Bmw rs 54

Bmw rs 54
A BMW RS 54. ábra szemléltető képe
Építész BMW Motorrad
A gyártás évei 1953 - 1974
típus Verseny
Motor és sebességváltó
Motor (ok) Twin boxer
terjesztés Dupla felső vezérműtengely
Elmozdulás 498 cm 3
Maximális teljesítmény 45–60 LE 8500 vagy 9 500 fordulat / perc sebességgel
Étel Két AMAL porlasztó
Sebességváltó 4 vagy 5
Terjedés kardán
Maximális sebesség 230 km / h
Keret, felfüggesztések és fékezés
Első felfüggesztés (menet) Earles teleszkópos villa
Hátsó felfüggesztés (menet) teleszkópos
Első fék Duplex dob
Hátsó fék Dob
Súly és méretek
Tengelytávolság 1370 mm
Száraz tömeg 132 kg

A BMW RS 54 egy versenymotor volt, amelyet a BMW 1953-tól gyártott kis mennyiségben magánvásárlók számára. 24 példányt szántak a cég által kiválasztott egyes magánfutóknak.

Történelem

A második világháború után a BMW a háború előtti kompresszoros modelljét, az RS 255 -öt használhatta a hazai versenyeken , de az 1951-es FIM előírások alapján nem kompresszoros változatra kellett váltania, és kezdetben hagyományos motort használt. 1951 és 1952 között a BMW ezért új, léghűtéses ökölvívó ikert fejlesztett ki Alexander von Falkenhausen és Rudolf Schleicher vezetésével. Az 1953-as Frankfurti Autószalonon a BMW Ludwig Erhard szövetségi gazdasági miniszter jelenlétében bemutatta az RS- t , amelyet a magánpilóták számára is elérhetővé kellett tenni.

Csak Walter Zeller ért el nemzetközi sikert a gyári motorkerékpárral. Míg a motorkerékpár ára 10 000 DM körül volt, a meglévő modellek a mai napig 20-szoros áron kereskednek.

Technológia

Az Amal porlasztóval ellátott RS 54–498 cm 3 -et két motorváltozatban gyártották. A 4-fokozatú sebességváltóval ellátott, hosszú löketű változatot magánvezetőknek szánták, a gyári gépre - később oldalkocsikban is - az 5-sebességes sebességváltóval ellátott rövid löketű változatot.

A szívó motor első változatában 45 lóerőt (33 kW) 8500 fordulat / perc sebességgel hajtott végre, a későbbi, befecskendezéses modellek több mint 60 lóerős (44 kW) teljesítményt nyújtottak. A függőlegesen hajtott felső vezérműtengelyek lehetővé tették a boxer motorjának sebességének növekedését.

A versenybicikli felfüggesztéséhez a BMW új Earles villát használt az első kerékhez; Az RS 1953-at teleszkópos villával látták el. A hátsó kereket a BMW szabványának megfelelően hajtották meg kardántengelyen keresztül, amely először a lengőkar jobb oldali tagjába ment át. A tengelytáv 1370 mm, és a saját tömeget 132 kg-ra vagy 135 kg-ra adták meg. Duplex dobféket szereltek az első kerékre.

Műszaki adatok

Hosszú

Verseny

Verseny

Rövid

Furat / löket 66 × 72 mm 70 × 64 mm
Tömörítési arány 8: 1 10: 1
Teljesítmény / sebesség 45 LE

8500 fordulat / perc

60 LE
9500 fordulat / perc
sebesség km / h-ban > 200 230

Oldalsó autó motor

Az RS-54 motort a bajor cég sikeresen használta a motoros sebességű világbajnokságon . A BMW az RS-54 motorral, és megszakítás nélkül, 1954-től 1974-ig nyert a motorkerékpár-világbajnokság konstruktőri bajnokságán . Fejlődésének utolsó szakaszában a királyi ökölvívó motorja 80 lóerős volt.

„Gespannklasse. Standfestigkeit und Zuverlässigkeit machten den BMW-RS-Motor […] zum erfolgreichsten Rennmotor im zwanzigsten Jahrhundert. “

- Karl Reese

„21 csapat világbajnoki cím. A stabilitás és a megbízhatóság tette a BMW RS motorját [...] a 20. század legnépszerűbb versenymotorjává. "

Ban ben 2013. január, Bonhams elárverezett egy 1954-es verseny oldalkocsit 123 600 euróért.

Lásd is

Külső linkek

Hivatkozások

  1. (de) Heel Verlag, Motorräder aus München 1923-1969: BMW profil ,1998( ISBN  978-3-932169-09-0 ) , p.  50
  2. (de) Siegfried Rauch, Berühmte Rennmotorräder - 150 alte und new Rennmaschinen für den Grand-Prix-Einsatz. , Motorbuch-Verlag,1979( ISBN  3-87943-590-1 és 9783879435906 , OCLC  7204425 , online olvasás ) , p.  34
  3. (de) Karl Reese, Motorräder aus Berlin , J. Kleine Vennekate,2002( ISBN  3-935517-05-X és 9783935517058 , OCLC  53903255 , online olvasás ) , p.  38
  4. "  Ludwig Erhard bei der Vorstellung der BMW RS 54  " , BMW Geschichte , BMW AG, 1953(megtekintve 2016. január 17. )