A navigációs asszisztens vagy a GPS navigációs asszisztens , amelyet leggyakrabban GPS-nek ( metonimikusan ) hívnak , egy hordozható elektronikus eszköz, vagy olyan járműbe van ágyazva, amely navigációs és geolokációs funkciókat kínál, amelyeket műholdas helymeghatározó rendszer (GNSS) nyújt, beleértve az amerikai GPS-t , az Európai Galileot vagy Orosz Glonass .
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma általi GPS műholdas helymeghatározó rendszer fejlesztését és annak polgári használatra történő 1983-as megnyitását követően a GPS-jel alapján polgári navigációs segédeszközöket fejlesztettek ki.
1989-ben a Magellan (en) forgalomba hozta az első hordozható GPS-vevőt: a Magellan NAV 1000-et . Az 1990-es években a Garmin speciális vevőket fejlesztett ki különböző területeken: tengeri navigáció (a GPS 100-at 1991- ben adták ki), autó, repülés, túrázás. Ezek a modellek képesek megjeleníteni helyzetüket a térképen , és alapvető tengeri navigációs funkciókat kínálnak a követett útvonalhoz és az követendő útvonalhoz az adott helyzet eléréséhez. Az első műszerfalba integrált rendszerek szintén az 1990-es évektől származnak ( Mazda 1990-től, General Motors 1995-ben az Oldsmobile 88-on ). A korai 2000-es, a szoftver műholdas navigációs a PDA is rendelkezésre állnak.
Az általános gépjármű- navigációs segédeszközök 2004-ben jelennek meg a TomTom GO bevezetésével , hasonló gyártmányok következnek más gyártóktól és gyorsan kereskedelmi sikerek: 2004-ben Észak-Amerikában 300 000, 2005-ben egymilliót és 2006-ban hárommilliót adtak el. 2007-ben a Nokia először indította el a mobiltelefon fogyasztói GPS navigációját. 2008-ban a GPS számát a világon 90 millióra becsülik 35 millió autóba integrált rendszer és 28 millió GPS navigációval ellátott okostelefon esetében. A diverzifikált modelleket a különböző közlekedési módok igényeinek kielégítésére tervezték : motorkerékpárok, kerékpárok, nehéz tehergépjárművek, lakókocsik, városi gyalogosok, túrázás, tengeri vagy légi navigáció. Más modellek kombinálják a lokalizációt a sport erőfeszítéseinek figyelemmel kísérésével, például a futás során.
Az 2010-es évek, a fejlesztés okostelefon GPS navigációs alkalmazások és általánosítása in- dash navigációs asszisztensek gépkocsikban, értékesítése navigációs asszisztensek speciális eszközök jelentősen csökkent.
Az autók számára tervezett rendszerek képesek kiszámítani az útvonalakat , figyelembe véve az úthálózatot : népszerűségük a navigációs segédeszközök széles körű elterjedéséhez vezetett.
A felhasználó postai címe és már nem csak földrajzi koordinátái alapján határozhatja meg az érkezési helyet . Az utasításokat lépésről lépésre adják meg, hangszintézis rendszerrel .
A navigátor ezután közli az útvonaljavaslatokat, amelyeket a sofőr követhet, ha relevánsak. Előfordul, hogy ezek a navigációs rendszerek helytelen adatokat (a járműhöz nem igazított vagy nem frissített térképeket, kanyonhatásokat stb. ) Használnak , hibás információkat generálva, és az őket vakon követő vezető balesetet okozhat, amely halálos kimenetelű lehet, különösen nehéz járművek esetében: buszok és egyéb nehéz tehergépjárművek.
Egyes navigátorok nehéz tehergépjárművekre specializálódtak, és figyelembe veszik a jármű méretét, de tömegét és méreteit is. Ezzel szemben más olcsó alkalmazások , mint például a Waze vagy a Coyote, nem tudnak olyan útvonalat megadni, amely tartalmazza az összes olyan korlátozást, amelyet az ilyen típusú járműveknek be kell tartaniuk (beleértve a súlyt és a magasságot is) a teherautó-sofőröknek.
JellemzőkA legteljesebb verzióknál:
Az autóipari GPS több tucat modellje létezik. Ezeket azonban két külön típusba lehet csoportosítani: független GPS és integrált GPS:
Független GPSTeljes értékű eszköz, amelyet nem kizárólag a közúti navigációnak szánnak. De rögzíthető a jármű szélvédőjén , elhelyezhető a műszerfalon ...
A járműbe integrált vagy más autófelszereléshez, például autórádióhoz vagy okostelefonhoz társított navigációs rendszer . Néha egy autórádióba integrált navigációs eszközről van szó, GPS autórádióról beszélünk, amely, amint a neve is mutatja, egyesíti a navigációs funkciót egy autórádióval. Használatakor a GPS navigációs funkció elsőbbséget élvez, amikor a sofőr útvonalat tervez vagy egy adott útvonalat keres.
Látássérült személyek számára a GPS további segítséget nyújt utazás közben. A GPS navigátor által adott utasítások meghallgatása hangszórókon, fejhallgatókon, csontátviteli fejhallgatókon keresztül történhet. A GPS használata előtt a látássérülteknek el kell sajátítaniuk a mozgástechnikákat ( fehér nád vagy vakvezető kutya ).
Vezetéskor a GPS-jelzéseket körültekintően kell használni, mivel sok eszköz indításkor jelzi, mi érvényesül az országúti kód betartására és a jelzésre. A GPS utasításainak vak betartása baleseteket okozhat, amelyek néha halálos kimenetelűek lehetnek .
Tanulmányok célja a GPS használatával kapcsolatos kockázatok számszerűsítése volt. 2008-ban egy brit biztosító társaság becslése szerint a GPS használata balesetekhez vagy eseményekhez kapcsolódik a brit sofőrök 2% -ánál, vagy 290 000 autósnál Nagy-Britanniában. Idéz egy felmérést is, amely jelzi, hogy:
Teljesítményének köszönhetően a GPS megváltoztatja a felhasználó megítélését a helymeghatározással és a navigációval kapcsolatos felelősségeiről. Számos szakmai vagy szabadidős alkalmazásban a felhasználó hajlamos a GPS teljes terhelésére, hogy megtalálja saját magát, vagy meghatározza a megfelelő útvonal választását. Gyakran túlzottan bízik az alkalmazási rendszer által nyújtott információkban, és ez nem veszélytelen a rendszer által szolgáltatott információk elérhetetlensége, meghibásodása vagy téves értelmezése esetén. Paradox módon a túlzott bizalom jelenti a GPS fő hibáját.
Példaként megemlíthetjük ennek a lengyel busznak az esetét, amely 2007. július 22-én zuhant le a Laffrey rámpán és 26 áldozatot követelt. A fiatal sofőr követte volna navigációs készülékének jelzéseit, tizenegy táblával dacolva, amely megtiltotta az autóbuszok forgalmát.
A Polgári Repülésbiztonsági Nyomozó és Elemző Iroda tanulmányt készített azokról a balesetekről és eseményekről, amelyek esetében a GPS használatát az esemény kiváltó vagy elősegítő tényezőként azonosították. Kiderült, hogy sok esetben túl sok bizalom vetett részt ebben az eszközben a balesetben vagy eseményben. Ezért határozottan javasoljuk, hogy a GPS-használókat és különösen a szakembereket egyértelműen tájékoztassák ennek az eszköznek a korlátairól, amelynek továbbra is segédeszköznek kell maradnia, és nem a navigáció elsődleges eszközének .
A GPS használata továbbra is a felhasználó saját felelősségére marad, és baleset esetén a priori semmilyen garanciát és felelősséget nem jelent. Megbízhatósága és pontossága ellenére ez a rendszer nem lehet 100% -ban megbízható. Pontossága vagy a pozícionálás folytonossága hibás vagy megzavarhatja:
Végül meg kell jegyezni, hogy az intézmények és a hatóságok egyre nehezebben veszik tudomásul, hogy lehetséges "nem tudni, hogy hol van".
A navigációs asszisztens működéséhez digitális térképekre van szükség . Legtöbbször ezek útitervek , de topográfiai vagy tengeri térképek is használhatók.
A fizetős digitális útitervek két fő szolgáltatója a HERE (ex Navteq ) és a TomTom (ex Tele Atlas ).
Az OpenStreetMap projekt ingyenes digitális topográfiai (közúti) térképeket biztosít.
A konvergencia révén más eszközök kínálhatnak helymeghatározási és műholdas navigációs funkciókat: néhány okostelefon és PDA .
Néhány projekt erre a célra épült: ez a helyzet a TomTom GO OpenTom Projectjével .
A legújabb navigációs asszisztensek alapfelszereltségként multimédiás funkciókat kínálnak .
A navigációs asszisztenseket általában egy adott közlekedési módra szánják : túrázás, gyalogos városi környezetben, autó, kerékpár , motorkerékpár , lakókocsi vagy teherautó, tengeri navigáció.
Néhány, mint Evadeo, a Nemzeti Földrajzi és Erdészeti Információs Intézet munkatársa , intermodális , vagyis többféle üzemmódot kínál, amelyek mindegyike a közlekedési eszközhöz igazodik.