét (mobil radarok és lesradarok) titokban akarják tartani. A törvényesség megőrzése érdekében néhány radarjelző eszközt lecserélhetnek vezetéstámogató asszisztensekre .
Ezért tilos 2011 óta a sebességmérő kamerák figyelmeztető készülékei, csak a „veszélyes zóna” megjelölése engedélyezett, az őket jelző eszközöket akkor tekintik „vezetési segédeszköznek”.
TörvényA minisztériumok közúti közlekedésbiztonsági bizottságának határozata2011. május 11bejelentette, hogy a radarérzékelőket, valamint az összes rendszert, amely lehetővé teszi a rendőri ellenőrző eszközök földrajzi elhelyezkedését, illegálisnak tekintik. Ez a helyzet szembesül a 2011-ben bekövetkezett közúti halálesetek számával .
A birtoklás és használat tilalmát 2012. január 3-án beépítették az autópályakódex R413-15. Cikkébe
KérdezésMindazonáltal megkérdőjelezhetjük e törvény hasznosságát:
Az autópályakódex R413-15. Cikke úgy véli, hogy minden olyan eszköz értékesítése, birtoklása, használata, adaptálása vagy szállítása, amely különösen a sebességszabályozásra szánt sebességmérő kamerák helyzetének észlelését vagy figyelmeztetését teszi lehetővé ötödik osztályú bűncselekményként (előírja a 1500 euró pénzbírság, legfeljebb hároméves engedély felfüggesztése, az engedély hat pontjának visszavonása, a berendezések, sőt a jármű lefoglalása).
Vezetéstámogató asszisztensEgyes sebességmérő kamerák figyelmeztető eszközeit frissítették vezetői asszisztensként , amelyek továbbra is teljesen legálisak. Ezek az asszisztensek már nem jelentik a radarokat, hanem „veszélyzónákat” (amelyek radarokat tartalmazhatnak), sokkal kisebb pontossággal (500 méter a beépített területeken, 2 km a beépített területeken kívül és 4 km az autópályákon).