Az autórádió a járműbe szerelt hangvisszaadási rendszer központi eleme , leggyakrabban gépjárműtípus , bár megtalálható az autóbuszokon , teherautókon , hajókon , építőipari vagy mezőgazdasági gépeken , lakókocsikon stb. Hallgathat rádióadásokat, és az 1950-es LP-felvételekkel végzett első tesztektől kezdve az analóg vagy digitális hangfelvételek különböző formátumokban, az idő függvényében: hangkazetta , kazetta , CD , USB , okostelefon Bluetooth- kapcsolaton keresztül stb.
Az "autórádió" szó az "auto" és a "radio" két női névből képződik, de a francia nyelvben végül az autórádió férfias neme érvényesült.
A közép- 1920 jelennek meg az észak-amerikai autók rádióvevők a lámpák . Ehhez kettős áramellátásra van szükség: a jármű akkumulátorára és egy második akkumulátorra a lámpák nagyfeszültségéhez. Valójában több korszakot kell megkülönböztetnünk:
Az 1920-as években ezek főként többé-kevésbé ideiglenesen telepített hazai vevők voltak. Az akkori technológia a "közvetlen fűtésű" lámpákon alapult (4 V DC az izzószálakhoz, autó akkumulátorából (amelyet időnként újratölteni kell egy szerelőnek "háztartási vevő, plusz egy") esetén. nagyfeszültségű "elem az anódok számára. Ezeknek a lámpáknak jellemzői nem nagyon reprodukálhatók, és az idő függvényében változnak, ami azt jelenti, hogy az izzószál hőmérsékletét (a színre becsülve) egyedileg kell beállítani. elengedhetetlen, hogy a lámpák láthatók legyenek
„Közvetlen erősítés” séma, ahol az egyes szakaszokat a befogadáshoz szükséges frekvenciára kell beállítani a hangoláshoz, esetleg a (szuper) reakció integrálásával, amely ismét beállítást és nagy antennát igényel, sok adó myriametrikus.
Ennek segítségével követni lehetett a Morse-kódban szereplő információkat, még egy kis zenét is amplitúdó-modulációban. De ettől az időponttól kezdve megjelent a két nagy hátrány a rádióvevő autóba történő felszereléséhez. Először is, a rezgések: egy változó nádkondenzátor, amely egy mozgó jármű rezgéseinek van kitéve, látja, hogy értéke változik, ami káros a hangolásra. A kátyú akár átmeneti, de pusztító rövidzárlatot is okozhat. Ezután a paraziták: a benzinmotor gyújtása a paraziták erőteljes generátora, amelynek "parazitaellenesnek" kell lennie olyan módszerek szerint, amelyeket csak apránként racionalizálnak, és olyan alkatrészek segítségével, amelyek nem. . Végül az antenna mérete kedvezőtlen lehet az úttartás szempontjából.
A gyakorlatban ezek az autóvevők alig vagy egyáltalán nem alkalmasak hallgatásra az utazás során, még akkor is, ha a beállításokhoz „rádiókezelőt” rendelnek. Csak álló helyzetben profitálhat a "vezeték nélküli" autós a műsorszórásból ... A rezgések problémája újból megjelenik az autók első CD- lejátszóinál .
Az 1930-as évek voltak a rádió aranykora: a kínálat (az adók száma) és a kereslet (a vevők száma) felrobbant, a toleráns szabályozás és más médiumok versenyének hiánya között. A vevők mobilitásának biztosítása érdekében a technológiai feltételek egymást követően teljesülnek. Először is, a közvetett fűtésű, állandó feszültségen vagy áramerősségnél kisebb, jó stabilitású csövek megjelenése lehetővé teszi a csövek minden beállításának kiküszöbölését. Hirtelen a csöveket (törékeny, veszélyes és csúnya) elteszik a szekrényben. Aztán Armstrong találmánya a szuperheterodin-sémával kiküszöböli a hangolási beállítások nagy részét. Már csak kettő van hátra, amelyeket a háztartási vevőkészüléken kettős ketreces kondenzátor biztosít, de ez az alkatrész érzékeny a rezgésekre. Az adó oldalon a rövid hullámok felfedezése miatt a myriametrikus adók eltűntek, és mivel a műsorszórás és a rádiókommunikáció közötti különbség egyértelműbb, a morze kóddal történő műsorszórás is ezt tette.
Két konkrét megállapítás teszi lehetővé az első, nevéhez méltó, autós rádiók felajánlását, amelyek vezetés közben használhatók, technikai ismeretekkel nem rendelkező személy számára. Egyrészt a dugattyús magtekercs kiküszöböli a változtatható kondenzátor szükségességét (az LC rezonátorban az L induktivitás változik a C kondenzátor helyett). Ezt a technológiát az 1960-as évek végéig fogják használni, csak változó kapacitású diódákkal ("varicap") cserélik ki. Ezután az elektromos áramellátást (izzószálakat, anódokat) egy vibrátor biztosítja, amely a mai kapcsoló tápegységek elektromechanikus őse, ideértve az interferenciát is.
Az 1950-es években a vevők elülső paneljeit szabványosítani kellett (SAE szabvány?) Annak érdekében, hogy megkönnyítsék a gépkocsikra történő felszerelésüket (rögzítés a forgó irányítócsövekkel) és a használat egyszerűsítése érdekében (bal gomb: hangerő-potenciométer, koaxiális vagy anélkül) basszus / magas hangmagasságú potenciométer; jobb gomb: dugattyú vezérlőkábel az állomás beállításához + "PO / GO" kapcsoló (kis hullámok 600 kHz és 750 kHz között , GO körülbelül 160 és 250 kHz között ). mindkettő (a műszerfal lapon lévő kivágással) , az állomás tárcsa és az állomás előre beállított gombjai (főleg mechanikus)
Ebben az időben tervezték az autók előzetes adaptációit, fokozatosan: a műszerfalon sík területet, amely megkönnyítette a cookie-vágó használatát; a műszerfal elővágása, fedéllel; többé-kevésbé teljes előhuzalozás. A teljes elővezetékezés azért is lehetetlen volt, mert csőtechnikával az előlap mérete nem tette lehetővé az elektronika elhelyezését: vagy a házon kiálló részt kellett kialakítani, vagy egy különálló házat. Ezenkívül a vibrátor házát a motortérbe kellett helyezni, a vevőtől a lehető legtávolabbra.
Az 1960-as években tömegesen megérkezett a tranzisztor , egy új alkatrész, amely viszonylag hátrányos helyzetbe hozta az autórádiót, éles versennyel a „tranzisztor”, a nevének köszönhető hordozható fogyasztói rádióvevő ellen. A két eszközt egymással versenyeztetik, mivel az új szabványosított autórádiókhoz nincs szükség vezetékezésre (a tetőn vagy a csatornaantennán kívül), valamint az interferencia-csillapító jelenlétéig, amely szabványossá vált a a legtöbb jármű: autók és az 1930-nál jóval merevebb változtatható kondenzátorok használata, némelyik szilárd dielektromos.
Európában 1932- ben került forgalomba az első vevő, amelyet autóakkumulátorhoz lehetett csatlakoztatni , ez a Blaupunkt Autosuper AS5 volt , egy egyszerű köb alakú doboz, amely a kormányoszlophoz volt rögzítve, és amelyen az egyetlen hangerő- és állomásbeállítás lehetséges.
Ezek az első eszközök monofonikus hangot adnak le, és az állomások keresése kézzel történik egy forgatógombbal. Ez a változtatható kondenzátor módosítja a rádióvevő hangolási frekvenciáját, ezt egy tű mutatja, amely frekvenciasávon (nagy hullámok, kis hullámok és ezt követően frekvenciamoduláció) osztott tárcsán mozog .
A tömegközlekedési járművekre szánt eszközöket 1948-ban a Clarion (autórádió és buszok hangrendszerének fejlesztése és kiadása), majd a Philips 1949- ben forgalmazta . 1955- ben a német Blaupunkt cég bevezette az állomások automatikus keresését és előválasztását. az edzők München-modelljével.
A tranzisztor megjelenésével és általánosításával az 1950-es években az autórádió megszabadul az elektroncső korlátai alól, és gyorsan fejlődhet. Így 1971-ben a felszerelés aránya elérte a 25,9% -ot. Két technika járul hozzá a sikeréhez. Az első a frekvenciamodulált rádiós műsorszórás ( FM Radio ), amely az 1960-as években fejlődött ki, a második egy kazettás lejátszó integrálása (amelyet a Philips 1963-ban indított el), amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy az általa választott zenét hallgassa. Az autórádió gyorsan autórádió-kézibeszélővé válik (a rádió vételét és a kazettajátszást egyesítve), és az egyszerű autórádió fokozatosan eltűnik. Ugyanakkor a sztereó bevált, és számos modell erősítést és csatlakozást kínál négy hangszóróhoz (kettő elöl és kettő hátul). Ez a képlet változatlan (de nagyon tökéletes) marad a CD- k megjelenéséig az 1980-as évek második felében.
Az 1960-as és 1970-es években az autók fokozatosan felajánlották a műszerfalon az autórádiónak szánt helyet. Az idő modelljeit az előlapon lévő két potenciométer tengelye (hangerő-szabályozó és hangolás-szabályozás) és egy hátsó fém konzol rögzíti. Elkülönített hely nélküli járműveknél a kiegészítők lehetővé teszik a műszerfal alá vagy egy központi konzolra történő felszerelést.
A potenciométereket nem használó elektronikus modellek kifejlesztésével és az egyszerűbb összeszerelés biztosításának szükségességével a szabványosítás 1984-ben történik meg a DIN 75490 formájában, amely ISO 7736 lesz. Így minden autórádió könnyen integrálható bármely járműbe egy hely az irányítópulton . Ez azonban csak a szabványosítás első lépése, mert az elektromos csatlakozások továbbra is jellemzőek az egyes márkákra, vagy akár az egyes modellekre. A második szakaszra csak 1992-ben kerül sor az ISO 10487 szabvány alkalmazásával . A nélkülözhetetlen csatlakozásokat most két szabványos csatlakozóval (az egyiket a tápellátáshoz, a másikat a hangszórókhoz) használják. Mivel a legtöbb jármű rendelkezik ilyen csatlakozókkal, az autórádió telepítése néhány perc alatt elvégezhető a csatlakozási hibák veszélye nélkül.
Az ISO 7736 szabványt a gyakorlatban gyakran „DIN szabványnak” vagy „single DIN” -nek nevezik, szemben az úgynevezett „double DIN” standarddal, amely kettős magasságot (100 mm ) kínál. Valójában az eszköz elülső felületét és térfogatát sok gyártó - különösen Japánban - elégtelennek tartotta . Az ilyen szabványú eszközök Japánban és Észak-Amerikában gyakoriak, de Európában is használják: a nagy képernyők demokratizálása csak megerősítheti ezt a tendenciát. Az eredeti felszerelésen kívül szép számmal kaphatók "dupla DIN" utángyártott termékek a különböző márkáktól.
Az egyetlen DIN autós sztereó (1 DIN autós sztereó) és a dupla DIN autós sztereó (2 DIN autós sztereó) közötti különbség főleg méretben van. Az 1 DIN-es autórádió általában 17,8 x 5,4 cm. A 2 DIN-es autórádió kb. Kétszerese az egyetlen DIN autórádió magasságának, 17,8 x 10 cm-nél. Ne feledje, hogy ezek az autórádió hátsó részének méretei, amelyek illeszkednek a műszerfalba. A látható homlokzat méretei és alakja márkánként eltérő.
KéptárRádióautós rádió az 1970-es évekből (francia gyártás)
Régi szabványos autórádió bemutatása két potenciométerével, elülső borításával és tartószerkezetével
Régi szabványos alap autórádió
Autórádió vevő szabványos méretekkel a kihúzható fiókban (1980-as évek vége)
A hangolók Frekvencia szintézise a korabeli liberalizáció FM és felgyorsítja az eltűnését a tételek "tű", most már nehéz használni látott zsúfolt az éterben. Az 1990 elején kitalált és ugyanazon évtized vége óta szinte szisztematikusan bevezetett RDS rendszer lehetővé teszi például, hogy mozgás közben megszakítás nélkül hallgasson egy állomást, és megjelenítse a hallgatandó állomás nevét vagy az automatikus sugárzást. forgalmi információk valós időben.
A nyilvánosság számára 1982 óta ismert CD-lejátszókat néhány évvel később megtalálták a csúcskategóriás autórádiókban. Az első modelleket 1985 elején forgalmazzák, olvasók formájában, amelyek egy meglévő telepítéshez kapcsolódnak: az első érkező Pioneer CDX-1 és Sony CDX-5 készülékeket sok modell gyorsan követi. Itt ismét egy évtized elegendő a régi rendszer (az audiokazetta ) kiszorításához, amely az 1990-es évek második felében kezd hanyatlani . A CD-lejátszóval ellátott kézibeszélõ ára azonban sokáig nagyon magas maradt: 1988-ban 5 és 8000 F között volt (akkori ár).
A CD a felvehető lemez (CD-R) megjelenésével és terjesztésével egyre fontosabbá teszi az 1990-es évek során. 2000 első felében elterjedt az MP3 és néha a WMA dekóderek telepítése. a CD-R-ben maradt fizikai adathordozó.
KéptárA Pioneer CDX-1, az első autóipari CD-lejátszó, amelyet Franciaországban forgalmaznak
2004 Clarion CD vevő
2003 Pioneer CD-vevő
Sony CD-vevő 2004-től
Az autógyártók hosszú ideje alapfelszereltségként komplett autórádió-rendszerrel felszerelt járműveket kínálnak. Leggyakrabban azonban ezek többé-kevésbé drága lehetőségek voltak, vagy csúcskategóriás verzióknak voltak fenntartva. A szabványosítás és a gyártóknak a jármű teljes bekötésére vonatkozó kötelezettsége (tápcsatlakozók, hangszórók, antenna) fokozatosan a hangszórók és az autórádió eredeti telepítéséhez vezetett. Az eredeti berendezésként ismert gyakorlat menthetetlenül úgy fejlődött, hogy a járművek többségét, majdnem az összeset eredeti autórádióval együtt értékesítették. Nyilvánvaló, hogy ez a jelenség a 2000-es évek elejétől az autórádiók és hangszórók értékesítésének jelentős csökkenéséhez vezetett: csak a rajongók, és ezért egy kisebb kisebbség is érdeklődik az eredeti felszerelés cseréje iránt. vagy jobban megfelel az ízlésüknek.
A 2000-es évek végén egyre könnyebb volt olyan autórádiókat találni, amelyek le tudták olvasni az adathordozókat egy USB- porton ( USB-kulcs , külső merevlemez ). Néhány modell kezdi integrálni a mobiltelefonok használatát lehetővé tevő Bluetooth technológiát , például a kihangosító funkciót vagy a sofőr mobiltelefonján található audiofájlok lejátszását .
A 2010-es évek elején olyan autórádiókat hoztak forgalomba, amelyek nem igényelték teljesen a CD-lejátszót , típustól függően USB port , vonalbemenet, Bluetooth kapcsolat és néha SD kártyaolvasó helyett .
A 2000-es évek első fele óta a DVD-lejátszóval ellátott autórádiókat utólag szerelték fel . Ez az adathordozó a videokapacitása mellett nagy tárolókapacitására is használható, de - hasonlóan a többi optikai adathordozóhoz - nagyrészt elhanyagoltnak tűnik az USB-kulcsok, merevlemezek vagy SD-kártyák mellett, amelyek használata sokkal rugalmasabb.
A 2000 - es évek során a csúcskategóriás autórádiókat visszahúzható képernyőkkel látták el, amelyek lehetővé tették számukra a filmek lejátszását a DVD-lejátszóról . A videó rész kombinálható egy térhatású hangrendszerrel a fő piaci szabványok, például a Dolby Digital és a DTS dekódolásával . Meg kell jegyezni, hogy közúti közlekedésbiztonsági okokból tilos a járművezető által a jármű mozgása közben megtekinteni a biztonsági követelményeket annak megakadályozása érdekében. Másrészt a rendszer használható a hátsó utasok számára szánt képernyőkhöz.
A 2000-es évek óta az autógyártók más módon kezdték használni az eredeti autórádió lehetőségeit azáltal, hogy összekötik őket a jármű számítógépeivel . Ez nemcsak egy nehezen kijátszható lopásgátló rendszert tesz lehetővé, hanem az információs üzenetek és riasztások megjelenítését és terjesztését is a vezető számára.
Bluetooth-kapcsolattal a járműegység mostantól csatlakozhat egy okostelefonnal , táblagéphez , hogy vagy további funkciókat biztosítson a csatlakoztatott rendszer számára (pl. Telefonhívás kihangosítóval , audió közvetítés, audio GPS- útmutatás ), vagy az említett rendszert terminál (kijelző és billentyűzet), amelynek kapacitása sokkal nagyobb, mint az autórádió elülső része (fogyasztás kijelzése és kiszámítása, fordulatszámmérő stb.).
Az autórádióban megtalálhatjuk a hangberendezések szokásos elemeit: forrásokat (választási lehetőséggel), előerősítőt (amely különböző beállításokat kínál, beleértve a hangerőt is) és egy erősítőt .
Ahogy a neve is sugallja, az autórádió mindenekelőtt rádióvevő, még akkor is, ha ez a funkció az évek során sokat veszített fontosságából. Az autórádió kezdeteiben ez volt az egyetlen könnyen elérhető forrás.
Az általa választott zenehallgatás gyorsan a rádióhasználók követelményévé vált, és a Philips kazettáján keresztül hajtják végre a legnagyobb számban. A rádió / kazetták kombinációja gyorsan standard és szinte exkluzív felszereléssé vált, amíg az audio CD a nyolcvanas évek végén versenybe nem lépett a kazettával és fokozatosan felváltotta.
Nagyon magas szintű rádióberendezéssel a rádiót arra használták, hogy az autósok számára a biztonsággal és a közúti közlekedéssel kapcsolatos információkat közvetítsenek.
Franciaországban az autópálya-társaságok különösen forgalmi információs rádiókat sugároznak, amelyek az autópálya-hálózat 75 % -át lefedik .
Két rendszer követte egymást: az Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem (ARI) és a Radio Data System (RDS). Franciaországban a közúti forgalomra vonatkozó információk közlésére nagyon korlátozottan használják őket.
Ezeket a rendszereket részben beépítették a jármű navigációs segédletébe . Ezek versenyeznek a járműtől független okostelefon- alkalmazásokkal , amelyek egy szerverről különböző eredetű összesített adatokat fogadnak, és a telefonhullámokon sugározzák, nem pedig a rádióhálózaton keresztül.
Manapság az 5G vezeték nélküli kommunikációs technológiákat tesztelik a csatlakoztatott autópályákon, hogy a közlekedési információkat a csatlakoztatott jármű által közvetlenül érthető formátumban továbbítsák .
Az autórádiókat a következő beállításokkal és jeljavító áramkörökkel lehet felszerelni:
Az autórádiókat a korszaktól és a hatótávolság szintjétől függően a következő csatlakozásokkal és csatlakozásokkal lehet ellátni:
Az autórádió hangjának erősítése problémával szembesül: a járműben rendelkezésre álló alacsony elektromos feszültség ( névleges 12 volt , a gyakorlatban gyakran több, mint 14 volt, járó motor). Egy egyszerű számítás azt mutatja, hogy egy ilyen feszültség csak azt teszi lehetővé, így a teljesítmény az 4-5 watt egy szabványosított terhelési impedancia 4 ohm. Ennek a korlátozásnak a leküzdésére a megoldás egy híderősítő használata volt (angolul " bridge "). Ezzel a képlettel körülbelül 15 wattot tudunk elérni csatornánként (az áramkörök minőségétől függően valamivel többet vagy kicsit kevesebbet), szabványosított körülmények között. Ez a teljesítmény elegendő a modern járművek jó minőségű hangvisszaadásához. Különösen, hogy mostantól azt a gyakorlatot alkalmazzák, hogy négy erősítő csatornát kínálnak fel ugyanabban az autórádióban, így a teljes teljesítmény eléri a mintegy hatvan wattot. A továbblépéshez bonyolultabb megoldásokat kell megvalósítani (feszültségátalakító), és szembe kell nézni a szabványos helyről elérhető alacsony mennyiséggel. Ezért a nagyobb teljesítményeket egy külső erősítő használatával érik el. A komplex telepítés alapjául szolgáló csúcskategóriás autós sztereó modellek gyakran nem tartalmaznak erősítőt, hanem csak vonalkimenetet tartalmaznak, mivel külső erősítőkhöz kívánják csatlakoztatni őket, amelyek csakis képesek ellátni az ehhez szükséges áramot - a telepítés típusa.
A teljesítmény eladási pont, a gyártók és a hirdetések által bejelentett, általában "Max Power" -nek vagy hasonlóknak nevezett teljesítmény gyakran túlzásba kerül: standard rádióként 4 x 15 W- ot gyakran 4 x 50 W-osnak kínálnak . A számítás olyan paramétereken alapul, mint a csúcs-csúcs teljesítmény, az elnyelt csúcsteljesítmény, és nem veszi figyelembe a torzítást. Figyelembe kell venni, különösen a régebbi vagy olcsó modellek esetében, az erősítési csatornák tényleges számát: két, négy hangszórón elosztott csatorna négy erősítő csatorna teljesítményének felét kínálja.
Az 1980-as évek óta az erősítést analóg integrált áramkörök végzik (például: TDA20xx vagy TDA72xx), mivel integrált védőeszközöket tartalmaznak (túlmelegedés, rövidzárlat, fordított polaritás, induktív terhelések), ami lehetővé teszi azok nehéz körülmények között történő használatát . Kis méretük is előnyt jelent. A szabványosított ház nem teszi lehetővé a radiátor könnyű elhelyezését, hogy lehűtse őket. Így ezeknek az integrált áramköröknek a talpát gyakran az autórádió teteméhez rögzítik, amely felelős a hő kiürítéséért.
Külső erősítésA külső erősítés megválasztása elengedhetetlen, amint nagy teljesítményt akar elérni, nagyobb, mint ami a „híd” erősítéssel elérhető ( csatornánként kb. 15 W / 4 ohm ). A híderősítés csak nagyon fokozatosan vált nélkülözhetetlenné az 1980-as években. Számos autórádió modell teljesítménye körülbelül 2 X 4 W- ra korlátozódott .
A zene megfelelő szinten történő reprodukciójához megfelelőbb teljesítmény megszerzésére megoldás jelent meg: az emlékeztető, gyakran emlékeztető-kiegyenlítő formájában, amely egyesítette az emlékeztető funkciót egy hangszínszabályzóval. Ez az elem két vagy négy erősítési csatornát tartalmazott hídban, így 30 vagy 60 watt effektív nagyságrendű hatalmat biztosított. A kapcsolatot az autórádió hangszórókimeneteivel kötötték, az emlékeztető 30 ohm körüli terhelési impedanciával látta el őket. Ez a hosszú ideig tartó bemenet, amely néha a legutóbbi erősítőkön is megtalálható, kompenzálja az akkori autórádiók többségének vonalkimenetének hiányát. Ezzel az úgynevezett „magas szintű” bemenettel párhuzamosan az erősítő tartalmazhat hagyományos vonalbemenetet. A hangszínszabályzó rész egy grafikus hangszínszabályzóból áll, amely általában öt-tíz frekvenciasávot kínál. Sokkal jobban ellenőrzi a hangot és kijavítja annak hibáit, mint az akkori készülékekbe integrált hangszínkorrektorok. Az emlékeztető ekvalizer tehát egyszerű és viszonylag olcsó módszer volt az autórádió telepítésének javítására.
A külső erősítők maguk is nagy teljesítményű modellek, amelyek lehetővé teszik a hídban történő erősítés technikájának határainak túllépését. Ehhez tápegységet használnak, amely lehetővé teszi a rendelkezésre álló feszültség emelését, amelyet egy hagyományos hangerősítő, vagy újabban egy D osztályú erősítő nyújt, amely sokkal nagyobb hatékonyságot, ezért alacsonyabb energiafogyasztást és fűtést kínál. Az erősítők általában elektronikus szűrőket, néha korrektorokat integrálnak, és hídként konfigurálhatók. A sok csatornát (4–6, vagy még több) tartalmazó modellel mindent meg lehet szerezni, ami egy komplex telepítés szűréséhez és felerősítéséhez szükséges. A teljesítmény elérheti a több száz watt effektív hatást, ami aztán problémát vet fel az áramellátással, mivel a jármű akkumulátora és generátora elégtelennek bizonyulhat. Ezenkívül az erősítőknek közvetlen tápvezetékkel kell rendelkezniük az akkumulátortól: az eredeti járművezetéket nem úgy tervezték, hogy ilyen nagy áramokat tápláljon. A nagy teljesítményű erősítők beszerelése és bekötése gondosságot és készségeket igényel súlyos visszaesések (meghibásodás vagy akár tűz) büntetése alatt.
Az autórádió értékes elem, amelyet könnyű ellopni és könnyen eladni. Az utcán gyakran felügyelet nélkül hagyott járművekkel nem csoda, hogy a sztereó-lopás az autórádió-piac és a termék kifinomultsága mellett alakult ki. Számos technikát javasoltak a lopás kockázatának csökkentésére, és egyes modellek több technikát ötvöztek. Egyik sem teljesen hatékony, és a leghatékonyabbak, például az autógyártó általi integráció vagy a multiplexelés korlátozzák a felhasználó választási szabadságát.
Kenwood 6090 kézibeszélő működési helyzetben
Kenwood 6090 rejtett elülső kézibeszélő
Kenwood 6090 kézibeszélő eltávolítva
"Eredeti berendezés rádiónak" nevezzük azt a rádiót, amelyet a jármű gyártója gyárilag alapértelmezésben telepített. Az autógyártó azonban nem improvizálta magát autórádió gyártóként: az eredeti felszerelésként beszerelt termékeket, ha azokat általában az autógyártóval közösen tervezték, ugyanazok a cégek gyártják, amelyek utángyártott termékeket kínálnak. Még akkor is, ha nem viselnek semmilyen márkát vagy az autógyártó márkáját. Ez az elv kiterjed az autórádió telepítésének minden elemére, és különösen a hangszórókra.
Az „utángyártott rádió” az, amelyet a jármű tulajdonosa a beszerzése után telepített.
Mint a nappali hifi rendszerénél , a zenét a lehető legjobb minőség elérése érdekében kell reprodukálni. Ezeket a berendezéseket a jármű tulajdonosának kívánságaitól függően naponta, vagy éppen ellenkezőleg, versenyek és kiállítások számára lehet használni.
A felszerelés oldalán a következőket találjuk:
A hangsugárzók egyszerű felszerelésétől a hátsó fedélzeten át a hangolásorientált konfigurációkig a cél kettős: nagyobb basszus és nagyobb hangerő .
Az alkalmazott eszközök közül a mélynyomó vagy a nagy átmérőjű basszus hangszóró ( mélynyomó ) hozzáadása szinte szisztematikus. Összességében a kutatás a basszus erejét és hatását vizsgálja.
Márkák, viszonteladók és telepítők kezdeményezésére különféle autó audio installációs versenyek jelentek meg ennek a tevékenységnek a népszerűsítésére. A legismertebb szervezet, az IASCA (International Auto Sound Challenge Association) amerikai eredetű, és a világ minden részén vannak részlegek, beleértve Franciaországot is. Versenyképes szervezetek jöttek létre különböző országokban.
A versenyek különféle kategóriákat (amatőr, profi, stb.) És különféle versenyeket tartalmaznak, mint például a hangminőség, az installáció minősége és eredetisége. Az akusztikus nyomás versenye az egyik legismertebb. Az „SPL” versenynek nevezett („ Hangnyomásszint ” kifejezés) abból áll, hogy rövid időre a lehető legnagyobb hangnyomást hozzák létre a jármű utasterében. A világrekord meghaladja a 180 dB- t, vagyis annyit, mint egy rakéta felszállása. A mérést speciális zajszintmérővel és kalibrált mikrofonnal hajtják végre, a mélyhangokra korlátozott frekvenciasávban, és mindenekelőtt úgy, hogy senki sincs a járműben. Az alkalmazott eszközök közé tartoznak a nagyon nagy teljesítményű megengedett mélynyomók , az erősítők , az akkumulátorok, a karosszéria masszív hangszigetelése és különféle erősítések, amelyek megkétszerezik a jármű tömegét.
Bemutató jármű a 2004-es Mondial-on
Bemutató jármű a Párizsi Tuning Show 2003-ban
Bemutató jármű a Párizsi Tuning Show 2004-en
Az autórádió különféle változataiban, az 1980-as évekbeli fejlődésével egy speciális sajtó megjelenését és többé-kevésbé rendszeres szakaszainak megjelenését váltotta ki az autóipari sajtóban, valamint a speciális hangsajtóban.
A Franciaországban , a fő kiállítási kapcsolatos autóipart, a Párizsi Autószalonon , Equip'Auto, Párizs Tuning Show, felajánlott egy szakaszt szentelt hang az autóiparban, többé-kevésbé kiterjedt időszaktól függően., Támasszal, a főbb márkák. Az Auto Stéréo volt a fő szaklap; 1980 tavaszán jelent meg, és a piac 2003 eleji hanyatlásával eltűnt. A többi magazin, például az Auto Son Magazine , sokkal rövidebb élettartammal rendelkezett.
Az utángyártott piac csökkenésével mindez nagyrészt eltűnt, és rajongókat alig lehet találni, kivéve az internetes oldalakat és fórumokat.
Az autórádiók világának főbb márkáinak felsorolása, két kategóriába sorolva: generalisták (nagy márkák, amelyek minden terméktípus teljes körű kínálatát kínálják) és szakosodott (többé-kevésbé fontos márkák, amelyek egy vagy néhány terméktípusra szakosodtak) .
Kis márkák sokasága létezik. Ezenkívül néhány márka, bár jelentős tevékenységet folytatott, elhagyta a pályát.