BMW IIIa

BMW IIIa Kép az Infoboxban. BMW IIIa, gyorsan cserélhető propelleragyal felfedve
Építész Bmw
A gyártás évei 1917
Alkalmazás Sugárhajtómű ( be )
Technikai sajátosságok
Elmozdulás 19.1L
Diszpozíció 6 hengeres ( in )
Furat 150 mm
Verseny 180 mm
Hűtés vízzel
Teljesítmény
max erő 140 kW

A BMW IIIa vízhűtéses, hat soros repülőgép-motor volt, a BMW első terméke . Sikere megalapozta a bajor márka jövőbeni sikerét. Legismertebb nevén a Fokker D.VII F hajtáslánc , amely megelőzte az első világháború összes szövetséges repülőgépét .

Koncepció és fejlesztés

A 1917. május 20, A Rapp Motorenwerke  ( amely később a BMW GmbH lett ) rögzítette a dokumentációt egy új motor gyártásának tervezéséről, amelynek neve BMW III. A Max Friz által tervezett és a Rapp III motorra épülő hathengeres, felső vezérműtengely volt , csakúgy, mint a Mercedes D.III , amely garantálja az optimális egyensúlyt, oly kevés apró rezgést. Nagy tömörítési aránnyal (egy időre) tervezték, 6,4: 1. A terv első vázlata májusban volt elérhető, és aSzeptember 17a motor a próbapadon volt. Sikeres első repülés után1917 december, a tömeggyártás 1918 elején kezdődött.

A katonai hatóságok voltak felelősek azért, hogy az első BMW-terméket I. helyett III-mal jelölték. 1917 elején az Idflieg egységes jelölést vezetett be a repülőgép-hajtóművekre, római számmal a teljesítményosztályra utalva. A motor teljesítménye osztály 0 (nulla) kategória volt motorok akár 100  LE (75  kW ), mint például a 80  LE (60  kW ) Lamba-klón gnome , I. osztályú volt fenntartva motorokhoz 100 a 200  LE (89  kW ), class II 120 , hogy 150  LE (110  kW ) motorok . A BMW motor 185  LE (138  kW ) teljesítményt fejlesztett és a III. Kategóriába sorolták.

A motor sikeres volt, de az igazi áttörés 1917-ben történt, amikor Friz egy alapvetően egyszerű fojtószelepet beépített a " nagy magasságú porlasztóba ", lehetővé téve a motor számára, hogy teljes erővel fejlessze a talajtól. Speciális magas oktánszámú üzemanyagot, benzinnel keverve Benzolt, a karburátor a repülőgép magasságának megfelelően állította be a levegő-üzemanyag keverék gazdagságát. Ez lehetővé tette, hogy a motor, amelyet ma BMW IIIa-nak hívnak, állandó (200 lóerős (150 kW ) teljesítményt tud kifejleszteni  2000 méteres magasságban, ami döntő előnyt jelent a versenytárs motorokkal szemben.

A német és a brit névleges hatalom nyilvánvalóan különbözött egymástól. A háború utáni brit tesztek 230  LE- t tulajdonítottak a BMW IIIa-nak. Ez megfelel a Mercedes D IIIa motor brit osztályzatának, amelyet a britek 180 lóerővel ( a németeknél 170  lóerővel ), a DIIIau pedig 200 lóerős ( 180  lóerős német) teljesítménygel adtak . Ez a különbség magyarázhatja a BMW IIIa-val felszerelt Fokker D.VIIF teljesítményének jelentős különbségét a Mercedes D.VII által hajtott szövetséges ellenfelekkel szemben. A német Pferdstärke szabványt a XX .  Század elején csaknem 735,5 watt egységben fejezték ki, míg a brit egység a 33 000  lb ft / perc alapú , ami 745,7 wattnak felel meg.

A nagy magasságú áramellátás képessége volt az oka annak, hogy ez a motor egyedülálló fölényben volt a légi harcokban. Főleg a Fokker D VII és a Junkers A 20  (en) és Junkers F 13 modelleken használták . A BMW IIIa motorral felszerelve a Fokker D VII gyorsabban tudott felmászni, mint bármelyik szövetséges ellenfél, akivel harc közben találkozott. Minden sebességnél és magasságnál nagyon manőverezhető, 1918-as brit vagy francia vadászrepülők számára félelmetesnek bizonyult. A vízhűtéses inline 6 motor jó hírneve nagyon gyorsan nőtt, miután képességeit a légi harcokban bizonyította a Jasta 11, a " vörös báró " század   . Ernst Udet , a Jasta 11 századfőnöke az első világháború idején elismerte a BMW IIIa motor kiemelkedő teljesítményét:

„Kétségtelen, hogy a BMW motorja volt az abszolút fénypont az egység teljesítményének fejlesztésében a háború vége felé. Az egyetlen rossz dolog az, hogy túl későn érkezett meg. "

Körülbelül 700 motort épített a BMW, azonban a müncheni új BMW IIIa repülőgép-hajtómű iránti jelentős kereslet (a termelési kapacitás hiányával párosulva) bizonyos termeléseket áthelyezett az Opel rüsselsheim am maini gyárába .

A 1919. szeptember 13, Franz Zeno Diemer  (en) egy BMW IIIa motorral felszerelt Ju F-13-ason magassági világrekordot döntött (6750 méter nyolc emberrel a fedélzetén).

Alkalmazások

Lásd is

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) Ralph Barker (Eredetileg megjelent: The Royal Flying Corps Franciaország Londonban. Constable, 1994) Egy rövid története a Royal Flying Corps az I. világháborúban , London, Robinson, 2002, 507  p. ( ISBN  978-1-84119-470-7 , OCLC  53006936 )