Építész | Bmw |
---|---|
A gyártás évei | 1917 |
Alkalmazás | Sugárhajtómű ( be ) |
Elmozdulás | 19.1L |
---|---|
Diszpozíció | 6 hengeres ( in ) |
Furat | 150 mm |
Verseny | 180 mm |
Hűtés | vízzel |
max erő | 140 kW |
---|
A BMW IIIa vízhűtéses, hat soros repülőgép-motor volt, a BMW első terméke . Sikere megalapozta a bajor márka jövőbeni sikerét. Legismertebb nevén a Fokker D.VII F hajtáslánc , amely megelőzte az első világháború összes szövetséges repülőgépét .
A 1917. május 20, A Rapp Motorenwerke ( amely később a BMW GmbH lett ) rögzítette a dokumentációt egy új motor gyártásának tervezéséről, amelynek neve BMW III. A Max Friz által tervezett és a Rapp III motorra épülő hathengeres, felső vezérműtengely volt , csakúgy, mint a Mercedes D.III , amely garantálja az optimális egyensúlyt, oly kevés apró rezgést. Nagy tömörítési aránnyal (egy időre) tervezték, 6,4: 1. A terv első vázlata májusban volt elérhető, és aSzeptember 17a motor a próbapadon volt. Sikeres első repülés után1917 december, a tömeggyártás 1918 elején kezdődött.
A katonai hatóságok voltak felelősek azért, hogy az első BMW-terméket I. helyett III-mal jelölték. 1917 elején az Idflieg egységes jelölést vezetett be a repülőgép-hajtóművekre, római számmal a teljesítményosztályra utalva. A motor teljesítménye osztály 0 (nulla) kategória volt motorok akár 100 LE (75 kW ), mint például a 80 LE (60 kW ) Lamba-klón gnome , I. osztályú volt fenntartva motorokhoz 100 a 200 LE (89 kW ), class II 120 , hogy 150 LE (110 kW ) motorok . A BMW motor 185 LE (138 kW ) teljesítményt fejlesztett és a III. Kategóriába sorolták.
A motor sikeres volt, de az igazi áttörés 1917-ben történt, amikor Friz egy alapvetően egyszerű fojtószelepet beépített a " nagy magasságú porlasztóba ", lehetővé téve a motor számára, hogy teljes erővel fejlessze a talajtól. Speciális magas oktánszámú üzemanyagot, benzinnel keverve Benzolt, a karburátor a repülőgép magasságának megfelelően állította be a levegő-üzemanyag keverék gazdagságát. Ez lehetővé tette, hogy a motor, amelyet ma BMW IIIa-nak hívnak, állandó (200 lóerős (150 kW ) teljesítményt tud kifejleszteni 2000 méteres magasságban, ami döntő előnyt jelent a versenytárs motorokkal szemben.
A német és a brit névleges hatalom nyilvánvalóan különbözött egymástól. A háború utáni brit tesztek 230 LE- t tulajdonítottak a BMW IIIa-nak. Ez megfelel a Mercedes D IIIa motor brit osztályzatának, amelyet a britek 180 lóerővel ( a németeknél 170 lóerővel ), a DIIIau pedig 200 lóerős ( 180 lóerős német) teljesítménygel adtak . Ez a különbség magyarázhatja a BMW IIIa-val felszerelt Fokker D.VIIF teljesítményének jelentős különbségét a Mercedes D.VII által hajtott szövetséges ellenfelekkel szemben. A német Pferdstärke szabványt a XX . Század elején csaknem 735,5 watt egységben fejezték ki, míg a brit egység a 33 000 lb ft / perc alapú , ami 745,7 wattnak felel meg.
A nagy magasságú áramellátás képessége volt az oka annak, hogy ez a motor egyedülálló fölényben volt a légi harcokban. Főleg a Fokker D VII és a Junkers A 20 (en) és Junkers F 13 modelleken használták . A BMW IIIa motorral felszerelve a Fokker D VII gyorsabban tudott felmászni, mint bármelyik szövetséges ellenfél, akivel harc közben találkozott. Minden sebességnél és magasságnál nagyon manőverezhető, 1918-as brit vagy francia vadászrepülők számára félelmetesnek bizonyult. A vízhűtéses inline 6 motor jó hírneve nagyon gyorsan nőtt, miután képességeit a légi harcokban bizonyította a Jasta 11, a " vörös báró " század . Ernst Udet , a Jasta 11 századfőnöke az első világháború idején elismerte a BMW IIIa motor kiemelkedő teljesítményét:
„Kétségtelen, hogy a BMW motorja volt az abszolút fénypont az egység teljesítményének fejlesztésében a háború vége felé. Az egyetlen rossz dolog az, hogy túl későn érkezett meg. "
Körülbelül 700 motort épített a BMW, azonban a müncheni új BMW IIIa repülőgép-hajtómű iránti jelentős kereslet (a termelési kapacitás hiányával párosulva) bizonyos termeléseket áthelyezett az Opel rüsselsheim am maini gyárába .
A 1919. szeptember 13, Franz Zeno Diemer (en) egy BMW IIIa motorral felszerelt Ju F-13-ason magassági világrekordot döntött (6750 méter nyolc emberrel a fedélzetén).